Oui, l'histoire d'aujourd'hui en fait partie. Non conventionnel. Et notre héros est un avion qui a reçu un surnom très peu flatteur comme "Judas le bouc".
Le terme est américain. « La chèvre de Juda » est une chèvre spécialement dressée autour de laquelle les moutons se rassemblaient (une pratique normale sur le pâturage des prairies), et la chèvre les a conduits à l'abattoir. La chèvre, bien sûr, a survécu, ce qui ne peut pas être dit à propos du mouton.
Nous avons appelé une telle chèvre un provocateur.
D'ailleurs, c'est logique, car "provocateur" en latin veut dire défier / lancer un combat. Tirailleurs, si c'est notre chemin.
Mais notre histoire n'a rien à voir avec le monde des gladiateurs, nous parlons d'avions.
Tout a commencé en 1942, lorsque les Britanniques ont lancé des raids massifs sur l'Allemagne. En général, ils ont commencé à voler beaucoup plus tôt, en 1940. Mais la défense aérienne et les chasseurs du Reich refroidissent instantanément les ardeurs des pilotes britanniques et les raids deviennent nocturnes.
Il vaut la peine de parler de l'efficacité de ces raids séparément, si l'on en croit les Allemands, jusqu'à la fin de 1943, les dommages causés par les raids étaient minimes.
Mais les raids ont été menés avec des masses d'avions de plus en plus importantes.
Il nous suffit maintenant d'imaginer ce spectacle cauchemardesque, où des dizaines et des centaines d'avions s'élevaient de différents aérodromes et volaient… Nous volions quelque part, dans la direction. Hambourg, Cologne, Berlin…
C'est dans le sens. Car la précision d'atteindre une cible aussi "petite" qu'une ville dépendait du navigateur, qui, en principe, survolait une meute de Belomor. Rien, c'est un euphémisme, pas différent des gars des frégates à voile, naviguant quelque part là-bas dans les étoiles et le soleil.
Le principe était le même.
Donc, si le navigateur était bon, l'avion volait. Non - eh bien, excusez-moi, il y avait plein de facteurs capables de faire tomber un bombardier au sol. Plus la défense aérienne, plus les chasseurs, de jour comme de nuit…
Les combattants de la Luftwaffe sont un casse-tête à part, car les Allemands savaient comment abattre quelque chose. Et ils pratiquaient partout. Il était nécessaire de se défendre d'une manière ou d'une autre, d'autant plus qu'à l'époque de 1943, il n'y avait encore ni Mustang ni Thunderbolt en nombre suffisant. Il y a eu des Lightnings, mais pour les Focke-Wulfs c'est juste un objectif très désirable…
Les Britanniques n'avaient même pas ça. Par conséquent, pendant toute la première partie de la Seconde Guerre mondiale, les bombardiers britanniques ne pouvaient compter que sur eux-mêmes et sur leurs mitrailleuses. Soyons honnêtes - ils avaient tant pis avec la protection.
Cela signifie que le salut n'est qu'en formation rapprochée, où les avions peuvent concentrer le feu sur les chasseurs ennemis et se couvrir les uns les autres.
"Boîte". Comme la pratique l'a montré - la meilleure formation pour combattre d'une manière ou d'une autre les combattants. Une formation échelonnée, dans laquelle l'avion avait une chance d'atteindre la cible et de repousser les attaques des chasseurs ennemis.
La "boîte" américaine se composait de 12 avions, qui étaient alignés en échelon et pouvaient se défendre avec 150 mitrailleuses lourdes embarquées.
Il est clair que cela a augmenté la probabilité de toucher des machines par des tirs antiaériens depuis le sol. Le "moins" d'une construction dense. Il est arrivé que des bombes des étages "supérieurs" frappent les avions volant en dessous, à propos de " bagatelles " comme des tirs amis, nous ne touchons même pas. La fièvre de la bataille, nous comprenons.
Et ici, nous arrivons à l'essence de notre histoire.
Des dizaines d'aérodromes d'où décollent des centaines d'avions. C'était normal, surtout lorsque le commandant en chef de l'armée de l'air Harris a annoncé un programme de raids pour « mille bombardiers ».
Un millier a dû être soulevé. Ce n'est pas facile, les avions ont tourné en l'air pendant deux ou trois heures, attendant que tout le monde décolle. Les Allemands sevrèrent très vite en volant selon le principe « qui où, et moi au nord » très rapidement.
Il a donc fallu faire décoller l'avion. Suivant - pour trouver des "amis", c'est-à-dire le lien qui composait la "boîte". Prenez votre place dans la formation. Et puis commencez à avancer vers le but.
Et tout cela était dans un silence radio complet, car avec le service d'interception radio des Allemands, tout allait bien.
Du coup, on peut imaginer quel gâchis régnait dans l'air. Les avions ont décollé de différents aérodromes à des moments différents. Cent. Les avions se sont confondus, se sont unis à des groupes étrangers, sont entrés en collision. En moyenne, il y avait une collision pour deux missions.
On ne sait pas avec certitude qui a eu l'idée d'utiliser des avions individuels comme point de référence. C'était certainement quelqu'un de l'US Air Force, car les Américains ont été les premiers à peindre de tels avions. Apparemment, d'après le nombre d'équipages opérant à partir des aérodromes britanniques.
C'est ainsi qu'est apparu le "Assembly Ship", c'est-à-dire l'avion d'assemblage.
Chaque groupement tactique a reçu un tel avion, qui a été peint par les forces du groupe dans les couleurs les plus éclatantes et les plus vives. L'avion était censé être reconnaissable pour les pilotes de son groupe de jour comme de nuit.
C'était une sorte de balise pour les autres avions, auxquels ils s'attachaient et par lesquels ils se guidaient.
Habituellement, des machines qui ont épuisé leurs ressources ont été utilisées à cette fin. Ils ont été facilités en enlevant les blindages et une partie des armes, l'équipage a été réduit (principalement au détriment des tirailleurs), et le matériel de bombardement a été supprimé. Mais ils ont ajouté beaucoup de feux aéronautiques et les ont équipés d'un grand nombre de fusées éclairantes.
Et les "chèvres" ne volaient généralement pas lors de missions de combat. Plus précisément, ils ont volé, mais seulement jusqu'à la zone de défense aérienne allemande. Habituellement - parce qu'il y en avait qui volaient normalement du début à la fin.
Quelle était l'essence de la demande?
C'étaient des balises volantes. Après avoir décollé et s'être retrouvé sur la place de rassemblement du groupe, le pilote de chaque avion a commencé à chercher sa "chèvre". Et quand il l'a trouvé, il s'est envolé et a pris sa place dans l'ordre.
De plus, les "chèvres", dans les équipages desquelles se trouvaient les meilleurs navigateurs, rassemblaient des groupes autour d'elles et les conduisaient vers la cible. Près de la zone de défense aérienne ennemie, les « chèvres » ont fait demi-tour et sont retournées à leur aérodrome.
C'est pourquoi les pilotes américains ont appelé les avions d'assemblage "Judas Goats". Il y avait une part de vérité là-dedans, oui.
En fin de compte, cependant, l'utilisation de "Assembly Ship", ou d'avions d'assemblage, malgré le surnom offensant, a été jugée si réussie que même lorsque les Mustangs et les Thunderbolts sont apparus en quantités de livraison, les "Judas Goats" ont encore assemblé des avions en groupes. et les conduisit aux lignes ennemies.
Le cas où une solution assez peu conventionnelle s'est avérée être une "improvisation en or".
