Ayant reçu le message sur le coup de torpille, le commandant du croiseur "Kenya" a hoché la tête sèchement. Tout le monde sur le pont a immédiatement sorti ses armes de service et s'est tiré une balle. Des centaines de marins les regardaient depuis le pont. Réalisant la futilité d'une résistance supplémentaire, ils ont retiré les grilles des chaudrons, les ont attachés à leurs pieds et se sont jetés par-dessus bord. Sans oublier de hisser prudemment le drapeau blanc sur le gafel. Le croiseur non guidé s'est progressivement rempli d'eau et a coulé du nez vers l'avant quelques heures plus tard.
… Pendant les deux jours suivants, ils ont dirigé le convoi, repoussant d'innombrables attaques maritimes et aériennes. L'histoire maritime ne le savait pas - les Britanniques se sont battus jusqu'au dernier pour chaque transport avec l'équipement nécessaire pour continuer la défense de Malte. L'escorte a tenu jusqu'au bout. La moitié des forces affectées sont mortes pendant la transition. Un autre tiers a été endommagé. Tous ceux qui pouvaient partir seuls, avec l'intrépidité des condamnés, allaient de l'avant. Jusqu'à la victoire, jusqu'au bout. "Kenya" avec une extrémité nasale défigurée tenait un passage de 25 nœuds. Elle est restée avec le convoi et a effectué une mission de combat dans le cadre de l'opération Pedestal. Ensuite, il y a eu un voyage de retour à Gibraltar. Le croiseur endommagé s'y rend tout seul, se relève pour une courte réparation et, trois jours plus tard, reprend la mer, en direction de Scapa Flow.
Le HMS Keniya protège le convoi
Histoires de ceux qui ont remporté des victoires, en faisant encore plus d'efforts au dernier moment qu'avant
On me pose souvent la même question: à quoi bon augmenter la protection des navires, si le « blessé » inachevé cesse encore d'être une unité de combat ? Il est incapable de poursuivre la mission et est contraint de retourner à la base.
La préservation du navire endommagé et de son équipage, où se trouvent de nombreux spécialistes hautement qualifiés, est bénéfique tant d'un point de vue militaire qu'économique. Seule la charge de munitions inutilisée d'un destroyer moderne peut coûter jusqu'à un demi-milliard de dollars ! C'est un crime de noyer des centaines de missiles guidés et d'autres équipements de haute technologie pour rien. Enfin, je verrais ce que diraient les sceptiques si leur propre fils faisait partie de l'équipage. Il s'agit d'ailleurs de minimiser les pertes humaines.
Malgré toute l'absurdité de la thèse sur les « blessés inutiles » (qu'ils meurent dès que le mât est éraflé), je crois qu'il faut entrer dans une discussion et prouver le contraire. L'histoire maritime regorge d'exemples où des navires endommagés se sont battus avec succès et ont remporté des victoires sur leurs ponts blessés.
… Vent glacial et morceaux d'écume volant dans l'obscurité. Décembre 1941, raid de Feodosia. Le « Caucase rouge » part au combat !
Le croiseur amarré au quai pour le débarquement. Du rivage, tout ce qui pouvait lui tirer dessus lui tirait dessus.
Chronique des dégâts de combat:
5.08 - deux mines de mortier.
5.15 - le premier obus.
5.21 - un obus de six pouces a pénétré le blindage frontal de la tourelle de la 2e batterie principale et a explosé à l'intérieur. Malgré le déclenchement de l'incendie et la mort de tout l'équipage, au bout d'une heure et demie, la tour a été remise en service.
5.35 - deux mines et un obus explosent sur le pont. La plupart des gens qui étaient là sont morts.
5,45 - écart de l'ordre de 83 images.
7.07 - le prochain obus, côté bâbord, 50 shp.
7.30 - nouveau coup, 60 shp.
7.31 - frapper la timonerie, sans percer le blindage.
7,35 - 42 gonzesses.
7.39 - dans une minute jusqu'à la superstructure du réservoir dans la zone de 43-46 shp. trois obus tombèrent. 27 personnes ont été tuées, 66 ont été blessées.
… Ayant terminé le débarquement, le "Caucase rouge" coupe les extrémités et se retire dans la mer. Pendant les 15 heures suivantes, il repousse les attaques des avions de la Luftwaffe. Il retourne par ses propres moyens à Novorossiysk, embarque une brigade de défense aérienne et… retourne à Feodosia !
Lors du déchargement du 4 janvier 1942, le croiseur a subi de graves dommages dus à des explosions rapprochées de bombes aériennes. La vis de droite a été arrachée. L'alimentation est cassée. Une forte assiette s'est produite. Le pont jusqu'à la quatrième tour de la batterie principale a disparu sous l'eau. Malgré toutes les vicissitudes, le navire atteignit Poti par ses propres moyens, où des réparations l'attendaient. À l'automne, il rejoint à nouveau les rangs des navires d'exploitation de la flotte de la mer Noire.
Je me demande s'il existe au moins un navire moderne capable d'accomplir l'impossible ?
L'américain "Nashville" n'a pas quitté sa position, continuant à tirer avec les canons survivants sur les avions japonais. L'attaque kamikaze a coûté la vie à 133 membres de son équipage, mais le croiseur ne s'est pas retiré de la bataille, couvrant les porte-avions de feu.
Loin de l'ennemi "Kumano" avec un nez arraché. Malgré les dégâts subis, le TKR japonais est resté avec son détachement, repoussant les frappes d'un groupe aérien de cinq cents avions. S'échappant du feu de l'enfer, le croiseur a fait irruption à Manille. Une semaine plus tard, alors qu'il escortait un convoi vers Taïwan, il fut finalement neutralisé par une torpille d'un sous-marin américain.
Croiseur "Kumano". Attaquez de tous les points !
Ceux qui n'ont jamais ouvert un livre sur l'histoire militaire de leur vie ont soutenu d'emblée que « les navires endommagés perdent leur capacité de combat ». Ils sont inutiles. Ils ne peuvent pas se battre. Ils n'ont aucune valeur de combat.
Messieurs, n'êtes-vous pas drôle sur vous-même ?
« Les navires (croiseurs et plus petits) ne peuvent pas continuer la bataille après avoir été touchés par une torpille ! » (Cité d'un commentaire qui a recueilli une rafale d'approbations.)
Voici une chronique de combat de la Seconde Guerre mondiale, qui prouve sans équivoque que les navires endommagés avaient de grandes chances de maintenir leur potentiel de combat et de continuer la bataille. Grâce à leur conception soignée et au courage des équipages, ils menaient des convois, couvraient l'AUG et débarquaient des troupes. Ignorant les blessures et les déchirures dans tout le corps.
Seuls les vrais navires et les précédents historiques. Sans aucune excuse et sens caché.
Oui, l'histoire connaît des exemples du contraire. Lorsqu'un coup manqué met rapidement le navire hors de combat. Je ne les citerai délibérément pas ici - laissez mes adversaires fouiller eux-mêmes dans les livres et chercher des « preuves compromettantes ». Surtout, cela ne nie en rien le fait que il y a toujours eu ceux qui se sont battus jusqu'au bout.
Ce sont encore les croiseurs les plus petits et les plus imparfaits. Mis en place avant le début du premier "Caucase rouge" mondial avec un déplacement total de 9000 tonnes.
Le « Kenya » est un « freak » contractuel du type « Crown Colony » aux caractéristiques artificiellement basses.
Le même « Kumano » contractuel (du type « Mogami ») est une tentative pour « entacher les personnes non encombrées » dans le volume limité inscrit dans l'Accord maritime de Londres.
"Nashville" - une modification du type KRL "Brooklyn", qui ne se distingue pas non plus par une protection spéciale et une capacité de survie.
Sur le pont du Nashville, l'épave est démontée après la bataille.
Quelle formidable résilience au combat possédaient les navires, conçus pour survivre dans les situations les plus critiques et « garder la ligne » sous le feu ennemi. Passer là où personne d'autre ne passerait. Détourner des escadrons entiers et des armées aériennes ennemies vers eux-mêmes.
Un exemple frappant est le chemin de combat de deux "soeurs" - "Maryland" et "Colorado". Certains des participants les plus actifs à la guerre dans le théâtre d'opérations du Pacifique. Ils ont éternué sur de petites « égratignures » et sont rapidement revenus en formation après de graves blessures. En conséquence, toute la guerre s'est poursuivie - de Pearl Harbor à la baie de Sagami, d'où une vue majestueuse du mont Fuji s'est ouverte.
Selon les rapports japonais, le Maryland a été coulé au moins trois fois. Mais, à chaque fois, « Battle Mary » est apparue de nulle part et a continué à « labourer » les zones fortifiées de l'ennemi à partir de ses canons monstrueux.
En avril 1945, le cuirassé (pas pour la première fois !) est touché par un kamikaze.
L'avion avec une bombe de 250 kg suspendue sur le toit de la tour n ° 3 - directement dans les mitrailleuses de 20 mm. Une puissante explosion a dispersé les serviteurs des canons anti-aériens et a complètement détruit les installations elles-mêmes. Le feu a commencé à exploser des munitions de 20 mm, des éclats d'obus ont frappé les postes de combat sur la plage arrière et le grand mât comme une grêle. Au total, 53 personnes ont été blessées: 10 sont décédées, 6 sont portées disparues, 37 ont été blessées de gravité variable.
En général, l'attaque n'a pas produit l'effet souhaité. Malgré la blessure, le cuirassé est resté à Okinawa pendant une semaine, continuant à bombarder les positions japonaises et couvrant les navires de débarquement avec des tirs anti-aériens.
Au crépuscule du 22 juin 1943, les Japonais ont traité le Maryland avec une torpille alors qu'il était stationné à Saipan. Les dommages se sont limités à la cloison du 18e cadre. Même le moteur d'ancrage a été conservé. Au bout de 15 minutes, le cap est donné et le cuirassé part pour Pearl Harbor. La rénovation a duré moins d'un mois.
En novembre 1944, un kamikaze percute son gaillard d'avant. "Maryland" est resté dans la zone de combat pendant trois jours de plus et s'est rendu sur ses rives natales. Cela n'avait pas beaucoup de sens pour les Yankees de le maintenir dans la zone DB en présence de dizaines d'autres navires de sa classe. Rénové à Pearl Harbor et remis en service cet hiver.
Son partenaire, "Colorado", était tout aussi calme sur les dégâts de combat. À l'été 1944, tout en fournissant un appui-feu à Tinian, le cuirassé subit le feu de la batterie côtière. Au total - 22 coups avec des projectiles de 152 mm. Pour que ce soit plus clair pour un public plus large, nos « St. John's Hunters » ont arraché les tours des « Tigers » allemands avec des obus de ce calibre. Un seul coup à la maison a suffi pour l'effondrement des plafonds et la mort de toute l'escouade ennemie. Et notre infanterie s'est alors plainte de la grêle de fragments de vitres brisées, dans un rayon de centaines de mètres. 152 mm - mort féroce.
Colorado blessé
En général, les Japonais traitaient le Colorado avec une portion non acide de métal chaud. Et qu'est-il arrivé au cuirassé ? Rien, il continua à bombarder Tinian. Et il a, bien sûr, réduit cette batterie en poudre.
La prochaine campagne militaire "Colorado" s'est déroulée dans un régime particulièrement dur. En novembre 1944, il reçoit un kamikaze dans le golfe de Leyte. Mois bombardé Mindoro. Je suis allé sur l'atoll de Manus pendant quelques jours pour des réparations d'ersatz, puis je me suis précipité vers la baie de Lingaen. Là, il a subi des "tirs amis". Après avoir examiné les blessures de combat, le commandement de la Marine a reconnu le cuirassé comme apte à un service ultérieur. Déjà le 21 mars, le Colorado commençait à compter des milliers de tonnes d'explosifs qui devaient être déchargées à Okinawa afin de briser la résistance des Japonais.
De ce fait, malgré tout, le cuirassé est en zone de combat de novembre 1944 au 22 mai 1945.
Épilogue
Quelle est la valeur de ces données historiques du point de vue de la Marine moderne ? La réponse est évidente: les navires modernes sont dans des conditions bien plus favorables que les héros du passé.
Les navires modernes n'ont pas si peur d'endommager le bordé de la coque. L'ère des duels d'artillerie est révolue. Réduire la vitesse ne pourra pas priver le navire de son efficacité au combat. Ses missiles continueront d'atteindre leurs cibles à plusieurs centaines de kilomètres.
Manque de postes de combat sur le pont supérieur. Moyens compacts de détection et de conduite de tir, assemblés en un seul radar avec trois ou quatre antennes fixes, orientés dans leurs secteurs (ils ne peuvent pas être détruits par une explosion dans une direction). Pas de radar supplémentaire pour la transmission des commandes radio et l'éclairage de la cible. Microcircuits à la place de la mécanique de précision, extrêmement résistants aux explosions et aux fortes vibrations. Communications sécurisées et redondantes: téléphones de poche satellites et nombreuses antennes paraboliques. Toutes les armes sont cachées en toute sécurité à l'intérieur de l'étui. Pas de lanceurs sur le pont supérieur et pas de tourelles rotatives qui pourraient être étroitement bloquées par une explosion à proximité.
L'essentiel est d'empêcher la pénétration d'ogives contenant des centaines de kg d'explosifs dans la coque. Mais c'est exactement le problème.
Quant à l'argument « pourquoi faire quelque chose si le navire endommagé est de toute façon inutile », cet argument (comme tous les autres) n'est pas sérieux et est facilement réfuté par la chronique des années de guerre.
