Pour que le véhicule de combat blindé à chenilles ne gaspille pas ses ressources et n'abîme pas la surface de la route, il doit être transporté sur le lieu de travail à l'aide de véhicules spéciaux. Le transfert de véhicules blindés le long des routes est effectué à l'aide de trains routiers-citernes spéciaux avec des semi-remorques de conception spéciale. L'un des exemples les plus intéressants de ce type est peut-être le train routier biélorusse MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ce complexe est capable de transporter simultanément deux chars ou trois véhicules blindés de moindre masse.
L'histoire du projet MZKT-74135 + 99942 + 83721 a commencé au milieu des années 90, lorsque l'usine de tracteurs à roues de Minsk a décidé de trouver des acheteurs dans une nouvelle région pour elle-même. Les concepteurs de l'entreprise ont commencé à élaborer l'apparence de tracteurs prometteurs et d'autres équipements spéciaux adaptés au travail dans les conditions difficiles du Moyen-Orient. Sur la base des résultats des travaux de recherche, des propositions intéressantes ont été faites concernant certaines caractéristiques de la technique.
La première version du tracteur MZKT-74135 avec une semi-remorque française
Ainsi, pour les travaux en climat chaud, la centrale devait être équipée de moyens de refroidissement de puissance appropriée. Il a été constaté que de telles unités ne peuvent pas être utilisées sur une machine sans cabover, traditionnelle pour MZKT. Pour cette raison, pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise, il a été décidé de construire une voiture avec un capot prononcé pouvant accueillir tous les appareils nécessaires. Plus tard, en tenant compte des souhaits du client, d'autres caractéristiques de l'apparence ont été déterminées.
Le projet MZKT-74135 + 99942 + 83721 sous sa forme actuelle a été lancé en 1998, lorsque le ministère de la Défense des Émirats arabes unis a annoncé un appel d'offres pour l'achat de trains routiers citernes. L'armée voulait un complexe composé d'un tracteur et de remorques capables de transporter le char de combat principal AMX-56 Leclerc. Une charge utile alternative devait être deux véhicules de combat d'infanterie BMP-3. De plus, il fallait s'assurer de la possibilité de transporter des équipes de matériel. Tout cela a imposé des exigences particulières au train routier, mais plusieurs grandes entreprises de l'industrie automobile ont demandé à participer au programme.
Peu de temps après le lancement de la compétition, les tests des machines fournies de plusieurs types ont commencé sur les terrains d'entraînement du pays du Moyen-Orient. Avec l'entreprise biélorusse MZKT, des Allemands, des Américains, des Tchèques, etc. ont participé au concours. entreprises. Un tracteur MZKT-74135 expérimenté a été envoyé aux Emirats Arabes Unis pour des tests comparatifs par les forces du client. L'usine de Minsk n'avait pas encore eu le temps de développer les remorques requises, c'est pourquoi le tracteur a été testé avec la semi-remorque de la société française LOHR.
Les premiers tests se sont déroulés avec succès. Le tracteur MZKT-74135 s'est bien montré et, en général, a satisfait le client potentiel. Dans le même temps, l'armée émirienne a critiqué les dimensions et les caractéristiques de la semi-remorque française présentée. Heureusement, à cette époque, le développement de nos propres produits avec les caractéristiques requises avait déjà commencé. Comme conçu par les concepteurs de l'usine de Minsk, avec le nouveau tracteur MZKT-74135, la semi-remorque MZKT-99942 et la remorque MZKT-83721 doivent être utilisées. L'utilisation de deux de ces dispositifs à la fois a permis non seulement de répondre aux exigences du client en nombre et poids des véhicules blindés transportés, mais aussi de les dépasser.
En 2000, certains des meilleurs porte-citernes ont subi de nouveaux tests aux Émirats arabes unis. Cette fois, le train routier de Minsk a été testé entièrement équipé et comprenait quelques nouvelles remorques. Du point de vue des caractéristiques techniques et opérationnelles, le développement biélorusse, au moins, n'était pas inférieur aux concurrents. Dans le même temps, elle avait un avantage particulier sous la forme de la capacité de transporter deux chars ou trois véhicules blindés moins lourds à la fois. De plus, il y avait des places pour les équipages du matériel transporté dans la grande cabine du tracteur.
Sur la base des résultats des tests de 2000, l'armée des Émirats arabes unis a décidé d'acheter les trains routiers MZKT-74135 + 99942 + 83721. Le contrat d'approvisionnement devait apparaître très prochainement, mais les négociations traînèrent en longueur. Le document n'a été signé qu'en 2002. Conformément à cela, dans un avenir proche, l'usine de tracteurs à roues de Minsk devait construire un autre prototype, modifié conformément aux souhaits du client. Après l'avoir testé, la production en série à grande échelle pourrait être lancée. Compte tenu du deuxième prototype, la commande prévoyait la construction de 40 trains routiers.
Train routier mis à jour MZKT-74135 + 99942
Le tracteur mis à jour et révisé avec l'ancien nom MZKT-74135 a été construit et testé en 2004. En effet, une profonde modernisation a été réalisée avec une refonte complète du groupe motopropulseur, un changement de cabine, etc. Les principales caractéristiques techniques sont restées les mêmes, mais un certain nombre de paramètres ont été considérablement améliorés.
Dans les deux versions, le tracteur MZKT-74135 est une machine à traction intégrale à quatre essieux avec une configuration de capot, équipée d'une sellette d'attelage pour une interaction avec une semi-remorque standard. Dans le même temps, il y avait des différences externes et internes notables. En particulier, les contours et les proportions du corps ont changé. La cabine a été redessinée, ce qui a privé le tracteur d'une légère ressemblance avec les véhicules MZKT précédents.
Le tracteur MZKT-74135 est construit selon la disposition du capot et dispose d'un grand compartiment moteur. Toutes les unités sont montées sur un cadre rectangulaire assemblé à partir de profilés en forme de Z. Dans la version moderne du projet, le moteur est recouvert d'un capot aux contours arrondis. La paroi avant du capot moteur a une grande calandre. Derrière le compartiment moteur se trouve le cockpit avec une disposition des sièges sur deux rangées. Derrière la cabine, dans un espace dégagé, il est prévu d'installer un treuil et un moyen de transport d'une roue de secours. L'arrière du châssis sert de base à la sellette d'attelage.
Dans la première version du projet, le tracteur était équipé d'un moteur diesel Deutz MWM TBD 234 de fabrication allemande, qui développait une puissance de 788 ch. Transmission hydromécanique d'occasion Alison M6600AR. Dans le cadre de la modernisation, la voiture était équipée d'un moteur diesel Daimler Chrysler OM 444LA d'une puissance de 796 ch. Le nouveau moteur est couplé à une transmission automatique Alison M6610AR améliorée avec six vitesses avant et deux vitesses arrière. Depuis la boîte de vitesses, le couple est transmis aux boîtes de transfert, qui assurent l'entraînement des boîtes de vitesses centrales avec des différentiels transversaux sur chaque essieu.
Une paire d'essieux avant du tracteur est équipée d'une suspension indépendante à barre de torsion à double triangulation. Les essieux arrière ont une suspension indépendante à double triangulation avec ressorts. Des roues avec des pneus à profil large Michelin 23, 5R25XLB TL 188E sont utilisées. Les deux essieux avant sont orientables; il y a un booster hydraulique dans le système de direction. Les essieux sont montés sur le châssis à différents intervalles. La distance entre les premier et deuxième essieux est fixée à 2, 2 m, le deuxième écart - 2, 75 m. Entre les troisième et quatrième ponts, qui supportent la charge principale, seulement 1, 7 m.
La sellette d'attelage du tracteur est située à une hauteur de 2,05 m et est capable d'accepter une charge allant jusqu'à 26 tonnes. La « selle » est installée directement au-dessus du troisième essieu du châssis, ce qui permet d'obtenir une répartition optimale de la charge au sol.
Pour travailler avec diverses charges, le tracteur MZKT-74135 est équipé de son propre treuil. L'ITAG WPH-250-2 est équipé d'un entraînement hydraulique à deux vitesses. La livraison des câbles de 100 m de long s'effectue à partir de deux tambours. La force de traction de 200 kN pour chaque tambour permet de tirer n'importe quel équipement sur la semi-remorque.
Le tracteur est équipé d'une cabine d'équipage en fibre de verre avec un nombre accru de sièges passagers. Initialement, la cabine était dotée du pare-brise caractéristique à basculement inversé, emprunté aux équipements spéciaux existants, mais elle a ensuite été remplacée par une paire de grandes lunettes. Il y a deux portes sur les côtés, s'ouvrant dans des directions différentes. L'accès à la cabine est facilité par de hautes échelles placées dans le premier espace inter-roues.
La grande taille de la cabine a permis d'installer non seulement de l'espace pour son propre équipage, mais également des sièges pour les passagers - équipages du matériel transporté. Les sièges peuvent être convertis en couchages si nécessaire. Le tracteur était à l'origine équipé d'un climatiseur, mais les tests de 1998-2000 ont montré sa puissance insuffisante. La voiture améliorée a reçu un système de climatisation plus puissant. À des températures ambiantes allant jusqu'à + 55 ° C, pas plus de + 20 ° C est maintenu dans la cabine.
Le tracteur a une longueur de 10, 51 m avec une largeur de 3, 18 m et une hauteur de 3, 95 m. Le poids à vide atteint 29, 9 tonnes, 12 450 tonnes de charge, deux arrières - 15 tonnes chacun.
Le deuxième élément du train routier unique est la semi-remorque MZKT-99942. Ce produit est construit autour d'un cadre caisson relié à un pont porteur. De plus, la plate-forme est équipée de couvercles latéraux qui couvrent des équipements supplémentaires. La partie avant de la plate-forme de la semi-remorque est incurvée, ce qui a permis d'augmenter la surface utile au sol et d'avoir de l'espace pour une cargaison supplémentaire, tout en conservant une compatibilité totale avec la sellette d'attelage du tracteur. Il y a six essieux sous la plate-forme principale, chacun avec une paire de roues. Des échelles pliantes à commande hydraulique sont fournies à l'arrière.
Pour augmenter son autonomie, la semi-remorque est équipée de son propre moteur relié à des pompes hydrauliques et pneumatiques. L'hydraulique est responsable du déplacement des pieds avant de la semi-remorque et des échelles. Le système pneumatique contrôle la pression des pneus. Le contrôle du fonctionnement des systèmes hydrauliques et pneumatiques s'effectue depuis la console dans la cabine du tracteur ou depuis un appareil à distance.
La longueur totale de la semi-remorque MZKT-99942 dépasse 18,5 m, la largeur est de 3,65 m. La hauteur de chargement est de 1,5 m. La partie arrière plate de la plate-forme de chargement mesure 9,5 m de long, la partie avant inclinée est de 5 m. Le le produit équipé pèse 21 t Le poids de la cargaison transportée est de 70 tonnes, ce qui correspond à l'emport d'une citerne Leclerc ou de deux véhicules BMP-3. Dans ce cas, la majeure partie de la charge tombe sur les propres roues de la semi-remorque, tandis que seulement 26 tonnes sont transférées au tracteur.
Le dernier élément du porte-citerne était la remorque MZKT-83721. Ce produit est un bogie de grande capacité à quatre essieux transporté derrière le MZKT-99942 à l'aide d'une barre de remorquage. Cette remorque a une plate-forme de chargement d'une longueur d'un peu plus de 8 m et une paire de rampes rabattables à l'arrière. Avec son aide, le train routier peut embarquer un char ou un véhicule de combat supplémentaire.
La longueur totale de la remorque MZKT-83721, à l'exclusion du dispositif de remorquage, est de 9,26 m, largeur - 3,65 m. La hauteur de chargement a été réduite à 1485 mm. Le poids à vide de la remorque est de 18 tonnes, le poids de la cargaison est de 63 tonnes. Le poids total, respectivement, atteint 81 tonnes.
Le porte-citerne de train routier en trois parties MZKT-74135 + 99942 + 83721 se distingue par ses dimensions et son poids les plus remarquables, et possède également des caractéristiques uniques. Le tracteur, la semi-remorque et la remorque assemblée ont une longueur de 38,6 m. Le poids à vide d'un tel complexe est légèrement inférieur à 50 tonnes. La charge utile est de 133 tonnes. Le poids total est d'environ 203 tonnes.
En se déplaçant le long de l'autoroute, un porte-citerne avec une semi-remorque et une charge dessus peut atteindre une vitesse ne dépassant pas 82 km / h. La vitesse maximale en configuration complète est limitée à 50 km/h. La conception spéciale du train de roulement et de ses éléments individuels augmente la capacité de cross-country du train routier. Comme l'ont montré les tests des années précédentes, un tel équipement est capable de se déplacer non seulement le long de l'autoroute, mais également sur un chemin de terre. Il est également possible de franchir certaines sections hors route.
Le premier prototype du tracteur MZKT-74135, plus tard équipé de la semi-remorque MZKT-9942 au début de la dernière décennie, a su montrer les plus hautes performances et intéresser un client potentiel face à l'armée des Emirats Arabes Unis. Sur la base des résultats de ces tests, même avec un retard notable, un accord a été signé sur la modernisation de l'équipement existant avec sa production en série ultérieure. Conformément à la première commande, l'usine de tracteurs à roues de Minsk a produit 40 complexes pour les forces terrestres.
En 2007, un nouveau contrat est apparu pour les porte-citernes MZKT-74135 + 99942 + 83721. Cette fois, les Émirats arabes unis ont demandé la fourniture de deux cents tracteurs avec semi-remorques et remorques. Pendant plusieurs années, une telle commande a été entièrement exécutée. La fourniture d'un nombre important d'équipements spéciaux de production biélorusse a affecté de manière connue la mobilité des forces terrestres des Émirats arabes unis. La capacité de charge accrue des nouveaux trains routiers accélère et facilite le transfert des équipements militaires, ce qui a un effet positif sur l'efficacité au combat des troupes.
En 2016, des publications étrangères ont mentionné une nouvelle commande du ministère de la Défense des Émirats arabes unis, selon laquelle l'armée recevra une certaine quantité d'équipements spéciaux. Il a été avancé que cette fois, la République du Bélarus recevra un contrat sans concours ni tests comparatifs. Selon certains rapports, il s'agissait à nouveau de trains routiers basés sur le MZKT-74135.
Une caractéristique du train routier MZKT-74135 + 99942 + 83721 et, tout d'abord, de son tracteur de base sont des installations de refroidissement avancées qui assurent le fonctionnement des équipements dans les conditions difficiles du Moyen-Orient. À cet égard, l'usine de tracteurs à roues de Minsk continue de promouvoir son développement sur le marché international. Cependant, pour autant que l'on sache, jusqu'à présent, seuls les Émirats arabes unis étaient intéressés par une telle technologie. D'autres États de la région ne souhaitent toujours pas acquérir les équipements les plus intéressants aux caractéristiques uniques.
Un train routier à trois bras pouvant transporter deux ou trois véhicules de combat pourrait intéresser d'autres pays, mais ils ne sont toujours pas pressés de conclure des contrats. Peut-être sont-ils effrayés par l'adaptabilité d'échantillons prêts à l'emploi pour un fonctionnement dans des climats chauds, ce qui est excessif pour leurs conditions. Cependant, il n'est pas exclu que les ingénieurs biélorusses puissent reconcevoir leur train routier conformément aux exigences du nouveau client.
À l'heure actuelle, le camion-citerne routier MZKT-74135 + 99942 + 83721 est l'un des meilleurs véhicules de sa catégorie au monde. Il présente des caractéristiques techniques et opérationnelles uniques, ayant un impact sérieux sur la capacité de combat des troupes. Dans le même temps, cet échantillon d'équipement spécial n'est pas très populaire. Au fil des ans, un seul pays l'a commandé. De telles circonstances transfèrent le train routier biélorusse dans la catégorie des développements remarquables, mais pas particulièrement réussis. Pourra-t-il faire l'objet de nouvelles commandes et se débarrasser d'un statut aussi désagréable - le temps nous le dira.
