Oui, comme promis, nous commençons une série d'histoires analytiques sur les équipements obtenus grâce au prêt-bail, et la comparaison de cette technique avec ce que nous avions.
Mais au tout début, face à un énorme problème, on admet tout de suite qu'il est loin d'être toujours possible de comparer, car souvent on n'avait pas d'analogues, malheureusement. Cela est particulièrement vrai du sujet avec lequel nous avons décidé de commencer notre histoire. Des voitures.
Oui, en général, ce n'est pas un secret qu'avec l'industrie automobile, nous avons eu tout très triste à tout moment. Même aujourd'hui. Sans l'entreprise Renault-Nissan, qui a commencé à produire ses propres modèles, ils seraient allés sur les « bassins ».
Ce n'était pas mieux dans les années 30. Au total, nous avions trois piliers de l'industrie automobile: Moscou (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) et Yaroslavl. Ce qui était - ce qui était, avait ce qu'ils avaient. Une autre question est que les voitures fabriquées en URSS sont malheureusement très difficiles à comparer avec celles produites par les mêmes "trois grands" à Detroit.
Une des preuves en est notre héros d'aujourd'hui, "Dodge" (pardonnez-nous l'orthographe russe), qui portait le surnom de "trois quarts". Esquive WC-51.
Bugay tout-terrain militaire typique. Le surnom n'est pas juste comme ça, la capacité de charge est de 750 kg, soit ¾ de tonnes.
Données techniques Dodge WC51:
poids - 2 315 kg;
socle - 2,5 m;
longueur / largeur / hauteur - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
voie de la roue avant - 1,6 m;
voie de roue arrière - 1,65 m;
garde au sol - 27,3 cm;
type d'unité de puissance - un moteur à essence six cylindres d'un volume de 3, 8 litres, d'une capacité de 92 litres. avec.;
tours par minute (max.) - 3200;
vitesse maximale - 88 km / h;
consommation de carburant aux 100 km - 29 litres sur autoroute;
capacité de levage - 750 kg.
En général, un tel "jock sous stéroïdes" est dessiné, prêt à tout.
Besoin de voler quelque chose ? Aucun problème. Un mortier, un canon antichar de 45 mm, voire un bataillon de 76 mm ne sont pas un problème. Emportera. Jeter une cuisine plus près de la ligne de front ? Ha! Accompagné d'un cuisinier et d'un stock de nourriture.
Il y a une fonctionnalité supplémentaire intéressante. Le plancher a cinq nervures de renforcement et est adapté pour le montage d'un rack conçu pour un canon de petit calibre (jusqu'à 37 mm inclus) ou une mitrailleuse de gros calibre. Un tel "Browning" américain de 12, 7 mm et au-delà.
L'Américain a démarré avec un démarreur électrique. Le moteur six cylindres est assez puissant et avait une excellente puissance pour l'époque.
L'essieu moteur principal est arrière, l'essieu avant était relié au besoin par un levier à côté du "frein à main".
Synchroniseurs sur la boite de vitesse ? Allez, c'est une machine de guerre ! Plus c'est simple et moins cher, mieux c'est. Par conséquent, il n'y a pas de synchroniseurs, mais pour une personne soviétique qui n'est pas gâtée par les nouveautés technologiques, la double compression est une chose courante.
Il n'y a pas de démultiplicateur, mais la puissance du moteur permet de patauger même dans la boue russe. Et vous pouvez démarrer à partir de la seconde, le moteur ne supportera pas autant.
Des personnes bien informées du milieu de la reconstitution assurent que ce bugai est très bien contrôlé, malgré l'absence de direction assistée. Et en général, il n'y a pas de place pour les faibles en guerre, surtout au volant d'un tel transport pour de vrais piments.
L'empattement, disons, est de taille moyenne, permet de faire demi-tour normalement et rapidement dans de petites zones.
Les freins sont à commande hydraulique, ici les constructeurs n'ont pas été avares. L'essentiel est de ne pas freiner "dans des impasses" lors du remorquage, il y a eu des accidents lorsqu'un pistolet ou un mortier est tombé du dispositif de remorquage et que le cadre s'est retrouvé dans le corps. Pas fatale, certes, mais néanmoins.
J'ai remarqué que le passager avait un essuie-glace manuel.
C'est-à-dire que vous devez faire tourner le lecteur "concierge" d'avant en arrière avec votre main. Mais du côté du conducteur - un miracle de l'industrie automobile américaine: un entraînement par dépression du moteur !
Plus le régime du moteur augmentait, plus le « concierge » du conducteur travaillait vite.
En fait, la 51e et les modifications suivantes n'avaient qu'un seul inconvénient: un cockpit ouvert. Ce n'était même pas désagréable dans notre hiver. Et en été, dans des conditions de fumée ou de vents forts dans les steppes de Rostov, une cabane ouverte à ces vents est un plaisir douteux.
Certaines sources ont parlé de la direction prétendument lourde. Eh bien, cela a été dit par ceux qui ne se sont pas assis au volant d'un trois tonnes soviétique. Et puisqu'à cette époque seul celui qui conduisait le "camion" n'était pas assis au volant d'un camion de trois tonnes.
Traduire: pas de problème. Et la technique était encore plus tranchante.
Et maintenant à propos du chiffre qui raye toutes les comparaisons et comparaisons.
25 000 "Dodge" WC-51 ont été livrés à l'Armée rouge en prêt-bail.
La jeep envahie, telle qu'elle est, "est entrée". Le tracteur à canon antichar, tel qu'il a été installé à l'origine, a commencé à tout transporter en général, des patrouilles de reconnaissance aux cuisines et au personnel de commandement.
Le plus désagréable, c'est qu'il n'y a rien à comparer.
Le GAZ-4 est le plus approprié pour la classe.
Il s'agit d'une camionnette fabriquée sur la même plate-forme GAZ-A / Ford-A, produite dans une série de 10, 5 000 voitures.
GAZ-4 n'était pas un concurrent de Dodge. Plus léger (1080 kg à vide), avec un moteur Ford-A plus faible (4 cylindres, volume 3 285 cm3, 40 ch à 2 200 tr/min), plus rapide (113 km/h) et moins vorace (12 litres aux 100 km).
Mais GAZ-4 a perdu l'essentiel - la capacité de charge (500 kg contre 750 pour la Dodge) et la capacité de cross-country. En termes de capacité de cross-country, j'étais complètement perdant. L'Américain (bien que GAZ-A ne soit pas particulièrement soviétique) avalé de la Dodge mangeait régulièrement deux fois plus d'essence, mais ne posait pas de questions sur l'endroit et la manière de traîner la charge attachée. Ou chargé dans le dos.
Transmission intégrale "emka", GAZ-61?
Oui, cette voiture était en parfait état avec des capacités de cross-country. Le seul problème est que pas plus de 200 de toutes les modifications du GAZ-61 ont été produites. Oui, la voiture était appréciée des chefs militaires soviétiques, GAZ-61 conduisait Vorochilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev et Tyulenev.
Oui, bien sûr, le "emka" avait plus de confort. Mais hélas, des moteurs étaient nécessaires pour les chars légers T-60, et les véhicules soviétiques à traction intégrale n'étaient plus produits.
Et puis les Doji et Willys sont passés en Prêt-Bail, qui a rempli le secteur des véhicules légers et moyens à quatre roues motrices de l'Armée rouge.
Mais les voitures étaient bonnes, n'est-ce pas ?
Au fait, sur 25 000 musées, il ne nous reste que 2 (!) Dodge WC-51. L'un se trouve au Musée d'histoire militaire russe à Padikovo, le second au Musée d'histoire militaire de l'UMMC à Verkhnyaya Pyshma.
Dans les collections privées de reconstituteurs de l'histoire militaire, on trouve également le 51e. Mais pas souvent. Le reste, apparemment, a roulé pendant des années.
Mais la Dodge WC-51 a parfaitement fait son travail principal. Je pense que la majorité sera d'accord avec moi sur ce point.
