Une partie importante des véhicules blindés de l'armée a besoin de moyens de transport spéciaux, nécessaires pour les transporter sur de longues distances. Le transport des chars et autres véhicules de combat est effectué à l'aide de tracteurs et de semi-remorques spéciaux ayant une capacité de charge suffisante. L'usine de tracteurs à roues de Minsk propose plusieurs complexes à cette fin à la fois, dont le train routier MZKT-742960 + 820400. Une capacité de charge de 56 tonnes et une grande surface de chargement lui permettent de transporter un char ou deux véhicules de combat d'infanterie à la fois.
Actuellement, le catalogue de produits de l'usine de tracteurs à roues de Minsk contient plusieurs trains routiers basés sur différents tracteurs routiers et semi-remorques. Des véhicules aux caractéristiques différentes, y compris des véhicules remarquablement élevés, sont capables de couvrir une large gamme de masses de charge utile. Dans le même temps, le train routier Volat MZKT-742960 + 820400, adapté à une utilisation dans les forces armées de différents pays, peut être considéré comme l'un des développements les plus intéressants.
Il est curieux que le projet de train routier MZKT-742960 + 820400 ait été considéré dès le début comme un projet d'exportation. De plus, il a même été développé sur ordre d'un pays tiers. Le client du nouvel équipement était les forces armées angolaises, qui avaient besoin de véhicules modernes pour transporter des véhicules blindés de différents types. Au cours de l'exécution de cette commande, un nouveau tracteur aux caractéristiques suffisantes a été créé, construit avec une large utilisation de produits et composants étrangers.
Comme les autres trains routiers de la marque Volat ou d'autres fabricants, le système MZKT-742960 + 820400 se compose de deux composants principaux. L'essentiel est le soi-disant. le maillon principal sous la forme du tracteur routier MZKT-742960. Sur la sellette d'attelage d'un tel tracteur, le pivot de la semi-remorque spéciale MZKT-820400 est fixe. Les fonctions des liaisons ferroviaires routières sont traditionnelles. Le tracteur est responsable du mouvement et toute la charge utile est située sur la semi-remorque.
Le projet MZKT-742960 + 820400 a été développé il y a plusieurs années dans le cadre d'un accord d'exportation puis est entré dans le catalogue de produits de l'usine. En 2015, le tracteur de base MZKT-742960 a été modernisé, ce qui a augmenté son potentiel en tant que véhicule de l'armée. La voiture mise à jour a pu installer une réservation supplémentaire sur le cockpit. De plus, les conditions pour l'équipage à l'intérieur du cockpit ont été améliorées.
Pour obtenir les caractéristiques souhaitées du train routier, le tracteur routier MZKT-742960 a reçu une conception appropriée. Il s'agit d'un véhicule à traction intégrale à quatre essieux de grande capacité tout-terrain, construit sur la base d'un châssis massif, avec un moteur situé sous la cabine. Le projet prévoyait également l'utilisation d'un treuil pour travailler avec la cargaison, un ensemble de connecteurs pour connecter des systèmes de semi-remorques, etc.
L'unité principale du tracteur MZKT-742960 est un châssis en métal soudé de type longeron avec traverses. Dans sa partie avant, au niveau des éléments de puissance, se trouvent le moteur et une partie des organes de transmission. De plus, entre les longerons, dans d'autres parties du châssis, une boîte de transfert, des différentiels, etc. sont placés. Un cockpit a été placé au-dessus du compartiment moteur. Il y a quelques auxiliaires de centrale derrière la cabine. Un treuil a été installé derrière eux. Toute la moitié arrière du cadre est conçue comme une zone ouverte avec une sellette d'attelage au centre.
Le compartiment moteur du tracteur abrite un moteur diesel Deutz BF 8M1015C de fabrication allemande, qui développe une puissance allant jusqu'à 544 ch. Le moteur est couplé à une transmission automatique Allison 4500 avec six vitesses avant et une vitesse arrière. L'alimentation en air du moteur et le radiateur sont situés à l'extérieur du châssis et derrière la cabine. Ainsi, le système de refroidissement a reçu un petit corps polygonal, qui se tient séparément du côté tribord du véhicule.
Après la boîte de vitesses, le couple est transmis à la boîte de transfert à deux étages. Les quatre essieux de la machine sont entraînés et équipés de boîtes de vitesses centrales avec système différentiel. Ces derniers ont une fonction autobloquante. Grâce à un arbre à cardan semi-axial, l'engrenage central est relié à l'engrenage planétaire. Les roues des deux premiers essieux sont orientables, ce qui a affecté la conception de leurs essieux.
Le châssis MZKT-742960 a reçu un train de roulement à quatre essieux avec des roues de grand diamètre adaptées aux déplacements hors route. Les axes sont espacés à des intervalles différents. La plus grande est la distance entre les deuxième et troisième roues de chaque côté. Le premier écart est plus petit et une distance minimale est prévue devant le quatrième axe. Les réservoirs de carburant sont placés dans les espaces accrus entre les deuxième et troisième roues de chaque côté. Les roues avant sont recouvertes d'en haut avec un arc plein. Il n'y a que deux paires de boucliers au-dessus des postérieurs.
Les deux essieux avant du châssis sont équipés d'une suspension à barre de torsion indépendante. Les essieux arrière sont équipés d'une suspension à ressorts basée sur une paire de leviers. Le train d'atterrissage a un ensemble de dispositifs de freinage. Des freins à patins à commande pneumohydraulique sont utilisés. Il existe également des freins de secours, de stationnement et hydrodynamiques. La conduite pneumatique du système de freinage du tracteur peut être reliée aux moyens correspondants de la semi-remorque. Des roues simples avec des pneus à profil large avec une bande de roulement tout-terrain sont utilisées. Taille des pneus - 23, 5-25 ou 23, 5R25. Les roues sont reliées à un système de régulation de pression centralisé.
Le tracteur est équipé d'une roue de secours, mais sa taille et son poids nécessitaient que le véhicule soit équipé d'un équipement spécial. "Zapaska" est transporté sur le côté tribord du tracteur, à côté du treuil. La grande et lourde roue est soulevée jusqu'aux fixations et abaissée au sol à l'aide d'une grue compacte avec une petite flèche pivotante.
Dans la partie avant du châssis, sur ses propres amortisseurs, une cabine d'équipage est installée, construite en métal sur la base d'un cadre de support. La cabine est considérablement plus étroite que la partie principale du châssis, ce qui donne au tracteur une apparence distinctive et reconnaissable. Les contours de la cabine sont formés par plusieurs grands plans rectangulaires; le nombre de biseaux et de filets est minime. La cabine est composée de deux rangées et est équipée de sept places pour l'équipage, y compris le poste de travail du conducteur. Si nécessaire, les quatre sièges de la rangée arrière sont convertis en deux couchettes. La cabine est équipée de la climatisation.
A la demande du client, le compartiment équipage non protégé existant peut être complété par des blindages dont les fixations sont présentes sur le châssis et les panneaux. Dans le même temps, les verres standards sont remplacés par des blocs protégés. Dans la configuration de base, la cabine du tracteur dispose également des moyens d'utilisation des armes personnelles de l'équipage.
La cabine du tracteur-citerne MZKT-742960 offre au conducteur et aux autres membres d'équipage une bonne vue. Il y a un grand pare-brise relié verticalement et deux paires de fenêtres de taille maximale sur les portes latérales. Pour observer la route, il faut également utiliser une paire de grands rétroviseurs, placés sur les cadres par les côtés. L'entrée dans la cabine est assurée par deux paires de portes qui occupent la quasi-totalité de la surface des portes. Les portes avant s'ouvrent vers l'avant dans le sens de la marche, les portes arrière s'ouvrent vers l'arrière. En raison de la hauteur élevée de la machine, sous les portes de la carrosserie, il y a des marches avec une marche allongée en forme de L.
La cabine est équipée d'un ensemble d'équipements d'éclairage requis pour les trains routiers et autres gros équipements. Trois feux oranges sont installés au-dessus du pare-brise. Une paire de grosses balises de la même couleur sont montées sur le toit de la cabine. L'ensemble standard de phares est situé sur les pare-chocs avant et arrière.
Pour effectuer certains chargements et autres travaux, un camion tracteur de l'usine de Minsk peut utiliser un treuil situé sur la partie médiane du châssis devant la sellette d'attelage. Le treuil a une paire de tambours à entraînement hydraulique. Ce dernier est capable de créer une force de traction de 250 kN sur deux câbles fournis.
Sur la plate-forme arrière du châssis MZKT-742960, juste au-dessus de la boîte de vitesses du troisième essieu, se trouve une sellette d'attelage pour un pivot d'un diamètre de 3,5 pouces. La dalle porteuse a trois degrés de liberté et peut osciller dans de petits secteurs. La charge sur la sellette d'attelage peut atteindre 27 tonnes.
Le tracteur Volat MZKT-742960 a une longueur de 10,3 m avec une largeur maximale (par les rétroviseurs) de 3,5 m. La hauteur maximale est déterminée à 4 m. La garde au sol est de 500 mm. Le tracteur équipé pèse 26 tonnes. Poids brut, compte tenu de la charge sur la "selle" - 53 tonnes. Dans le même temps, les essieux avant ont une charge de 11,3 tonnes, les essieux arrière - 15,2 tonnes. Selon le fabricant, la vitesse maximale de la voiture sur l'autoroute est de 70 km/h. Elle est capable de surmonter une pente de 14°.
Malgré sa taille et son poids plutôt importants, le tracteur de fabrication biélorusse peut être transporté par un avion de transport militaire. Pour cela, des aéronefs de type An-22 ou d'autres équipements aux caractéristiques plus élevées peuvent être utilisés.
Pour le transport de véhicules blindés à l'aide du camion tracteur MZKT-742960 à Minsk, une semi-remorque du type MZKT-820400 est utilisée dans le cadre d'un train routier citerne. Il a une conception traditionnelle pour des produits similaires, mais en même temps il est adapté pour le transport de charges volumineuses et lourdes comme divers véhicules de combat.
La semi-remorque est basée sur un cadre longeron soudé. La majeure partie est plate et conçue pour organiser la zone de chargement, tandis que la partie avant est incurvée et porte un pivot. Des dispositifs de support sont placés à côté pour soutenir la remorque en l'absence de tracteur. A l'arrière, des moyens de montage du châssis et une paire d'échelles sont prévus.
Le châssis de la semi-remorque est biaxial et est situé près de la poupe du châssis. Pour une répartition correcte de la charge au sol, un schéma à huit roues avec deux bogies latéraux est utilisé. Dans la conception de ces derniers, des équilibreurs longitudinaux et transversaux sont utilisés. Chaque chariot reçoit quatre roues situées sur deux essieux. Les roues sont équipées de freins à sabot à commande pneumatique. Le système pneumatique de la remorque est relié aux tracteurs. Pneus d'occasion en taille 16.00R20. La semi-remorque doit transporter une roue de secours. Son support s'adapte à l'avant du cadre.
Comme un tracteur, la semi-remorque dispose d'un système de régulation de la pression des pneus. Pour une plus grande facilité d'utilisation, toutes les valves de gonflage des pneus sont situées sur les côtés du cadre. Toutes les roues sont équipées de capteurs de contrôle de pression. Si ce paramètre descend en dessous des valeurs autorisées, un indicateur sur le tableau de bord du conducteur se déclenche.
En l'absence de tracteur, la semi-remorque doit utiliser un dispositif de support situé à l'avant du châssis. Il comprend une paire de vérins mécaniques et hydrauliques robustes.
La semi-remorque MZKT-820400 a une plate-forme de chargement d'une longueur d'environ 13 m et d'une largeur de 3,2 m. Hauteur de chargement - 1,5 m pour les câbles sécurisant la charge, etc.
Les véhicules automoteurs ou tractés doivent être chargés sur la semi-remorque à l'aide d'une paire de rampes rabattables. Deux de ces dispositifs d'une longueur d'environ 2,5 m sont fixés de manière pivotante à la poupe de la plate-forme. Les échelles sont abaissées et relevées à l'aide de vérins hydrauliques, dont la pression est créée par l'équipement embarqué du tracteur.
La longueur totale de la semi-remorque MZKT-820400 est de 18,4 m, la largeur est de 3,2 m. La hauteur en position de transport avec des échelles surélevées est de 3,5 m. Le poids à vide de ce produit est déterminé au niveau de 19 tonnes. Capacité de charge - 56 tonnes; poids total - 75 tonnes. La conception de la semi-remorque transfère une charge ne dépassant pas 27 tonnes à la sellette d'attelage du tracteur. La charge sur ses propres essieux ne doit pas dépasser 24 tonnes chacun.
La zone de chargement de 13 mètres de la semi-remorque et la capacité de transporter des marchandises de 56 tonnes permettent au train routier MZKT-742960 + 820400 de résoudre divers problèmes de transport. Ainsi, il peut transporter n'importe quel char moderne de construction soviétique ou russe, ou tout autre véhicule de combat blindé sur la zone de chargement. Dans le cas des véhicules légers, le transport simultané de plusieurs véhicules est possible. En particulier, sur une semi-remorque, est-il allégué, il est possible de placer et de sécuriser deux véhicules de combat d'infanterie de type BMP-1 ou BMP-2 à la fois. Il en va probablement de même pour d'autres petits véhicules blindés légers.
Une caractéristique du tracteur MZKT-742960 est le train de roulement tout-terrain équipé de roues de grand diamètre à pression réglable. Grâce à cela et à un moteur relativement puissant, la voiture est capable de se déplacer non seulement sur les autoroutes, mais également sur des terrains accidentés. De plus, des tests ont montré que la semi-remorque MZKT-820400 peut également rouler en tout-terrain. Hors de bonnes routes, le train routier est capable de transporter diverses charges, mais le mauvais état de la voie limite sérieusement la vitesse maximale.
Selon des données connues, le premier client des trains routiers MZKT-742960 + 820400 produits en série, porte-chars, destinés au transport de matériel militaire, étaient les forces armées angolaises, qui avaient ordonné leur développement un peu plus tôt. Par la suite, l'usine de tracteurs à roues de Minsk a commencé à promouvoir ses nouveaux modèles de trains routiers sur le marché international. Cette technique est régulièrement démontrée lors de diverses expositions et jouit d'une certaine popularité auprès de leurs visiteurs. Dans le même temps, malgré tous les efforts de la société de développement, les trains routiers basés sur le tracteur MZKT-742960 n'ont pas encore été commandés par les forces armées de la République de Biélorussie.
Cependant, l'armée biélorusse a encore eu la possibilité de tester des porte-chars nationaux. Ainsi, le 3 juillet de l'année dernière, un défilé dédié à la fête de l'indépendance a eu lieu à Minsk. Lors de cet événement, plusieurs trains routiers MZKT-742960 + 820400 ont défilé dans les rues de la capitale, avec des semi-remorques transportant des chars et des supports d'artillerie automoteurs. L'équipement spécial, qui n'était pas en service dans sa propre armée, symbolisait probablement le potentiel d'exportation de l'industrie de défense biélorusse.
Tous les équipements militaires ne peuvent pas être déployés sur de longues distances par leurs propres moyens et nécessitent un transport spécial. Des trains routiers capables de transporter des chars et autres véhicules blindés sont nécessaires à toutes les armées, et certaines d'entre elles sont prêtes à commander du matériel à l'étranger. Par exemple, dans le cas de l'Angola, la volonté de se doter de nouveaux tracteurs avec des semi-remorques a conduit à l'émergence du train routier Volat MZKT-742960 + 820400. Désormais, ces équipements, proposés par l'usine de tracteurs à roues de Minsk, peuvent être achetés par d'autres clients.
