Plus tôt, nous avons examiné les conséquences d'une guerre nucléaire mondiale, ainsi que ce à quoi pourraient ressembler les équipements militaires au sol et l'aviation. Dans cet article, nous examinerons à quoi ressemblera la flotte du monde post-nucléaire.
Rappelons les facteurs qui compliquent la restauration de l'industrie après une guerre nucléaire:
Problèmes et besoins
La question se pose: est-il possible de construire une flotte dans les conditions d'un effondrement important des chaînes industrielles et technologiques ?
D'une part, les navires modernes ne sont pas inférieurs à l'aviation en termes de complexité des technologies utilisées, mais, d'autre part, le niveau technologique initial requis pour la construction de navires peut être bien inférieur: un bateau taillé dans le bois est aussi dans une certaine mesure un navire. D'une part, le développement intégré de la flotte nécessite des forces énormes et n'est possible qu'avec une forte concentration des efforts de l'État dans ce sens, d'autre part, même des pays très limités en ressources et en accès aux technologies peuvent se permettre de construire navires: la question de leur perfection technologique n'est pas si critique si les technologies de chacun sont également primitives.
Autrement dit, l'industrie post-nucléaire pourra construire des navires, mais la question se pose: en ont-ils besoin ?
Bien sûr que oui. De plus, en l'absence de transport aérien et de communication ferroviaire, la flotte peut devenir le moyen le plus efficace pour assurer la circulation des marchandises entre les futurs centres de civilisation. Les navires ne nécessitent pas la pose de routes et de rails, ils nécessitent beaucoup moins de carburant en termes de volume de marchandises transportées. Le fioul, le charbon et même le bois de chauffage de mauvaise qualité peuvent être utilisés comme combustible pour les navires. Un retour aux hélices à voile n'est pas exclu.
Les navires de transport devront être protégés des "concurrents" et des pirates, ce qui nécessitera de les équiper d'armes, ou d'une escorte de navires de guerre spécialisés
Comme nous l'avons évoqué dans l'article « Armes du monde post-nucléaire: forces terrestres », le manque de carburant et la supériorité des moyens défensifs sur les armes offensives peuvent conduire au fait que les guerres deviendront à bien des égards positionnelles, non maniables, avec l'utilisation prédominante d'unités de reconnaissance et de sabotage. Dans le même temps, les tâches résolues par l'aviation post-nucléaire primitive, pour la plupart, seront réduites à la reconnaissance, au déploiement d'unités de reconnaissance et de sabotage, à la livraison de marchandises urgentes et à la livraison périodique de frappes selon le « hit et exécuter.
Dans le monde post-nucléaire, la marine peut rester longtemps la seule force capable de mener une guerre mobile
Enfin, la flotte permettra à la civilisation post-nucléaire d'accéder aux ressources naturelles des fleuves, des mers et des océans. On peut supposer que la restauration des ressources naturelles océaniques et marines se produira beaucoup plus rapidement que sur terre. La raison en sera la réduction des émissions d'ordures, de déchets industriels et d'eaux usées dans l'océan, le manque de pêche industrielle dans les volumes existants, ainsi que des conditions climatiques plus stables, fournissant une grande masse d'eau avec une inertie thermique.
Petite embarcation
On peut supposer que les navires actuellement existants resteront dans les régions côtières non directement touchées par les frappes nucléaires. La pénurie de carburant étant inévitable, les navires les plus « voraces » gèleront d'abord aux quais, puis tous les autres équipés de moteurs à combustion interne. Pendant un certain temps, seules les chaloupes les plus simples pourront être utilisées, peut-être que les gens pourront équiper certains navires d'hélices à voile.
Malgré le fait que les compétences de création de voiliers soient largement oubliées, elles peuvent être restaurées assez rapidement.
Bien sûr, les bateaux à rames et à voiles peuvent difficilement être attribués aux navires de guerre, mais ils seront la première étape du retour de l'humanité vers l'océan.
Patrimoine
Le principal avantage des navires par rapport aux équipements terrestres est leur taille très importante, qui vous permet non seulement de placer une grande quantité de marchandises, ce qui fait du transport maritime le moyen de transport le moins cher, mais vous permet également de placer des centrales électriques de grande taille., par exemple, les chaudières à vapeur fonctionnant avec des combustibles liquides et solides de mauvaise qualité - bois, granulés de combustible, charbon ou tourbe.
Le charbon et la tourbe en général peuvent devenir les principaux combustibles fossiles qui répondent aux besoins énergétiques de l'humanité au stade initial après une guerre nucléaire mondiale. Les ressources de charbon ne sont pas aussi épuisées que les réserves de pétrole et de gaz facilement disponibles et peuvent être extraites à la fois à ciel ouvert et dans des mines. Une ressource encore plus accessible peut être la tourbe.
À mesure que l'industrie post-nucléaire se redresse, il est plus probable que les navires existants soient convertis en moteurs à vapeur alternatifs ou à turbine. Les moteurs à vapeur sont une technologie assez moderne, mais en même temps relativement simple. Le premier bateau à vapeur a été construit à la fin du XVIIIe siècle et la construction de bateaux à vapeur n'a été arrêtée que dans les années 80 du XXe siècle.
Jusqu'au milieu des années 70, la puissance maximale des centrales électriques à turbine à vapeur des navires dépassait la puissance des moteurs diesel des navires de l'époque. Le coefficient de performance (efficacité) des moteurs à vapeur à pistons des années 50 atteignait jusqu'à 25%, pour les centrales à chaudière-turbine, il atteignait 35%. Les chaudières à vapeur sont toujours utilisées sur les navires de guerre de la marine russe (marine) - les destroyers du projet 956 et le croiseur porte-avions du projet 1143.5; les chaudières à vapeur sont installées sur les croiseurs nucléaires du projet 1144 comme moteur de secours.
Construire à partir de rien la coque d'un navire relativement grand est une tâche technique assez complexe qui nécessite une infrastructure et des matériaux appropriés. Ainsi, les premiers grands navires post-nucléaires seront vraisemblablement fabriqués à partir de navires déclassés. Probablement, certains des navires abandonnés peuvent être restaurés en corrigeant et en renforçant la coque, d'autres serviront de source d'éléments pour l'assemblage SKD de certains navires "monstres de Frankenstein". De cette façon, des navires suffisamment grands peuvent être créés - avec un déplacement de centaines de tonnes ou plus.
Expérience criminelle dans la construction navale
L'expérience de la construction de navires et de sous-marins par les cartels de la drogue peut être citée comme un exemple spécifique du développement de l'industrie de la construction navale. Alors que les autorités colombiennes et américaines bloquaient les routes de la cocaïne entre la Colombie et les États-Unis, les trafiquants de drogue ont inventé de nouvelles façons de résoudre le problème.
L'une de ces méthodes était la création de navires semi-submersibles. Fabriqués en fibre de verre, ils sont peu visibles sur les écrans radar grâce à leur faible tirant d'eau et aux contours de coque optimisés pour réduire la visibilité. En principe, leur simplicité technique permet de mettre en œuvre quelque chose de similaire dans le monde post-nucléaire.
Un exemple encore plus impressionnant est celui des sous-marins créés par les cartels colombiens. Avec leurs contours, ils ressemblent déjà aux sous-marins de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'ils leur soient inférieurs en caractéristiques. Les sous-marins des trafiquants de drogue passent la plupart du temps sous un tuba, mais les dernières modifications ont été équipées de moteurs électriques et de batteries, ce qui leur donne la possibilité de plonger à court terme à une profondeur de neuf mètres.
Les navires et sous-marins semi-immergés décrits ci-dessus sont construits sur des cordes perdues dans la jungle et les forêts de mangrove de Colombie. L'absence d'une infrastructure développée requise pour la construction de tels navires suggère que leurs homologues peuvent être reproduits dans le monde post-nucléaire sous de sévères contraintes technologiques.
Aviation de la flotte post-nucléaire
L'expérience du développement des marines des principaux pays du monde a confirmé l'importance du soutien aérien pour les navires. Bien sûr, créer un porte-avions à part entière n'est pas facile encore aujourd'hui, et toutes les puissances ne peuvent pas se le permettre, que dire de l'industrie post-nucléaire. Cependant, d'une manière ou d'une autre, mais l'avion reviendra dans la flotte.
Comme c'était à l'aube de la constitution de la flotte de porte-avions, ce seront tout d'abord les hydravions, dont nous parlions dans l'article précédent. Un hydravion peut être basé sur un navire et décoller et atterrir de la surface de l'eau.
Les autogires sont une option encore plus intéressante en raison de leur capacité à effectuer des décollages courts et des atterrissages presque verticaux. Cela élargit les possibilités de leur application, car le décollage de l'autogire peut être effectué à la fois depuis l'eau et depuis le pont du navire, si sa longueur est d'au moins 10-20 mètres, et l'atterrissage peut même être effectué sur de petites plates-formes de taille moyenne.
Les autogires et les hydravions des navires peuvent effectuer des reconnaissances dans l'intérêt de la flotte, transporter des malades ou des blessés et livrer de petites fournitures essentielles.
Armement
Le développement de l'aviation et de la marine sera en retard par rapport au développement des forces terrestres, à la fois en raison du besoin plus urgent de ces dernières, et en raison de la plus grande complexité de la création de navires et d'avions.
Comme nous l'avons dit plus tôt, les navires de la flotte post-nucléaire peuvent être créés sur la base des restes de navires survivants et déclassés, et même des coques d'une nouvelle construction. Mais avec leurs armes, des difficultés peuvent survenir, car la recréation de pièces d'artillerie ou de missiles anti-navires nécessite un niveau de développement technologique suffisamment élevé.
Le premier armement des navires sera constitué de divers types d'armes légères: mitrailleuses et fusils de précision de gros calibre, lance-grenades à main montés sur machines tournantes et équipés de boucliers de protection.
Le calibre principal de la flotte post-nucléaire au stade initial sera des systèmes de lancement de fusées multiples (MLRS) de divers types, qui, comme les munitions pour eux, sont beaucoup plus faciles à fabriquer que les pièces d'artillerie et les obus.
À l'avenir, au fur et à mesure que la base d'éléments se développera, elles évolueront en munitions guidées, contrôlées par fil ou radiocommande, c'est-à-dire que les roquettes non guidées se transformeront en missiles antinavires (ASM) classiques.
Les mines deviendront une arme de guerre en mer encore plus simple et plus répandue. Ils sont relativement faciles à faire, mais extrêmement efficaces. En l'absence d'armes anti-mines développées, elles peuvent perturber le débarquement d'une force d'assaut, bloquer l'entrée de la zone d'eau ou du chenal et aider à se détacher du navire ennemi poursuivant.
Il n'y a pas d'échappatoire au retour des armes à torpilles. Les premières torpilles ont été créées à la fin du XIXe siècle, et leur équivalent peut être recréé dans le monde post-nucléaire, d'abord en version incontrôlable, puis avec contrôle par fil. Ils seront utilisés à la fois à partir de navires et de sous-marins, puis de l'aviation.
Tâches à résoudre
Comme nous l'avons dit plus haut, les principales tâches de la flotte post-nucléaire seront le transport de marchandises et l'extraction des ressources marines. Sur cette base, les opérations de combat en mer consisteront principalement en la capture ou la destruction de navires de transport et de pêche ennemis. En fait, ce sera une sorte d'analogue de la piraterie ou de la course. Les principales tâches de la flotte post-nucléaire seront de protéger leurs navires et de capturer/détruire les navires ennemis.
Une tâche plus difficile mais soluble peut être la mise en œuvre d'invasions à grande échelle avec assaut amphibie et attaque sur des cibles au sol. Les opérations terrestres d'une ampleur comparable seront beaucoup plus difficiles en raison de la pénurie de combustible liquide, tandis que les navires à vapeur nécessitent du charbon et de la tourbe beaucoup plus abordables. Pour l'ennemi, la principale menace d'une telle invasion sera l'imprévisibilité du moment de l'attaque et la capacité des navires à transporter des forces suffisamment importantes.
Par rapport à une guerre sur terre, qui peut dégénérer en conflits de position pendant la Première Guerre mondiale, les batailles sur l'eau peuvent être assez intenses, car il est impossible de construire des lignes défensives en haute mer, ce qui laisse place à la mise en œuvre de diverses batailles tactiques. scénarios.
À mesure que la taille, la navigabilité et la gamme de croisière des navires augmentent, ils étendront de plus en plus la zone d'influence de l'enclave qui les a créés, assurant la recherche de ressources et l'échange de marchandises avec d'autres enclaves humaines survivantes, contribuant à la formation de nouveaux liens de coopération. et l'échange de technologies, ce qui signifie que la flotte peut devenir l'un des outils les plus efficaces pour la formation de nouvelles grandes puissances dans le monde post-nucléaire.
