Dans un avenir proche, l'exploitation d'un nouvel avion d'entraînement pourrait commencer. La création de cette machine est réalisée par l'une des entreprises privées nationales, qui a l'intention de commencer la construction dans l'intérêt du ministère de la Défense. Pour un certain nombre de raisons objectives, les perspectives exactes du nouveau projet sont encore inconnues. Le nouveau projet n'a pas réussi à remporter le concours du département militaire, cependant, l'organisation de développement a poursuivi les travaux et espère leur réussite.
Le projet d'un avion d'entraînement prometteur (TCB) a été désigné SR-10. Cette machine est développée par le bureau d'études privé de Moscou "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Le projet a été lancé à l'initiative de la société développeur, et a ensuite eu l'occasion d'intéresser le département militaire et d'obtenir son soutien. Néanmoins, malheureusement pour les développeurs, les militaires ont choisi un autre projet qui a participé à cette compétition.
Les travaux sur le projet SR-10 ont commencé à titre d'initiative en 2007. Au cours des premières années, les employés de KB "SAT" ont été engagés dans l'étude de diverses questions de base et, en 2009, ils ont formé l'apparence générale d'un TCB prometteur, ce qui a permis de présenter son agencement à l'exposition MAKS à Joukovski.. D'autres travaux de conception se sont poursuivis. Parallèlement, le bureau d'études tente de proposer son développement au ministère de la Défense.
Modèle tridimensionnel SR-10
Il est rapporté que dans le cadre d'un projet prometteur, le bureau d'études a effectué un certain nombre d'études nécessaires dans divers domaines et a résolu avec succès plusieurs tâches importantes. Les problèmes liés à l'aérodynamisme de l'avion, à la résistance des unités et aux matériaux utilisés dans la construction ont été résolus avec succès. En outre, plusieurs idées non standard ont été proposées qui n'avaient pas été largement utilisées auparavant dans l'aviation.
Début 2014, le ministère russe de la Défense a organisé un concours ouvert pour la meilleure conception d'avion pour la formation initiale du personnel navigant. Deux projets ont été présentés pour ce concours: SR-10 de KB SAT et Yak-152 de Yakovlev. Les experts du ministère de la Défense ont analysé les deux projets proposés et ont choisi le plus réussi. Le projet Yak-152 était considéré comme la meilleure version de l'avion pour la formation des pilotes. Plus tard, ce projet a reçu le soutien de l'armée. Selon les plans annoncés précédemment, le développement du projet Yak-152 et les vérifications nécessaires des prototypes devraient être achevés dans plusieurs années. En 2017, il est prévu de lancer la production en série de nouvelles machines.
N'ayant pas réussi à remporter le concours du ministère de la Défense, le projet SR-10 ne s'est pas arrêté. KB "SAT" a trouvé des partenaires pour sa mise en œuvre ultérieure et a également pris certaines mesures visant à promouvoir son développement. L'usine d'Aviaagregat (Makhachkala) est devenue partenaire du bureau d'études. Entre autres, un tel partenariat a permis aux porteurs de projets de s'assurer le soutien des dirigeants de la République du Daghestan. À la fin de l'automne 2014, les premiers rapports sur les résultats de la coopération sont apparus.
Maquette à l'exposition MAKS-2009
Il s'est avéré qu'au printemps et à l'été du 14, l'entreprise Aviaagregat et les dirigeants du Daghestan ont pris un certain nombre de mesures visant à promouvoir le projet SR-10. En particulier, il a été proposé de finaliser les termes de référence du concours. Le résultat des négociations, des consultations et de l'examen de la documentation a été l'autorisation du ministère de la Défense concernant la construction d'avions expérimentaux. Il a été signalé que quatre avions prototypes du nouveau modèle auraient dû être construits en 2015.
Dans le cadre de l'apparition de tels messages parmi les spécialistes et le public intéressé, la question s'est posée sur les raisons du changement d'opinion du ministère de la Défense concernant le nouveau projet. Ainsi, l'hypothèse est apparue qu'à la suite des négociations, il a été décidé de modifier le système prévu de formation du personnel navigant. Dans ce cas, le CP-10 peut rejoindre les avions Yak-152 et Yak-130, sur lesquels il est prévu d'effectuer respectivement une formation initiale et au combat. Cet avion peut devenir un lien de transition entre le Yak-152 et le Yak-130. On ignore dans quelle mesure cette hypothèse correspondait à la réalité.
Ayant reçu l'autorisation nécessaire du ministère de la Défense, les organisations participant au projet ont commencé à préparer la construction d'avions expérimentaux. Le chantier de construction était l'usine Aviaagregat à Makhatchkala. Il est également prévu d'y lancer la production en série d'équipements. Malgré des informations antérieures, un seul prototype d'avion du nouveau type a été mis à l'essai à la fin de 2015. Le déploiement de cette machine a eu lieu fin août de l'année dernière. Au cours du temps écoulé, il a passé une partie des contrôles et a également réussi à décoller.
Avant le premier vol
Dans les derniers jours de décembre 2015, il y a eu des rapports sur l'avancement des tests. Selon les données officielles, le 25 décembre, le premier prototype du CP-10 TCB a pris son envol pour la première fois. Pour les essais, l'avion a été livré à l'aérodrome d'Orechkovo (Vorotynsk, région de Kaluga), qui appartenait auparavant à DOSAAF, et est désormais géré par l'aéroclub Albatros Aero. Après une série de vérifications au sol, l'avion a effectué son vol inaugural. Lors de son premier vol, le SR-10 était piloté par les pilotes Yu. M. Kabanov et M. Mironov.
Selon le bureau de conception "Modern Aviation Technologies", la tâche du premier vol était de vérifier certaines des caractéristiques de l'avion, en particulier un certain nombre de caractéristiques de vol, la stabilité et la contrôlabilité, le fonctionnement des systèmes, etc. D'après les résultats du vol, le pilote d'essai a constaté que l'avion s'est avéré dynamique et agréable à piloter. Les caractéristiques de vol étaient conformes à leurs valeurs calculées.
Pendant un certain temps, les organisations participant au projet doivent effectuer des tests complets du nouvel avion, dont les résultats détermineront son sort futur. Les rapports officiels sur l'avancement du projet jusqu'à présent semblent optimistes et laissent espérer un achèvement des travaux en toute sécurité. Néanmoins, les perspectives réelles du projet SR-10 semblent encore vagues et incertaines. Pour diverses raisons, un nouvel avion d'entraînement avec une probabilité égale peut atteindre les troupes ou ne PAS quitter la phase d'essai.
Section de queue de l'avion
Selon les données officielles de KB "SAT", l'objectif du projet est de créer un nouvel avion d'entraînement à réaction pour la formation du personnel et son utilisation dans les compétitions de voltige. La tâche technique implique la réalisation de voltige avec des surcharges de +8 à -6. De plus, l'avion doit avoir un aérodynamisme et une super maniabilité, ce qui lui permettra de montrer des caractéristiques au niveau des chasseurs des générations 4 et 4+.
Du point de vue de la conception, l'avion CP-10 est un avion à réaction monomoteur à aile centrale avec une configuration aérodynamique intégrale. Les exigences de réduction des dimensions et du poids, ainsi que la nécessité d'un certain nombre de tâches spécifiques ont conduit à la formation d'un aspect caractéristique de l'avion. Pour cette raison, en particulier, le SR-10 est extérieurement similaire aux autres entraîneurs domestiques modernes: Yak-130 ou MiG-AT. Dans le même temps, le nouvel avion présente un certain nombre de différences caractéristiques, en raison desquelles il devrait avoir des caractéristiques différentes.
Le SR-10 a reçu un fuselage relativement compact de section transversale variable, combiné à des unités embarquées contenant des prises d'air, des compartiments de train d'atterrissage, etc. Un cockpit biplace relativement grand est prévu dans le fuselage avant. Les pilotes sont logés dans deux postes de travail situés en tandem. Le développeur a déclaré l'utilisation de sièges éjectables de la classe "0-0", qui assurent le sauvetage de l'équipage dans tous les modes de vol, ainsi que dans le parking, y compris à vitesse nulle et à altitude nulle. Les deux pilotes sont situés sous une grande verrière commune.
Décollage
Au niveau du cockpit, sur les côtés du fuselage, commencent des évasements d'emplanture développés de l'aile. Ces éléments de la surface d'appui passent dans la section centrale, et leur tâche principale est d'optimiser l'écoulement autour de la voilure et des autres éléments de l'avion. Sous l'afflux, avec un décalage important par rapport à leur point de construction avant, il y a deux prises d'air rectangulaires. Apparemment, des canaux incurvés sont prévus derrière eux, détournant l'air de deux admissions vers le compresseur d'un seul moteur. Le fuselage arrière a une forme caractéristique formée par un bloc central profilé de section transversale circulaire variable et des bourrelets latéraux effilés. Sur les côtés de ce dernier, il y a une queue horizontale tout en mouvement. Une quille avec un gouvernail est prévue sur le fuselage de l'avion.
La caractéristique la plus importante du projet CP-10 TCS est la conception de l'aile appliquée. Contrairement à d'autres avions d'entraînement et de combat exploités et exploités par l'armée de l'air russe, le SR-10 reçoit une aile en flèche vers l'avant. Le bord d'attaque présente un balayage arrière modéré de l'ordre de 10°. Le bord de fuite avec ailerons et volets a une valeur augmentée pour ce paramètre. Il est avancé que l'utilisation d'une aile en flèche vers l'avant peut augmenter considérablement les performances de vol et la maniabilité d'un avion d'entraînement, ainsi que réduire les risques lors de la réalisation de voltige. Entre autres choses, la probabilité que la machine cale accidentellement en vrille est réduite.
Comme il ressort des données disponibles, différents matériaux sont utilisés dans la construction de l'avion CP-10. Ainsi, la peau de la cellule est constituée de pièces métalliques et composites. La composition exacte de la structure et les types de matériaux utilisés, cependant, n'ont pas été rapportés. Les photographies disponibles du premier prototype de vol suggèrent qu'au moins les surfaces de contrôle et certains des éléments du revêtement du fuselage sont en composite.
La centrale électrique de l'avion SR-10 se compose d'un turboréacteur installé à l'arrière du fuselage. Données précédemment publiées, selon lesquelles l'avion peut recevoir des moteurs tels que AL-55 ou AI-25TL. Dans les deux cas, la machine doit avoir des caractéristiques de vol élevées, offrant une solution à part entière aux tâches assignées.
Selon certaines sources, le premier prototype de l'avion SR-10 a reçu un turboréacteur à double flux AI-25TL avec une poussée allant jusqu'à 1720 kgf. Selon certains rapports, le prototype n'était pas équipé d'un nouveau moteur: cette unité a été exploitée pendant un certain temps dans le cadre de la centrale électrique d'un autre avion. Les détails de ceci sont inconnus, cependant, à en juger par les rapports sur le premier vol, le moteur existant a bien fait face aux tâches définies et a permis de commencer les essais en vol du nouvel avion.
La composition de l'avionique n'a pas encore été communiquée. Dans le même temps, il est avancé que, entre autres avioniques, l'avion devrait recevoir un système spécial qui sera chargé de diagnostiquer d'autres équipements. Un tel système devrait augmenter la fiabilité des équipements embarqués et ainsi simplifier le fonctionnement des équipements.
Selon le développeur, le cockpit devrait offrir les conditions de travail les plus confortables. De plus, la composition de son équipement devrait permettre une formation complète des pilotes. Auparavant, des photos des lieux de travail des pilotes étaient publiées, ce qui permet de se faire une idée de la composition de l'équipement. Les commandes principales du SR-10 sont des manettes de commande d'avion et de moteur « traditionnelles ». Des commandes supplémentaires sont situées sur le tableau de bord et les panneaux latéraux. Tous les instruments nécessaires au pilotage sont montés sur le panneau frontal et sont principalement représentés par des comparateurs à cadran conventionnels. De plus, la carte est équipée d'un moniteur avec un cadre à bouton-poussoir.
En raison de son faible poids, un avion prometteur est équipé d'un train d'atterrissage tricycle traditionnel avec un support avant. Toutes les jambes de force ont une roue, tandis que les roues des jambes de force principales ont un diamètre plus grand par rapport au nez. Il existe un système d'amortissement. En vol, les jambes de force sont rétractées dans le fuselage: le nez pivote vers l'avant dans le compartiment du carénage du fuselage, et les principaux pivotent vers l'axe du véhicule et s'insèrent dans les compartiments latéraux du fuselage, sous la partie centrale.
Certaines des caractéristiques calculées de l'avion ont été publiées. La masse maximale au décollage est déterminée au niveau de 3,1 tonnes. Le moteur d'une poussée de l'ordre de 1750 kgf permettra à la voiture d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 800 km/h et de monter à une altitude de 11 km. L'autonomie pratique est déclarée à 1200 km. Grâce à la conception spéciale de l'aile, la vitesse d'atterrissage a été réduite à 180 km / h, ce qui devrait assurer une plus grande sécurité opérationnelle et un entraînement.
Intérieur du cockpit avant
Apparemment, déjà au stade de développement, le projet SR-10 comprend certaines opportunités de mise à jour et de modernisation. Ainsi, on suppose qu'à l'avenir, diverses modifications de l'avion d'entraînement de base seront développées et construites, modifiées conformément aux souhaits des clients. Dans le même temps, il est prévu de construire à la fois des avions relativement simples dans une configuration de base, qui ont une gamme de tâches à résoudre relativement réduite, et des machines multifonctionnelles complexes avec des équipements spéciaux.
Dans la "configuration maximale", le SR-10 modifié pourra devenir un avion d'entraînement ou d'entraînement au combat à part entière, capable de résoudre des tâches liées non seulement à la formation du personnel navigant, mais également à attaquer diverses cibles terrestres ou aériennes.. Dans ce cas, un client potentiel aura la possibilité non seulement d'acheter un avion prêt à l'emploi proposé par le constructeur, mais aussi de choisir l'une des nombreuses modifications qui répond le mieux à ses exigences.
Toujours dans les plans du bureau de conception "Modern Aviation Systems", il y a une extension des capacités de base de l'avion. À l'heure actuelle, le SR-10 ne peut décoller que des aérodromes terrestres. A l'avenir, la création d'une nouvelle modification, adaptée à l'exploitation sur porte-avions, n'est pas exclue. Dans ce cas, l'aviation embarquée pourra se doter d'un avion d'entraînement ou d'entraînement au combat adapté à l'entraînement des pilotes et à la conduite des combats.
CP-10 en vol. Le design inhabituel de l'aile est clairement visible
Selon les plans actuels des entreprises participant au projet, l'avion CP-10 et ses modifications à des fins diverses devraient gagner leur place sur le marché des avions d'entraînement et d'entraînement au combat et la garder pour eux pendant 15 à 20 ans. Les forces aériennes de la Russie, ainsi que d'autres États, sont considérées comme des clients potentiels pour le nouvel avion. Dans le même temps, il est supposé que l'achat d'avions par les clients publics et privés est possible.
À l'heure actuelle, divers contrôles et essais du premier prototype d'avion CP-10 sont en cours. Cette machine a été lancée pour la première fois à la fin de l'année dernière et devra subir pendant un certain temps une série de tests nécessaires, en fonction des résultats desquels son sort sera décidé. Les entreprises impliquées dans le projet sont optimistes pour l'avenir et comptent sur des contrats avec des clients russes et étrangers. Néanmoins, le projet CP-10 fait toujours l'objet d'un débat actif et ses perspectives réelles ne sont pas encore déterminées.
Comme beaucoup d'autres projets, le CP-10 TCB présente des avantages et des inconvénients. Les premiers comprennent un certain nombre de caractéristiques du projet de nature technique et autre. Ainsi, le SR-10 n'est que le deuxième avion domestique avec une aile en flèche vers l'avant, qui a été testé, ce qui en soi peut être considéré comme un exploit. De plus, le projet a été développé de manière proactive par une entreprise privée relativement jeune, ce qui est encore une rareté pour l'industrie aéronautique nationale. Enfin, on peut supposer que le projet SR-10 peut vraiment être la base d'une technologie de diverses modifications, capable de trouver sa place sur les aérodromes nationaux et étrangers.
Cependant, il existe également des lacunes ou des problèmes évidents. Ainsi, en raison de la perte de la compétition en 2014, l'avion CP-10 n'a pas pu recevoir de financement gouvernemental. Pour cette raison, KB "SAT" et l'usine "Aviaagregat" doivent poursuivre la mise en œuvre d'un projet assez coûteux à leurs frais. Cela affecte négativement le rythme de travail et peut également entraîner leur gel ou leur arrêt complet. Ainsi, sans le plein soutien du département militaire, le projet peut avoir des perspectives ambiguës.
Un autre sujet de controverse et de discussion est l'apparence technique de l'avion proposé. Il a un aspect généralement familier, qui rappelle certains chasseurs ou avions d'entraînement de quatrième génération existants. Néanmoins, il est proposé d'équiper le SR-10 d'une aile en flèche vers l'avant, qui a longtemps attiré l'attention des concepteurs, mais n'a pas encore pu atteindre une utilisation pratique complète. Ceci est entravé par certaines exigences spécifiques pour la conception d'une telle aile, ainsi qu'une composition ambiguë d'avantages et d'inconvénients. En conséquence, une telle aile n'a jusqu'à présent été utilisée que dans des projets expérimentaux.
Actuellement, le prototype d'avion SR-10 subit des tests, selon les résultats desquels il peut entrer en production puis reconstituer la flotte d'équipements de formation de l'armée de l'air russe. En raison d'un certain nombre de facteurs différents, l'achèvement du projet ne peut pas encore être garanti. De plus, la nécessité même d'une telle machine à "lien transitionnel" peut être un sujet de controverse. Ainsi, le nouvel avion devra non seulement résister à des tests, mais également surmonter un certain nombre de difficultés non directement liées à la technologie.
L'avenir du CP-10 TCB, développé par le bureau de conception "Modern Aviation Systems", n'a pas encore été déterminé et est toujours un sujet de controverse. En même temps, le projet attire l'attention par son origine et d'autres caractéristiques de développement. Ainsi, quel que soit le succès qui sera obtenu lors des essais ou lors de l'avancement du projet, l'avion CP-10 pourra prendre sa place dans l'histoire de l'aviation russe. Mais s'il peut trouver une application dans l'armée de l'air ou intéresser d'autres clients, le temps nous le dira.
