"Amiral Nakhimov" (du 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", du 6.2.1950 - "STZh-4", du 30.10.1950 - "TsL-53")
Déposé le 18 octobre 1913 à l'usine de Russud. 18 mars 1914 inclus dans les listes de la flotte de la mer Noire. Lancé le 25 octobre 1915. La construction a été suspendue en mars 1918.
En janvier 1920, lors de l'évacuation des Blancs de Nikolaev, dans un état inachevé, il est emmené à Odessa. Lors de l'évacuation d'Odessa en février 1920, les Blancs tentèrent de ramener le croiseur à Sébastopol. Mais il était figé dans la glace, et sans l'aide de brise-glace, cela n'était pas possible. Après la prise d'Odessa par l'Armée rouge, "l'amiral Nakhimov" à la fin de 1920 a été transféré à Nikolaev à l'usine "Naval". En 1923, l'achèvement du croiseur a commencé selon le projet initial.
Par arrêté du Conseil militaire révolutionnaire de la République du 7 décembre 1922, le croiseur "Amiral Nakhimov" a reçu un nouveau nom "Chervona Ukraine". Le 29 octobre 1924, le Conseil du travail et de la défense de l'URSS a approuvé le rapport de la Commission du gouvernement suprême sur l'allocation de fonds pour l'achèvement, la révision, la rénovation et la modernisation d'un certain nombre de navires, dont les croiseurs Chervona Ukraine et Svetlana. Les deux croiseurs étaient en cours d'achèvement selon le projet initial, mais avec le renforcement de l'armement anti-aérien et de torpilles.
Fin avril 1926, Chervona Ukraine a terminé avec succès les tests en usine des mécanismes et les tests d'amarrage. Le navire a été amené à quai pour inspecter et peindre la partie sous-marine de la coque. Le 13 juin 1926, le croiseur est présenté aux essais en mer. La vitesse moyenne pour cinq passages était de 29,82 nœuds, la vitesse la plus élevée obtenue lors des tests approchait les exigences des spécifications de conception originales (30 nœuds). Le 7 décembre, les tests de réception se sont terminés avec succès et l'usine a commencé à éliminer les remarques mineures du comité de sélection.
Le 21 mars 1927, le croiseur Chervona Ukraina est entré en service et a été inclus dans la division de destroyers séparés des forces navales de la mer Noire (MSCHM) - c'était le nom de la flotte de la mer Noire jusqu'en 1935. Dans le même 1927, le croiseur participa aux manœuvres d'automne du MSChM. Pendant trois ans, avant l'arrivée du cuirassé "Parizhskaya Kommuna" et du croiseur "Profintern" de la Baltique, le "Chervona Ukraine" était le plus grand navire du MSFM. Il abritait le quartier général de la division des destroyers séparés (commandant divisionnaire Yu. V. Sheltinga). Sur le croiseur, le chef du MSChM V. M. Orlov a hissé le drapeau.
12 septembre 1927 sous le drapeau du commandant du MChM V. M. Le croiseur d'Orlov a quitté Sébastopol. Par le travers de Yalta, le navire a heurté l'épicentre du tremblement de terre de Crimée et n'a pas été endommagé.
C'est ainsi que N. G. Kuznetsov, qui était alors chef de quart sur le croiseur, a décrit cet événement: une sorte d'objet lourd.
- Arrête la voiture! - commanda Nesvitsky.
- Ce qui s'est passé? - le commandant de la flotte V. M. Orlov, qui était sur le pont, s'est tourné vers lui.
« Chervona Ukraine » peu après la mise en service
Personne n'a pu donner de réponse. L'inspection externe et interne du croiseur a montré qu'il n'y avait aucun dommage, les mécanismes étaient en parfait état de fonctionnement, ils fonctionnaient normalement, seulement pour une raison quelconque, la connexion avec la base a été perdue. Bientôt la nouvelle arriva: un tremblement de terre en Crimée. Son épicentre se trouvait juste dans la zone où se trouvait notre croiseur (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Le 13 septembre, le navire est arrivé à la rade de Sotchi, le chef des forces navales de l'Armée rouge R. A. Muklevich y est arrivé et le navire s'est dirigé vers Sébastopol. Du 14 au 22 septembre « Chervona Ukraine » a participé aux manœuvres du MSFM.
Du 27 mai au 7 juin 1928, "Chervona Ukraine" (commandant NN Nesvitsky) avec les destroyers "Petrovsky", "Shaumyan" et "Frunze" se rendit à Istanbul en réponse à la visite d'un détachement de navires turcs à Sébastopol. Dans la nuit du 3 juin, un incendie se déclare sur un croiseur stationné à Istanbul dans la chaufferie arrière. La chaudière a été retirée et un couvercle a été mis sur le tuyau pour empêcher l'accès de l'air au feu. Pendant un moment, le navire a été hors tension, les pompes à incendie se sont arrêtées. Pour lutter contre l'incendie, l'équipage ne disposait que d'extincteurs et d'une pompe à main. Bientôt, la chaudière d'un autre département s'est allumée et le feu a été éteint. Dans l'après-midi du 3 juin, le détachement a quitté Istanbul, escortant le yacht "Izmir", sur lequel la padishah d'Afghanistan, Amannula Khan, revenait de Turquie. Le détachement a escorté le yacht jusqu'à Batoumi, où le padishah est allé à terre.
Les 24 et 25 juillet 1929, le croiseur a effectué une croisière de Sébastopol à Sotchi le long des côtes de la Crimée et du Caucase. À bord se trouvaient le secrétaire général du Comité central du PCUS (b) IV Staline, le président de la Commission centrale de contrôle du PCUS (b), le commissaire du peuple du RCI GK Ordjonikidze, accompagné du commandant du MChM VM Orlov. Pendant la marche, ils ont regardé les exercices des diverses forces de la flotte, assisté à un concert de performances d'amateurs de navires. En souvenir de ce passage, JV Staline a fait une entrée dans le journal de bord du navire: « J'étais sur le croiseur Chervona Ukraine. J'ai assisté à une soirée amateur… Des gens formidables, des camarades culturels courageux, prêts à tout pour le bien de notre cause commune…"
"Tchervona Ukraine" à Sébastopol, 1927-1929 Le navire est équipé d'un hangar en toile, et les flèches de grues d'avions servent de charpente à son toit.
"Tchervona Ukraine", 1927-1929
Le 9 mars 1930, par ordre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS n° 014, une brigade (à partir de 1932 - une division) de croiseurs MSChM a été formée, qui comprenait le croiseur Chervona Ukraina, le cuirassé Parizhskaya Kommuna et le croiseur Profintern qui sont arrivés de la mer Baltique, ainsi que Nikolaev "Caucase rouge". Cette unité était commandée par Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941).
Du 2 octobre au 16 octobre 1930, dans le cadre d'un détachement pratique du MSCHM (commandant de détachement Yu. V. Sheltinga, commandant de croiseur PA Evdokimov) avec les destroyers Nezamozhnik et Shaumyan a effectué une croisière le long de la route Sébastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messine (7-10.10) - Le Pirée (11-14.10) -Sébastopol. Au cours du passage, des exercices tactiques ont été pratiqués pour repousser les attaques de sous-marins, destroyers, torpilleurs, les navigateurs ont reçu une riche pratique en étudiant le théâtre méditerranéen et les détroits de la mer Noire.
IV Staline et GK Ordjonikidze parmi les marins du croiseur "Chervona Ukraine" sur le chemin de Sébastopol à Sotchi. juin 1929
Avant la transition de la Baltique au Profin-tern et l'entrée en service du Krasny Kavkaz, le partenaire de Chervona Ukrainy était l'ancien Komintern (au premier plan)
"Chervona Ukraine", fin des années 1920
Sur le pont du « Chervona Ukrainy » lors d'un voyage à l'étranger, juin 1930
"Chervona Ukraina" à Messine, octobre 1930. A tribord se trouvent les destroyers "Shaumyan" et "Nezamozhnik"
Du 10 au 13 octobre 1931, le croiseur participe aux manœuvres d'automne du MSChM.
Du 26 août au 6 septembre 1932 avec le croiseur "Profintern", trois destroyers et trois canonnières ont fait une croisière vers la mer d'Azov.
De novembre 1933 à septembre 1936, le croiseur était commandé par N. G. Kuznetsov, plus tard commissaire du peuple à la marine, amiral de la flotte de l'Union soviétique.
Le 24 octobre 1933, "Chervona Ukraina" avec le croiseur "Profintern" a quitté Sébastopol, escortant le vapeur turc "Izmir", sur lequel la délégation du gouvernement soviétique dirigée par le commissaire du peuple K. Ye. Vorochilov pour célébrer le 10e anniversaire de la République turque. En chemin, les navires sont pris dans une violente tempête. Le matin du 26 octobre, ils sont arrivés à Istanbul, et après 6 heures les croiseurs sont rentrés et le 27 octobre ils sont arrivés à Sébastopol. Le 9 novembre, les deux croiseurs sous le commandement général du chef d'état-major du MSChM KI Dushenov se sont de nouveau rendus à Istanbul et le 11 novembre, ils ont rejoint l'escorte du vapeur Izmir avec la délégation de retour. Le 12 novembre, le détachement est arrivé à Odessa. En tant que meilleur croiseur du RKKF, "Chervona Ukraine" a reçu le Challenge Red Banner et le certificat du Comité central du Komsomol. En 1933, le commandant du croiseur N. G. Kuznetsov a reçu un diplôme du Comité exécutif central de l'URSS et une montre en or personnalisée.
Après la formation de la division des croiseurs sur la mer Noire en 1930, Chervona Ukraina a reçu des marques distinctives sur les cheminées
"Chervona Ukraine", début des années 1930
"Chervona Ukraine", 1935. L'hydravion Dornier "Val" survole le croiseur
"Tchervona Ukraine", 1937-1938
En 1934, alors qu'il quittait la baie de Sébastopol pour des manœuvres d'automne, il enroula des épuisettes sur les hélices, ne put participer à une bataille d'entraînement et ne reçut pas la première place dans les forces navales, qu'il était censé recevoir à la fin de la année académique.
En 1934-1935. Chervona Ukraina a subi une modernisation à Sevmorzavod.
À l'été 1935, le croiseur sous pavillon du commandant de brigade Yu. F. Ralla, est allé de Sébastopol à Istanbul, livrant le corps de l'ambassadeur de Turquie décédé en URSS Vasif Chinar dans sa patrie. Sur le chemin du retour, le croiseur a passé le Bosphore de nuit, ce que les grands navires ne faisaient généralement pas.
En juillet 1935, le croiseur a livré le commissaire du peuple à l'industrie lourde GK Ordzhonidze avec sa femme et le commissaire du peuple à la santé de la RSFSR GN Kaminsky de Sotchi à Yalta. Pour cette campagne, le commandant du navire N. G. Kuznetsov a reçu une voiture de tourisme GAZ-A. Dans le même 1935, le croiseur "Chervona Ukraine" a pris la première place dans tous les types d'entraînement au combat, le commandant a reçu l'Ordre de l'étoile rouge.
En mars 1937, "Chervona Ukraine" et "Krasny Kavkaz" ont effectué un voyage circulaire le long des rives de la mer Noire. Le 5 mars, les navires se séparent du croiseur de bataille turc Yavuz (anciennement Geben), escorté par trois destroyers.
Le 22 juin 1939, "Chervona Ukraine" a été inclus dans l'escadron nouvellement formé de la flotte de la mer Noire. Du 26 août 1939 au 1er mai 1941, le croiseur subit une révision majeure à Sevmorzavod.
Du 13 au 17 mai 1941, "Chervona Ukraine" sous le drapeau du sous-commissaire du peuple de la marine, le vice-amiral GI Levchenko a navigué le long de la route Sébastopol - Poti - Novorossiysk - Kertch - Feodosia - Sébastopol. Du 14 au 18 juin, il participe aux manœuvres de la flotte - les dernières avant la guerre.
Le début de la Grande Guerre patriotique "Chervona Ukraine" (commandant capitaine 1er rang NE Basisty) s'est réuni dans la base principale de la flotte - Sébastopol. Le navire, un mois et demi avant la guerre, est tombé en panne, vient de commencer à tirer, il a donc été inscrit en 2ème ligne.
"Chervona Ukraina" à Sébastopol, 1939. Photo du croiseur "Krasny Kavkaz"
Dès le premier jour de la guerre, la flotte a commencé à installer des champs de mines défensifs près de ses bases. Le 22 juin, 90 mines d'obstacles ont été chargées sur le navire depuis une barge qui approchait. Le 23 juin à 13h33 "Chervona Ukraine" sous le drapeau du commandant de la brigade des croiseurs, le capitaine de 1er rang SG Gorshkov et le croiseur "Krasny Kavkaz" ont quitté la base principale. À 16h20, les navires se sont approchés de la zone du champ de mines et à 19h15, ils sont retournés à Sébastopol.
Le 24 juin, ayant reçu des mines, avec le croiseur Krasny Kavkaz, Chervona Ukraina à 8h40 a pris la mer sous le drapeau du commandant de brigade. Après avoir terminé la mise en place du barrage, les croiseurs se dirigent vers la base à 11 h 38. Alors qu'ils étaient à l'alignement d'Inkerman, ils ont trouvé un remorqueur avec une grue flottante venant de la base vers les croiseurs. A 00h52, à une distance de 40 m de l'étrave, une grue flottante explose et coule, le remorqueur SP-2 est endommagé par l'explosion. Les croiseurs ont bloqué leur progression et ont travaillé à fond. A 13h06, ayant reçu le sémaphore du commandant de l'OVR: "Suivez la base en gardant le bord nord de l'alignement In-Kerman", les navires entrent en rade.
Le commandant de la flotte, F. S. Oktyabrsky, écrira plus tard: « Pourquoi était-il nécessaire de poser des champs de mines dès les premiers jours de la guerre ? Contre qui étaient-ils ? Après tout, l'ennemi est basé à terre, il a principalement des aéronefs et des torpilleurs en mer, pour lesquels les mines ne sont pas un obstacle. Et donc, malgré le fait que les mines nous gêneront plus que l'ennemi, ils nous ont obligés à poser des mines, sur lesquelles plus de nos navires sont morts que l'ennemi. Nous n'avons que trois destroyers qui ont péri sur leurs mines."
Le Conseil de guerre naval a décidé de redéployer la brigade de croiseurs. Dans la nuit du 5 juillet, "Chervona Ukraina" avec le croiseur "Krasny Kavkaz" et trois destroyers se sont déplacés de Sébastopol à Novorossiysk - une nouvelle base.
La reconnaissance aérienne a découvert une concentration de transports ennemis dans la région de Constanta - Sulin. Pour contrer un éventuel débarquement, le 13 août, trois détachements de navires sont formés. "Chervona Ukraine" avec trois destroyers ont été inclus dans le 3e détachement.
Le 5 août, la défense d'Odessa a commencé, les navires de la flotte de la mer Noire ont apporté un soutien aux troupes, livrant des renforts, des munitions et pilonnant quotidiennement les positions ennemies. Initialement, ces tâches étaient exécutées par des destroyers et des canonnières de classe Novik.
"Chervona Ukraine" près d'Odessa, 1941
Le 20 août 1941, l'ennemi lance une offensive près d'Odessa et les unités de l'Armée rouge sont contraintes de se replier sur de nouvelles lignes. Après cela, de nouveaux destroyers et de vieux croiseurs ont été envoyés à Odessa.
Le 27 août, Chervona Ukraine a quitté Novorossiysk et est arrivée à Sébastopol le matin du 28 août. Ayant embarqué le 6e détachement de marins volontaires, composé de 720 personnes, le même jour à 20h45 le navire partit pour Odessa. Le croiseur a volé sous le drapeau du vice-amiral G. I. Levchenko, commissaire adjoint du peuple de la marine, il y avait également un membre du Conseil militaire de la flotte, le contre-amiral N. M. Kulakov et le commandant de brigade S. G. Gorshkov. Le 29 août, à 7 h 10, le croiseur arrive à Odessa. Après avoir débarqué les volontaires et envoyé un poste de correction sur le rivage, le navire se dirigea vers la rade. "Chervona Ukraina" était accompagné de deux petits chasseurs, qui assuraient sa défense anti-sous-marine, et avaient également pour tâche de couvrir le croiseur avec des écrans de fumée provenant des batteries ennemies. À une distance de 70 kbt, le croiseur a ouvert le feu avec des volées de huit canons sur des positions ennemies dans la région du village. Ilinka. La batterie de 6 pouces a tenté de couvrir le croiseur, mais, ayant fini de tirer, il est sorti du feu. Le même jour, le croiseur a tiré sur la zone avec. Sverdlovo, tirant à une vitesse de 12 nœuds, alternativement des deux côtés. Deux batteries ennemies tentant de tirer sur Tchervona Ukraine ont été supprimées par l'artillerie du chef Tachkent et du destroyer Smyshleny. Le 30 août, le navire a tiré quatre fois et a été la cible de deux tirs d'une batterie ennemie. Les 29 et 30 août, les tirs ont été menés sans aucune interférence de l'ennemi, de sorte que le croiseur a pu rester debout avec ses véhicules verrouillés pendant plusieurs heures pour tirer sur l'ennemi dans des conditions calmes. Le 31 août, l'artillerie du navire a ouvert le feu à cinq reprises, soutenant des parties du secteur de la défense est. Pendant le tir, des obus ont commencé à tomber près du navire, ce qui a obligé le croiseur à se retirer de la zone de tir. La batterie ennemie a tiré depuis la zone du village de Novaya Dofinovka.
Ce jour-là, à 16h20, le croiseur, debout avec ses véhicules bloqués, est attaqué par un groupe d'avions ennemis. Le croiseur cessa le feu sur le rivage et fit un mouvement, en tournant à gauche. Les artilleurs anti-aériens ont mis un rideau devant les avions, qui ont largué des bombes qui sont tombées à 2 kilo-octets de la poupe.
Le 1er septembre à 10h00, le croiseur est entré en position sur le mouvement de 20 nœuds et a tiré sur le village. Vizirka et Sverdlovka. Dans le même temps, il a lui-même essuyé des tirs, mais n'a pas changé de cap, afin de ne pas renverser la visée de ses canons. Puis, à une distance de 62 kbt, il a ouvert le feu sur la batterie qui a tiré sur les navires, huit minutes plus tard elle s'est tue. A 11h56, le croiseur est attaqué par sept bombardiers Ju-88, l'attaque est repoussée sans perte. À 13 h 45, la batterie ennemie de Novaya Dofinovka a commencé à bombarder le port, dans lequel les transports étaient déchargés. Le croiseur et le destroyer "Soobrazitelny" ont ouvert le feu sur lui et à 13h56, la batterie a été détruite, une forte explosion a été observée à sa position. Au cours de l'opération près d'Odessa, le croiseur a consommé 842 obus de 130 mm, 236 100 mm et 452 obus de 45 mm.
"Chervona Ukraine" tire son calibre principal sur des cibles côtières
Les 2 et 3 septembre, le croiseur s'est déplacé d'Odessa vers la base principale et les 4 et 5 septembre vers Novorossiysk. Le 17 septembre, à 13h20, Chervona Ukraina a quitté Novorossiysk, gardant les transports Arménie et Ukraine, qui se dirigeaient avec des troupes vers Odessa. Le 18 septembre, à 11h08, le croiseur a remis les transports à deux destroyers, et lui-même est entré dans la base principale. Sur le navire, ils ont commencé à installer un dispositif de démagnétisation, il n'a donc pas participé au débarquement à Grigorievka.
Le 29 septembre, le quartier général du commandement suprême décide d'évacuer l'OOP et, au détriment de ses troupes, de renforcer la défense de la Crimée. Le 2 octobre, à 16h00, le croiseur a quitté Sébastopol pour Tendra afin d'évacuer des parties de la zone de combat de Tendrovsky. Ayant embarqué le 2e bataillon du 2e Régiment de Marines, le navire à 12h53 le 3 septembre le livra à Sébastopol. Le 6 octobre, le croiseur a de nouveau navigué vers Tendra. Cependant, certaines parties de la zone de combat de Tendrovsky n'ont pas été informées du départ du navire et il est retourné à la base principale le 7 octobre.
13 octobre à 16h30 "Chervona Ukraine" sous le drapeau du commandant d'escadron contre-amiral L. A. Vladimirsky avec le croiseur "Krasny Kavkaz" à gauche
Sébastopol à Odessa pour participer à l'évacuation définitive de l'OOP. Le matin du 14 octobre, les navires sont arrivés à Odessa et ont jeté l'ancre. L. A. Vladimirsky n'a pas autorisé les croiseurs à entrer dans le port, car lors des raids aériens, ils ont été privés de la possibilité de manœuvrer. Le 15 octobre, le poste de commandement du commandant de l'OOP, le contre-amiral G. V. Zhukov, a été déployé sur le croiseur. Dans la nuit du 16 octobre, les bataillons d'arrière-garde commencèrent à arriver au port et à charger sur les navires et les transports. Vers 7h00, le groupe de travail, dirigé par le commandant de l'armée Primorsky, le général de division I. E. Petrov, qui était en charge du retrait des troupes, est passé à un croiseur. À 5h28, acceptant 1164 combattants et commandants des 25e Chapaevskaya et 2e divisions de cavalerie, le croiseur leva l'ancre et, avec d'autres navires, entra dans l'escorte des transports. Puis, accélérant, il s'est détaché de la caravane et est arrivé à Sébastopol dans l'après-midi.
Dans la nuit du 30 au 31 octobre, le croiseur a participé à l'évacuation de la zone de combat de Tendrovsky. Ayant accepté un bataillon de marines (700 personnes), il le livra à Sébastopol.
Le 30 octobre, les troupes allemandes atteignirent les approches lointaines de Sébastopol et la défense héroïque de la ville commença. Le 1er novembre, "Chervona Ukraina" a été inclus dans le détachement de soutien des navires de la garnison de Sébastopol, le commandant du détachement - le chef d'état-major de l'escadron, le capitaine de 1er rang V. A. Andreev. Le navire était ancré à la jetée de Sovtorgflot (située à côté de Grafskaya) au mouillage et aux amarres avec deux barils et des bornes.
Le 5 novembre, le capitaine de 1er rang N. E. Basisty est nommé commandant du détachement des forces légères de la flotte de la mer Noire. Le nouveau commandant du croiseur, le capitaine de 2 rang N. A. Zaruba, a été retardé, N. E. Basisty a remis les affaires à l'officier supérieur V. A. Parkhomenko et le 7 novembre est parti pour Poti.
Le 7 novembre, à Sébastopol, une directive du commandant en chef suprême n° 1882 a été reçue, signée par le commandant en chef suprême Staline, chef d'état-major général du maréchal de l'Armée rouge Shaposhnikov et commissaire du peuple du L'amiral de la marine Kouznetsov. La directive stipulait: « La tâche principale de la flotte de la mer Noire est d'envisager la défense active de Sébastopol et de la péninsule de Kertch par tous les moyens; En aucun cas Sébastopol ne doit se rendre et le défendre de toutes vos forces; garder les trois vieux croiseurs et vieux destroyers à Sébastopol, à partir de cette composition pour former un détachement maniable…"
Le 8 novembre, le croiseur « Chervona Ukraine » a été le premier des navires de la flotte de la mer Noire à ouvrir le feu sur les troupes allemandes avançant sur Sébastopol près de la ferme de Mekenzia. Ce jour-là, le croiseur a tiré 230 obus. Les 9 et 10 novembre, l'artillerie du navire a tiré sur la concentration de troupes ennemies aux approches sud-est de Sébastopol, utilisant respectivement 48 et 100 obus.
"Chervona Ukraine" tire son calibre principal sur des cibles côtières
Sur le pont arrière "Chervony Ukrainy"
Le 11 novembre, les troupes allemandes lancent le premier assaut sur Sébastopol. Ce jour-là, le croiseur a tiré sur la région de Kadykovka-Varnutka, utilisant 682 obus de 130 mm. En conséquence, trois batteries ont été réduites au silence, 18 véhicules et véhicules blindés de transport de troupes, 4 chars ont été détruits. L'usure des canons des canons de 130 mm a atteint la limite.
Le 12 novembre, après avoir reçu une demande du corps, le croiseur a ouvert le feu à 9 heures sur une concentration de troupes allemandes près de Balaklava, faisant 8 volées de trois canons. Subissant de lourdes pertes à cause des tirs d'artillerie navale, le commandement allemand lança l'aviation contre les navires. A 11h45, un avion de reconnaissance aérienne apparaît au dessus de Sébastopol, une "alerte au combat" est jouée sur le navire. Quelques minutes plus tard, des bombardiers ennemis effectuent un raid massif sur la base principale. Les avions portèrent le coup principal aux navires stationnés dans la baie.
"Chervona Ukraina" dans la période de 12h00 à 12h15 a été attaqué par trois groupes d'avions (un total de 23 avions). Le premier des neuf bombardiers a été repoussé par les canons antiaériens du navire, un avion a été abattu. Il a été suivi par le second, qui a réussi à larguer avec précision des bombes sur le croiseur, et les bombardiers en piqué ont terminé la frappe.
À 12 h 08, une bombe hautement explosive pesant 100 kg a explosé à une distance de 5 à 7 m du côté tribord à un travers de 92 à 100 sh. Quelques secondes plus tard, une seconde bombe similaire a explosé dans la zone du 4ème tube lance-torpilles sur le côté gauche de la taille. L'explosion a arraché le tube lance-torpilles de la fondation et l'a jeté par-dessus bord. Un incendie s'est déclaré sur le pont.
Trois minutes plus tard, une bombe à retardement pesant 500 kg a explosé au sol à proximité immédiate du côté tribord du navire dans la zone de 9-12 shp. L'explosion brisa la chaîne d'ancre de l'ancre droite et le perlin, enroulé sur le canon. Le croiseur était appuyé contre le quai avec son nez. La ligne d'amarrage arrière a éclaté du côté bâbord. À 12 h 12, la même bombe a explosé sous le fond du navire du côté gauche, dans la zone de 48-54 shp. A cause des explosions, la coque du navire a vibré. Le croiseur a commencé à rouler sur le côté gauche, une garniture est apparue sur la proue. Dans les locaux, les lumières se sont éteintes pendant une courte période, mais l'éclairage de secours a été allumé.
Des postes de combat du GKP et du commandant du BCh-5, des rapports ont été reçus sur ce qui se passait dans les locaux du navire et les mesures prises. Comme la communication avec les postes de combat individuels et les postes de commandement a été interrompue, des messagers ont également été utilisés. La lutte pour la survivabilité aux postes de combat a été développée à l'initiative des commandants de poste eux-mêmes.
À la suite de l'explosion d'une bombe dans l'eau dans la zone de 9-12 sp., les salles de 0 à 15 sp. ont été inondées. Le pont inférieur est déformé et déchiré par endroits. Revêtement du côté tribord d'une longueur de 0 à 25 shp. et en hauteur depuis la ligne de flottaison jusqu'au pont du gaillard, il est percé de nombreux fragments. À 49 shp. d'un côté à l'autre, le joint du plancher du pont supérieur s'est séparé, un espace d'environ 150 mm de large est apparu; pour 48 shp. une fissure est apparue sur le bordé du pont inférieur; la doublure des côtés a éclaté et une fissure en forme de coin est passée sous la ceinture de blindage; l'assiette était particulièrement prononcée à partir de 49 shp. vers l'étrave et était de 1 m. Pont supérieur jusqu'à 10 shp. est allé sous l'eau.
Sur le pont supérieur, dans la zone du 4ème tube lance-torpilles issu de l'explosion d'une bombe aérienne, un trou d'une superficie de 4 m2 s'est formé. Dans la zone de l'atelier, des éclats ont endommagé des réservoirs d'huile de rechange, trois barils de mélange de fumée et d'essence. De l'essence renversée, de la peinture des superstructures, du bois du pont cassé et des tuyaux de carburant brûlaient. Dans la zone du compartiment de l'infirmerie (92-100 shp) à 23 endroits, des fragments de bombe ont percé le côté au-dessus de la ceinture de blindage. Des matelas et des draps étaient en feu dans l'infirmerie. Un mur de feu à travers le pont s'élevait jusqu'au pont.
canons de 130 mm #2, 3, 4 bloqués; Les 6, 11, 12, les trois canons anti-aériens de 100 mm et les quatre canons de 45 mm étaient en panne, 14 marins ont été tués, 90 ont été blessés.
La lutte contre l'incendie au niveau de la taille a été menée par deux équipes d'urgence. Le remorqueur "Komsomolets" a participé à la lutte contre l'incendie. Les petits incendies ont été éliminés après 6 minutes. Des barils avec un mélange de fumée et d'essence, l'ogive en feu de la torpille a été jetée par-dessus bord. Heureusement, les torpilles n'ont pas explosé (on ne sait pas contre qui le croiseur pourrait utiliser ses 12 torpilles si les navires ennemis ne quittaient pas leurs bases.
Le GKP reçut l'ordre d'éteindre plus rapidement le feu à la taille, d'inonder la cave à torpilles. Le commandant a également ordonné l'inondation des principales caves d'artillerie. Ils ont été inondés lentement, car la pression dans la conduite principale d'incendie était faible. Le commandant du BCh-5 a demandé au commandant du navire l'autorisation de ne pas inonder les caves d'artillerie situées sur le côté gauche, notamment la huitième cave dont l'état était
vérifié par le commandant de la soute. L'incendie n'a pas menacé les caves situées à la proue du navire. Mais le commandant a confirmé son ordre. Cela a entraîné la perte d'une partie de la réserve de flottabilité et la perte de toutes les munitions de la batterie principale.
Après l'explosion, du fioul avec de l'eau s'est déversé dans les 2e, 3e, 4e et 5e chaufferies à travers le plancher du deuxième fond après l'explosion. La pompe de cale et d'incendie lancée n'a pas pu faire face au drainage et la turbine hydraulique a été endommagée. Lorsque le niveau d'eau a atteint la fournaise de la chaudière n°4 en fonctionnement, celle-ci a dû être mise hors service. Le commandant du BCh-5 a ordonné d'allumer d'urgence la chaudière n ° 11.
De l'huile de graissage s'est déversée dans la 2e salle des machines par le puits de ventilation, l'éclairage de la batterie était en panne. La 3e salle des machines était remplie de fumée, le personnel a donc mis des masques à gaz. De l'eau a été fournie à la 4e salle des machines dans la zone de la pompe de circulation, le lieu d'admission n'a pas pu être établi en raison de l'importante fumée. Une pompe d'incendie de cale a été démarrée pour le drainage et une turbine hydraulique a été périodiquement démarrée.
En raison de la rupture d'isolation dans les quartiers avant et arrière gauche du circuit électrique, les turbogénérateurs n° 1 et n° 2 ont dû être arrêtés. Les génératrices à turbine n° 3 et n° 4 étaient reliées à la ligne principale tribord pour fournir des compartiments arrière.
Pour redresser le roulis, cinq compartiments de gîte du côté tribord ont été inondés. Mais cela n'a pas donné les résultats escomptés. Le navire avait une légère assiette sur la proue et un roulis à bâbord de 3, 5-4°. Au total, il a reçu environ 3300 tonnes d'eau.
Photographies du port de Sébastopol le 12 novembre 1941, prises par un avion de reconnaissance allemand avant (en haut) et après (en bas) le raid. Sur la photo du haut, la flèche indique le croiseur "Chervona Ukraine"
La centrale était dans l'état suivant. Les chaudières du 5ème au 10ème étaient dans des compartiments inondés, quatre chaudières d'étrave ont été coupées du système général en raison d'une rupture de caisse de 49 shp. avec des dommages possibles aux canalisations individuelles. La 4e chaudière est bientôt démontée, et à 13h05 la 2e chaufferie est inondée le long de la ligne de flottaison actuelle. En raison d'une baisse de la pression de la vapeur vive dans la conduite auxiliaire, vers 12 h 40, les turbogénérateurs n° 3 et n° 4 et tous les mécanismes auxiliaires en fonctionnement ont été arrêtés. Pour la poursuite de la lutte pour la survie du navire, quatre chaudières sont restées en état de fonctionnement, situées à la poupe de 69 shp., Et deux chaudières à l'avant. A 12h50, la chaudière n°1 est mise en service, le condenseur principal n°3 est prêt à fonctionner. Lorsque la chaudière n°11 a été raccordée à la ligne auxiliaire, malgré son forçage, la pression de vapeur dans la ligne a chuté. Ensuite, la section de la ligne principale du côté tribord allant de la 6e chaufferie à la proue a été coupée. La pression de vapeur dans la canalisation principale augmente, les turbogénérateurs #3 et #4 sont mis en route.
Lorsque les pompes d'incendie de cale ont été connectées à la conduite principale d'incendie, il s'est avéré que la pression n'y dépassait pas 3 kg / cm2. Cela indiquait qu'il était endommagé à l'avant. Le débranchement du tronçon endommagé jusqu'à la 6ème chaufferie a permis de faire monter la pression à 15 kg/cm2 vers 13h30. Il est désormais possible de réutiliser les moyens fixes de vidange des compartiments. La turbine à eau et la pompe à incendie ont été démarrées pour vidanger la 4ème salle des machines, l'eau a commencé à baisser.
Vers 14h30, un bateau de plongée et un navire de sauvetage "Mercury" se sont approchés du navire. Les plongeurs ont examiné la partie sous-marine du croiseur, et le sauveteur a participé à la vidange des compartiments (la capacité de ses pompes d'assèchement est de 1200 t/h).
Après avoir inspecté le côté tribord, les plongeurs ont signalé que le croiseur avait une proue allant jusqu'à 20 shp. repose sur le sol. Au fond il y a un trou de 5 à 9 shp. aux bords déchirés, passant à bâbord, d'une superficie d'environ 10 m2. De 9 à 40 shp. il y a des trous d'obus de différentes tailles. La tige est cassée. La pommette gauche du navire s'appuie contre le quai.
Fissure dans la peau du côté tribord pour 49 shp. d'une largeur d'environ 150 mm descend de la ceinture de blindage. Près de la quille, cette fissure se transforme en un trou aux bords irréguliers, qui s'étend à bâbord. Le longeron de quille est cassé. Essentiellement, le navire s'est brisé en deux à 49 shp. La taille du trou près de la quille peut atteindre 8 m2, ses bords sont pliés vers l'extérieur. Le commandant du BCh-5 a ordonné de lui mettre un plâtre, qui aurait dû être monté à partir de trois plâtres mous réguliers. Un seul d'entre eux, mesurant 5x5 m, s'est avéré intact. Mais ce patch n'a pas pu être installé non plus, car le podkilny se termine, amené de la poupe à plus de 55 shp. ne sont pas allés, ils ont été gênés par les bords déchirés du trou.
Les plongeurs ont reçu l'ordre d'inspecter le côté bâbord, mais le raid aérien allemand qui avait commencé les a forcés à arrêter de travailler. Le sauveteur "Mercury" est parti pour aider le destroyer "Merciless" endommagé par l'explosion.
Comme il n'était pas possible d'égaliser le rouleau en inondant les compartiments à rouleaux, le commandant du BC-5 a décidé de niveler le rouleau en drainant l'eau de la sixième cave à torpilles dans la 6e chaufferie et de la huitième chambre d'artillerie à la 4e salle des machines, l'eau salée de la chaudière des compartiments latéraux de la 7e chaufferie descend le bâbord dans la cale, et évacue toute l'eau des cales par-dessus bord par des turbines hydrauliques. Mais la position du navire n'a pas changé. Le croiseur a gardé un roulis de 4° à bâbord.
Vers 16 heures, le commandant du navire, considérant l'état du navire catastrophique et essayant d'éviter des pertes de personnel lors d'éventuels raids aériens répétés, le signale au commandant de la flotte et reçoit l'autorisation: d'emmener l'équipe avec des effets personnels à couvrir, et laissez le bataillon anti-aérien et les équipes d'urgence sur le navire. Le département d'artillerie de l'arrière du quartier général de la flotte a reçu l'ordre de retirer les armes du navire et de décharger les munitions.
Le commandant du BC-5, estimant que toutes les possibilités n'étaient pas épuisées dans la lutte pour la survie du navire, s'est adressé au commandant du navire pour lui demander de laisser à bord tous les officiers du BC-5, le hold group, certains des électriciens, des machinistes et des opérateurs de chaudières. Le commandant a permis de laisser environ 50% du BCh-5. Cette décision violait toute organisation de la lutte pour l'insubmersibilité. De nombreuses trappes et portes, fermées par alarme lors du départ de l'équipe, sont restées ouvertes et ont dû être refermées. Une équipe de quart réduite a été laissée aux postes de combat. L'équipe se préparait à débarquer, le commandant et le commissaire allèrent inspecter le lieu du futur cantonnement.
À 16h30, l'ingénieur mécanicien phare de la flotte et le chef d'EPRON sont arrivés sur le navire pour vérifier son état et résoudre la question des actions supplémentaires pour aider le personnel dans la lutte pour la survivabilité. A cette époque, le pont supérieur jusqu'à 18 shp. était déjà dans l'eau. Le roulis à bâbord était de 4,5 °. Le navire a reçu environ 3 500 tonnes d'eau.
Il a été décidé de continuer la lutte pour l'insubmersibilité du croiseur jusqu'au bout, pour laquelle tout le personnel du BCh-5 devrait être ramené au navire et placé aux postes de combat selon le calendrier; renforcer la lutte contre la propagation des eaux, en utilisant tous les moyens disponibles du navire. L'équipe de secours doit sélectionner parmi la disponibilité disponible deux motopompes portables d'une capacité de 60 et 300 t/h. Au matin du 13 novembre, préparez le quai nord pour recevoir le navire. Pour rendre la proue flottante, démarrez quatre pontons de 225 tonnes. Les plongeurs continuent d'étudier la partie sous-marine du croiseur et sa position au sol. Dans les cas extrêmes, si le navire perd sa flottabilité, posez-le à quai au sol. En fait, le croiseur n'était pas appuyé sur une plate-forme plate, mais sur sa pommette sur le quai et une petite corniche sur la pente en pente du terrain.
Sur l'état du croiseur et la décision prise de lutter pour son insubmersibilité, l'ingénieur mécanicien phare rend compte au commandant de la flotte et demande l'ordre de ramener l'équipage sur le navire. La décision a été approuvée et le commandant, le commissaire militaire et la plupart du personnel du BCh-5 sont retournés sur le navire.
Les équipes d'urgence ont réussi pendant un certain temps à arrêter l'écoulement de l'eau dans la cabine de la flèche et la cabine de Lénine. Une tentative pour bloquer l'accès à l'eau de la 2ème chaufferie à la première a échoué, car la porte entre elles s'est avérée déformée. La lutte avec de l'eau à l'avant était compliquée par le manque d'énergie et de moyens de drainage autonomes, il n'y avait pas assez de tuyaux.
L'attention principale dans la lutte contre l'épandage des eaux se concentrait maintenant dans la région de 65-69 sp. et des pièces situées sur le côté de la poupe. Une turbine hydraulique portable a été lancée pour vidanger le compartiment compresseur. De temps en temps, la 4e salle des machines était vidangée par une pompe de cale à incendie, et la 6e chaufferie était vidangée par une turbine hydraulique portative.
En raison de nouveaux raids d'avions ennemis (16.09-17.50) et d'explosions de grenades sous-marines lors du nettoyage du chenal des mines de fond, le travail des plongeurs a été effectué par intermittence et, à la tombée de la nuit, il a été arrêté.
Vers 17h00 dans la chaudière en fonctionnement n°11 la salinité atteint 900°B. Malgré le fonctionnement de deux évaporateurs, le débit d'eau de la chaudière était élevé et il n'a pas été possible d'établir le lieu de la fuite. Au lieu de la chaudière n° 11, la chaudière n° 13 a été raccordée à 17h30, et la chaudière n° 14 a été mise en route. Par la suite, ces chaudières ont fonctionné en alternance, se nourrissant d'eau salée.
À 18h00, le roulis est passé à 5 °, la proue a coulé d'un mètre supplémentaire. La ceinture de blindage du côté gauche est entrée dans l'eau. Dans la partie médiane, l'eau s'approchait des fenêtres. L'eau dans les têtes nasales arrivait. L'observation de l'état extérieur du navire a été compliquée par l'obscurité qui a suivi. Il était important d'avoir des mécanismes en action pour lutter contre l'arrivée d'eau. Par conséquent, les efforts ont été concentrés sur le maintien des chaudières et des pompes en fonctionnement.
A 19h30, des ouvriers sont arrivés pour démanteler l'artillerie, et bientôt une grue et une barge se sont approchées, et une partie du personnel du BCh-2 est revenue pour décharger les munitions. L'électricité a été fournie à l'ascenseur de la cave n°8.
A 21 heures, de nouveaux sont arrivés », rapporte: la 1ère chaufferie a été inondée, ainsi que les quartiers de l'équipage - la flèche et les chauffeurs. L'eau arrive dans les chambres du compresseur de la mine, le 3ème groupe d'ascenseurs, le 6ème chaufferie, dans le cockpit des électriciens.le pont sur 49 cannelures se rapproche de l'eau, le roulis a atteint 6°, la prise d'eau est d'environ 4000 tonnes.
La position du navire s'est détériorée, les capacités du navire à combattre l'eau ont diminué et une demande d'aide a été envoyée à l'équipe de sauvetage de l'EPRON. À 24h00 est venu le sauveteur "Mercury", et de lui pour vider les locaux pour 65-69 sh. armé de deux tuyaux. C'était une zone de défrichement dans la lutte pour localiser la propagation de l'eau. Les compartiments arrière ont été vidangés par les moyens du navire.
Les pièces du compartiment avant ont continué à être inondées. De l'eau est apparue dans le pont commun à bâbord, la salle des turbogénérateurs d'étrave a été inondée. Le roulis à gauche Borg atteint 6,5°. De petits changements dans la position du croiseur, survenus au cours des 12 heures de lutte pour l'insubmersibilité, indiquaient qu'il reposait fermement avec une partie de la coque au sol, appuyant sa pommette contre le quai. Cela permettait d'espérer que, malgré le débit d'eau, le navire pourrait s'empêcher de couler avec les moyens disponibles, et pendant ce temps préparer le quai. Les chaudières des 6e et 7e chaufferies et un turbogénérateur fonctionnaient en alternance sur le navire, ce qui assurait le fonctionnement des mécanismes auxiliaires.
Cependant, l'état du navire a commencé à changer radicalement. A une heure du matin le 13 novembre, le roulis atteint 8°, le tirant d'eau du navire augmente. L'eau s'est répandue dans tout le local. Le sauveteur n'a pas eu le temps de le vider. Dans la 4e salle des machines, en raison du roulis de la pompe à incendie, le récepteur a été exposé. La 6ème chaufferie a commencé à être inondée, qui à 2h00 a inondé le long de la ligne de flottaison actuelle. Le côté bâbord du pont commun était dans l'eau. A 3h00, le roulis avait atteint 11°. L'eau sur le pont supérieur s'est approchée du trou dans la zone du quatrième tube lance-torpilles, puis s'est déversée dans l'atelier du navire et dans la 2e salle des machines. A 3h30 le roulis passe à 15°.
Le commandant du BCh-5 a signalé au commandant du navire une éventuelle augmentation rapide du roulis et une perte complète de flottabilité. Le capitaine de 2e rang IA Zaruba a donné l'ordre: « Tout le personnel doit quitter le navire. Les changements de la situation sur le navire se sont produits à un rythme encore plus accéléré. Le roulis à bâbord a augmenté à 25° -30°. À 4 heures du matin, l'officier de service au BCH-5 signale que la plupart des mécanismes sont arrêtés. L'équipe s'est rendue à la grue flottante, à la barge et à la chaloupe de manière organisée. Le rouleau a atteint 40°. Sur le sauveteur "Mercury", en raison de l'impossibilité de retirer les tuyaux, ils ont dû être coupés.
Le navire, ayant perdu sa stabilité et sa flottabilité, entre 4,10 et 4,20 a glissé le long de la pente du sol et a plongé dans l'eau avec un roulis de 50-55° vers la gauche à une profondeur de 13-16 m. le pont du projecteur, le bord droit de la taille et une partie de la cheminée du milieu. Dans la 4e salle des machines, n'ayant pas le temps de quitter le poste de combat, le chef d'escouade et quatre machinistes sont tués.
Un certain nombre de circonstances ont influencé la mort de Chervona Ukrainy. Le navire a occupé la même position de tir pendant plusieurs jours. Le croiseur "Red Crimea" est arrivé à Sébastopol le 9 novembre. Après avoir été attaqué par des avions, il a changé de position le même jour. Le 10 novembre, après avoir terminé deux tirs sur des batteries ennemies, le navire s'est déplacé de Severnaya à Yuzhny Bay vers le réfrigérateur. Se trouvant dans les profondeurs de la baie de Yuzhnaya, "Krasny Krym" était protégé des avions ennemis non seulement par l'artillerie antiaérienne, mais également par les hautes berges escarpées de la baie. "Chervona Ukraina" pendant son séjour dans la base principale est resté au même endroit - complètement ouvert du côté de la baie du nord.
Le changement de commandant a eu lieu au milieu des combats extrêmement hâtivement. N. E. Basisty a reçu le navire pendant ses réparations et a pu étudier en profondeur sa structure. Le nouveau commandant n'a pas eu le temps de se familiariser pleinement avec la structure du croiseur et n'était pas prêt à mener le combat pour la capacité de survie du navire. De plus, il a négligé l'avis du commandant du BCh-5.
Déjà quatre heures après avoir subi des avaries, lorsque le navire a conservé environ la moitié de sa flottabilité et n'a eu qu'un roulis de 4 °, violant les exigences de la charte des navires et les traditions de la flotte russe, NA Zaruba, au milieu de la lutte de l'équipage pour la survie, a quitté le navire et est parti avec le commissaire inspecter la caserne dans laquelle l'équipage était censé être logé. Le départ de la plupart de l'équipage des postes de combat, puis son retour ont créé une pause dans la lutte pour la survie du navire et ont sans aucun doute eu un impact moral sur les marins.
Ni le commandant ni le navigateur ne connaissaient le véritable profil du fond au mouillage du croiseur, espérant qu'à cet endroit il y ait même du sol et une profondeur de 7 à 8 m, et dans le pire des cas, le navire atterrirait sur le sol.
Néanmoins, la bataille pour le navire a continué pendant encore 11 heures.
La responsabilité de la mort du croiseur incombe au commandement de la flotte. Il n'a pas assuré une défense aérienne fiable de la base principale de la flotte, les bombardiers allemands ont opéré en toute impunité au-dessus de la baie, à l'exception du croiseur ce jour-là, les destroyers "Merciless" et "Perfect" ont subi de lourds dommages. L'ordre n'a pas été donné de changer la position de tir. Le commandant de la flotte, sans arriver personnellement sur le navire endommagé et sans écouter le rapport du vaisseau amiral, a donné l'ordre de quitter le croiseur.
Le 19 novembre 1941, par arrêté n°00436, le croiseur Chervona Ukraine est exclu de la Marine.
Le 20 novembre 1941, le commandant de la flotte ordonna de retirer l'armement du navire pour l'armement de l'artillerie côtière. Cette tâche a été confiée à EP-RON. Pour retirer les armes et décharger les munitions, des équipes ont été organisées à partir du personnel du navire BC-5 et des plongeurs. L'artillerie de pont a été retirée en 10 jours. Le déchargement des munitions était compliqué par le roulis du navire. Le plongeur a dû porter le projectile sur ses mains jusqu'au pont supérieur, puis il l'a remis à un autre plongeur, qui a mis le projectile dans un sac spécial, et il a été remonté à la surface.
Le 25 novembre, neuf canons de 130 mm, une monture coaxiale de 100 mm, des canons de petit calibre, un tube lance-torpilles et 4 000 obus, de la nourriture et des uniformes ont été retirés du navire. Après le 10 décembre, les travaux sur le croiseur ont été interrompus.
Le 27 décembre 1941, quatre batteries de défense côtière à deux canons n° 113, 114, 115 et 116 (plus tard, elles ont reçu les numéros 702, 703, 704 et 705), qui ont participé à la défense de Sébastopol, étaient équipées de canons et personnel du croiseur.
Canon de 130 mm du croiseur "Chervona Ukraine", installé près du village de Dergachi
En février 1942, l'équipe de croiseurs de 50 personnes est reconstituée sous le commandement du capitaine de 2e rang I. A. Zaruba. Un projet a été développé pour soulever le croiseur. Il a été décidé de soulever le navire en soufflant à l'air les compartiments intacts. Pour cela, les compartiments devaient être scellés et des puits devaient être installés au-dessus de leurs trappes d'entrée. Les travaux ont commencé fin mars. Cependant, il n'a pas été possible de soulever le croiseur. La raison en était le manque de fonds nécessaires à la montée de Sébastopol. Et il n'aurait guère été possible de restaurer le croiseur sous les bombardements et les bombardements continus. Le groupe de secours et les équipes des croiseurs "Chervona Ukraine" et "Krasny Kavkaz" jusqu'au 15 mai 1942 ont réussi à retirer trois autres canons, des obus et une hélice. Deux installations de 100 mm ont été transportées à Poti et montées sur le croiseur Krasny Kavkaz.
Ils sont revenus à la tâche de soulever à nouveau le croiseur après la libération de Sébastopol. Sur la base de l'enquête de plongée, un plan a été élaboré, qui prévoyait l'ascension en trois étapes: tourner le navire au sol en position droite, soulever, pomper de l'eau et entrer dans le quai. Dans le projet d'ascenseur, le navire était considéré comme étant en deux parties avec une coupe de 49-50 shp., Mais levé dans son ensemble. Les travaux de levage n'ont commencé que le 16 janvier 1946, ils ont été prolongés et effectués par intermittence. Le 29 avril, le navire était redressé (le roulis résiduel à bâbord était de 4 °), et le 3 novembre 1947, il était relevé et placé dans la baie nord sur une plaque entre la jetée nord et la baie de Nakhimov.
Englouti Chervona Ukraine
[centre] [centre] La première étape de levage du croiseur - mise sur une quille uniforme
La deuxième étape de la levée du croiseur "Chervona Ukraine"
La troisième étape du levage "Chervona Ukrainy" - mettre le navire à quai
Le 8 février 1948, le navire est surélevé une deuxième fois et amené à quai pour réparer des trous. Il n'était pas nécessaire de le restaurer comme un combat. Le 11 avril 1949, l'ancien croiseur sous le nouveau nom STZh-4 a été transféré au détachement d'entraînement de la flotte de la mer Noire pour être utilisé comme station d'entraînement pour le contrôle des avaries. Le 30 octobre 1950, il a été réorganisé en navire cible TsL-53, et le 10 mai 1952, après avoir atterri au sol dans la région de Bakai Spit pour servir de cible à des exercices de combat par l'aviation de la flotte, il a été exclu de les listes de la Marine.
À Sébastopol, sur le support côtier de la jetée de Grafskaya, une plaque commémorative en granit rouge a été installée, sur laquelle il est écrit: «Ici, combattant l'ennemi, le 12 novembre 1941, le croiseur« Chervona Ukraine »a été tué. Et la silhouette du navire est sculptée.
Commandants: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), à 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), à 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), à 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" à quai. Vue des dommages à l'affaire
