Avant le début du Salon international de la défense maritime à Saint-Pétersbourg, des spécialistes et des dirigeants de différents niveaux de la United Engine Corporation ont suivi plusieurs déclarations et discours à la fois sur le sujet de la manière dont l'UEC s'en sort avec les moteurs de la marine russe.
Et les choses, d'après ce qui a été dit, s'améliorent. Et cela ne peut que nous réjouir, car notre flotte est notre douleur, nous la soutenons et nous en inquiétons. Et comment ne pas s'inquiéter quand la peinture n'est que du pétrole: les Allemands nous mettent en sanctions, alors au lieu de diesels allemands, nous mettons des chinois sur nos navires lance-missiles. Un tel motif de fierté que l'on grince des dents, surtout quand on lit qu'il a fallu découper le navire dans le sens de la longueur afin d'extraire ce moteur diesel chinois, qui s'est avéré inutilisable.
Oui, tout était très triste avec les moteurs. Surtout avec les gros, pour les navires de la frégate et au-dessus. Eh bien, et pas du tout mieux depuis la corvette et en dessous, pour être honnête.
Et une fois pourtant, il y a trente ans et dans un tout autre pays, nous avons entièrement fourni à la flotte toute la gamme de moteurs, du bateau de raid au croiseur porte-avions lourd.
Mais ces temps, hélas, sont restés dans l'histoire, alors voyons de quoi nous pouvons nous réjouir aujourd'hui.
Aujourd'hui, selon l'UEC, on peut se réjouir que le développement de la conception expérimentale sur les moteurs diesel marins à turbine à gaz, qui a commencé au début des années 2000, soit enfin presque terminé.
Le concepteur général de l'UEC, Yuri Shmotin, a parlé des mesures prises par la société dans le cadre du programme de création d'unités de propulsion marines nationales.
En 2006 et 2008, respectivement, le développement des moteurs marins à turbine à gaz a été présenté: M75RU d'une capacité de 7 000 ch. et M70FRU d'une capacité de 14 000 ch. respectivement.
En 2014, la mise en œuvre de la deuxième partie du programme a commencé. Et de 2014 à 2017, trois séries de travaux d'aménagement ont été menées à bien.
1. La technologie de production en série du moteur de 27 500 ch a été développée.
2. Développement d'un moteur à turbine à gaz réversible M70FRU-R.
3. Sur la base du moteur M70FRU-2, un GTA a été développé pour les aéroglisseurs.
Ces projets de R&D menés par PJSC UEC-Saturn, qui est basé à Rybinsk, ont permis de remplacer les moteurs du constructeur ukrainien Zorya-Mashproekt DO63 et DS71, dont nous sommes très sollicités.
Jusqu'à présent, nous étions totalement dépendants des Ukrainiens pour la production de ces moteurs. On peut dire que depuis 2018, une lumière s'est levé sur nous au bout du tunnel, et si tout se passe comme prévu, il sera possible d'oublier la pénurie de moteurs ukrainiens.
Le directeur général adjoint de l'UEC, Viktor Polyakov, est également très optimiste. Polyakov estime que la gamme de moteurs créée de 7 000 à 27 500 ch. (bien qu'il n'y en ait que trois) pourra couvrir l'ensemble des besoins de la flotte à court et moyen terme.
Polyakov est convaincu qu'en plus de la production de masse de moteurs, UEC est capable d'établir un service de garantie et d'après-garantie, une maintenance de service et des réparations à tous les niveaux.
L'UEC, selon les déclarations d'employés de différents niveaux, est prête à fournir à TOUS les navires de surface de la Marine des centrales électriques à turbine à gaz. Cette déclaration, dirons-nous, semble très forte., - noté dans l'UEC.
Quant à la modernisation des navires déjà en service, cela dépend exactement de quels navires. Il est douteux que cela puisse être organisé pour le "Moscou" ou le "Varyag", car les moteurs pour eux n'étaient pas fabriqués en Russie.
Soit dit en passant, à propos des moteurs ukrainiens remplacés.
Le fait que trois moteurs aient été remplacés est merveilleux. Frégates, corvettes, navires de débarquement - cela vaut la peine de se réjouir. Surtout pour les frégates, dont nous avons vraiment besoin.
Cependant, pour opérer dans la zone océanique lointaine, des navires d'une échelle légèrement différente sont nécessaires et, par conséquent, avec des centrales électriques différentes.
Et ici, il convient de rappeler les moteurs qui sont restés là-bas, en Ukraine, à Zorya-Mashproekt. DM33L avec 45 000 ch, DA80 avec 40 000 ch - nous avons aussi besoin de tels moteurs. Pour les autres navires qui sont encore dans le futur. Plus gros qu'une frégate.
Est-il possible de construire simultanément les moteurs dont on a besoin aujourd'hui et de travailler sur les moteurs qui seront nécessaires demain ?
Je suis sûr - oui, vous pouvez.
Nous avons pu résoudre le problème des moteurs de frégates. Des moteurs M55R ont déjà été livrés pour l'amiral Golovko et l'amiral Isakov. C'est à partir de cette ligne qu'ont remplacé les moteurs ukrainiens.
Belle affaire, n'est-ce pas ? Mais nous devons aller plus loin.
On suppose que le M90FR deviendra la base de la création de nouveaux moteurs marins.
UEC envisage des options pour créer un moteur de 25 MW / 34 000 ch. basé sur M90FR. Vient ensuite une gamme de moteurs allant de 25 MW (34 000 ch) à 35 MW (47 500 ch).
L'UEC indique qu'elle sera en mesure de fournir une vingtaine de moteurs M90FR. C'est beaucoup, n'est-ce pas ? Il s'agit essentiellement de 10 navires. La société comprend que ce n'est pas tellement. Considérant le besoin de remplacements et de réparations programmés du moteur.
Les spécialistes de l'UEC sont convaincus que les moteurs importés sur les navires pourraient bien être remplacés par des M90FR lors des révisions majeures. Certes, étant donné l'âge de ces navires et le coût de remplacement du moteur à turbine à gaz, aucune décision directe n'a été prise, mais une possibilité théorique existe. Comme aujourd'hui, l'UEC procède à des révisions majeures des mêmes moteurs ukrainiens.
Cependant, il faut dire qu'au moins depuis 20 ans beaucoup a été fait en matière de substitution des importations, pour dire sérieusement que tout a été remplacé par les efforts de l'UEC et que la flotte ne manquera probablement pas de moteurs. prématurément.
Certes, il convient de noter qu'il existe des moteurs au niveau "corvette-frégate". En tant que M70FRU de croisière, en tant que M90FR de postcombustion. À un niveau inférieur (petits fusées, navires d'artillerie, navires de débarquement), vous pouvez utiliser des moteurs basés sur le même M70FRU d'une capacité de 10 à 13 000 ch.
Fait intéressant, le moteur de base de la famille M70FRU a été conçu en 2008, mais hélas, personne n'en avait besoin. Si quelqu'un ne s'en souvient pas, ce moteur était destiné aux corvettes du projet 20380, qu'ils ont décidé d'équiper de moteurs diesel importés au sommet. Allemand.
Puis les sanctions ont commencé, et au lieu des sanctions allemandes, les sanctions chinoises ont été installées avec toutes les conséquences. Et il n'y a pas eu de commandes pour M70FRU.
Et maintenant, quand nous avons vraiment joué, nous nous sommes souvenus que nous avons nos propres développements. Et en assez peu de temps, ils ont créé deux modifications sur la base du M70FRU, le M70FRU-R avec une turbine réversible pour les navires de surface et le M70FRU-2 pour les navires de débarquement à coussin d'air.
On pense que le M70FRU est un moteur complètement moderne au niveau des analogues étrangers et n'est en aucun cas inférieur aux produits importés en termes de nouveaux produits tels qu'un système de contrôle automatisé local, un système de diagnostic des vibrations et d'autres innovations.
Et le modèle de base M70FRU est généralement prévu pour être produit comme système de propulsion principal pour les corvettes et les frégates prometteuses.
En outre, dans le cadre de l'accord conclu par l'UEC avec le ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, un moteur marin de nouvelle génération est en service. Que ce soit le cinquième, nous aimons donner des chiffres.
34 000 ch, une chambre de combustion à faibles émissions, un tas de nouveaux alliages résistants à la corrosion à haute température - tout cela (selon le même Shmotin) au sein du projet promet toute une plate-forme pour la création de moteurs à des fins diverses et de puissances diverses.
Comme on dit dans l'UEC, ils utilisent aujourd'hui des matériaux nationaux créés à l'aide de technologies additives et ne sont pas inférieurs dans leurs caractéristiques à leurs homologues étrangers. Je veux croire. Je veux vraiment.
De manière générale, je souhaite plein succès à tous les employés de l'UEC. Considérant que cette société, ou plutôt son département maritime de Rybinsk, n'est pas apparu dans des scandales très médiatisés, mais a progressivement fabriqué des moteurs et des turbines, ce serait bien s'ils continuaient cette activité tout aussi discrètement au profit de la flotte.
Eh bien, vous devez admettre que ces moteurs chinois MAN allemands, sous licence et sans licence ne sont pas sérieux. Seuls les équipements russes devraient se trouver sur les navires russes. C'est un gage de sécurité en premier lieu et un certain patriotisme en dernier lieu.
Il y a donc lieu d'être fier. Sur le "Saturne" vraiment magnifiquement fait face à la tâche.
Mais la question demeure sur les gros moteurs et les moteurs à turbine à gaz pour les grands navires du destroyer et au-dessus.
