Les toutes premières semaines de la guerre ont révélé le grand besoin de l'Armée rouge de canons automoteurs mobiles antichars et antiaériens. Par conséquent, le 1er juillet 1941, le commissaire du peuple à l'armement Vannikov a signé un ordre avec le contenu suivant:
« Au vu du besoin urgent de moyens d'artillerie automoteurs antichars et antiaériens et en l'absence d'une base spéciale pour eux, je commande:
1. Usine n°4 de développement et de fabrication d'un canon antiaérien de 37 mm sur châssis automoteur;
2. Usine n°8 de développement et de fabrication de canons antiaériens et antichars de 85 mm sur châssis automoteur;
3. Usine 92 pour développer et fabriquer un canon antichar de 57 mm sur châssis automoteur.
Lors de la conception des installations, il convient de se laisser guider par des camions tout-terrain ou des tracteurs à chenilles largement maîtrisés par l'industrie et utilisés en artillerie. Les canons antichars doivent également avoir un cockpit blindé. Les conceptions des canons automoteurs doivent être soumises pour examen le 15 juillet 1941. »
Conformément à cette commande, un groupe spécial de concepteurs a été créé à l'usine n ° 92 sous la direction de P. F. Muraviev. À la suite de son travail intensif fin juillet, deux canons automoteurs sont sortis des portes de l'usine: le ZiS-30 et le ZiS-31. Le premier était une pièce rotative du canon antichar de 57 mm ZiS-2 monté sur le tracteur d'artillerie A-20 Komsomolets, et le second était le même canon ZiS-2, mais sur un GAZ-AAA à trois essieux spécialement réservé. un camion. Des tests comparatifs des deux véhicules, effectués en juillet-août, ont montré que le ZiS-31 est plus stable au tir et a une plus grande précision que le ZiS-30. Cependant, du fait que la passabilité du ZiS-31 était significativement inférieure à celle du ZiS-30, ce dernier a été préféré. Selon l'ordre de Vannikov, l'usine n° 92 était censée commencer la production en série du ZiS-30 à partir du 1er septembre 1941, mais des difficultés surgirent là où personne ne s'y attendait. Il s'est avéré que l'usine n°37 de Moscou - le seul fabricant de tracteurs Komsomolets - a arrêté sa production en série en août et s'est entièrement tournée vers la production de chars. Ainsi, pour fabriquer le ZiS-30, l'usine n°92 a dû retirer les Komsomolets des unités militaires et réparer les véhicules venus du front. En raison de ces retards, la production en série de canons automoteurs n'a commencé que le 21 septembre. Au total, jusqu'au 15 octobre 1941, l'usine a fabriqué 101 véhicules ZiS-30 avec un canon ZiS-2 de 57 mm (y compris le premier prototype) et un ZiS-30 avec un canon antichar de 45 mm.
La poursuite de la production de véhicules a été limitée par le manque de tracteurs Komsomolets. Pour sortir d'une manière ou d'une autre de cette situation, le groupe Muravyov, de sa propre initiative, a conçu début octobre le canon automoteur ZiS-41. Il s'agissait d'une pièce rotative du canon ZiS-2, montée sur un véhicule tout-terrain semi-chenillé ZiS-22 spécialement blindé (ce dernier était produit en série par l'usine automobile ZiS à Moscou). Testé en novembre 1941. ZiS-41 a montré de bons résultats. Cependant, à ce moment-là, le canon ZiS-2 a été retiré de la production de masse en raison de la complexité de fabrication du tube de canon et du coût élevé. De plus, l'usine automobile de Moscou ZiS a été évacuée et n'a pas pu fournir un nombre suffisant de véhicules tout-terrain ZiS-22. Par conséquent, fin novembre 1941, tous les travaux sur le ZiS-41 furent arrêtés. La dernière tentative de "faire revivre" le ZiS-30 date de janvier 1942. Le groupe de Muravyov a équipé le premier prototype ZiS-30, qui était à l'usine, du canon de 76 mm ZiS-3 (contrairement à de nombreuses publications, ce canon n'a été mis en production en série qu'à la fin décembre 1941 au lieu du 57- mm ZiS-2 canon). Cependant, la question n'est pas allée au-delà des tests en usine de cet échantillon.
Les canons automoteurs ZiS-30 ont commencé à entrer dans les troupes à la fin de septembre 1941. Tous ont servi à doter les batteries de défense antichar des brigades de chars des frontons ouest et sud-ouest (au total, elles étaient équipées d'une vingtaine de brigades de chars). Soit dit en passant, dans les documents de l'époque, il est assez difficile de distinguer le ZiS-30 du canon ZiS-2 de 57 mm. Le fait est que l'indice d'usine ZiS-30 n'était pas connu parmi les troupes et, par conséquent, dans les rapports militaires, ces véhicules étaient appelés "canons antichars de 57 mm" - tout comme les canons ZiS-2 de 57 mm. Ce n'est que dans certains documents qu'ils sont appelés « canons antichars automoteurs de 57 mm ». Néanmoins, dans les toutes premières batailles, les ZiS-30 se sont très bien montrés. Ainsi, déjà le 1er octobre, lors du plénum du comité d'artillerie de la Direction générale de l'artillerie (GAU), présidé par E. Satel. il a été rapporté « sur l'utilisation de combat réussie des véhicules ZiS-30. Cependant, avec une opération plus longue, les canons automoteurs ont révélé de nombreux inconvénients. Ainsi, le 15 avril 1942, le comité d'artillerie de la GAU a reçu des réponses d'unités militaires pour les canons antichars de 57 mm ZiS-2 et ZiS-30. Concernant ce dernier notamment, il a été dit ce qui suit: « La machine est instable, le châssis est surchargé, notamment les bogies arrière, l'autonomie et les munitions sont petites, les dimensions sont grandes, le groupe moteur est mal protégé, la communication des le calcul avec le chauffeur n'est pas assuré. Le tournage s'effectue souvent avec les ouvreurs relevés, car il n'y a pas de temps pour le déploiement, et il y a eu des cas de renversements de machines. » Néanmoins, avec toutes les lacunes, le ZiS-30 s'est battu et a combattu avec succès contre les chars ennemis. Cependant, à l'été 1942, il n'y avait pratiquement plus de tels véhicules dans les troupes. Certains d'entre eux ont été perdus dans des batailles, et certains étaient hors d'usage en raison de pannes.
