Accumulé vers la fin des années 1950. L'expérience de l'exploitation des premiers systèmes de missiles anti-aériens (SAM), adoptés pour l'approvisionnement des forces de défense aérienne des forces terrestres, a montré qu'ils présentaient un certain nombre d'inconvénients importants qui les rendaient impropres à une utilisation comme moyen de couverture mobile dans la conduite de opérations de combat mobiles. À ces fins, des complexes fondamentalement différents étaient nécessaires, possédant un degré élevé d'autonomie et de mobilité, capables de couvrir à la fois les objets fixes et mobiles des frappes aériennes.
Les premiers de ces complexes étaient les systèmes de défense aérienne à longue portée "Circle" et les systèmes de défense aérienne à moyenne portée "Cube", qui sont entrés de manière organique dans la structure organisationnelle des troupes défendues. Le système de défense aérienne à longue portée était chargé de défendre les installations les plus importantes au niveau du front et de l'armée, et le système de défense aérienne à moyenne portée était chargé de fournir une défense aérienne aux divisions de chars.
À leur tour, pour la couverture directe des divisions et régiments de fusiliers motorisés, des systèmes d'artillerie et de missiles à courte portée étaient nécessaires, dont les zones d'engagement devaient correspondre à la structure organisationnelle de l'armée soviétique et être déterminées en fonction de la nécessité de chevaucher le front. largeur et profondeur des lignes de combat de l'unité défendue lorsqu'elle opérait en défense ou en offensive.
Une évolution similaire des points de vue était caractéristique au cours de ces années pour les développeurs étrangers de missiles anti-aériens.
fonds ket qui sont venus au milieu des années 1950. à la nécessité de développer un système de défense aérienne à courte portée automoteur. Le premier système de défense aérienne de ce type était censé être le Mauler américain, destiné à repousser les attaques des avions volant à basse altitude, ainsi que les missiles tactiques non guidés et guidés avec un EPR allant jusqu'à 0,1 m2.
Les exigences du complexe Mauler ont été formulées en 1956, en tenant compte des percées scientifiques et technologiques dans le domaine de la technologie électronique et des fusées qui avaient eu lieu à cette époque. Il a été supposé que tous les moyens de ce système de défense aérienne seront localisés sur la base d'un véhicule de transport de troupes blindé chenillé Ml 13: un lanceur avec 12 missiles dans des conteneurs, des équipements de détection de cibles et de conduite de tir, des antennes radar du système de guidage et un centrale électrique. Le poids total du système de missile de défense aérienne était censé être d'environ 11 tonnes, ce qui a permis de le transporter sur des avions de transport et des hélicoptères.
Il était prévu de commencer à livrer un nouveau système de défense aérienne aux troupes en 1963, alors que la libération totale était censée être de 538 complexes et 17180 missiles. Cependant, dès les premiers stades de développement et de test, il est devenu clair que les exigences initiales du système de défense aérienne Mauler étaient présentées avec un optimisme excessif. Ainsi, selon des estimations préliminaires, un missile à un étage avec tête autodirectrice radar semi-active, créé pour le système de missiles de défense aérienne, aurait dû avoir un poids de lancement d'environ 40 kg (poids de l'ogive -4, 5 kg), un portée jusqu'à 10 km, développer une vitesse jusqu'à M = 3, 2 et effectuer des manœuvres avec des surcharges jusqu'à 30 unités. La réalisation de ces caractéristiques était nettement en avance sur les capacités de l'époque d'environ 25 à 30 ans.
En conséquence, le développement d'un système de défense aérienne prometteur, auquel ont participé les principales firmes américaines Convair, General Electric, Sperry et Martin, a immédiatement pris du retard sur les échéances et s'est accompagné d'une baisse progressive des performances attendues. Ainsi, il est vite devenu clair que pour obtenir l'efficacité requise de destruction des missiles balistiques, la masse de l'ogive du système de défense antimissile doit être portée à 9, 1 kg.
À son tour, cela a conduit au fait que la masse de la fusée est passée à 55 kg et que leur nombre sur le lanceur a diminué à neuf.
Finalement, en juillet 1965, après 93 lancements effectués sur le site d'essai de White Sands et plus de 200 millions de dollars dépensés, Mauler est abandonné au profit de la mise en œuvre de programmes de défense aérienne plus pragmatiques basés sur le missile guidé d'avion Sidewinder. canons d'avion et les résultats de développements similaires réalisés par des entreprises d'Europe occidentale.
Le premier d'entre eux, en avril 1958, était la société anglaise Short qui, sur la base des recherches menées pour remplacer les canons anti-aériens sur les petits navires, a commencé à travailler sur le missile Seacat, qui avait une portée allant jusqu'à 5 km. Ce missile était censé faire partie d'un système de défense aérienne compact, bon marché et relativement simple. Le besoin était si grand que déjà au début de 1959, sans attendre le début de la production en série, Seacat a été adopté par les navires de Grande-Bretagne, puis d'Australie, de Nouvelle-Zélande, de Suède et de nombreux autres pays. Parallèlement à la version navire, une version au sol du système avec une fusée Tigercat de 62 kg (avec une vitesse de vol ne dépassant pas 200-250 m / s) a été développée, qui était située sur des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles ou à roues, ainsi que sur les remorques. Depuis plusieurs décennies, les systèmes Tigercat sont en service dans plus de 10 pays.
À son tour, en 1963, la société britannique British Aircraft a commencé à travailler sur la création du système de défense aérienne ET 316, qui a ensuite été désigné Rapier. Cependant, ses caractéristiques à presque tous égards étaient nettement inférieures à celles attendues pour Mauler.
Aujourd'hui, plusieurs décennies plus tard, il faut admettre que dans le concours par correspondance organisé ces années-là, les idées énoncées dans Mauler ont été dans une large mesure mises en œuvre dans le système de défense aérienne soviétique "Osa", bien que son développement ait également été très spectaculaire, accompagné du remplacement des dirigeants et des organisations qui développent ses éléments.
Véhicule de combat expérimenté SAM XMIM-46A Mauler
Système de défense aérienne embarqué Seacat et terrestre Tigercat
Début des travaux
La décision sur la nécessité de développer un système de défense aérienne à courte portée simple et bon marché pour se protéger contre les frappes aériennes des divisions de fusiliers motorisés a été prise presque immédiatement après le début de la conception des systèmes de défense aérienne Krut et Cube en 1958. L'examen de la création d'un tel complexe a été demandé émis le 9 février 1959.
Par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS
№138-61 "Sur le développement de la défense aérienne des Forces terrestres, des navires de la Marine et des navires de la Marine".
Un an plus tard, le 10 février 1960, une lettre est envoyée au Conseil des ministres de l'URSS, signée par le ministre de la Défense R. Ya. Malinovskiy, présidents: SCRE - V. D. Kalmykov, GKAT - P. V. Dementyev, GKOT -K. N. Rudnev, Groupe de construction navale - B. E. Butoma et le ministre de la Marine V. G. Bakaev, avec des propositions pour le développement de systèmes de défense aérienne autonomes de petite taille simplifiés militaires et navals "Osa" et "Osa-M" avec un missile unifié, conçus pour détruire des cibles aériennes volant à basse altitude à des vitesses allant jusqu'à 500 m / s.
Conformément à ces propositions, le nouveau système de défense aérienne était destiné à la défense aérienne des troupes et de leurs installations dans les formations de combat d'une division de fusiliers motorisés dans diverses formes de combat, ainsi qu'en marche. Les principales exigences de ce complexe étaient une autonomie totale, qui devait être assurée par l'emplacement de tous les moyens de combat du système de missiles de défense aérienne sur un châssis flottant à roues automoteur, et la possibilité de détecter en mouvement et de frapper à partir de courts arrêts bas -des cibles volantes apparaissant soudainement de n'importe quelle direction.
Les premières études du nouveau complexe, qui au stade initial portait la désignation « Ellipse » (poursuivant la série de désignations géométriques données par le système de défense aérienne militaire, commencé par « Cercle » et « Cube »), ont montré la possibilité fondamentale de sa création. Le complexe était censé inclure un système de contrôle autonome, des munitions de missiles nécessaires pour toucher 2-3 cibles, un dispositif de lancement, ainsi que la communication, la navigation et la topographie, des installations informatiques, des équipements de contrôle et des alimentations. Ces éléments étaient censés être situés sur une machine, qui pouvait être transportée par un avion An-12 avec toutes les munitions, le ravitaillement et un équipage de trois personnes. Les moyens du complexe étaient censés détecter des cibles en mouvement (à des vitesses allant jusqu'à 25 km / h) et assurer le lancement de missiles pesant 60-65 kg à partir de courts arrêts, avec la probabilité de toucher une cible avec un missile jusqu'à 50 -70%. Dans le même temps, la zone d'engagement pour les cibles aériennes ayant des dimensions comparables à celles du chasseur MiG-19 et volant à des vitesses allant jusqu'à 300 m/s aurait dû être: en portée - de 800-1000 m à 6000 m, en hauteur - de 50- 100 m à 3000 m, selon le paramètre - jusqu'à 3000 m.
Le développeur général des deux complexes (militaire et naval) était censé nommer NII-20 GKRE. Dans le même temps, NII-20 était censé devenir le principal exécutant des travaux sur la version militaire du système de défense aérienne dans son ensemble, ainsi que sur son complexe de dispositifs radio.
Lancement du missile guidé anti-aérien SAM Rapier
La création d'un canon automoteur militaire avec une cabine, un dispositif de démarrage et un système d'alimentation devait être confiée à MMZ Mosoblsovnarkhoz. La conception de la fusée unifiée, ainsi que du dispositif de lancement, devait être dirigée par l'usine n° 82 du Conseil économique régional de Moscou; une seule unité de missile multifonctionnelle -
UN V. Potopalov.
NII-131 GKRE; appareils à gouverner et gyroscopes - usine n ° 118 GKAT. Quelques mois plus tard, la direction du GKAT a également proposé d'inclure le NII-125 GKOT (développement d'une charge propulsive solide) dans les développeurs de fusées, et les organisations GKRE ont été invitées à s'occuper des éléments des pilotes automatiques.
Il était prévu de commencer les travaux au premier trimestre de 1960. La première année a été consacrée à la mise en œuvre de l'avant-projet, la seconde à la préparation de la conception technique, aux tests d'échantillons expérimentaux de systèmes de défense aérienne et de lancements de missiles guidés. Pour 1962-1963 il était prévu de fabriquer et de transférer des prototypes du complexe pour des tests d'état.
Dans la version finale du décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS, préparé à la mi-septembre 1960 et publié le 27 octobre sous le numéro 1157-487, la désignation "Guêpe" a été approuvée pour les caractéristiques complexes et beaucoup plus élevées ont été déterminées - apparemment pour donner aux développeurs des incitations supplémentaires. En particulier, la portée oblique du système de missile de défense aérienne a été portée à 8-10 km avec le paramètre de parcours jusqu'à 4-5 km et la hauteur d'utilisation au combat - jusqu'à 5 km. La masse de la fusée n'a subi aucune correction et le calendrier de développement précédemment prévu n'a été décalé que d'un quart.
Comme les principaux exécutants ont été affectés: pour l'ensemble des complexes Osa et Osa-M - NII-20, pour la fusée - KB-82, pour une seule unité multifonctionnelle - NII-20 avec OKB-668 GKRE, pour le lancement appareil - SKB-203 du Sverdlovsk SNKh.
Les concepteurs en chef ont été nommés: pour le complexe - V. M. Tara-novsky (il fut bientôt remplacé par M. M. Potopalov.
Une attention particulière dans le décret approuvé a été accordée à la résolution de la question du choix d'une base pour une installation automotrice, qui était censée être l'un des véhicules blindés légers développés au cours de ces années.
A noter qu'à la fin des années 50. le développement sur une base concurrentielle de nouveaux véhicules blindés à roues et de châssis à roues universels a commencé dans les usines automobiles de Moscou (ZIL-153), Gorky (GAZ-49), Kutaisi (Object 1015), ainsi que dans l'usine de construction de machines Mytishchi (Objet 560 et "Objet 560U"). Finalement, le Gorky Design Bureau a remporté le concours. Le véhicule blindé de transport de troupes développé ici s'est avéré être le plus mobile, fiable, pratique, ainsi que technologiquement bien développé et relativement peu coûteux.
Cependant, ces qualités n'étaient pas suffisantes pour le nouveau système de défense aérienne. Au début de 1961, les habitants de Gorki ont refusé de participer davantage aux travaux du "Wasp" en raison de la capacité de charge insuffisante du BTR-60P. Bientôt, pour une raison similaire, KB ZIL s'est éloigné de ce sujet. En conséquence, la création du canon automoteur pour la "Guêpe" a été confiée au collectif du SKV de l'usine automobile de Kutaisi du Conseil économique de la RSS de Géorgie, qui, en collaboration avec des spécialistes de l'Académie militaire de Moscou of Armored and Mechanized Forces, a conçu le châssis de l'Object 1040 (basé sur le BTR Object 1015B expérimental).
"Objet 560"
"Objet 560U"
Il faut dire que l'étude conceptuelle du véhicule de transport de troupes blindé 1015 Object - un véhicule de transport de troupes blindé amphibie à roues (8x8) avec un support moteur arrière, une transmission mécanique en forme de H et une suspension indépendante de toutes les roues - a été réalisée dans la période 1954 -1957. à l'académie sous la direction de G. V. Zimelev par des employés de l'un des départements et organismes de recherche et développement de l'académie G. V. Arjanoukhine, A. P. Stepanov, A. I. Mamleev et autres. Depuis la fin de 1958, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS, la SKV de l'usine automobile de Kutaisi a participé à ces travaux, qui se sont déroulés à la fin des années 1950 et au début des années 1960. étaient constamment dirigés par M. A. Ryjik, D. L. Kartve-lishvili et SM. Batiashvili. Plus tard, plusieurs prototypes du véhicule blindé de transport de troupes amélioré, désigné "Object 1015B", ont été construits à Kutaisi.
L'enthousiasme avec lequel les concepteurs de Wasp se sont mis au travail était caractéristique de cette époque et reposait sur de nombreux points importants. Il était entendu que le nouveau développement serait basé sur l'expérience du système de défense aérienne Krug déjà testé. De plus, à cette époque, l'industrie maîtrisait la production de plus de 30 types de transistors et de diodes semi-conductrices à des fins diverses. C'est sur cette base pour le "Wasp" qu'il a été possible de créer un amplificateur opérationnel à transistor, qui n'était presque pas inférieur au tube RU-50 largement connu à cette époque. En conséquence, il a été décidé de fabriquer un appareil de calcul (PSA) pour
Châssis "Object 1040", conçu pour accueillir les éléments du système de défense aérienne "Osa".
"Guêpes" sur les transistors. De plus, si la version originale du PSA contenait environ 200 amplificateurs opérationnels, leur nombre a ensuite été réduit à 60. Dans le même temps, la réalisation problématique d'un certain nombre de caractéristiques définies pour le Wasp a conduit au fait que de sérieuses difficultés objectives se sont déjà posées à les premières étapes.
La spécificité du système de missile de défense aérienne Osa - altitudes de vol cibles basses, temps imparti pour traiter et toucher une cible, autonomie et mobilité du complexe - a rendu nécessaire la recherche de nouvelles solutions et voies techniques. Ainsi, les caractéristiques du système de missiles de défense aérienne nécessitaient l'utilisation d'antennes multifonctionnelles avec des valeurs élevées des paramètres de sortie; des antennes capables de déplacer un faisceau vers n'importe quel point d'un secteur spatial donné dans un temps n'excédant pas des fractions de seconde.
En conséquence, sous la direction de V. M. Taranovsky au NII-20, un projet a été préparé qui prévoyait l'utilisation d'un radar avec un réseau d'antennes en phase (PAR) dans le cadre d'un nouveau système de défense aérienne comme moyen de détecter et de suivre des cibles au lieu d'une antenne traditionnelle à rotation mécanique.
Quelques années plus tôt, en 1958, les Américains ont fait une tentative similaire en créant un radar SPG-59 avec un réseau phasé pour le système de défense aérienne embarqué Typhoon, dont la structure prévoyait un radar capable d'effectuer simultanément des tâches de conduite de tir et de cibler éclairage. Cependant, les recherches qui venaient de démarrer se heurtaient à des problèmes liés à un niveau de développement scientifique et technologique insuffisant, ainsi qu'à une forte consommation électrique due à la présence de tubes à vide. Un facteur important était le coût élevé des produits. En conséquence, malgré toutes les tentatives et astuces, les antennes se sont avérées encombrantes, lourdes et d'un coût prohibitif. En décembre 1963, le projet Typhoon a été fermé. L'idée d'installer un PAR sur le système de défense aérienne Mauler n'a pas été développée non plus.
Des problèmes similaires n'ont pas permis d'amener à des résultats significatifs et au développement de radars à commande de phase pour "Wasp". Mais un signal beaucoup plus alarmant était que déjà au stade de la publication de la conception préliminaire du système de missile de défense aérienne, le désamarrage des indicateurs des principaux éléments de la fusée et du complexe, créés par diverses organisations, a été révélé. Dans le même temps, la présence d'une grande "zone morte" dans le système de missiles de défense aérienne a été indiquée, qui était un cône d'un rayon de 14 km et d'une hauteur de 5 km.
En essayant de trouver une issue, les concepteurs ont commencé à abandonner progressivement les plus avancés, mais pas encore dotés d'une base de production appropriée de solutions techniques.
La fusée unifiée 9MZZ a été gérée par le bureau d'études de l'usine #82, dirigé par A. V. Potopalov et le concepteur principal M. G. Olia. Au début des années 1950. cette usine a été l'une des premières à maîtriser la fabrication des produits développés par la S. A. Les missiles anti-aériens Lavochkin pour le système S-25 et KB-82 ont pris un certain nombre de mesures pour les améliorer. Cependant, les propres projets de KB-82 ont été en proie à des revers. En juillet 1959, KB-82 a été suspendu des travaux sur la fusée V-625 pour le système de défense aérienne S-125 - ils ont été confiés à l'équipe plus expérimentée d'OKB-2 PD. Grushin, qui a proposé une variante de la fusée B-600 unifiée.
Cette fois, KB-82 a été chargé de créer une fusée dont la masse ne dépasserait pas 60-65 kg et aurait une longueur de 2, 25-2, 65 m. En raison de la nécessité d'atteindre des caractéristiques extrêmement élevées, un certain nombre de décisions prometteuses ont été prises pour le nouveau système de défense antimissile. Ainsi, il a été proposé de l'équiper d'un autodirecteur radar semi-actif, qui pourrait fournir une grande précision de guidage de missile vers une cible et sa défaite efficace avec une ogive pesant 9, 5 kg. L'étape suivante a été la création d'une unité multifonctionnelle unique, qui comprenait un autodirecteur, un pilote automatique, un fusible et une source d'alimentation. Selon des estimations préliminaires, la masse d'un tel bloc ne devait pas dépasser 14 kg. Afin de ne pas dépasser les valeurs limites de la masse de la fusée, le système de propulsion et le système de contrôle devaient être inclus dans les 40 kg restant à la disposition des concepteurs.
Cependant, déjà au stade initial des travaux, la limite de masse de l'unité multifonctionnelle était presque deux fois dépassée par les développeurs de l'équipement - elle atteignait 27 kg. Bientôt, l'irréalité des caractéristiques du système de propulsion définies dans le projet de fusée est devenue apparente. Le moteur à propergol solide, conçu par KB-2 de l'usine n° 81, prévoyait l'utilisation d'une charge d'une masse totale de 31,3 kg, composée de deux contrôleurs à propergol solide (démarrage et entretien). Mais la composition du combustible solide mélangé utilisé pour cette charge a montré des caractéristiques énergétiques nettement inférieures (de près de g#)%).
À la recherche d'une solution, KB-82 s'est mis à concevoir son propre moteur. Il convient de noter que dans cette organisation en 1956-1957. développé des systèmes de propulsion pour la fusée V-625 et le niveau des concepteurs de listes de moteurs travaillant ici était assez élevé. Pour le nouveau moteur, il a été proposé d'utiliser un combustible solide mixte développé au GIPH, dont les caractéristiques étaient proches de celles requises. Mais ce travail n'a jamais été achevé.
Les concepteurs de SPG ont également été confrontés à un certain nombre de problèmes. Au moment où il est entré dans les tests, il est devenu clair que la masse du canon automoteur dépassait également les limites acceptées. Conformément au projet, l'"Object 1040" avait une capacité de charge de 3,5 tonnes et pour y loger les moyens du système de missiles de défense aérienne "Osa", dont la masse, selon les attentes les plus optimistes, aurait dû été d'au moins 4,3 tonnes (et selon des attentes pessimistes - 6 tonnes), il a été décidé d'exclure l'armement de mitrailleuses et de passer à l'utilisation d'un moteur diesel léger d'une capacité de 180 ch. au lieu du moteur de 220 ch utilisé sur le prototype.
Tout cela a conduit au fait que parmi les développeurs du système de défense aérienne, une lutte s'est déroulée pour chaque kilogramme. En septembre 1962, un concours a été annoncé au NII-20, aux termes duquel une prime de 200 roubles était supposée pour réduire la masse du complexe de 1 kg, et si des réserves étaient trouvées dans l'équipement de bord de la fusée, 100 roubles devaient être payés pour 100 grammes.
L. P. Kravchuk, directeur adjoint de la production pilote chez NII-20, a rappelé: « Tous les ateliers ont travaillé dur sur la production du prototype dans les plus brefs délais, si nécessaire, ils ont travaillé en deux équipes et des heures supplémentaires ont également été utilisées. Un autre problème est survenu en raison de la nécessité de réduire le poids de la "Guêpe". Environ deux cents parties du corps ont dû être moulées en magnésium au lieu d'aluminium. Non seulement ceux modifiés à la suite du réarrangement, mais aussi les kits d'équipements modèles existants ont dû être refondus en raison de la différence de retrait entre l'aluminium et le magnésium. Le moulage au magnésium et les grands modèles ont été placés à la fonderie et à l'usine mécanique de Balashikha, et la plupart des modèles ont dû être placés dans toute la région de Moscou, même dans des fermes d'État, où se trouvaient des équipes de vieux maîtres qui travaillaient auparavant dans des usines d'avions, car aucun on entreprit de fabriquer un grand nombre de modèles. Nos capacités étaient plus que modestes, nous n'avions que six modélistes. Ces modèles coûtent un montant décent - le prix de chaque kit correspond au coût d'une armoire polie. Tout le monde a compris à quel point c'était cher, mais il n'y avait pas d'issue, ils l'ont choisi délibérément. »
Malgré le fait que le concours ait duré jusqu'en février 1968, bon nombre des tâches assignées n'ont pas été résolues.
Le résultat des premiers échecs a été la décision de la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS sur les questions militaro-industrielles, conformément à laquelle les développeurs ont publié un ajout au projet de conception. Il stipulait l'utilisation du guidage par radiocommande du missile sur la cible, réduisait la taille de la zone touchée à portée (jusqu'à 7, 7 km) et la vitesse des cibles touchées. Le missile présenté dans ce document avait une longueur de 2,65 m, un diamètre de 0,16 m et la masse atteignait la limite supérieure - 65 kg, avec une ogive pesant 10,7 kg.
En 1962, une conception technique du complexe a été préparée, mais la plupart des travaux en étaient encore au stade des tests expérimentaux en laboratoire des principaux systèmes. La même année, NII-20 et Plant 368, au lieu de 67 ensembles d'équipements embarqués, n'en ont produit que sept; dans une période donnée (III trimestre 1962), VNII-20 a également pu préparer un prototype du RAS pour les tests.
À la fin de 1963 (à cette époque, selon les plans initiaux, il était prévu d'achever tous les travaux de création du système de défense aérienne), seuls quelques lancements de modèles de missiles non standard ont été effectués. Ce n'est que dans les derniers mois de 1963 qu'il a été possible d'effectuer quatre lancements de missiles autonomes avec un ensemble complet d'équipements. Cependant, un seul d'entre eux a réussi.
