Avions de combat. Le fromage volant serait plus approprié

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Il arrive dans l'histoire qu'un chef-d'œuvre naît avec les mains et le cerveau d'une personne. Sur quoi ils argumentent et écrivent dans 50 ou 100 ans. Et il se trouve qu'une sorte de miracle se produit, qui est plutôt un monstre. Mais qui a aussi marqué l'histoire.

La France est considérée comme le pionnier, et pour être honnête, les Français ont joué un rôle important dans l'aviation, puisqu'ils ont créé de très beaux et décents avions tels que "Dewoitine D520" ou "Pote P630". Beau, avec de bonnes caractéristiques, avec la perspective d'un service long et fructueux.

En principe, "Dewuatin D520" a combattu toute la Seconde Guerre mondiale du premier au dernier jour. Mais nous ne parlons pas de beaux hommes, mais de monstres.

Les années trente en France n'étaient pas, dirons-nous, les meilleures pour l'aviation. Beaucoup d'entreprises et d'entreprises, qui de quelle manière, ont créé et construit des avions. Cela en soi n'était pas très pratique et a entraîné la nationalisation de l'ensemble du secteur de l'aviation (à ce sujet littéralement dans le prochain article), et même accompagné d'étranges effets spéciaux.

On a l'impression que tous les concepteurs de bombardiers français ont craché sur l'aérodynamisme et se sont précipités pour riveter les monstres laids, devant lesquels les créations Tupolev TB-1 et TB-3 de pays pas le plus avancé en matière d'aviation semblaient tout à fait dignes.

Ce que les Français ont fait dans les années trente n'était rien de plus qu'un crime contre l'aérodynamisme. Eh bien, en termes de beauté, c'était ces Gwynplains et Quasimodos de l'aviation.

Et ici nous parlerons d'un de ces « beaux hommes », qui au début de la Seconde Guerre mondiale était le principal bombardier de l'armée de l'air française en termes de quantité.

Rencontrez Amyot 143.

Cet avion a été créé par les efforts du concepteur A. Dutartre de SECM. Sur de nombreuses photos du bombardier le plus massif de France le 3 septembre 1939 (au moment où la France est entrée dans la Seconde Guerre mondiale), on peut apprécier l'ensemble du plan monstrueux du concepteur. Mais le plus triste, c'est qu'il n'était pas seul dans ses aspirations à rendre l'avion aussi maladroit et laid que possible.

Pendant ce temps, une personne qui comprenait vraiment les avions a dit un jour que « Seuls les beaux avions peuvent bien voler. » Andrei Nikolaevich Tupolev a compris dans les avions. Et si nous pouvons dire que les TB-1 et TB-3 susmentionnés n'étaient pas des chefs-d'œuvre de beauté, alors le Tu-2 qui les a suivis pourrait bien être considéré comme le standard des formes aérodynamiques gracieuses.

L'Amyot 143 est né dans le cadre du projet d'un avion polyvalent adapté au service de reconnaissance, de bombardement et de patrouille. Le projet est apparu en 1928 et plus d'un avion chef-d'œuvre est né dans son cadre. Cependant, jugez par vous-même. Voici une photo des principaux rivaux de l'Amyot 143 en compétition: Blériot 137, Breguet 410 et SPCA 30.

En général, comme vous pouvez le voir, la compétition a été suivie par des avions qui ne différaient pas beaucoup les uns des autres en termes de maladresse et de lourdeur. Eh bien, la beauté et la grâce des formes aussi.

L'Amyot 143 gagnante avec des moteurs Lorraine Orion de 700 ch. chacun avec une masse totale de 5700 kg a pu accélérer jusqu'à 242 km/h au sol et jusqu'à 235 km/h à une altitude de 5000 m. L'avion a gagné cette altitude en 17 minutes. La charge de bombes se composait de 16 bombes de 57 kg chacune, ce qui en général était inférieur à 1000 kg et n'était clairement pas suffisant.

Avions de combat. Le fromage volant serait plus approprié

Par comparaison, le TB-1, né en 1925, avait à peu près les mêmes caractéristiques. Seuls TB-1 et Amio 143 étaient séparés de près de 6 ans.

Le premier vol de "Amyot" 143 a été effectué le 31 mai 1931 et il a fallu près de deux ans de plus pour penser à l'avion. Les travaux sur le bombardier ont pris fin en juillet 1933.

Avec des moteurs de "Lorraine", cela n'a pas fonctionné, et il a été décidé d'installer des moteurs de "Hispano-Suiza" modèle HS 12Nbr sans pressurisation sur l'avion. Les performances ne se sont pas détériorées, et en prévision de moteurs de "Lorraine" d'une capacité de 900 ch. décidé de nous débrouiller avec ce que nous avons. C'est-à-dire "Hispano-Suiza" HS 12Nbr et "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Pendant que certains combattaient les moteurs, d'autres refaçonnaient le fuselage. Il s'est avéré que le gros inconvénient du véhicule est l'incapacité d'utiliser efficacement les mitrailleuses pour l'équipage en raison de l'étanchéité. Un passage a été fait entre les cabines avant et arrière, pour cela la partie inférieure du fuselage a été augmentée, le compartiment à bombes a été déplacé vers la gauche. Dans le même temps, la surface vitrée de la cabine a été augmentée pour améliorer la visibilité.

L'équipage était composé de cinq personnes: le commandant, le copilote, il est le navigateur, le mitrailleur d'étrave, l'opérateur radio, il est le mitrailleur inférieur et le mitrailleur supérieur.

L'avion mis à jour a commencé un programme d'essais en août 1934. De toute évidence, personne n'était pressé par l'introduction de nouvelles technologies. En avril 1935, une commande d'État a été émise pour 73 bombardiers, mais à ce moment-là, l'assemblage était déjà en cours, de sorte que le premier avion a quitté les ateliers en avril 1935. Sept ans après le début des travaux.

Si nous parlons de concurrents, alors dans le même 1935, le SB est apparu en URSS et en Allemagne - le Dornier Do.17 et le Heinkel He.111 ont déjà été testés, et aux États-Unis, il a déjà volé sur les tests du B- 17 précurseur, Boeing "B-229. Les avions sont d'un plan légèrement différent du "nouveau" bombardier français.

Le service français de l'aviation a compris que l'Amyot 143 était obsolète, n'ayant pas le temps d'apparaître dans les unités. Par conséquent, ils ont décidé de reclasser l'original « bombardier de reconnaissance-avion d'attaque » en un bombardier de nuit ordinaire. Bien que la société Amyot ait continué à faire de la publicité pour l'avion en tant que bombardier à long rayon d'action et avion de reconnaissance à long rayon d'action.

Dès que l'avion est entré en production, un autre changement a eu lieu: les mitrailleuses britanniques Lewis 7, 7 mm avec chargeurs pour 97 coups ont été remplacées par des mitrailleuses françaises MAS 7, 5 mm avec tambours pour 100 coups.

En conséquence, l'armement défensif du bombardier ressemblait à ceci:

- une mitrailleuse dans le dos d'un opérateur radio avec un b/c de 12 tambours;

- mitrailleuse dans la tourelle avant avec b / k de 8 tambours;

- mitrailleuse dans la tourelle supérieure avec 12 tambours;

- une mitrailleuse dans le plancher du cockpit avec 6 tambours pour le tir vers l'avant et vers le bas.

L'armement des bombes se composait d'un support LB de type S pour quatre bombes de 100 ou 200 kg chacune, de deux supports LB pour huit bombes empilées verticalement de 50 ou 10 kg chacune, ou d'un support TGP pour une bombe de 500 kg. De plus, sous les ailes, il y avait des râteliers pour quatre bombes de 100 ou 200 kg ou 24 bombes incendiaires pesant 30 kg.

Pendant ce temps, la première commande était en cours d'exécution, le département militaire a passé la seconde, pour 73 autres véhicules. Et puis encore 40. La dernière commande portait sur 25 avions, le nombre total de bombardiers commandés est passé à 178, ce qui était un très bon nombre pour la France. Amio 143 a été produit jusqu'à la fin de 1938.

L'avion a commencé à entrer en service avec des unités d'aviation. Deux avions ont été reçus par le soi-disant "escadron ministériel", où "Amyot" 143 a travaillé comme avion de transport et de passagers à usage spécial. En octobre, l'un des appareils a parcouru 32 000 km sans accident ni incident sur la liaison Paris-Hanoï-Paris avec une cargaison de valises diplomatiques et du personnel de l'ambassade au Vietnam.

Néanmoins, en 1938, malgré le fait que l'avion était encore produit dans les usines, il fut progressivement remplacé par le nouvel avion de reconnaissance "Block" 131.

Une semaine avant le début de la guerre, l'armée de l'air française disposait de 126 bombardiers opérationnels "Amyot" 143.

Lorsque la guerre éclata, les Amyos 143 étaient pour la plupart des éclaireurs. Puis les bombardements ont commencé, principalement de nuit.

L'Amyot 143 du 9e régiment d'aviation a largué 153 600 kg de bombes sur l'ennemi (principalement de nuit), ne perdant que 4 appareils à cause des tirs antiaériens en 197 sorties. Les faibles pertes s'expliquent à mon avis par la seule qualité positive de "Amyot" 143 - sa très bonne capacité de survie. Mais même elle ne pouvait pas compenser la vitesse de vol très faible et la manœuvrabilité insuffisante de la machine.

Cela s'est avéré d'une manière particulière: le bombardier lent et maladroit avait toutes les chances de combattre les chasseurs ennemis, car ses mitrailleuses défensives avaient de très bons secteurs de tir, et la mitrailleuse MAC 1934 était une arme assez fiable et à tir rapide. Mais l'artillerie antiaérienne abattit facilement l'Amyot 143.

Il ne restait plus qu'à utiliser ces avions la nuit. Et oui, ça s'est très bien passé. "Amyot" 143 a volé pour la reconnaissance, a déversé des bombes sur les positions des Allemands, les avions ont été exploités assez activement. Principalement parce qu'il n'y avait rien d'autre de décent en pareille quantité dans l'armée de l'air française.

Étonnamment, après 10 mois de combats, moins de 50 avions ont été perdus. Cela inclut ceux abandonnés sur les aérodromes pendant les retraites. A la fin de la guerre (pour la France), Amyot 143 a commencé à être transféré aux avions de transport, mais avant cela Amyot 143 avait combattu en Europe, en Syrie et en Afrique du Nord.

Les dernières sorties "Amyot" 143 effectuées dans le cadre du groupe de transport GTI/36, qui ont participé à l'opération Torch et à la campagne de Tunisie jusqu'à la mi-1943. Et parfois "AMio" 143 ont été utilisés jusqu'au début de 1944, après quoi ils ont néanmoins été complètement retirés de l'Air Force et envoyés à la ferraille.

Sérieusement, la carrière de combat de "Amyot" 143 n'a pas du tout fonctionné. Cependant, si vous vous lancez dans la recherche d'un avion qui est également obsolète au moment de sa mise en service, vous devrez faire de gros efforts. Ou peut-être que cela ne fonctionnera pas du tout.

"Amio" 143 a été créé selon l'affectation universelle d'un avion polyvalent, mais au moment de sa mise en service, il ne pouvait effectuer de travail sur aucun des profils inclus dans le projet. Par conséquent, tout ce pour quoi il était bon, c'était les bombardements nocturnes et le travail comme avion de transport.

Très basse vitesse, aile épaisse, train d'atterrissage fixe, mauvaise maniabilité, courte portée - pas un avion, mais des contres solides. Une qualité positive, comme déjà mentionné, est une capacité de survie impressionnante.

Et c'est en France, en fait, l'ancêtre de l'aviation. Pourquoi cela s'est produit mérite peut-être d'être examiné dans un proche avenir. Pourquoi les avions, qui pouvaient tout à fait décemment participer à la guerre, sont-ils à peine apparus dans les airs ? Mais il y avait beaucoup d'horreurs volantes comme "Amyot" 143.

Cependant, c'est vraiment une autre histoire.