Le Premier ministre Vladimir Poutine, en visite jeudi à l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI), situé à Joukovski près de Moscou, s'est empressé de faire l'éloge (voir article ci-dessous « On a montré à Poutine le vol d'un combattant doté d'une intelligence artificielle à Joukovski ») chasseur du nouvel avion de combat de cinquième génération T-50. Le chasseur, qui a effectué son 16e vol d'essai avant le Premier ministre, ne peut pas encore être qualifié d'avion de cinquième génération, selon les experts: pour être appelé ainsi, il a besoin d'un remplissage électronique différent. En attendant, le PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) ne répond qu'à certaines des exigences mises en avant pour les machines de cette classe, écrit "Moskovsky Komsomolets" (voir article ci-dessous "L'extérieur est meilleur que l'intérieur").
Selon les experts, si un avion ne répond pas aux exigences d'au moins deux ou trois éléments de la liste des qualités, il ne peut pas être considéré comme un représentant de la cinquième génération. C'est pour cette raison que le F-35 américain et le MiG-35 domestique ne sont que des remplacements économiques pour les vrais avions de cinquième génération - les F-22 et T-50.
L'avion présenté à Poutine jeudi à Joukovski ne répond qu'en partie aux exigences. En particulier, le chasseur est multifonctionnel: il peut être utilisé à la fois pour des missions de défense aérienne et pour engager des cibles au sol. On suppose que la multifonctionnalité réduira le coût de l'entretien de la flotte aérienne et le coût de la formation des pilotes.
Vendredi, les articles les plus intéressants sur la visite de Poutine à Joukovski sont couverts par "Headlines" (voir l'article ci-dessous "Vladimir Poutine s'est vu montrer un combattant de cinquième génération").
Le chasseur T-50 atteint une vitesse supersonique en fonctionnement normal. Les combattants de la quatrième génération devaient utiliser la postcombustion à ces fins. Le moteur du T-50 est un système de contrôle numérique et un système d'allumage plasma. Associé à une conception de cellule prometteuse, ce moteur confère au chasseur une super maniabilité. Les experts travaillent à la création d'un moteur de deuxième étage, qui améliorera les caractéristiques de vol de l'avion.
La furtivité, qui est une qualité obligatoire des avions de cinquième génération, n'est que partiellement réalisée dans le T-50. Il convient de noter que de tous les avions militaires développés en Fédération de Russie, c'est le plus protégé contre la détection radar. Cependant, par exemple, lors de la création du F-22, les Américains ont dû abandonner une maniabilité supplémentaire au profit d'une plus grande furtivité. Selon les experts, les spécialistes russes préféreraient plutôt une maniabilité de ces deux qualités.
Le PAK FA est équipé du dernier radar avec un réseau d'antennes actives en phase produit par le Research Institute of Instrumentation. Ce radar permet une attaque complète et multicanal sur des cibles, ce qui est également une exigence pour un avion de cinquième génération.
Selon les experts, le T-50 manque encore du remplissage électronique nécessaire à l'avion de cinquième génération. Il est supposé qu'un avion de ce type devrait disposer de l'avionique la plus récente - un système d'information circulaire, une automatisation du contrôle de brouillage, un indicateur de situation tactique avec des informations se chevauchant reçues de diverses sources et un système de contrôle automatisé. Auparavant, il avait été signalé que la société indienne Hindustan Aeronautics Limited développerait un système de navigation et un ordinateur de bord pour le T-50, qui devrait être exporté.
La furtivité russe est testée avec une avionique étrangère
Selon "Nezavisimaya Gazeta" (voir article ci-dessous "Plaisir cher de la cinquième génération"), les experts évaluent généralement négativement les perspectives de réarmement de l'armée de terre et de la marine. Selon les experts, pas un seul nouveau char ou avion n'a été créé en 20 ans, et un seul hélicoptère a été adopté par l'armée russe. Selon les experts, les essais en vol du T-50 à l'usine ont été effectués en utilisant la technologie française. Sur le prototype T-50, une avionique importée a été installée, la nationale est en cours de test sur une autre machine. Le remplissage électronique russe devrait remplacer le français. Selon les experts, cela ne rendra pas le T-50 moins cher que ses homologues occidentaux.
Poutine, observant le vol du T-50 la veille, a noté que le chasseur de cinquième génération serait 2,5 à 3 fois moins cher que ses homologues étrangers. Comme l'a noté le Premier ministre, ce sera un véhicule qui surpassera le F-22 américain en termes de maniabilité, d'armement et de portée.
Comme l'a rappelé Poutine, 30 milliards de roubles ont été dépensés lors de la première étape de la création de l'avion, et 30 milliards supplémentaires sont nécessaires pour terminer le projet. Ensuite, le moteur et l'armement de l'avion seront modernisés.
La vitesse maximale du PAK FA est de 2600 km/h, la vitesse maximale sans postcombustion est de 2100 km/h. La plage de vol pratique est de 4300 km. Le véhicule est armé d'un canon de 30 mm, de 8 points de suspension internes et de 8 externes. A titre de comparaison: la vitesse maximale du F-22 Raptor américain est de 2410 km/h, la vitesse maximale sans postcombustion de cet avion est de 1963 km/h. Son rayon d'action pratique est de 3219 km. Le F-22 est armé d'un canon de 20 mm, de 8 points de suspension internes et 4 externes.
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Poutine à Joukovski a montré le vol d'un combattant doté d'une intelligence artificielle
Le Premier ministre russe Vladimir Poutine a visité jeudi l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) à Joukovski près de Moscou et s'est familiarisé avec les progrès des tests d'un nouvel avion de combat T-50 de cinquième génération développé par Sukhoi - il est également appelé un avion à intelligence artificielle. Cet avion présente un certain nombre de caractéristiques uniques, combinant les fonctions d'un avion d'attaque et d'un chasseur.
L'avion est équipé d'un complexe avionique fondamentalement nouveau qui intègre la fonction "pilote électronique", et d'une station radar prometteuse avec un réseau d'antennes en phase. Cela réduit considérablement la charge de travail du pilote et lui permet de se concentrer sur l'exécution de tâches tactiques, rapporte « PRIME-TASS ».
L'équipement embarqué du nouvel avion permet l'échange de données en temps réel avec les systèmes de contrôle au sol et au sein du groupe aéronautique. L'utilisation de matériaux composites et de technologies innovantes, l'agencement aérodynamique de l'avion et les mesures visant à réduire la signature du moteur offrent un niveau de signature radar, optique et infrarouge sans précédent. Cela permet d'augmenter significativement l'efficacité au combat au travail, aussi bien pour des cibles aériennes que terrestres, à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et difficiles.
- Poutine a estimé le développement du Centre de l'aviation de Joukovski à 11 milliards de roubles
La voiture a fait plusieurs tours sur l'aérodrome afin que les invités puissent profiter pleinement du spectacle et évaluer les capacités techniques. Le Premier ministre a suivi de près le vol, posant des questions de clarification au vice-Premier ministre Sergueï Ivanov et au directeur général de la compagnie Sukhoi Mikhail Pogosyan, qui l'accompagnaient.
S'adressant ensuite au pilote d'essai honoré de la Russie, Sergueï Bogdan, qui volait, Poutine a noté que le chasseur de cinquième génération serait 2,5 à 3 fois moins cher que ses homologues étrangers."Ce sera un véhicule qui surpassera également notre principal concurrent - le F-22 (USA) en termes de maniabilité, d'armement et de portée", a déclaré le Premier ministre. "Et la combativité", a ajouté le pilote. "Tout d'abord", a convenu Poutine.
Le chef du gouvernement a rappelé qu'à la première étape de la création de l'avion, 30 milliards de roubles ont été dépensés, pour terminer le projet, 30 milliards supplémentaires sont nécessaires. Ensuite, la modernisation du moteur, des armes, etc. commencera. "Ce produit a une longue durée de vie de fabrication et une longue durée de vie", a noté Poutine. "Il servira 30 à 35 ans en service, en tenant compte de la modernisation."
Sergei Bogdan a déclaré au Premier ministre que le vol d'essai d'aujourd'hui du chasseur unique était le 16e d'affilée et que plusieurs autres sorties sont attendues dans un proche avenir.
Après une courte conversation, le Premier ministre et le pilote se sont dirigés vers l'avion de chasse et Poutine est monté dans le cockpit. Bogdan a expliqué en détail au premier ministre les particularités de la machine, attirant son attention, en partie, sur un système qui permet au pilote de contrôler les principaux systèmes de l'avion sans retirer sa main de la poignée. Selon lui, cela est particulièrement important pour un pilote lors de surcharges. "Je sais, j'ai pris l'avion", a répondu Poutine.
Le premier vol du chasseur de cinquième génération a eu lieu le 29 janvier de cette année à Komsomolsk-sur-l'Amour sur l'aérodrome de l'association de production aéronautique, qui fait partie de la holding Sukhoi. La voiture est restée en l'air pendant 47 minutes. Ensuite, le combattant a également été piloté par Sergei Bogdan.
Le 29 avril, un programme de tests préliminaires de l'avion a commencé à l'Institut de recherche en vol Gromov à Joukovski, près de Moscou. Aujourd'hui, le degré de développement de l'avion et de ses systèmes en termes de fiabilité et de sécurité permet d'assurer la mise en œuvre du programme d'essais en vol dans son intégralité, rapporte Interfax, citant le service de presse de la holding.
Avant cela, Poutine a examiné l'Institut central d'aérohydrodynamique. Il a commencé sa visite au laboratoire, où était installée la soufflerie transsonique T-128, à l'aide de laquelle des modèles d'avions et de fusées sont étudiés. Dans ce document, en particulier, des modèles d'avions tels que Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, ainsi que des avions militaires Su-27, MiG-29 et la cinquième génération d'avions T-50 ont été étudiés. De plus, un certain nombre d'avions étrangers ont été étudiés ici, en particulier les modèles Boeing et Airbus.
Comme l'a déclaré le chef du laboratoire Anton Gorbushin à RIA Novosti, il n'y a que 11 souffleries de ce type dans le monde, dont seulement deux sont plus grandes que la soufflerie russe. Cependant, comme le disent les experts, la qualité du flux dans le T-128 est la plus élevée - en raison de l'uniformité, de la faible turbulence et de la possibilité de modifier la vitesse et la densité du flux. Le tuyau a été construit en 1983 et aurait coûté 1 milliard de dollars à construire aux prix d'aujourd'hui.
Lors de sa visite au laboratoire, le directeur général de TsAGI, Boris Aleshin, a présenté au premier ministre les modèles d'avions russes qui sont testés ici. En particulier, des modèles en aluminium des avions Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 et MS-21 ont été présentés. Poutine a attiré l'attention sur le modèle MC-21 et a demandé combien de passagers un tel avion transporterait. Aleshin a répondu que le véhicule serait capable d'embarquer 180 personnes.
Selon le directeur général, l'institut mène actuellement la recherche et le développement d'avions prometteurs, qui devraient apparaître d'ici 2020-2025. Aleshin a noté que ces avions, par rapport aux actuels, auront des émissions et des niveaux de bruit réduits de moitié. De plus, le nouvel avion aura une conception d'aile et de fuselage légèrement différente.
Le développement du Centre de l'aviation à Joukovski a été estimé par Poutine à 11 milliards de roubles
À son tour, le chef du gouvernement a promis d'allouer 11 milliards de roubles du budget jusqu'en 2012 pour le développement du centre de l'aviation à Joukovski. Parmi ceux-ci, 4 milliards iront au développement des infrastructures de la ville. Un autre milliard de roubles est alloué au financement de TsAGI lui-même, a déclaré Poutine.
Il a souligné qu'aujourd'hui, cet institut unique, qui s'occupe de tester des équipements aéronautiques, ainsi que diverses structures complexes, travaille régulièrement. "En 2009, TsAGI a exécuté des commandes pour 3,2 milliards de roubles, et cette année, il a déjà été chargé pour 4 milliards", a déclaré le Premier ministre.
Poutine a également déclaré que les plans à long terme pour le développement de TsAGI incluent la création de trois nouvelles souffleries puissantes. "Mais c'est déjà de l'argent séparé. Environ 60 milliards de roubles. Ils ne seront pas alloués dans un an. Nous devons comprendre quelle est la priorité ici", a-t-il déclaré.
Le chef du gouvernement a souligné que la création du Centre de construction d'avions à Joukovski aura un effet positif sur la ville elle-même, en particulier sur ses infrastructures.
À l'heure actuelle, TsAGI est le plus grand centre mondial de sciences aéronautiques, où des concepts d'avions avancés sont développés et des recherches approfondies sont menées dans le domaine de l'aviation, des fusées et de la technologie spatiale. L'Institut dispose d'une base expérimentale unique qui répond aux plus hautes exigences internationales. TsAGI procède à un examen d'État de tous les avions russes et donne une conclusion finale sur la sécurité du premier vol.
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Mieux à l'extérieur qu'à l'intérieur
Le PAK FA manque de matériel pour devenir l'avion le plus avancé au monde
Le PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), qui a effectué aujourd'hui son 16e vol d'essai devant le Premier ministre, avec tous ses avantages incontestables, ne peut pas encore être qualifié de chasseur de cinquième génération.
Lorsqu'à la fin des années 70 du siècle dernier, aux États-Unis et en URSS, ils ont commencé à former le concept de véhicules de combat volants du futur, dans les deux pays, la première chose qu'ils ont faite a été d'élaborer des listes d'exigences pour ces combattants. Les experts du monde entier s'accordent sur une chose: si une voiture ne répond pas aux exigences d'au moins deux ou trois éléments d'une telle liste, alors elle ne peut pas être considérée comme un représentant de la cinquième génération.
Juste à cause de cet écart, le F-35 américain et le « MiG-35 » domestique ne sont que des remplaçants budgétaires pour de vrais avions de cinquième génération: le F-22 et l'avion que deviendra le PAK FA.
En attendant, le développement domestique, présenté aux invités de marque jeudi à Joukovski, ne répond qu'à une partie des exigences.
Ce combattant est multifonctionnel. Il peut être utilisé à la fois pour acquérir la suprématie aérienne, pour effectuer des missions de défense aérienne et pour engager des cibles au sol. À long terme, la polyvalence de cette approche réduira le coût de l'entretien de la flotte aérienne et le coût de la formation des pilotes, sans parler de la commodité d'utilisation tactique.
Le chasseur de cinquième génération atteint une vitesse supersonique en fonctionnement normal des moteurs. Les combattants de la quatrième génération devaient activer la postcombustion pour franchir le mur du son. Le moteur installé sur le PAK FA produit par NPO Saturn, bien qu'il soit similaire aux moteurs de la génération précédente, présente des différences significatives. Il s'agit principalement d'un système de contrôle numérique et d'un système d'allumage plasma. Associé à une conception de cellule prometteuse, ce moteur confère au chasseur une super maniabilité, ce qui constitue une autre exigence pour les avions de cinquième génération. Il convient de noter que les plans incluent déjà la création d'un moteur de deuxième étage, qui améliorera encore les caractéristiques de vol du futur avion.
La furtivité du T-50 reste une question controversée. Sans aucun doute, de tous les avions militaires développés dans notre pays, celui-ci est le plus protégé de la détection radar. Cependant, lors de la création du F-22, les Américains ont dû abandonner une maniabilité supplémentaire au profit d'une plus grande furtivité. On pense que les développeurs nationaux feront le choix inverse - les combattants nationaux gagnent traditionnellement en maniabilité et perdent en furtivité.
Le PAK FA est également équipé du dernier radar avec un réseau d'antennes actives en phase produit par le Research Institute of Instrumentation. Ce radar permet une attaque complète et multicanal sur des cibles. Ainsi, une exigence supplémentaire pour l'avion de cinquième génération a été remplie.
Quant à une autre exigence de base - l'avionique avancée (système d'information circulaire, automatisation du contrôle de brouillage, indicateur de situation tactique avec chevauchement des informations reçues de différentes sources, système de contrôle automatisé), les données y restent soit classées, soit trop clairsemées pour tirer des conclusions. Très probablement, c'est le remplissage électronique qui manque encore au T-50 pour être qualifié de chasseur de cinquième génération.
Soit dit en passant, il a déjà été signalé que la société indienne Hindustan Aeronautics Limited développerait un système de navigation et un ordinateur de bord pour la version d'exportation du T-50.
Les caractéristiques déclarées du PAK FA
Equipage: 1 personne.
Longueur: 20,4 mètres.
Envergure: 14,7 mètres.
Masse maximale au décollage: 35 480 kg.
Vitesse de pointe: 2600 km/h.
Vitesse maximale sans postcombustion: 2100 km/h.
Portée pratique: 4300 km.
Plafond de service: 20 000 mètres.
Armement: canon de 30 mm, 8 points de suspension internes et 8 externes.
Spécifications du F-22 Raptor
Equipage: 1 personne.
Longueur: 18,9 mètres.
Envergure: 13,5 mètres.
Masse maximale au décollage: 38 000 kg.
Vitesse de pointe: 2 410 km/h.
Vitesse maximale sans postcombustion: 1963 km/h.
Portée pratique: 3219 km.
Plafond de service: 19 812 mètres.
Armement: canon de 20 mm, 8 points d'attache internes et 4 externes.
mk.rul
Vladimir Poutine a été montré un combattant de cinquième génération
Hier, 17 juin, le Premier ministre Vladimir Poutine a visité Joukovski près de Moscou, où il a examiné l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI). On a montré à Poutine le chasseur T-50 de cinquième génération, qui subit actuellement des essais en vol. Le chef du gouvernement était accompagné du vice-Premier ministre Sergueï Ivanov et du gouverneur de la région de Moscou Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta écrit que le directeur général de TsAGI, Boris Aleshin, a raconté au Premier ministre l'histoire de l'institut et a montré le tube transsonique T-128. La structure de 100 MW est destinée aux études de caractéristiques aérodynamiques et d'aéroélasticité des modèles d'avions. Les conditions sont aussi proches que possible des conditions de vol. Le chef du laboratoire, Anton Gorbushin, a déclaré qu'il s'agissait du plus gros tuyau de l'hémisphère oriental ("Combattant avec l'esprit").
Le Premier ministre a promis au personnel de TsAGI que l'année prochaine, l'institut recevrait un milliard de roubles du budget. 4 autres milliards iront aux routes et autres infrastructures. Après cela, Poutine et son entourage sont allés assister au 16e vol d'essai du nouveau chasseur. Ensuite, le Premier ministre a succombé à la tentation et a regardé dans le cockpit du chasseur d'atterrissage. Écrit à ce sujet "Moskovsky Komsomolets" dans l'article "Premier de la cinquième génération".
Vremya novostei note que, selon le Premier ministre, environ 30 milliards de roubles ont été dépensés dans les premières étapes de la création du combattant, et environ le même montant sera nécessaire pour mener à bien le projet. Poutine a déclaré au public que le nouvel avion durerait 30 à 35 ans. De plus, il coûtera 2,5 à 3 fois moins cher que ses homologues étrangers ("Je sais, j'ai pris l'avion").
Les experts indépendants ne partagent cependant pas l'enthousiasme du Premier ministre. Ils donnent des appréciations généralement négatives sur les perspectives de réarmement de l'armée de terre et de la marine. Vingt années post-soviétiques se sont écoulées pratiquement en vain pour les forces armées du pays, explique Anatoly Tsyganok, chef du Centre de prévision militaire. Pendant ce temps, pas un seul nouveau char ou avion n'a été créé. Un seul hélicoptère a été adopté. Quant au T-50, on sait que les essais en vol à l'usine ont été effectués en utilisant la technologie française. L'avionique importée installée sur le prototype du T-50 a fourni les tests de la cellule, tandis que l'avionique domestique a été testée sur une machine différente. À l'avenir, l'avionique russe remplacera la française, mais il est peu probable que cela rende la nouvelle machine moins chère que ses homologues occidentales. Nezavisimaya Gazeta en parle dans l'article "Plaisir cher de la cinquième génération".
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Plaisir cher de cinquième génération
Vladimir Poutine est prêt à investir des fonds budgétaires dans l'avenir de l'armée de l'air russe
Hier, le Premier ministre Vladimir Poutine a visité l'Institut central d'aérohydrodynamique (TsAGI) à Joukovski près de Moscou, où on lui a montré un chasseur T-50 de cinquième génération. La nouveauté du complexe militaro-industriel russe et presque le seul espoir de l'armée de l'air du pays subit aujourd'hui des essais en vol. Jusqu'au 17 juin, l'avion a effectué 15 vols, franchissant avec succès l'important jalon psychologique de la douzaine du diable en 13 vols, qui sont surveillés avec superstition par les concepteurs et les pilotes. Hier, le T-50 a été levé dans le ciel pour la 16e fois en présence du chef du gouvernement.
Jusqu'en 2012, environ 11 milliards de roubles seront alloués sur le budget pour le développement du centre de l'aviation à Joukovski près de Moscou, a déclaré hier Vladimir Poutine. Dans le même temps, 1 milliard de roubles sont alloués au financement du TsAGI lui-même. Le Premier ministre a noté avec satisfaction que l'institut, qui s'occupe de tester des avions, ainsi que diverses structures complexes, fonctionne régulièrement. Il a également déclaré que les plans à long terme pour le développement de TsAGI incluent la création de trois nouvelles souffleries puissantes. «Mais c'est déjà de l'argent séparé. Environ 60 milliards de roubles. Ils se démarqueront dans plus d'un an. Nous devons comprendre quelle est la priorité ici », a déclaré le Premier ministre.
Ensuite, on lui a montré le célèbre T-50 - l'avenir de l'armée de l'air russe. Les essais en vol de ce chasseur de cinquième génération se déroulent comme prévu. Certes, on ne sait pas avec certitude si ce calendrier a pris en compte la visite d'hier de Vladimir Poutine. Mais le premier vol du T-50 a eu lieu le 29 janvier 2010 à l'aérodrome de l'usine de l'association de production aéronautique de Komsomolsk-on-Amour. Ensuite, le chasseur a passé 47 minutes dans les airs. Maintenant, le temps de vol compte à rebours, mais jusqu'à présent, on ne peut pas dire que le "nouveau-né" est fermement sur ses pieds. Cependant, les testeurs n'ont pas beaucoup de temps - les livraisons en série du T-50 débuteront en 2015. À ce moment-là, le nouvel avion aura probablement un nom plus euphonique, qui ne sera pas aussi directement associé aux chars. Les premiers combattants devraient arriver au Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de Lipetsk en 2013.
On pense qu'avec la création du T-50, l'industrie aéronautique russe et les industries connexes confirmeront l'entrée à un niveau technologique qualitativement nouveau. Le véhicule sera équipé d'un complexe avionique fondamentalement nouveau, une station radar multiéléments. L'utilisation de matériaux composites et de technologies innovantes a permis d'offrir une configuration aérodynamique moderne de l'avion, un niveau record de faible visibilité radar, optique et infrarouge.
Un autre cadeau pour l'armée de l'air russe est en préparation par le complexe technique de l'aviation de Taganrog, où le début des travaux sur un nouvel avion de reconnaissance a été annoncé récemment, qui remplacera à terme la flotte d'avions A-50. En métal, la nouveauté, créée sur la base de l'Il-76MD, fera son apparition dans deux ans. À ce jour, l'élaboration de la documentation est terminée et les préparatifs sont en cours pour la production en vue de la construction. L'avion de reconnaissance devrait largement dépasser l'A-50U modernisé et encore plus l'analogue d'exportation de cet avion, connu sous le nom d'A-50EI.
Il faut dire que les experts indépendants n'ont pas de respect particulier pour les rapports cérémoniels des chaînes de montage et des bureaux d'études des entreprises de défense russes, donnant des évaluations généralement négatives des perspectives de réarmement de l'armée et de la marine. Vingt années post-soviétiques se sont écoulées pratiquement en vain pour les forces armées du pays, explique Anatoly Tsyganok, chef du Centre de prévision militaire. Pendant ce temps, pas un seul nouveau char ou avion n'a été créé. Un seul hélicoptère a été adopté. « L'équipement militaire est dans le corral. La Russie a 20 ans de retard sur l'Occident et les États-Unis », a souligné l'analyste, rappelant que les Américains ont créé leur avion de cinquième génération il y a 18 ans.
Quant au T-50, alors, selon Tsygank, en raison du secret de l'information, les nuances de ce projet ne sont pas largement discutées. Cependant, on sait que les essais en vol à l'usine ont été effectués en utilisant la technologie française. L'avionique importée installée sur le prototype du T-50 a fourni les tests de la cellule, tandis que l'avionique domestique a été testée sur une machine différente. À l'avenir, l'avionique russe remplacera la française, mais il est peu probable que cela rende la nouvelle machine moins chère que ses homologues occidentales. « Les avions de la cinquième génération sont des machines très chères. Si nous regardons les prix agrégés, les coûts de leur développement et de leur production sont à peu près les mêmes pour la Russie et les États-Unis », a résumé Tsyganok.
Soit dit en passant, les Américains n'ont pas les moyens de telles dépenses. En conséquence, le nombre d'avions de cinquième génération dans l'US Air Force est aujourd'hui presque quatre fois inférieur au plan initial - pas 280, mais seulement 80 avions. Combien de T-50 seront finalement abordables pour le ministère de la Défense RF, le temps nous le dira. Et le fait que posséder un chasseur de cinquième génération soit un plaisir coûteux a également été confirmé par Poutine. Selon lui, l'achèvement des travaux sur cette machine nécessitera environ 30 milliards de roubles. Cela s'ajoute aux 30 milliards de roubles qui ont déjà été dépensés pour la première étape de la création de l'avion.
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