Poursuivant le thème des trains blindés soviétiques, les auteurs ont été confrontés à un problème qui, en principe, avait déjà été exprimé dans l'article précédent. Il s'agit d'une variété de trains. Chaque bloc d'alimentation est unique à sa manière. Il serait exagéré de parler de l'identité même de deux trains blindés de la même série, d'autant plus qu'en fait les BP ont été construits selon le principe "Je l'ai aveuglé de ce qui était" et le vrai chemin de combat des vrais trains blindés le confirme.
Dans cette situation, pour une description détaillée de cette arme, littéralement chaque train doit être "démonté". À partir de locomotives et se terminant par des voitures particulières dans la base. Mais même cette approche ne donnera pas aux lecteurs une compréhension complète de la composition d'une unité d'alimentation particulière et de son objectif.
C'est pour cette raison que nous irons dans l'autre sens. Nous nous baserons sur le postulat qu'un train blindé est avant tout un train ! Si l'on prend les analogies qui ont surgi parmi les lecteurs après s'être familiarisés avec l'équipement militaire de l'époque, il s'agit d'un navire divisé en compartiments.
La seule différence entre un navire et un train blindé est que le compartiment du navire fait partie de l'ensemble du navire, et le compartiment ferroviaire est plus ou moins autonome et peut être facilement remplacé par un identique. De plus, le "compartiment" ferroviaire n'est identique que par sa destination.
Ainsi, vous pouvez facilement identifier vous-même tout train blindé et déterminer de manière indépendante non seulement le but, mais également la spécialité principale de cette arme.
Ainsi, le composant principal de tout train blindé est la locomotive.
Plus précisément, les locomotives. Au moins deux, parfois trois. La locomotive blindée elle-même et la locomotive dite noire.
Le but de la locomotive est clair. Le moteur principal de tout le système. La locomotive blindée est responsable de l'ogive du BP, et la locomotive à vapeur noire (civile) est conçue pour travailler au déplacement du BP pendant le redéploiement et le retrait de la base de la zone dangereuse en cas de percée ennemie, de dommages à la locomotive blindée, ou pour augmenter la vitesse du train.
Sur certaines photos, notamment pendant la guerre civile, les BP ressemblent à ça. Juste une partie du train. Même une locomotive blindée dans ce train n'est qu'une autre voiture.
Des locomotives de la série "O" ont été utilisées pour la réservation. Cette série de locomotives à vapeur de l'Empire russe et de l'URSS était la plus massive. Si nous considérons des locomotives à vapeur spécifiques, dont il y en a beaucoup aujourd'hui comme monuments dans les gares, vous pouvez voir des lettres supplémentaires dans le nom. C'est le résultat de nombreuses améliorations apportées à cette machine.
Une caractéristique distinctive des locomotives pour trains blindés est leur faible charge par essieu et leur faible silhouette. Il n'y avait pas de production spéciale de « locomotives à vapeur militaires », des machines en série étaient utilisées. La première condition était nécessaire afin d'éviter un excès significatif de la charge à l'essieu après la réservation. Deuxièmement, la locomotive ne doit pas se démarquer par rapport aux autres composants du train.
Exactement les mêmes règles étaient en vigueur pour un autre élément nécessaire - l'appel d'offres. Les locomotives blindées sont assez "gourmandes" et une locomotive a besoin d'un chariot spécial pour transporter du charbon. C'est cette voiture, blindée de la même manière que la locomotive à vapeur principale, qu'on appelait le tender.
Ainsi, la locomotive du train blindé se composait de deux éléments: une locomotive blindée et un prétendant blindé. C'est sous cette forme qu'il est présenté sur tous les trains blindés.
La locomotive à vapeur noire était généralement une locomotive à vapeur ordinaire. Il n'était même pas inclus dans la livraison du train blindé. Dans la pratique, les locomotives à vapeur noires étaient attribuées au commandant de BP déjà à la station de déploiement direct.
Le prochain élément nécessaire du train blindé était les voitures blindées ou les plates-formes blindées. Ce sont les voitures où se concentre l'armement principal du train blindé. Ce sont les voitures blindées qui ont déterminé la puissance de feu de l'ensemble du BP. En fonction de l'armement, c'est-à-dire des voitures blindées (plates-formes blindées), les trains blindés eux-mêmes étaient divisés.
Les voitures blindées (comme les trains blindés) dépendent du chemin de fer. Plus précisément, sur la disponibilité de chariots appropriés. Dans le premier PSU, on peut constater la présence de plates-formes blindées légères sur des bogies biaxiaux. Il est problématique de placer un outil lourd ou deux outils sur de tels chariots.
Ce n'est qu'en 1933 que les concepteurs de l'entrepôt militaire # 60 ont commencé à utiliser les nouveaux chariots de l'usine de Briansk "Krasny Profintern". Ces bogies étaient à quatre essieux et pouvaient supporter un poids de 50 tonnes. Ils sont devenus la base des plates-formes blindées, que l'on peut voir aujourd'hui sous la forme de PL-35 (plate-forme légère, modèle 1935).
De telles voitures blindées sont facilement reconnaissables à plusieurs signes. Tout d'abord, la réservation. L'entrepôt militaire n'avait pas la possibilité de souder des plaques de blindage lors de l'assemblage de voitures blindées. Par conséquent, la réservation était traditionnelle pour ces conceptions. Les tôles étaient boulonnées au châssis.
Si le blindage latéral pouvait résister à une telle fixation, les concepteurs devaient renforcer les tôles arrière et avant avec des coins. Ces 4 coins sont parfaitement visibles sur n'importe quel PL-35.
La réservation de ce sous-marin est également intéressante. Le fait est que les spécialistes des entrepôts militaires ont créé une réservation combinée avec un entrefer ! Des plaques de blindage externes, de 15 mm d'épaisseur, étaient reliées à des tôles d'acier régulières de 12 mm à travers un entrefer.
Par la suite, il y avait des références dans les documents, dans la fabrication de certains trains blindés, ils ont pensé à remplir l'espace entre les feuilles avec du béton. Et le résultat était quelque chose de très lourd, en deux parties, avec des densités différentes, mais essayez, percez.
La caractéristique suivante du PL-35 est la présence de deux tours sur les bords de la plate-forme et de la coupole centrale du commandant. Cependant, il y a parfois des sous-marins avec une tourelle. Au lieu du second, un chargeur avec des mitrailleuses Maxim a été installé.
Le PL-35 a été créé avant la guerre et, naturellement, le concepteur a dû créer des tourelles spéciales pour les canons. Soit dit en passant, cela donne également les spécificités du PL-35. Tours pour le montage d'un canon de 76 mm mod. 1902 ont été soudés à partir de plaques de blindage (15 mm) sous la forme d'un 20 côtés.
Ainsi, les concepteurs ont non seulement réduit les angles, mais ont également modifié la disposition de l'ensemble de la tour. Elle est devenue plus basse. Même la tourelle panoramique sur le toit de la tour est devenue moins visible et vulnérable.
La coupole du commandant a subi la même modernisation. Il a également diminué en raison de l'utilisation du panorama de chars PTK. De plus, le commandant a reçu une communication interne non seulement avec les commandants de la tour, mais également avec les mitrailleurs. De plus, l'alimentation électrique du dispositif de communication est devenue autonome grâce à l'installation de 10 batteries. Ils ont également été utilisés pour l'éclairage de secours.
Pour la première fois, ils "se sont occupés" des mitrailleurs. Lors du tir à partir de meurtrières, les douilles de Maximov ont souvent des trous et sont devenues inutilisables. De plus, les installations embarquées "Vertluz", utilisées plus tôt, donnaient à l'ennemi plus d'opportunités d'attaquer en raison des "zones mortes" suffisamment grandes.
Il est difficile de dire à quel point vous avez besoin d'être un mitrailleur pour aller n'importe où. Car rien n'est visible du tout.
Maintenant, les mitrailleuses ont reçu des boîtiers blindés et des supports à billes. Les angles de tir de chaque mitrailleuse ont considérablement augmenté. La profondeur des "zones mortes" est minimisée.
La prochaine plate-forme blindée est une continuation du concept PL-35. Elle a reçu le nom PL-37. Et on le trouve aussi assez souvent sur le bloc d'alimentation. Certes, il est assez difficile de distinguer ce sous-marin.
Le fait est que l'entrepôt militaire # 60, après la création du PL-35, était engagé dans le développement de plates-formes plus sécurisées. Mais ils ont mis la protection du compartiment de combat au premier plan. En termes simples, il était nécessaire de renforcer le blindage des tours. Et cela en soi a entraîné la nécessité de renforcer la réservation de l'ensemble du véhicule blindé.
Le lien intermédiaire entre le PL-35 et le PL-37 était le PL-36. Il était censé renforcer le blindage de la coque à 20 mm. Les plaques de blindage étaient censées être soudées entre elles, mais la fixation au châssis restait boulonnée. Tours avec canons, canon de 76 mm mod. 1902/30 (canon longueur 40 calibres) doit être incliné (au moins 8 degrés à la verticale).
L'armement des mitrailleuses est sérieusement renforcé. Aux extrémités de la plate-forme blindée, deux tourelles avec mitrailleuses ont été installées (4 au total), mais surtout, les tourelles modernisées pour canons d'artillerie permettaient de tirer à des angles de -5 à +37 degrés, ce qui permettait de tirer défensif feu sur un avion.
La direction d'ABTU RKKA a décidé de prendre une voie plus simple. Utilisez les développements de deux sous-marins à la fois. Du PL-35, ils ont pris une coque, renforcée d'un blindage jusqu'à 20 mm. De PL-36 - tours de canon. C'est cet "hybride" qui a été nommé PL-37.
Les plates-formes blindées PL-37 étaient équipées d'un chauffage à vapeur provenant du moteur à vapeur de la locomotive, d'un éclairage intérieur et de batteries pour l'éclairage de secours. Sous le sol se trouvent des rangements d'outils de creusement de tranchées, des pièces de rechange pour fusils et mitrailleuses, des outils pour réparer des blindages, du matériel de démolition et du matériel de communication.
De plus, les fentes de visualisation dans la tourelle du commandant de la plate-forme blindée, dans les portes d'entrée et les tourelles à canon étaient équipées de dispositifs de visualisation avec verre pare-balles Triplex.
D'ailleurs, c'est la question de savoir si nous nous préparions à combattre l'armée allemande, ou plutôt l'armée européenne. La parole est la parole, et la réalité est la réalité. Toutes les plates-formes blindées PL-37 s'intègrent dans l'écartement des chemins de fer d'Europe occidentale et sont préparées pour la transition pour les opérations sur des chemins de fer à écartement de 1435 mm.
Et une autre mauvaise nouvelle pour les "trente-deux", en 1938-39, les PL-35 ont été activement améliorés en PL-37 dans le même entrepôt militaire # 60. Certes, à cette époque, les ateliers et le bureau d'études de l'entrepôt étaient déjà une entreprise indépendante - une base de réparation blindée n ° 6 (juin 1937).
Rappelons la puissance de feu de ce sous-marin.
L'armement d'artillerie du PL-37 se composait de deux canons 7b de 2 mm du modèle 1902/30, montés sur des supports de colonne modernisés du modèle 1937 de l'usine de Krasny Profintern avec un angle d'élévation de 37 degrés.
Grâce à de nouvelles armes et installations, la portée de tir du PL-37 est passée à 14 km (pour le PL-35 - 12 km, sur le site de l'entrepôt militaire type n° 60 - 10 km).
De plus, contrairement au PL-35, les canons du PL-37 étaient équipés d'une gâchette au pied, ce qui facilitait le tir. Les mitrailleuses ont été installées dans des supports à billes comme sur le PL-35. Munitions 560 cartouches et 28 500 cartouches (114 boîtes), empilées dans des racks spéciaux.
Il reste à parler du pic lui-même. À propos de la plate-forme blindée légère PL-43. Ce n'est même pas que ce sous-marin est vraiment bon. En regardant simplement les trains blindés dans leur développement, vous arrivez à une conclusion étrange, à première vue. Le développement de la technologie s'effectue selon les mêmes lois que le développement des êtres vivants. Dans une spirale…
La première chose qui vient à l'esprit quand on voit la plate-forme blindée PL-43… les guerres tchétchènes de la fin du 20ème siècle. Plus tard, je me souviens des trains blindés allemands qui ont détruit les armées européennes avant la guerre avec l'URSS. Pourquoi?
Oui, tout simplement parce que le PL-43 n'est ni plus ni moins, mais un char T-34 sur une plate-forme ferroviaire ! Même les contours de la plate-forme elle-même reprennent dans une certaine mesure les contours bien connus des chars. Le même pouvoir de feu et d'armure d'en haut. Et la même protection faible d'en bas.
L'expérience des premières batailles et pertes de l'Armée rouge a montré la faiblesse des plates-formes telles que le PL-35 ou le PL-37. Dans un effort pour augmenter la puissance de feu des plates-formes, les concepteurs ont suivi le même chemin que les constructeurs de chars. Plus d'armes, plus de mitrailleuses, plus d'armures.
Cependant, deux tourelles PL-35 (37) sur une plate-forme étaient un morceau savoureux pour n'importe quelle batterie d'artillerie ou n'importe quel char. La destruction d'une plate-forme a entraîné une perte de 50 % de la puissance de feu ! Et compte tenu de l'ensemble du train blindé, pratiquement à la perte de la capacité de manœuvre du train blindé, car jeter une telle plate-forme blindée des rails n'était pas une tâche facile. De plus, dans une bataille.
On ne peut pas dire que les auteurs connaissent avec certitude les raisons pour lesquelles la nouvelle plate-forme est apparue. Ceci, notons-le, est une conclusion personnelle tirée de conversations avec des historiens de l'industrie ferroviaire.
Le retour à l'ancienne plate-forme de 20 tonnes aurait pu se produire pour de nombreuses raisons. Très probablement, il s'agit de la présence d'un grand nombre de telles plates-formes dans le système ferroviaire et du poids inférieur de la plate-forme blindée, qui a été obtenue à la sortie.
Les statistiques tragiques des premières années de la guerre ont certainement joué un rôle. Nous avons produit et perdu des "Trenty-fours" en quantités énormes. Et, compte tenu des endroits les plus vulnérables de ces chars, les usines de réparation disposaient d'un stock suffisant de tours de chars en bon état, prêtes à être installées sur un nouveau châssis. Ceux retirés des chars, qui ont sauté par des mines, ont reçu un obus dans le compartiment moteur, et ainsi de suite.
La tourelle du char et un chariot assez léger ont permis aux concepteurs de résoudre le problème de la protection de l'équipage de la plate-forme blindée. Même en cas de collision avec un sous-marin, l'équipage de BP a toujours eu la possibilité de mener d'autres hostilités, car un équipage / équipage d'une plate-forme blindée a péri (et même alors, ce n'est pas un fait que l'ensemble), et le reste pratiquement n'a pas souffert.
De plus, le sous-marin lourdement endommagé a pu être simplement éjecté par l'équipage et l'ensemble du train a été libéré. Convenez qu'il est un peu plus facile de le faire avec un sous-marin à une tourelle plus léger qu'avec un sous-marin à deux tourelles, qui est deux fois plus lourd.
Si vous regardez de plus près le PL-43, vous pouvez même voir que la réservation a été effectuée selon le "principe du réservoir". Tour de réservoir. Blindage puissant (jusqu'à 45 mm) de la caisse et blindage du train blindé du bogie lui-même.
Ainsi, la plate-forme blindée PL-43 a été réalisée sur la base d'une plate-forme biaxiale de 20 tonnes. La charge par essieu est d'environ 18 tonnes, la longueur de la plate-forme le long des tampons est de 10,3 m. Les plaques de blindage des côtés avant et l'alimentation de la plate-forme blindée ont une épaisseur de 45 mm, le toit est de 20 mm.
Dans la tourelle du char, avec une épaisseur de paroi frontale et arrière de 45-52 mm, un canon de 76 mm F-34 et 7 était installé, une mitrailleuse de char DT de 62 mm. Deux autres mitrailleuses DT ont été installées sur les côtés de la plate-forme blindée.
Les munitions d'un sous-marin étaient de 168 obus et 4536 cartouches. Potentiel assez prometteur, grâce à la capacité de tirer dans presque toutes les directions, la présence de viseurs de chars. Plus un canon assez efficace.
L'élément suivant du train blindé est la plate-forme blindée de défense aérienne. Il existe au moins deux de ces sites. Devant et derrière les plates-formes blindées sous-marines.
Lorsque l'on considère le train blindé BP-35, cette plate-forme attire l'attention par le fait que, contrairement aux voitures blindées PL-35 (37), elle est à 2 essieux. Et ça a l'air évidemment plutôt faible. En effet, la plateforme SPU-BP a été développée dans les ateliers de l'entrepôt n°60 en complément du "système de défense aérienne" existant sur les trains blindés, une paire de "Maximov" située dans le tender de la locomotive à vapeur.
Donc, la plate-forme habituelle de 20 tonnes. Au centre se trouve une tour hexagonale. Réservation 20 mm. A l'intérieur de la tour se trouve l'installation de M4 (quadruple mémoire des mitrailleuses "Maxim"). Munitions - 10 000 cartouches en rubans. Pour l'évacuation d'un équipage de trois personnes, il y a une trappe à l'intérieur de la tour. L'équipage est évacué sous la plate-forme. À quoi il ressemble lorsque la conduite est difficile.
Beaucoup plus souvent, vous pouvez voir des plates-formes anti-aériennes PVO-4 avec des canons anti-aériens automatiques de 37 mm. 1939 K-61. Également utilisé des plates-formes blindées anti-aériennes avec des canons automatiques anti-aériens de 25 mm 72-K, deux mitrailleuses anti-aériennes de 12, 7 mm DShK, des options avec un canon ou une mitrailleuse.
Comme vous pouvez le voir, les plates-formes anti-aériennes comprenaient tout ce qui pouvait tirer sur les avions. Dans le même temps, il était impossible d'utiliser des canons antiaériens contre l'infanterie ennemie en raison du blindage latéral de la plate-forme.
À ce stade, nous arrêterons temporairement l'histoire, mais dans la partie suivante, nous continuerons l'histoire des autres composants des trains blindés pendant la Grande Guerre patriotique.
Les trains blindés qui sont devenus des participants à la séance photo (ainsi que tous les suivants) sont exposés dans les musées de Verkhnyaya Pyshma et dans le mémorial de la gare de Moscou dans la ville de Toula.
