La nationalité de notre prochain héros est toujours cachée. Il peut être américain, britannique ou canadien. Ou peut-être un Australien ou même un Néo-Zélandais. Cela peut être différent. Exécutez des fonctions complètement différentes dans différentes armées du monde.
Mais en même temps, c'est le principal véhicule blindé de transport de troupes des armées des pays du Commonwealth britannique des Nations et le véhicule blindé de transport de troupes le plus massif de la Seconde Guerre mondiale. De 1937 à 1945, environ 90 000 unités de telles machines ont été fabriquées !
Ainsi, notre histoire d'aujourd'hui concerne un véhicule de transport de troupes blindé polyvalent léger Universal Carrier.
Nous vous parlerons d'une voiture qui a subi tellement de modifications qu'elle vous coupera le souffle. Une voiture qui a combattu dans les armées britannique, australienne, canadienne, néo-zélandaise et même indienne. Une voiture qui a combattu des deux côtés sur le front de l'Est. Et pour l'Armée rouge, et pour la Wehrmacht.
Pour comprendre cette machine, il suffit de connaître les applications. Sinon, il semble que des transporteurs complètement différents aient été produits sur le même châssis. Commençons par la liste des modifications.
Bren Carrier Mk 1 (11) - La version de base d'un véhicule blindé de transport de troupes pour l'infanterie. Poids de combat 3, 75 tonnes, blindage 10 mm, équipage de 4 personnes. Armement: mitrailleuse de 7, 7 mm Bren. De 1938 à 1940, Thornycroft a fabriqué 1 173 unités.
C'est cet engin qui a été appelé dans de nombreux documents le transporteur de mitrailleuses "Bren" ou simplement "Bren".
Scout Carrier est une variante de reconnaissance. Par rapport à celui de la base, il était en plus équipé d'une station radio n°11 et d'un canon antichar Boys. Seul le côté tribord était blindé. Equipage de 3 personnes. 647 unités ont été fabriquées.
Le Cavalry Carrier est une modification destinée aux régiments de cavalerie mécanisée. Les côtés n'étaient pas blindés, une station radio numéro 11 et un auvent de protection ont été installés. Equipage de 6 personnes. Fabriqué à 50 unités.
L'AOP Carrier Mk 1 (11) est un véhicule pour les observateurs d'artillerie avancée. Structurellement et en termes de disposition, il est similaire au transporteur de cavalerie. 95 unités ont été fabriquées.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) est la principale version anglaise de série. Corps soudé à toit ouvert de forme rectangulaire simple, châssis avec trois galets de roulement. Les voitures de différentes années de production présentaient des différences mineures dans la conception de la centrale, de la coque et de l'équipement.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Version canadienne du véhicule blindé de transport de troupes, de conception et d'apparence identiques à la version anglaise. Poids de combat 3, 56 tonnes, moteur Ford V-8 de 85 ch.
En plus de la principale, les versions C21UCM (mortier automoteur de 3 pouces) et C21UCG (canon antichar automoteur de 2 livres, 20 pièces ont été produites en 1942) ont été produites. De 1941 à 1945, 28 992 unités ont été fabriquées par Ford Motor Co. et Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - une variante produite en Australie. La coque et le train d'atterrissage soudés sont similaires à ceux de l'Universal Carrier Mk I. Poids de combat 3, 68 tonnes, moteur Ford V-8 de 95 ch. Fabriqué 5500 unités.
Loyd Carrier est une version à quatre roues, développée en 1940 par la société britannique Vivian Loyd & Co. Poids de combat 3, 78 tonnes, dimensions 4140x2070x1422 mm. Moteur Ford V-8 85 ch
En plus des moteurs britanniques, des moteurs américains Ford d'une capacité de 85, 90 et 95 ch ont été installés sur certaines voitures. Fabriqué par Loyd, Dennis, Ford (4213 unités en 1943-1944), Sentinel et Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transport de troupes blindé canadien à quatre roues.
Poids de combat 4, 67 tonnes, dimensions 4370x2110x1450 mm (hauteur avec auvent - 2030 mm). Moteur Ford V-8 avec 95 ch, vitesse 50 km / h. En 1944-1945, 5 000 unités ont été fabriquées par Ford Motor Co. et Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 est une version américaine d'un véhicule blindé de transport de troupes développé par un ordre britannique. Carrosserie similaire à Universal Carrier Mk I. Train de roulement avec quatre roues. Poids de combat 4, 76 tonnes, dimensions 3860x2110x1550 mm. Moteur Ford GAU-T16 100cv à 3600 tr/min, max, vitesse 48, 3 km/h. Equipage de 5 personnes. De 1943 à 1945, 13 893 unités ont été fabriquées.
2 208 unités de ce véhicule blindé de transport de troupes ont été livrées à l'Union soviétique.
Naturellement, ces véhicules sont allés à des unités de reconnaissance de chars et à des unités et formations mécanisées. Tels que les bataillons de reconnaissance à moto, les régiments de moto, les brigades de chars des corps mécanisés. Les soldats soviétiques ont utilisé avec succès ces bébés jusqu'à la fin de la guerre.
À cet endroit, vous devez le plus souvent écrire qu'il n'y avait pas de voitures de cette classe dans l'Armée rouge. Il est tout à fait possible d'être d'accord avec cela si l'on considère cette voiture par son nom et son but. Mais… En URSS, à cette époque, toute une gamme de convoyeurs similaires avait été développée ! Mais on les appelait des tracteurs légers.
Souvenez-vous du "changeling" "Pionnier" 37 de la plante. Ordjonikidze, échantillon 1937. Plus précisément, deux "Pionniers". Options B1, où l'équipe d'atterrissage s'est assise avec les pieds dehors, et B2, avec les pieds d'atterrissage vers l'intérieur. Oui, seulement 50 unités de ces machines ont été produites. Ils ne se sont pas enracinés dans les troupes en raison de leur faible capacité et de leur instabilité à tour de rôle. Et le tirant d'eau de ce tracteur laissait beaucoup à désirer.
Mais créé dans la même usine fin 1936 par le designer N. A. Astrov, un tracteur à chenilles blindé à grande vitesse à part entière "Komsomolets" T-20 (indice d'usine 020) était vraiment bon.
En principe, si la capacité de production de l'URSS avait permis de poursuivre la production de ce tracteur (la production a été arrêtée en 1941 en raison de la nécessité de produire des chars légers), alors sa transformation en transporteur pour l'infanterie serait tout à fait logique.
L'humeur subjonctive en relation avec l'ingénierie technique et les solutions de conception est une entreprise risquée. Avec le recul, vous pouvez toujours trouver le bon moyen de résoudre certains problèmes techniques et technologiques de longue date. D'ailleurs, « faire de grands yeux » est une solution évidente !
Par conséquent, revenons à notre héros. De plus, le processus de "naissance" de "Universal" et de "Komsomolets" est pratiquement le même. Les "parents" de ces véhicules ont longtemps eu affaire à des chars légers. Et en termes de temps de développement, les machines sont quasiment identiques.
Les premiers échantillons de la famille des véhicules blindés de transport de troupes, créés sur la base du char léger Vickers-Carden-Loyd (cale), ont été produits en 1937-1938. Il s'agissait de véhicules blindés bas à toit ouvert adaptés à l'installation de mitrailleuses Vickers et Bren.
Les experts occidentaux considèrent généralement l'Anglaise comme un prototype pour la plupart des tankettes européennes. Mais l'armée britannique n'a pas accepté la voiture. Aucune amélioration n'a été couronnée de succès. On peut supposer que cette machine a échoué dès le début.
Véhicule de transport de troupes blindé universel - "Universal", est apparu en 1940. Il était destiné à être utilisé comme véhicule de reconnaissance dans les unités d'infanterie et de reconnaissance, tracteur pour systèmes d'artillerie, véhicules d'observation et de commandement, transporteurs pour mitrailleuses, mortiers et lance-flammes.
Regardons de plus près la voiture. Le train de roulement des premières modifications a été réalisé avec trois roues de route par côté, les modifications ultérieures ont eu quatre roues de route par côté. La suspension de ces machines est verrouillée sur deux rouleaux à ressorts hélicoïdaux. Chenille métallique à petits maillons.
L'entraînement a été effectué à partir d'un moteur à essence en forme de V à quatre temps "Ford" d'une capacité de 100 ch. Le moteur était installé dans le compartiment moteur, situé à l'arrière de la voiture, une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses et des embrayages latéraux étaient également montés ici.
Des escouades de commandement et de débarquement étaient situées devant le véhicule. Ici, selon le but de la machine, des armes, des équipements ont été installés ou une force de débarquement de 3 à 4 personnes a été déployée.
La faible pression spécifique au sol (de l'ordre de 0,45 kg / cm²) et la présence d'un moteur puissant ont permis aux concepteurs de combiner deux qualités souvent exclusives l'une de l'autre dans la voiture - une capacité et une vitesse de cross-country élevées.
Une fois dans son enfance, un ami du père de l'un des auteurs de ce matériel, un tanker de reconnaissance manchot, a parlé d'un Américain sur lequel il a combattu. Ensuite, l'histoire sonnait comme une légende. Et ce n'est qu'après un laps de temps qu'il est devenu clair que l'histoire de cette histoire était à peu près "l'universel".
Les officiers du renseignement soviétique étaient ambivalents à propos de ce véhicule blindé de transport de troupes. D'une part, la voiture est simple et assez rapide. Et pour un soldat, il vaut toujours mieux aller mal que bien. D'autre part, la voiture "se moquait" des éclaireurs en entier.
Le fait est que des personnes de carrure assez puissante ont été recrutées en reconnaissance. Et les uniformes des soldats n'étaient pas faits de matériaux modernes. Surtout en hiver. Vestes matelassées, capotes, pantalons ouatés. Et dans la conception de "l'Universal", il y avait une astuce qui rendait la vie de la force de débarquement (en été), puis du commandant du groupe et du conducteur (en hiver) tout simplement insupportable.
L'emplacement du moteur à l'arrière a obligé les concepteurs à placer le capot moteur dans le compartiment des troupes. Une sorte de "table" au milieu. Et les éclaireurs s'asseyaient dos au côté, posant leurs genoux sur cette table ! De plus, étant donné les dimensions des soldats et les dimensions de la voiture, il était également problématique d'éloigner les genoux du capot. Imaginez maintenant un été quelque part dans le sud de la Russie. Et le capot moteur chaud contre lequel vous vous agenouillez.
Certes, le commandant et le chauffeur du service de contrôle ne faisaient que rire dans cette version. Ils n'ont en aucun cas été en contact avec du métal chaud. Au contraire, la brise soufflait. Pas un manège, mais une station balnéaire.
Mais en hiver, le commandant et le chauffeur, à n'importe quel arrêt, se sont déplacés pour "s'asseoir sur la table" dans le compartiment des troupes. La brise de l'hiver faisait le tour de l'unité de contrôle de la torture. C'est alors que les scouts éclatèrent de rire…
Dans l'Armée rouge en prêt-bail, seuls les véhicules "Universels" Mk1 ont été fournis. D'autres modifications n'étaient pas destinées aux soldats soviétiques. C'est la polyvalence qui a attiré le commandement de notre armée dans ces machines.
Pour compléter l'histoire de ce véhicule, il convient de donner un exemple de l'utilisation au combat de ce véhicule blindé de transport de troupes. L'histoire que nous publions aujourd'hui n'est pas un mémoire, mais une description de l'exploit du palmarès du soldat soviétique.
À la fin de 1943, les troupes soviétiques battent les nazis sur le fleuve. Laiterie, est allé à Perekop. Les brigades du 19e Panzer Corps ont démembré la division de fusiliers de montagne nazie. Les colonnes ennemies se sont précipitées à travers la steppe, espérant se détacher de nos troupes et pénétrer en Crimée.
Le groupe de reconnaissance du lieutenant Galyamov a été chargé de surveiller l'une de ces colonnes jusqu'à l'arrivée de nos unités. Le groupe avait deux breaks et une moto avec un side-car.
« Dans la région de Novo-Natalyevka, l'un des véhicules blindés de transport de troupes de notre groupe de reconnaissance a tiré sur l'ennemi et s'est retiré derrière des tas de paille.
Le prisonnier s'est avéré être un commis du quartier général de la division. Il a dit que le commandement de la colonne avec un groupe de soldats était passé. Les éclaireurs se précipitèrent dans la direction indiquée. En effet, à 10 km au sud de Novo-Natalyevka, ils ont trouvé un groupe de fascistes dans le maïs.
Après avoir subi le feu des mitrailleuses d'un véhicule blindé de transport de troupes, les nazis se sont rendus. Le commandant adjoint de la division des fusiliers de montagne, le chef d'état-major et le chef du service sanitaire ont été capturés avec les gardes. »
En principe, c'est là que l'histoire se termine. Mais il y a une question qui revient souvent après une histoire sur cette voiture. Volant! Le "break" n'était pas contrôlé par des leviers, comme un char ou un tracteur, mais par un "volant de voiture". Dans la première moitié du 20e siècle, un véhicule à chenilles à commande « automobile ».
Le sous-texte de la question est clair. Le volant n'est-il pas un reste de la version à roues du convoyeur ? Ce qui semblerait plus facile de suivre le même chemin que les Américains ont suivi. "Mettez" une carrosserie finie sur le châssis du camion et obtenez un véhicule blindé à roues ou un véhicule de transport de troupes blindé à roues.
En effet, il y a eu de telles tentatives. Les Britanniques ont décidé d'aller d'abord de cette façon. Ils n'ont même pas pris la peine de chercher un nouveau châssis. En 1940, la carrosserie "Universal" a été placée sur le châssis de la voiture blindée "Guy". Cependant, cette symbiose n'a conduit qu'à une détérioration des caractéristiques de la machine.
La prochaine tentative de "tromper" l'"Universel" a été faite par les Canadiens en 1944. Les concepteurs ont tenté de placer la carrosserie sur le châssis d'un camion Ford 4x4 canadien. Le résultat est à peu près le même que les Britanniques. Les deux versions du "Universal" à roues sont restées expérimentées.
Eh bien, les caractéristiques de performance traditionnelles du transport de troupes blindé Universal Carrier Mk I
Poids, t: 3, 7
Equipage, pers: 4-5
Dimensions, millimètres:
longueur - 3657, largeur - 2057, hauteur -1588, jeu -203.
Armement: 1 fusil antichar Boys de 13, calibre 97 mm, 1 mitrailleuse Bren de calibre 7, 7 mm (la mitrailleuse anti-aérienne Bren pourrait être installée).
Munitions: 80 cartouches de 13, 97 mm, 900 cartouches de 7, 7 mm.
Réservation, mm:
front -10, planche et alimentation -7.
Moteur: Ford 6AE, 8 cylindres, carburateur, quatre temps, en forme de V, refroidi par liquide; puissance 60 CV à 2840 tr/min; volume de travail 3600 cm2.
Vitesse, km/h: 40
Croisière en magasin, km: 180
Surmonter les obstacles:
angle de montée, deg. - 28, hauteur du mur, m - 0, 5, largeur de fossé, m-1, 6, profondeur du gué, m - 0, 6.
