Nous tous, qui avons grandi avec des films et des livres de guerre, pouvons facilement imaginer des soldats à moto. Habituellement, une image de motocyclistes allemands des unités mécanisées de la Wehrmacht naît dans la tête, les images des hommes de l'Armée rouge apparaissent moins souvent, et il s'agit presque toujours de motos avec side-car. Mais toutes ces images sont lointaines de la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, les motos dans les armées des pays du monde sont devenues rares, mais elles n'ont pas perdu leur pertinence pour résoudre des tâches hautement spécialisées. En particulier, aux États-Unis, l'agence de recherche pour la défense DARPA, mandatée par l'armée américaine, a commencé à développer une moto hybride furtive.
Les équipes des forces spéciales sont intéressées par une telle technique, qui peut utiliser des motos hybrides dans des opérations spéciales. Ils ont besoin de motos pour effectuer des raids ultra-rapides et pénétrer dans des zones reculées. La DARPA travaille donc sur une moto hybride silencieuse qui peut fonctionner à la fois à l'électricité et au carburant conventionnel et qui est invisible pour les caméras thermiques. Essentiellement, il s'agit d'un véhicule rapide pour effectuer des raids silencieux.
La justification de l'utilisation de systèmes hybrides pouvant fonctionner à la fois à l'essence et à l'électricité est qu'ils permettent aux commandos-saboteurs de pénétrer profondément à l'arrière de l'ennemi tout-terrain à l'aide d'un moteur électrique silencieux, en même temps, permettant d'assurer un grande vitesse de déplacement et grand rayon d'action grâce à l'utilisation d'un réservoir de gaz auxiliaire. Bien que ce projet soit actuellement encore au stade de la recherche, le développeur direct Logos Technologies prévoit de combiner son propre système d'alimentation hybride silencieux multi-carburants avec une entreprise de motos électriques BRD Motorcycles, spécialisée dans la production de motos de sport de différentes classes.
« Léger, silencieux et suffisamment robuste avec quatre roues motrices, il peut être une aide fiable dans les opérations spéciales menées par l'armée américaine, en particulier dans des conditions extrêmes et sur des terrains accidentés », explique Wade Pulliam, spécialiste en ingénierie avancée chez Logos Technologies. Selon Pulliam, aujourd'hui, l'armée utilise de plus en plus des groupements tactiques de petite taille, qui n'ont pas eu accès aux infrastructures militaires de base depuis assez longtemps. « Dans ces conditions, ils doivent s'appuyer sur des technologies efficaces et sans prétention, comme une moto électrique hybride. Notre moto peut être classée comme une technologie de pointe, à la fois elle est facile à utiliser et relativement bon marché, presque silencieuse et peut utiliser plusieurs types de carburant », loue-t-il le projet de son entreprise. La technologie "furtive" de la moto militaire hybride est réalisée grâce à l'utilisation d'un moteur électrique hybride pouvant fonctionner à la fois à l'électricité et au carburant au carbone.
Entre autres choses, une telle moto pourra non seulement augmenter l'autonomie de son mouvement par rapport aux motos ordinaires, qui ne sont équipées que de moteurs à combustion interne (ICE), mais servira également de source d'alimentation de secours pour le personnel militaire. Si quelque part sur la route un soldat a besoin de se connecter à l'alimentation électrique, son rôle peut facilement être pris en charge par une batterie rechargeable installée sur une moto furtive. Aussi, l'installation d'un moteur électrique sur une moto vous permettra de réaliser des économies de carburant d'au moins 10 %.
Dans le même temps, selon les plans des ingénieurs de la DARPA, l'électricité pour la nouvelle moto constituera un avantage supplémentaire. Il sera principalement utilisé comme source de secours pour les mouvements uniquement lors d'opérations spéciales ou lors de manœuvres secrètes. Le reste du temps, la moto roulera sur un moteur à combustion interne ordinaire, brûlant du carburant américain standard JP-8 (kérosène d'aviation). Ce carburant est un carburant universel pour les équipements militaires du bloc de l'OTAN. Il est utilisé dans l'armée de l'air, ainsi que dans les forces terrestres pour le ravitaillement des réservoirs, des véhicules terrestres, des générateurs diesel mobiles et portables (en remplacement du carburant diesel). Si nous parlons d'un paramètre tel que le volume sonore du moteur de la moto, alors, selon les informations préliminaires, une moto hybride sera en mesure de réduire le niveau sonore par quatre par rapport aux motos ordinaires (environ 90 dB).
BRD RedShift MX
Il est prévu d'utiliser le modèle existant de la moto de course BRD RedShift MX pour développer la plate-forme de base de la moto hybride. Cette moto tout électrique pesant 100 kg peut être achetée aujourd'hui pour 15 mille dollars. À l'heure actuelle, la moto RedShift MX offre une réserve de marche de deux heures, qui peut être augmentée en y installant un réservoir d'essence, dont la capacité sera déterminée par l'armée américaine au cours des recherches menées. L'accent mis sur l'élément électrique du nouveau système est dû au fait que la DARPA pense beaucoup plus au silence et à la furtivité d'une moto militaire qu'à son efficacité. Et bien que la version existante non modifiée de la moto RedShift MX soit capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, cette opportunité ne sera probablement pas utile lors des déplacements sur des terrains accidentés et hors route, ce qui est dû à la conduite d'opérations spéciales..
Dans le même temps, on ne peut pas dire que l'idée d'utiliser des commandes spéciales sur des motos silencieuses n'est venue à l'armée américaine qu'en 2014. Zero Motorcycles a remporté l'année dernière un contrat militaire pour construire un vélo électrique similaire pour les forces spéciales. Les exigences suivantes ont été imposées à la moto: la possibilité d'allumage sans clé et l'étouffement complet du système électrique, la présence de packs de batteries remplaçables, ce qui suffirait pour 2 heures de fonctionnement.
Alors que les concepteurs de Logos affirment que leur SUV est le premier véhicule à quatre roues motrices de ce type avec un moteur électrique multi-carburant, ce n'est pas tout à fait vrai. En juin 2013, Zero Motorcycles a déjà annoncé un projet similaire - un vélo électrique appelé MMX. Selon le portail Defense Media Network, cette moto a été développée spécifiquement pour les besoins de l'armée et a donné une idée de ce à quoi devrait ressembler exactement une telle technique. Les ingénieurs de Zero Motorcycles affirment que la signature thermique d'une telle moto est presque invisible pour les caméras thermiques modernes et que son moteur fonctionne presque silencieusement. Pour contrôler le vélo électrique MMX, un tableau de bord spécial avec des interrupteurs à bascule a été installé, qui remplace la clé de contact traditionnelle et vous permet de démarrer très rapidement la moto, ainsi que de contrôler ses systèmes.
Dans le même temps, il a été signalé que toutes les options de la moto MMX pouvaient être configurées via Bluetooth à l'aide d'une application spéciale pouvant être installée sur une tablette ou un téléphone. L'avant et l'arrière de la moto avaient des connecteurs spéciaux conçus pour connecter des équipements militaires supplémentaires et des systèmes de vision nocturne infrarouge. Les batteries modulaires pouvaient facilement être remplacées sur le terrain et le vélo électrique pouvait fonctionner efficacement lorsqu'il était immergé dans l'eau pendant une longue période à une profondeur de 1 mètre.
Cependant, contrairement à Zero Motorcycles, Logos Technologies se concentre principalement sur la technologie scientifique de rupture. Cette société a travaillé à la création de lasers, de biocarburants, de capteurs de suivi de pointe et de systèmes de cyberdéfense. Ses clients comprenaient le Pentagone et la police américaine. On peut donc compter sur le fait que Logos pourra nous surprendre avec quelque chose.
Konstantin Sivkov, docteur en sciences militaires, vice-président de l'Académie des problèmes géopolitiques, estime qu'il n'y a pas de motos de combat dans l'armée russe, car l'efficacité de ces équipements est faible. « Cela rappelle l'histoire des véhicules blindés de transport de troupes américains Stryker: l'Afghanistan a clairement montré que ce véhicule léger est peu efficace, son blindage est facilement pénétrable, mais où aller si 4 000 véhicules ont déjà été produits ? Les armes sérieuses ne peuvent être installées sur une moto que si vous attachez un side-car à la moto, ce qui la rend inutile. Si nous prenons des conditions d'utilisation non urbaines, alors les unités de motards peuvent être relativement facilement identifiées puis détruites », a déclaré Sivkov dans une interview avec Russkaya Planeta.
Zéro motos ММХ
Selon l'expert, les motos silencieuses légères ne conviennent qu'à une gamme étroite de tâches. Ces motos conviennent aux frappes sélectives contre des cibles individuelles et à la reconnaissance. Il est préférable d'agir avec leur aide dans les zones dotées d'un réseau routier développé. Dans le même temps, Konstantin Sivkov estime que l'utilisation d'un moteur électrique est très douteuse, pour aller quelque part une batterie d'une masse d'environ 20 kg serait nécessaire.
