Les navires à débarquement direct sont en service dans les pays de l'OTAN depuis plus de 30 ans. Et aujourd'hui se pose la question de leur remplacement. Les principales exigences pour les futurs navires sont une augmentation de la capacité de charge, une augmentation du compartiment de débarquement jusqu'à la capacité de recevoir et de transporter des chars Abrams, une augmentation de la vitesse et l'attribution de places supplémentaires pour les installations médicales.
Je vous présente l'un des projets de la péniche de débarquement du futur, développé par la société française CNIM. Le projet de ce navire a été nommé L-CAT, et a été présenté pour la première fois au salon Euronaval 2008.
Comme vous pouvez le voir, il est fabriqué selon le schéma - un catamaran. Il mesure 30 m de long et 12,8 m de large. Quatre vérins hydrauliques soulèvent et abaissent la plate-forme d'atterrissage. Le matériau de ce navire est l'aluminium. La centrale électrique du navire se compose de quatre moteurs diesel d'une capacité totale de 5 MW. Cela permet de développer le catamaran à une vitesse maximale de 30 nœuds, et à une charge maximale de 20. L-CAT peut livrer des marchandises jusqu'à 130 tonnes, deux chars Leclerc, 4 ou 6 chars légers ou des véhicules blindés (GVA).
Le L-CAT a une autonomie de croisière de 1000 milles marins à 15 nœuds. L'équipage du navire n'est que de 4 personnes.
L'un des avantages de ce navire est sa commodité dans les opérations amphibies. Il peut charger et décharger des troupes et des cargaisons à la fois par l'avant et par l'arrière, contrairement aux anciens navires et concurrents. Un autre avantage du navire est sa coque en aluminium. Cela résout le problème de la corrosion et du poids.
Sur la base de ce navire, toute une famille de navires a été développée et peut remplir une grande variété de fonctions. De plus, ils diffèrent toujours les uns des autres et leur objectif.
