Les systèmes de désignation de cibles montés sur casque ne sont pas nouveaux dans le monde des armes. Les premiers dispositifs de visée montés sur casque sont apparus dans les années 1970. Les nouvelles générations d'autodirecteurs de missiles air-air à guidage thermique ont permis de verrouiller la cible dans des angles de visibilité plus larges, et de ce fait, il est devenu nécessaire de contourner les limitations de l'ILS classique (indicateur sur le pare-brise) en l'angle de vue, afin de ne pas perdre de précieuses secondes à tourner (pas toujours possible) de tout combattant en direction de la cible.
Les premiers systèmes de désignation de cibles montés sur casque ont considérablement augmenté l'efficacité de visée des missiles à guidage thermique dans la ligne de mire.
Le premier système de ce type a commencé à être développé pour l'US Navy en 1968 comme l'une des branches du développement du concept de "guidage après lancement" (lock-after lunch). Un nouveau missile AIM 95 "Agile" a été développé pour le nouveau système de guidage. En 1973, le nouveau système a été testé avec succès, mais le projet a été annulé car le commandement américain considérait le nouveau système inutilement cher.
Fusée expérimentale XAIM-95A
Le premier casque expérimental pour le système "Agile" / Elbit Systems DASH
Mais, contrairement aux Américains, la nouvelle invention a été appréciée en Afrique du Sud, ayant équipé leur Mirage F1AZ d'un système similaire. Et l'URSS les a suivis (ayant rencontré ce système dans le ciel de l'Angola), ayant créé le complexe Shchel NVU en 1983. Le premier système de désignation de cible soviétique monté sur casque, couplé au missile R-73 RMD-1, avait un angle de désignation de cible de 45° (et 60° pour le RMD-2).
Fusée R-73
Système de désignation de cible de casque "Slit"
En Israël, ayant appris la dure leçon de 1973, ils ont commencé à développer leurs propres systèmes de désignation de cibles montées sur casque. Le premier missile à recevoir le système DASH d'Elbit Systems était le Python-3 à la fin des années 1970. L'innovation n'a pas tardé à se justifier: ayant un angle de désignation de cible de 75°, « Python-3 » a récolté une « moisson sanglante » dans le ciel du Liban, détruisant plus de 35 avions syriens en combat aérien.
Fusée "Python-3"
Depuis, les systèmes montés sur casque se sont répandus sur différents types d'avions et ont été interfacés avec différents types d'armes, notamment avec les canons automatiques des hélicoptères d'attaque.
Certains des représentants bien connus de ces technologies sont IHADSS pour les hélicoptères Apache et GEO-NSTI pour les hélicoptères Mi-28 et Ka-52.
Casque IHADSS
Casque GEO-NSCI
Au cours des trois dernières décennies, ces casques ont appris à traiter plus d'informations et à exécuter plus de fonctions. Néanmoins, ces casques ont toujours un sérieux inconvénient - c'est l'appariement rigide de chaque système avec la plate-forme, chaque casque est hautement spécialisé.
Elbit Systems a décidé de libérer la nouvelle génération de NSC de ces restrictions. Le casque TARGO est un système multiplateforme qui peut être utilisé par un pilote de chasse, un mitrailleur aéroporté d'un hélicoptère d'assaut amphibie et un officier cargo d'un transporteur. Tous les casques de l'équipage sont en réseau, ce qu'on voit - tout le monde voit.
Presque toute l'électronique du système se trouve dans le casque et ne nécessite pas l'installation d'ensembles d'équipements d'accompagnement sur la plate-forme. Pour changer de plateforme, il suffit de réécrire le logiciel dans le casque lui-même et de connecter l'adaptateur (y compris sans fil) à l'ordinateur de bord de la plateforme.
Mais ce n'est pas tout. TARGO n'est pas une technologie purement militaire. Son utilisation est possible sur des hélicoptères de sauvetage, des avions de lutte contre l'incendie et même (si souhaité) sur des avions de ligne civils.
En principe, avec la disponibilité d'un logiciel approprié, ce casque peut être porté sur l'opérateur de tout équipement doté de capteurs pour surveiller et contrôler l'environnement. De capitaine de yacht à chauffeur de bus.
L'une des fonctions les plus importantes du nouveau système est une technologie de réalité augmentée à part entière, qui permet de mener des combats d'entraînement virtuels d'un haut degré de réalisme, lors d'un vol réel, sans partenaire et sans cibles au sol d'entraînement. Et aussi la possibilité de s'interfacer en temps réel avec les simulateurs au sol et leurs opérateurs.
TTX:
TARGO peut être utilisé à tout moment de la journée et par tous les temps, sur n'importe quelle plateforme, avec n'importe quelle arme et/ou équipement.
Le poids du casque est de 1,6 kg.
Alimentation - 17 watts.
Connectivité - 1553 et/ou Ethernet, compatible sans fil.
Modulaire NVS - HRNVS (champ de vision 80°).
Système monté sur casque TARGO ™
TARGO ™ HRNVS
Systèmes Elbit / TARGO®
