Dans Runet, des photos d'un véhicule inhabituel construit sur la base du châssis à quatre essieux MAZ-543 apparaissent périodiquement. Des équipements gigantesques rouillent aujourd'hui à l'air libre sur le territoire de l'Académie de génie militaire V. V. Kuibyshev, près du village de Nikolo-Uryupino dans la région de Moscou. Sur Internet, vous pouvez souvent tomber sur des conversations selon lesquelles une exposition inhabituelle est un véhicule de commandement et d'état-major (KShM), mais ce n'est pas tout à fait vrai. Nous avons devant nous un exemple de fortification mobile: un véritable bunker sur roues, une technique unique en son genre - un véhicule protégé pour les points de contrôle de la Redoute.
Fortifications mobiles
Le terme « fortification mobile » lui-même est apparu au XIXe siècle en France, puis il a atteint la Russie. Comme vous pouvez le deviner d'après le nom, nous parlons de ces fortifications qui peuvent être déplacées ou transportées d'un endroit à l'autre en fonction des besoins émergents. Au XXe siècle, parallèlement à la généralisation de la mécanisation et de la motorisation des troupes, la fortification mobile commence à jouer avec de nouvelles couleurs. En effet, la guerre mobile dictait ses propres termes: les militaires avaient besoin de fortifications pouvant être rapidement déplacées d'un endroit à l'autre lors de mouvements opérationnels ou de redéploiement de troupes. En Union soviétique, les travaux dans ce sens ont déjà commencé à la fin des années 1950.
Le progrès technologique a également joué un rôle. Dans la seconde moitié des années 1970, les armées de nombreux pays ont adopté de nouveaux systèmes de tir et de frappe de reconnaissance, qui permettent de frapper efficacement et avec précision des cibles ponctuelles situées au sol. Les armes de haute précision, qui représentent un danger pour les postes de commandement et les postes de commandement et de contrôle, deviennent de plus en plus importantes. Dans ce contexte, la pertinence de protéger les points de contrôle n'a fait qu'augmenter. Le résultat des travaux dans ce domaine a été la création d'un véhicule protégé pour les postes de commandement et de contrôle "Redut", basé sur le châssis à huit roues MAZ-543 fabriqué par l'usine automobile de Minsk. (Jusqu'en 1991, MAZ comprenait une entreprise spécialisée dans la production d'équipements tout-terrain lourds de grande capacité de charge. Aujourd'hui, il s'agit de MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Châssis trémie sur roues
L'une des orientations dans le domaine de la création d'une fortification mobile pour les points de contrôle a été la création d'un véhicule protégé spécial avec un seul corps de protection. Une telle machine, telle que conçue par les développeurs, a reçu un système intégré et des mécanismes d'approfondissement afin de sortir indépendamment de la couverture du sol, et était basée sur une capacité de charge élevée et un châssis de véhicule tout-terrain. À cette époque, des châssis similaires étaient déjà disponibles dans l'arsenal de l'armée soviétique. Nous parlons du châssis à quatre essieux MAZ-543, qui est entré en production en série en 1962; au début des années 1970, le châssis avait déjà été mis à niveau vers la version MAZ-543M.
Châssis MAZ-543M
Pour être absolument précis, un rare prototype de châssis MAZ-543V a été utilisé pour le "bunker sur roues". Le nouveau châssis différait des modèles précédents par une disposition fondamentalement différente, la charge utile était de 19,6 tonnes. À l'avenir, c'est le châssis MAZ-543V qui est devenu la base de la masse MAZ-543M, qui a culminé en 1987. Le nouveau châssis différait des modèles précédents, à la fois produits en série et à petite échelle et expérimentaux, par la présence d'une seule cabine biplace avancée, située à côté du compartiment moteur (la cabine droite a disparu, seule la gauche est restée). La disposition présentée par les concepteurs de l'usine automobile de Minsk a permis d'allonger la partie de montage du cadre, facilitant et simplifiant le processus d'installation d'équipements plus volumineux sur le châssis. Au total, 233 exemplaires d'un tel châssis ont été assemblés chez MAZ, l'un d'eux a servi de base au véhicule protégé de la Redoute.
L'émergence d'un nouveau véhicule tout-terrain à essieux multiples était directement liée au développement du programme de missiles soviétique. À l'été 1959, l'URSS a commencé à travailler sur la création d'un missile tactique opérationnel à combustible solide "Temp", qui pourrait atteindre des cibles à une distance allant jusqu'à 600 kilomètres. Initialement, les concepteurs avaient prévu de lancer des missiles à partir de la rampe de lancement située sur la semi-remorque du tracteur-tracteur à quatre essieux MAZ-535V, mais lors de la conception, il est devenu évident que l'armée ne pouvait pas satisfaire les capacités techniques d'un tel système.. Pour cette raison, pour accueillir le lanceur Temp-S OTRK, il a été décidé de développer un tout nouveau véhicule multi-essieux, désigné MAZ-543. La voiture créée s'est avérée si réussie que certaines modifications de la voiture sont toujours produites en série, selon le site officiel du MZKT.
Véhicule protégé "Redut" basé sur le châssis MAZ-543V
Le premier prototype de la nouvelle voiture a déjà été présenté en 1961 et l'année suivante, la production en série de la MAZ-543 a commencé et sa marche triomphale dans l'armée, puis dans la fonction publique. Toutes les voitures de la famille différaient par la même taille d'empattement - 7, 7 mètres, et la longueur totale du MAZ-543 était de près de 11 465 mètres. Le cœur de la voiture à quatre essieux avec une disposition des roues 8x8 était le moteur diesel 12 cylindres en forme de V D12A-525A, qui développait une puissance maximale de 525 ch. (386kW). La puissance du moteur était suffisante pour accélérer une voiture d'un poids total de 39 tonnes à 60 km/h lors de la conduite sur autoroute, tandis que la consommation de carburant était de 80 litres aux 100 kilomètres.
Compte tenu de la longueur de la voiture, le rayon de braquage de 13,5 mètres ne semble pas être un gros problème. La garde au sol du véhicule à 8 roues était de 440 mm. MAZ-543 pourrait facilement surmonter des gués jusqu'à 1, 1 mètre de profondeur sans préparation préalable, ainsi que des montées jusqu'à 30 degrés. Les quatre essieux de la voiture étaient entraînés, les roues étaient unilatérales, pour augmenter la capacité de cross-country sur divers sols, elles étaient équipées de pneus à profil large avec une bande de roulement développée.
Machine protégée "Redoubt" dans une fosse préparée
La voiture développée à Minsk au tournant des années 60 du siècle dernier s'est avérée si réussie qu'elle a donné naissance à une famille de véhicules militaires et civils, dont certains étaient des unités de combat à part entière qui ont reçu l'ensemble des armes et l'équipement pour résoudre les missions d'incendie. Au total, plus de 60 superstructures militaires à des fins diverses ont été conçues sur le châssis du MAZ-543 et ses modifications. Les plus célèbres sont le système de missile de défense aérienne S-300, le missile tactique Scud, le système de missile antinavire Rubezh, le complexe d'artillerie Bereg, les Smerch et Uragan MLRS.
Machine protégée pour points de contrôle " Redoute"
Après avoir décidé du choix du châssis, les développeurs de l'Institut central de recherche scientifique du ministère de la Défense de l'URSS (Institut central de recherche et d'essais des troupes d'ingénierie) ont commencé à créer un centre de commandement et de contrôle mobile fiable et bien protégé, travaillant sur ce sujet a reçu le code "Redoubt" et a commencé en 1975. Le concept du projet était de créer un véhicule protégé basé sur un châssis à capacité de charge accrue et à capacité de cross-country. Le nouveau développement des concepteurs soviétiques a permis de protéger les points de contrôle du niveau opérationnel des moyens modernes d'engager un ennemi potentiel et d'assurer le fonctionnement des principaux éléments du lanceur. Les concepteurs ont envisagé la possibilité d'utiliser la machine protégée « Redoute » en surface, dans un abri et dans une fosse avec revêtement de sol pour offrir une protection supplémentaire avec la possibilité d'une auto-sortie.
Le processus d'enterrement de la machine protégée "Redoubt"
Le raffinement du nouveau véhicule à usage spécial s'est poursuivi jusqu'en 1979, lorsque le modèle expérimental est devenu un participant à des exercices et à des démonstrations d'équipement militaire. On pense que la machine protégée "Redut" sous la forme sous laquelle la voiture peut être vue sur les photographies aujourd'hui a été assemblée par des ouvriers et des ingénieurs de la 542e usine d'armes d'ingénierie à Nakhabino. Le modèle expérimental assemblé d'une voiture inhabituelle était un corps de protection volumineux avec un vestibule et un épandeur de terre situé sur le toit, situé sur la base du châssis à 8 roues MAZ-543V. Pour mettre en œuvre le concept de l'auteur d'utiliser un objet de fortification mobile, quatre supports latéraux, deux arrière et un avant avec des vérins hydrauliques pour le mouvement vertical ont été soudés au châssis de la voiture. L'équipement hydraulique installé sur la machine, ainsi qu'un épandeur de terre sur le toit, ont assuré la sortie de la voiture par le dessous du désossage de la terre et la sortie ultérieure de la fosse. Pour le bon fonctionnement du centre de contrôle, des officiers et de l'équipage, la voiture était équipée de systèmes de chauffage, de ventilation et d'échappement. À l'intérieur du corps protégé se trouvaient les lieux de travail des agents et des équipements de survie autonomes.
Tel que conçu par les développeurs, le niveau de protection maximal était assuré dans le cas où le véhicule protégé pour les points de contrôle de la Redoute pénétrait dans une fosse préalablement creusée pour lui, après quoi il était en outre recouvert de terre à l'aide de moyens techniques. La couverture du sol est l'une des méthodes de protection les plus simples et les plus courantes dans la fortification. Le sol est unique en ce qu'il possède des propriétés naturelles qui lui permettent d'intercepter la force d'impact des balles et des fragments d'obus et de mines, de réduire la pression de l'onde de choc d'une explosion à proximité, de réduire l'effet des rayonnements pénétrants, etc. Selon le magazine "Technics and Arms", le temps pour placer le "Redut" dans la fosse de fondation déjà préparée, suivi de l'émiettement avec de la terre, était d'une demi-heure, la même quantité était nécessaire pour que la voiture sorte de la terre abri, qui a transformé la voiture en un bunker à part entière.
Sortie à la surface de la machine protégée "Redut"
La surface utile du corps protégé était de 26 mètres carrés, la capacité était estimée à 10 personnes, l'équipage de la voiture était composé de deux personnes. Début mai 1979, un véhicule expérimental par ses propres moyens est arrivé de Nakhabino à Minsk, où, par décision du commandant du district militaire biélorusse, il a subi un processus d'équipement supplémentaire. Pour le commandant, une table séparée a été installée à l'intérieur du corps de protection - 204x130 cm avec trois sièges d'aviation, un téléviseur Record V-312 et un écran ES-7927-01. Sur les bureaux des officiers, des étagères spéciales rétractables avec des téléphones ont été placées et les stations de radio R-130, R-123 et R-111 sont apparues dans le compartiment des communications. Après l'achèvement de l'installation de nouveaux équipements et de nouveaux meubles, la voiture a été transférée au centre de formation où, du 30 mai au 2 juillet 1979, elle a été présentée à plusieurs reprises aux représentants du haut commandement des forces armées de l'Union soviétique.
De nombreux officiers sont venus pour le fait que "Redoubt" est entré en production de masse, mais cela n'était pas destiné à se réaliser. On pense que la fin du projet a été mise par le ministre de la Défense de l'URSS Dmitri Fedorovich Ustinov, qui était présent au salon des nouveaux équipements d'ingénierie. Marshal pensait que le lancement d'une telle voiture dans la série serait associé à des coûts d'investissement élevés. Dans le même temps, le sort de la voiture pouvait être influencé par le fait qu'il n'y avait pas eu de démonstration visuelle des capacités de la Redoute devant les hauts responsables du ministère de la Défense, la voiture ne sortait pas de la saleté désossée. Cela a peut-être aussi eu l'impact le plus négatif sur le sort et le développement de la fortification mobile en Union soviétique. La dernière fois qu'un véhicule protégé pour les postes de commandement de l'échelon opérationnel "Redut" a participé aux démonstrations de matériel militaire, c'était en 1987, mais vous connaissez déjà le triste sort de ce véhicule unique.
Postes de travail du centre de contrôle dans la voiture Redoute
