Au milieu des années soixante, le Special Design Bureau of the Plant. I. A. Likhachev a reçu une commande pour créer un véhicule tout-terrain prometteur capable de rechercher et d'évacuer les cosmonautes débarqués. Le premier résultat d'une telle commande fut l'unité de recherche et d'évacuation PES-1, qui fut rapidement acceptée pour l'approvisionnement et mise en production à petite échelle. Présentant un certain nombre d'avantages caractéristiques, une telle machine n'était pas dépourvue d'inconvénients. Une analyse de ses capacités réelles a conduit au démarrage d'un nouveau développement de nouveaux véhicules tout-terrain spéciaux. L'un d'eux a été développé sous le nom de PES-2.
Conformément aux souhaits du client, le véhicule tout-terrain PES-1 était une plate-forme à roues tout terrain ultra-haute équipée d'une installation de grue et d'un berceau pour le véhicule de descente. Les cosmonautes trouvés devaient être transportés dans le cockpit de la voiture et leur vaisseau spatial - sur une plate-forme de chargement spéciale. Jusqu'à un certain temps, de telles opportunités étaient suffisantes, mais le développement de l'astronautique s'est poursuivi et la technologie existante ne répondait plus pleinement aux exigences.
Véhicule tout-terrain PES-2 dans le musée. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
L'apparition de vaisseaux spatiaux à trois places, ainsi qu'une augmentation de la durée du travail des astronautes en orbite, ont réduit les capacités réelles de PES-1. Pour aider l'équipage à revenir sur Terre, une équipe de sauveteurs et de médecins était désormais nécessaire. Le cockpit existant à quatre places du véhicule tout-terrain, par définition, ne pouvait pas accueillir tous les sauveteurs et astronautes. Les unités de recherche et de sauvetage pourraient avoir besoin dans un avenir très proche d'un tout nouveau véhicule spécial avec une capacité de charge accrue et une cabine agrandie.
Au plus tard en 1969, le ZIL Special Design Bureau sous la direction de V. A. Gracheva a commencé à créer une nouvelle installation de recherche et d'évacuation avec les capacités requises. L'idée principale du deuxième projet dans ce domaine était d'élargir la liste des tâches pour une machine spéciale. Le véhicule tout-terrain était censé conserver la capacité de transporter le véhicule de descente, mais en même temps, il a été proposé de l'équiper d'une cabine passagers à part entière pour les astronautes et les sauveteurs.
Le projet a reçu deux désignations. Le premier indiquait le but de la machine et son numéro de série dans la ligne - PES-2. Il y avait aussi le nom ZIL-5901, qui correspondait au système de classification des voitures récemment adopté. Il a montré que le véhicule tout-terrain a été développé par l'usine du nom. Likhachev, appartient à la catégorie des transports spéciaux et a un poids total de plus de 14 tonnes. Les deux derniers chiffres ont montré qu'il s'agissait du premier projet de ce type après l'introduction de nouvelles désignations.
Vue arrière. Photo du Musée technique militaire d'État / gvtm.ru
Avant le projet PES-2, des tâches inhabituelles étaient définies, qui ne nécessitaient cependant pas de solutions spéciales. La plupart des systèmes et ensembles ont déjà été testés dans le cadre de certains projets expérimentaux. Il était donc possible de s'en sortir en empruntant les produits nécessaires et en utilisant des solutions toutes faites. Dans le même temps, le véhicule tout-terrain devait être sensiblement différent d'un certain nombre de machines existantes. La nécessité d'organiser la cabine des passagers et les moyens de transport du véhicule de descente auraient dû entraîner une augmentation significative des dimensions du véhicule. En conséquence, PES-2 ne pouvait pas être transporté par avion.
Le projet ZIL-5901 a proposé la construction d'un véhicule tout-terrain à roues à trois essieux relativement grand avec un ensemble complet d'équipements pour l'évacuation simultanée des personnes et de la technologie spatiale. Pour simplifier la construction et l'exploitation, il a été proposé d'utiliser largement des unités prêtes à l'emploi. De plus, il était prévu d'appliquer un certain nombre de développements déjà éprouvés. En particulier, la centrale électrique et la transmission ont été à nouveau organisées selon ce qu'on appelle. circuit embarqué.
Une nouvelle coque a été développée en utilisant certaines des conceptions existantes. Il était basé sur un grand cadre en aluminium soudé, sur lequel tous les composants et assemblages devaient être fixés. Dans la partie centrale, sous la zone de chargement, le cadre a été renforcé conformément aux charges de conception. Il a été proposé d'installer des parties d'un corps extérieur en fibre de verre sur le dessus du cadre. Ce dernier était censé assurer la flottabilité, ainsi que créer les volumes fermés nécessaires pour les personnes et les unités.
PES-2 en comparaison avec le passager "Volga". Photo Kolesa.ru
Conformément aux développements des précédents projets expérimentaux, il a été proposé d'utiliser un corps avec une plaque avant inclinée, renforcée de plusieurs protubérances longitudinales de tailles différentes. Un tel détail s'accouplait en douceur avec les côtés verticaux, qui avaient de grands passages de roue. L'alimentation a été réalisée sous la forme d'une partie inclinée, à travers une section arrondie reliée au fond.
La partie supérieure du corps était constituée de deux éléments distincts. Le plus grand avant avec le front et les côtés inclinés était un volume de cockpit et de passagers. Un capot arrière de forme similaire, mais plus petit, recouvrait le compartiment moteur. Entre les cabines et le compartiment moteur, une plate-forme de charge utile était prévue, qui était recouverte d'un auvent.
En raison de sa grande taille et de son poids, le nouveau véhicule tout-terrain avait besoin d'une puissante centrale électrique. Un système basé sur une paire de moteurs à essence ZIL-375 d'une capacité de 180 ch a été emprunté au précédent projet expérimental ZIL-E167. Les moteurs étaient logés dans le compartiment arrière et reliés à leurs propres convertisseurs de couple, chacun étant relié à sa propre transmission automatique. Dans le projet ZIL-5901 / PES-2, il a à nouveau été proposé d'utiliser un système de distribution d'énergie embarqué, et donc chacun des moteurs n'était connecté qu'aux roues de son côté.
Le véhicule tout-terrain surmonte un obstacle. Photo Autohis.ru
En raison de l'augmentation des charges, de nouvelles boîtes de vitesses ont été utilisées, empruntées au bus expérimental LAZ-695Zh. La boîte de vitesses était reliée par l'arbre à cardan à la boîte de transfert de la carte. Des arbres partaient de ce dernier, transmettant la puissance aux entraînements finaux de type conique. En outre, la transmission prévoyait des entraînements pour l'unité de propulsion à jet d'eau arrière, un générateur électrique et des pompes du système hydraulique. La transmission et le châssis comprenaient plusieurs freins à disque.
La conception du train de roulement pour le PES-2, en général, était basée sur les développements existants. Un châssis à trois essieux avec suspension indépendante des roues avant et arrière a été utilisé. Les roues étaient montées sur des triangles reliés à des barres de torsion longitudinales. Les premier et troisième essieux ont également été contrôlés. Les roues de l'essieu central avaient une suspension rigide et étaient montées sur le châssis à l'aide de dispositifs relativement simples. Des roues de plus de 1,5 m de diamètre ont également été empruntées au projet précédent et comme cela s'est confirmé dans la pratique, elles ont permis d'obtenir la meilleure aptitude au cross-country en neige profonde.
Dans la partie arrière de la coque, il y avait un jet d'eau, ce qui augmentait considérablement les indicateurs généraux de mobilité. La fenêtre d'admission du canon à eau était en bas. La niche de la partie arrière avait une tuyère ronde dans laquelle était placée l'hélice. Le débit était contrôlé par une paire de gouvernails verticaux.
Conduite tout-terrain. Photo Autohis.ru
Un peu plus d'un tiers de toute la longueur du véhicule était occupé par un grand compartiment habité qui accueillait le cockpit et l'habitacle. Le compartiment a reçu un vitrage avancé et un ensemble de trappes. Le principal moyen d'atterrissage était une porte rectangulaire à l'arrière du côté tribord. Plusieurs trappes de toit ont également été fournies. Devant le compartiment de l'équipage, se trouvaient les lieux de travail du conducteur et des autres membres de l'équipage. Le conducteur disposait d'un ensemble complet de commandes. Pour rechercher des cosmonautes à l'aide des signaux des radiobalises, il a été proposé d'utiliser l'équipement approprié. D'autres volumes ont été donnés pour l'hébergement des passagers et divers équipements.
L'unité de recherche et d'évacuation du nouveau modèle devait fonctionner dans diverses conditions climatiques et était donc dotée de divers équipements. La voiture a reçu un climatiseur d'une limousine ZIL-114, ainsi que six appareils de chauffage d'autres équipements de série. En cas de long séjour dans une région éloignée, le véhicule tout-terrain était équipé d'un poêle à bois et d'un réchaud à gaz. Tout cela permettait non seulement de sauver les astronautes, mais aussi d'attendre de l'aide de l'extérieur en cas de difficultés connues.
Une variété de produits ont été transportés dans diverses boîtes et compartiments de chargement pour résoudre divers problèmes de sauvetage et d'évacuation des astronautes. L'équipage avait à sa disposition plusieurs stations de radio, une unité essence-électrique, une tronçonneuse et autres outils de retranchement, un canot pneumatique et une ceinture pour véhicule de descente, un scaphandre, des vêtements d'hiver, du matériel médical, etc.
PES-2 avec une charge utile sur la plate-forme monte vers le rivage. Photo Kolesa.ru
Tel que conçu par les concepteurs, le véhicule tout-terrain PES-2 était censé transporter non seulement des personnes, mais aussi le véhicule de descente. Pour cela, un espace de chargement de taille suffisante était prévu derrière la cabine passagers. Il était prévu d'installer des logements directement sur le site pour accueillir des véhicules de différents types. Comme précédemment, il a été proposé de sécuriser le véhicule de descente en place à l'aide d'un anneau et d'un jeu de suspentes.
Sur le côté gauche de la zone de chargement, il y avait deux supports de flèche en forme de U pour travailler avec les véhicules de descente. En position repliée, la flèche était posée sur la plate-forme en tournant vers la droite et, pour le travail, elle était soulevée et tournée par des vérins hydrauliques. La conception d'une telle grue a permis à la voiture de se déplacer latéralement jusqu'à l'appareil, de le ramasser et de le soulever à bord. On ne sait pas si le véhicule tout-terrain pourrait utiliser une grue sur l'eau. Probablement, lorsque les cosmonautes ont atterri sur l'eau, le véhicule de descente devrait d'abord être remorqué jusqu'au rivage, puis ensuite soulevé jusqu'à la zone de chargement.
La proposition de combiner les fonctions de fret et de passagers a abouti à des dimensions exceptionnelles. La longueur de la machine PES-2 atteignait 11, 67 m avec une largeur de 3 275 m et une hauteur d'un peu plus de 3 m. L'empattement était de 6, 3 m; les écarts entre les essieux étaient égaux - 3, 15 m chacun. La piste atteignait 2, 5 m, la garde au sol était de 720 mm. Le poids à vide du véhicule atteignait 16, 14 tonnes, la capacité de charge était de 3 tonnes et il était possible d'embarquer à la fois le vaisseau spatial et son équipage avec une équipe de sauveteurs. La grande cabine permettait de transporter jusqu'à 10 personnes.
Chargement d'un modèle dimensionnel de masse d'un engin spatial. Photo Kolesa.ru
En raison de ses grandes dimensions et de son poids accru, le véhicule tout-terrain ZIL-5901 / PES-2 ne pouvait pas être transporté par les avions et hélicoptères de transport militaire existants. Se déplacer sur les routes était également associé à certaines difficultés. En raison de ses dimensions exceptionnelles dans tous les sens, une telle voiture, sortant sur la voie publique, nécessitait une autorisation spéciale de la police de la circulation et une escorte. Ayant reçu les documents nécessaires, le véhicule tout-terrain pourrait montrer des performances très élevées sur l'autoroute. Sa vitesse maximale a atteint 73 km / h - pas pire que celle des autres échantillons de cette classe. Sur l'eau, il était prévu d'atteindre une vitesse allant jusqu'à 8-9 km/h.
La construction d'un prototype PES-2 a été achevée en avril 1970. Les travaux s'achèvent par le centenaire de la naissance de V. I. Lénine. Bientôt, le prototype fini a été soumis à des tests, au cours desquels il était prévu de tester ses capacités sur toutes les routes possibles et dans diverses conditions simulant les caractéristiques des futurs travaux dans les structures de recherche et de sauvetage.
Le ZIL-5901, comme prévu, a montré des performances élevées sur de bonnes routes. Malgré des difficultés d'organisation, le véhicule tout-terrain a roulé sur l'autoroute sans aucun problème, notamment en transportant une charge utile. Pour des raisons évidentes, les essais d'équipements sur terrain accidenté présentaient un intérêt beaucoup plus grand. Comme les véhicules tout-terrain précédents, le PES-2 expérimenté a été envoyé sur les terrains les plus difficiles. Les contrôles ont été effectués sur tout-terrain sec et boueux, sur terrain marécageux, sur neige vierge, etc. De plus, des tests ont été effectués sur l'eau, ce qui a permis à la fois la nage directe et la descente dans le réservoir et la remontée vers le rivage. Cependant, il y avait quelques problèmes. Après des essais sur un réservoir près de Lytkarino, la transmission du canon à eau devait être réparée.
L'atterrisseur est à bord. Photo Autohis.ru
La nouvelle voiture s'est bien montrée et, en termes de caractéristiques, était au moins aussi bonne que les autres équipements de sa catégorie. Sans aucun problème, le véhicule tout-terrain amphibie pouvait atteindre un point donné à travers les paysages les plus difficiles, récupérer les astronautes et leur véhicule de descente, puis revenir au point de départ. Le lancement et à terre, indépendamment de la présence ou de l'absence d'un engin spatial, se sont déroulés sans problème. Les cabines offraient un confort suffisant à l'équipage et aux sauveteurs.
En général, l'unité de recherche et d'évacuation PES-2 n'était pas inférieure dans toutes ses caractéristiques au système PES-1 existant. De plus, il présentait des avantages significatifs dans le cadre d'une application réelle. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau modèle pourrait embarquer une équipe de secours. L'accueil des astronautes n'a en aucun cas aggravé les conditions de vie dans les cabines. Dans le même temps, les humains et la technologie spatiale ont été emportés en un seul vol. Pour tous ces points, le véhicule tout-terrain PES-1 existant perdait face au nouveau ZIL-5901.
SKB ZIL a présenté un échantillon prêt à l'emploi et la documentation qui l'accompagne au commandement de l'armée de l'air chargé de mener les opérations de recherche, ainsi qu'à des représentants de l'industrie spatiale. Les aspects techniques du projet ont été approuvés, mais certaines de ses caractéristiques ont été critiquées et ont eu un impact très négatif sur le sort de la voiture. Le client potentiel a estimé que le principal avantage de la nouvelle technologie conduit à l'apparition d'un sérieux inconvénient, en raison duquel PES-2 est inapproprié à accepter pour la fourniture.
Le véhicule tout-terrain, ses créateurs et testeurs. Dans le cockpit - B. I. Grigoriev; stand (de gauche à droite): E. F. Burmistrov, N. A. Bolchakov, I. I. Salnikov, V. B. Lavrent'ev, V. A. Grachev, O. A. Leonov, N. I. Gerasimov, V. O. Khabarov, A. V. Lavrent'ev, A. V. Borisov, P. M. Prokopenko, V. Malyushkin. Photo Autohis.ru
Le principal avantage du nouveau projet était la présence simultanée d'un grand habitacle et d'une zone de chargement avec une grue. Cependant, avec un tel équipement, la machine prometteuse a reçu des dimensions et un poids importants, ce qui excluait son transport par voie aérienne en utilisant la technologie de l'aviation de transport militaire existante ou prometteuse. À cet égard, l'installation PES-1 la plus parfaite n'avait pas d'avantages incontestables. L'impossibilité du transport aérien pourrait sérieusement compliquer le fonctionnement de PES-2, ainsi qu'aggraver son potentiel dans les opérations de recherche et de sauvetage.
Malgré un certain nombre d'avantages importants, un échantillon trop grand et trop lourd d'équipements spéciaux n'a pas été accepté pour l'approvisionnement. Cependant, l'abandon de la machine PES-2 n'a pas affecté le développement ultérieur d'équipements spéciaux pour l'espace et a même contribué à l'émergence de nouveaux projets. En tenant compte des données sur le ZIL-5901, les spécialistes ont corrigé le concept existant du complexe de recherche et d'évacuation. Désormais, les cosmonautes devaient être assistés par deux machines spéciales à la fois. Le premier d'entre eux devait être équipé d'une grue et d'un berceau pour le véhicule de descente, et le second devait être équipé d'une cabine spacieuse pour les sauveteurs et les astronautes.
Déjà en 1972, une telle proposition était mise en pratique. Sur la base de l'amphibien PES-1 existant avec une grue et un berceau, un passager PES-1M a été construit. Au cours des années suivantes, deux échantillons portant les surnoms "Crane" et "Salon" ont assuré le retour des astronautes à la maison. Par la suite, de nouveaux projets d'équipements spéciaux ont été créés, et cette fois encore il s'agissait de plusieurs machines avec des équipements différents et des rôles différents. Les véhicules de secours universels n'ont plus été créés.
Sous cette forme, PES-2 attendait la restauration. Photo Denisovets.ru
Une fois les tests terminés, le seul prototype construit du véhicule tout-terrain PES-2 est retourné à l'usine. Likhachev. Pendant longtemps, une machine unique se trouvait sur l'un des sites de l'entreprise, sans aucune perspective. Le stockage à l'air libre n'a pas eu le meilleur effet sur l'état de la technologie. Il y a quelques années à peine, ce véhicule tout-terrain, comme de nombreux autres échantillons de véhicules spéciaux développés chez SKB ZIL, était un spectacle triste.
Néanmoins, dans un passé récent, le véhicule de recherche et de récupération ZIL-5901 a subi des réparations et une restauration. Aujourd'hui, il est conservé au Musée militaire et technique d'État (village d'Ivanovskoye, région de Moscou). L'exemple le plus curieux de technologie au sol pour le programme spatial est exposé avec de nombreux autres véhicules tout-terrain ZIL expérimentaux et en série.
Il arrive souvent qu'un équipement intéressant présente les caractéristiques les plus élevées et possède de larges capacités, mais l'une de ses caractéristiques ferme son chemin à l'exploitation. C'est exactement ce qui s'est passé avec le véhicule tout-terrain de recherche et de sauvetage PES-2 / ZIL-5901. Malgré tous ses avantages, cette machine avait une "mobilité stratégique" insuffisante et n'intéressait donc pas particulièrement le client. Cependant, l'échec de ce projet n'a pas empêché le programme spatial de l'Union soviétique. Avec son aide, un concept a été élaboré pour le développement ultérieur de complexes de recherche et d'évacuation.
