En 2018, la société française de construction navale Naval Group a présenté un concept intéressant pour le sous-marin prometteur SMX31. Il y a quelques jours, lors du salon, Euronaval Online présentait une version actualisée de ce projet avec de nombreuses innovations originales. Le nouveau projet SMX31E combine les décisions les plus audacieuses, ce qui devrait affecter positivement les qualités de combat et les perspectives commerciales.
Mise à jour du projet
Le projet SMX31E présenté est basé sur un certain nombre d'idées conceptuelles de base, mais il y a des innovations notables. Pour améliorer les principales caractéristiques techniques et de combat, la structure et l'extérieur du navire ont été repensés et l'introduction de nouveaux dispositifs et systèmes est proposée. Dans le même temps, les composants trop complexes ont été abandonnés. Dans le même temps, la possibilité théorique de résoudre un large éventail de problèmes avec l'utilisation de diverses armes ou équipements spéciaux demeure.
Le bateau SMX31E doit mesurer 80 m de long avec une largeur d'env. 10 m Déplacement immergé - tonnes 3200. Extérieurement, un tel navire est similaire à l'échantillon de base. L'utilisation de contours de coque « bioniques » avec de bonnes performances hydrodynamiques est envisagée. Il n'y a pas de rouf avec clôture, mais le bateau doit porter un petit carénage en saillie. Dans la partie arrière, les carénages des canons à eau sont conservés. Des gouvernails horizontaux sont apparus sur les côtés et des avions en forme de X sont restés à l'arrière.
La coque doit recevoir un revêtement protecteur en polymère pour empêcher le bruit de s'échapper du bateau et d'interférer avec la détection par des moyens actifs. Dans le même temps, le concept SMX31E, contrairement à son prédécesseur, ne propose pas l'utilisation de revêtement "intelligent", qui fonctionne comme une station sonar supplémentaire. Il a été abandonné en raison de sa complexité excessive.
La disposition ressemble aux sous-marins modernes, mais elle a ses propres caractéristiques. La proue du bateau accueille des équipements hydroacoustiques, derrière lesquels se trouvent des compartiments de vie, un poste central, etc. Les parties centrale et arrière sont données pour les éléments de la centrale électrique, et disposent également d'espace libre pour l'un ou l'autre équipement, par exemple pour les véhicules sous-marins sans pilote. Le groupe motopropulseur est sorti du corps solide, libérant ainsi des volumes importants.
Le projet prévoit un degré élevé d'automatisation de tous les principaux processus. En outre, des mesures sont prises pour simplifier la maintenance de routine, y compris. lors d'une randonnée. Tout cela permet de réduire l'équipage à 15 personnes, ce qui donne des avantages supplémentaires d'ordre technique et autre. Pour les missions individuelles, le sous-marin pourra accueillir jusqu'à 20 personnes. équipage supplémentaire.
Centrale électrique du futur
Le concept SMX31E propose une centrale électrique entièrement électrique. Moteurs diesel ou autres, incl. il n'y en a pas qui soient indépendants de l'air, grâce à quoi le niveau de bruit est fortement réduit dans tous les modes sans pertes dans les autres caractéristiques. De plus, il n'est pas nécessaire de se déplacer en surface ou à la profondeur du périscope avec l'entrée d'air atmosphérique.
La centrale est basée sur des batteries de stockage de grande capacité. Il est proposé de placer les puits de batterie dans les parties centrale et arrière du bateau, incl. dans des volumes qui pourraient être utilisés pour installer des moteurs. Curieusement, certaines batteries tiennent dans un boîtier solide, tandis que d'autres sont à l'extérieur. Ceci est destiné à faciliter la maintenance et le remplacement de la batterie pour les réparations ou les mises à niveau.
Le mouvement sera assuré par deux moteurs électriques en marche. Comme dans la version précédente du projet, ils sont placés dans des carénages latéraux à l'extérieur de la coque robuste et sont équipés de canons à eau. Une telle centrale fournira des performances de conduite élevées avec un minimum de bruit. Il permet également d'économiser de l'espace à l'intérieur du boîtier robuste.
Selon les calculs, même les batteries modernes permettent d'obtenir des caractéristiques de conduite suffisamment élevées. À une vitesse économique de 5 nœuds, le sous-marin SMX31E pourra rester en croisière jusqu'à 60 jours. À 8 nœuds, la durée de vie dépassera 40 jours. Dans le même temps, contrairement aux sous-marins diesel-électriques, le SMX31E peut rester sous l'eau tout au long du voyage sans ascensions intermédiaires.
Capacités de combat
Dans le nouveau projet, le complexe d'armes a été sérieusement remanié. Les lanceurs verticaux universels pour missiles de différents types ont été abandonnés au profit d'un ensemble de tubes lance-torpilles. Plusieurs de ces produits sont placés au centre de la coque et à l'arrière. Ils doivent utiliser à la fois des torpilles et des missiles de divers types pour attaquer des cibles sous-marines, de surface ou côtières. La charge totale de munitions est définie comme 24 torpilles et/ou missiles.
Dans la partie arrière de la coque, où pourrait se situer la salle des machines, se trouve un compartiment pour le transport et l'entretien des véhicules sous-marins sans pilote. La sortie de l'appareil à l'extérieur et l'embarquement du bateau s'effectue par le sas supérieur. La portée des drones doit être déterminée par le client, en tenant compte de ses besoins et de la mission prévue du sous-marin. Tout d'abord, des appareils dotés de dispositifs de reconnaissance pouvant améliorer la connaissance de la situation doivent être utilisés. Les dimensions du compartiment vous permettent d'emporter jusqu'à 6 appareils moyens ou 2 appareils lourds.
Le SMX31E peut être équipé d'un sas pour soutenir les nageurs de combat. Dans les schémas présentés, ce dispositif est placé en partie basse de la coque, sous les compartiments équipage.
Dans la conception mise à jour, le revêtement "intelligent" de la coque a été abandonné au profit des moyens de détection traditionnels. Les antennes du complexe hydroacoustique sont placées sous le cône avant et sur les côtés. Des dispositifs rétractables de composition traditionnelle sont également prévus, cependant, ils ne sont pas situés dans une clôture en saillie, mais à l'intérieur du corps.
Les compartiments de proue abritent le poste central et deux centres de données du système d'information et de contrôle de combat. Le CIUS doit traiter les « big data » de toutes les sources pour analyser la situation actuelle afin de fournir des informations à l'équipage et aux commandes d'armes. Le poste central et les postes d'équipage sont entièrement construits sur la base de l'électronique, ce qui leur donne un aspect futuriste. Il est prévu d'ajouter des fonctions réseau pour interagir avec d'autres unités de combat, incl. pour contrôler leurs véhicules sans pilote.
En termes de capacités de combat et de caractéristiques, le sous-marin SMX31E surpassera les échantillons existants. Le Naval Group rapporte que les forces d'un tel navire peuvent contrôler la zone 10 fois plus qu'avec un sous-marin diesel-électrique moderne de type Scorpène.
Du concept à la réalité
Pour le moment, les sous-marins SMX31 et SMX31E n'existent que sous la forme de concepts alliant les propositions les plus audacieuses et originales. Deux projets conceptuels montrent les voies du développement possible de la flotte en utilisant des technologies modernes et prometteuses - et en abandonnant les solutions traditionnelles qui sous-tendent les sous-marins actuels.
Le développement de la conception technique et de la construction des bateaux SMX31E n'est pas encore prévu. Dans le même temps, la société Naval Group est prête à le faire s'il y a une vraie commande. Selon la société de développement, la conception des composants nécessaires et du sous-marin dans son ensemble prendra environ 10 ans. Le même montant sera dépensé pour la construction du navire de tête et ses essais ultérieurs avant d'être accepté en service.
Ainsi, un hypothétique sous-marin électrique développé par la France pourrait ne pas entrer en service avant 2040 ou plus tard. Evidemment, d'ici là, les flottes européennes considérées comme clientes du SMX31 (E) devront moderniser leurs forces sous-marines - et les constructeurs français pourront leur proposer un sous-marin fondamentalement nouveau.
L'avenir de la flotte
La recherche de solutions pour améliorer encore les sous-marins ne s'arrête pas et la société française Naval Group participe activement à ces processus. Au cours des dernières années, elle a proposé un certain nombre de concepts utilisant certaines technologies prometteuses, bien qu'aucun d'entre eux n'ait encore atteint son développement et sa mise en œuvre complets.
Le prochain concept SMX31E offre une combinaison intéressante de technologies modernes et avancées, qui en théorie peuvent fournir une augmentation des caractéristiques de combat et opérationnelles de base. Cependant, certaines de ces solutions nécessitent un développement et un raffinement supplémentaires, sans lesquels elles ne peuvent pas être mises en œuvre dans un projet réel. De tels processus prendront beaucoup de temps, et le développeur ne le cache pas.
Les perspectives du projet SMX31E et d'autres développements similaires ne dépendent pas seulement du niveau de développement technologique et de la capacité des constructeurs navals à les utiliser. L'intérêt du client devient un facteur clé. Si la marine de France ou d'un autre pays se montre intéressée, le projet prometteur sera poursuivi et arrivera à la construction et à l'exploitation. Sinon, les documents sur le concept iront aux archives et les constructeurs navals chercheront de nouvelles options pour utiliser des technologies prometteuses.
