Il y a des complexes stratégiques que vous ne voulez vraiment pas tester en pratique. Bien entendu, cela ne s'applique pas tant aux postes de commandement aérien qu'aux missiles balistiques intercontinentaux ou aux missiles balistiques sous-marins. Mais reste…
Rappelons que les « avions de la fin du monde » devraient jouer le rôle de refuges pour le leadership militaro-politique en cas de guerre nucléaire. De leur côté, vous pouvez commander à la fois des unités individuelles et des branches entières des forces armées.
Comment était le sort des vieilles voitures ? Malgré la fin formelle et de facto de la guerre froide, personne n'est pressé de radier les avions de la « fin du monde ». L'une des raisons en est le phénomène résiduel de l'affrontement entre les USA et l'URSS. Et aussi la confrontation croissante entre les États-Unis et la Chine: pas tant idéologique qu'économique.
L'un des fruits de cette confrontation est le renforcement continu des capacités de l'US Air Force. Rappelons que maintenant les États-Unis ont déjà modernisé la quasi-totalité de leurs chasseurs de quatrième génération et sont même partiellement passés à une nouvelle génération - la cinquième. De nouveaux avions ravitailleurs et même un tout nouveau « stratège » sont en route. Reste la modernisation de l'ancienne flotte de postes de commandement aérien de Boeing E-4. Rappelons que quatre de ces avions ont été produits au total: un E-4B et trois E-4A, qui ont ensuite été mis à niveau vers la version "B". Extérieurement, la nouvelle version se distinguait par la présence d'un grand carénage qui recouvrait les antennes satellites au-dessus du fuselage au-dessus du pont supérieur.
Quel avion auront les USA
L'E-4B "Nightwatch" a effectué son premier vol le 13 juin 1973 et est entré en service en 1974. Nous parlons d'une version spéciale du Boeing 747 de passagers, qui a trois ponts. L'équipage peut atteindre 114 personnes.
En 2006, l'ancien secrétaire américain à la Défense Donald Rumsfield a annoncé que tous les E-4B seraient mis hors service à partir de 2009. Cependant, cela n'était pas destiné à se réaliser. Déjà en 2015, le principal financier du département américain de la Défense, Mike McCord, avait déposé une demande auprès du Congrès, selon laquelle tant les postes de commandement aérien que les avions de ligne présidentiels VC-25 "Air Force One" (dont deux produits au total) recevront des équipements de communication modifiés et continueront à assurer leur service. …
L'année dernière, le département américain de la Défense a annoncé un concours pour moderniser les postes de commandement aérien des Boeing E-4B. Le contractant devra mettre à jour l'équipement électronique, installer de nouveaux logiciels et de nouveaux systèmes de défense anti-missile antiaérien. « Ce travail couvre: le support/la modernisation des systèmes logiciels/matériels pour les communications nationales et les communications avec les forces nucléaires (N2CS), le support de vol, le support technique, le support et la modernisation des systèmes N2CS, la conception de systèmes et les modifications de N2CS », - rapporté dans le document américain.
Cependant, de nouvelles menaces (principalement la Russie et la Chine) poussent l'Amérique à des mesures de plus en plus décisives. En effet, les Américains ont déjà lancé un nouveau programme destiné à trouver un remplaçant au Boeing E-4B. En novembre, on a appris que l'US Air Force avait commencé à rechercher un nouveau centre de commandement, de contrôle et de communication de l'aviation qui remplacerait l'E-4B: maintenant, le département militaire demande des informations aux fabricants américains. Un événement aura lieu en février où ils seront informés des détails de la sélection des candidats dans le cadre du nouveau programme.
La seule chose que l'on sait maintenant, c'est qu'ils veulent remplacer l'E-4B et le Boeing E-6 Mercury (l'avion de contrôle et de communication de l'US Navy, développé sur la base de l'avion de ligne Boeing 707, créé dans les années 50) sur une base unique. Cela unifiera de nombreux systèmes et sous-systèmes et augmentera l'efficacité des complexes.
On sait également que l'Air Force a demandé 16 millions de dollars pour des travaux de recherche et développement en 2020. À partir de 2021, ils veulent augmenter le financement à 100 millions de dollars par an. Personne ne s'engagera probablement à calculer le coût total du programme maintenant. Il va sans dire que cela nécessitera un investissement énorme. Cependant, le Pentagone a de l'argent. Qu'en est-il des adversaires probables des États-Unis?
Quel avion aura la Russie
Hormis les États-Unis, seule la Fédération de Russie possède un avion Doomsday. Pour tout le temps, quatre postes de commandement volant Il-80 et deux Il-76SK ont été construits, qui sont similaires en termes d'équipement et de tâches qu'ils peuvent résoudre. L'Il-80 est basé sur le passager Il-86, et l'Il-76SK, comme vous pouvez le deviner, est basé sur l'avion de transport militaire Il-76.
Au printemps 2019, il est devenu connu que la Russie modernisait les avions Il-80 et Il-82 Doomsday. Ensuite, rappelons-le, il est devenu connu que les spécialistes russes ont achevé les travaux de développement sur la modernisation des avions. Auparavant, l'association de recherche et de production Polet, qui possède une vaste expérience dans ce domaine, a été choisie comme entreprise principale. Rappelons qu'il s'agit de l'une des plus grandes entreprises de construction de machines de la Fédération de Russie moderne. Elle est spécialisée dans l'aviation, les fusées et la technologie spatiale.
La modernisation n'affectera que les composants internes de l'avion: l'avion modifié deviendra la deuxième génération de postes de commandement aérien. La troisième génération sera basée sur une nouvelle plate-forme - il devrait s'agir d'un avion de ligne Il-96-400 modifié. En 2016, on a appris l'achèvement du projet de conception technique. Comme indiqué alors dans United Instrument-Making Corporation, les développeurs s'attendent à quelle décision sera prise par les responsables du ministère de la Défense. En cas de décision positive, les avionneurs ont promis une voiture qui répondrait pleinement à toutes les exigences nécessaires.
Cependant, il existe aussi des idées plus « originales ». Par exemple, un poste de commandement aérien peut être créé sur la base de l'hélicoptère polyvalent Mi-38. Selon le vice-ministre de la Défense Alexei Krivoruchko, l'entreprise de recherche et de production Polyot peut jouer un rôle de premier plan dans cette direction: les travaux correspondants peuvent commencer dès 2019. Rappelons d'ailleurs que tout récemment le ministère russe de la Défense a reçu le premier hélicoptère Mi-38T, et le second devrait être livré d'ici la fin de l'année. En général, la Russie, malgré un grand "craquement", met toujours en état de marche l'hélicoptère qui n'est pas le plus avancé. En l'absence d'autres voitures neuves de cette catégorie, ce n'est peut-être pas la pire option.
Quant au poste de commandement aérien, l'hélicoptère, bien entendu, ne pourra remplacer le véhicule ailé ni en portée ni dans d'autres capacités. Mais hypothétiquement, il pourra compléter la deuxième génération du VKP basée sur l'Il-80 et l'Il-76SK et la troisième génération basée sur l'Il-96.
