Mythes du roi
Dans les articles précédents du cycle sur le "Tankograd" de Tcheliabinsk, il y avait déjà des références à Isaak Moiseevich Zaltsman, mais la taille de cette personnalité extraordinaire nécessite une considération distincte.
Pour commencer, il n'y a toujours pas d'évaluation sans ambiguïté du rôle du "roi des chars" dans la maîtrise précipitée de la production de véhicules blindés à l'usine évacuée de l'Oural. Dans le livre précédemment mentionné de Nikita Melnikov, "L'industrie des chars de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique", Zaltsman ressemble à un gestionnaire cruel et pas toujours compétent qui a presque nui à l'organisation de la production de chars. Ainsi, le 13 octobre 1941, Isaac Zaltsman, en tant que commissaire adjoint de l'industrie des chars, est arrivé à Uralmash afin d'identifier les raisons de l'échec de la réalisation des plans de septembre. En examinant les ateliers de l'entreprise (en particulier l'atelier n° 29), le commissaire adjoint du peuple aperçut dans un coin une rectifieuse à lobes importée de Texler. Cet équipement coûteux a été utilisé pour traiter les tours de chars lourds KV à l'usine d'Izhora. Cependant, dans l'Oural, les tours fonctionnaient à l'ancienne sur des fraiseuses et des aléseuses longitudinales - pour une raison quelconque, l'utilisation du "Texler" s'est avérée non technologique. Le chef d'atelier №29 a refusé d'allumer immédiatement le Texler à la demande de Zaltsman - cela aurait perturbé la chaîne de production existante et ralenti davantage l'assemblage des réservoirs. Cependant, le chef du magasin n°29, IS Mitsengendler, a été licencié et arrêté le même jour sur l'insistance de Zaltsman pour intransigeance. Étonnamment, la compréhension qu'un spécialiste aussi important était presque enterré est venue assez rapidement - en janvier 1942, Mitzengendler a été renvoyé au département du technologue en chef de l'atelier, et plus tard il a de nouveau pris la place du chef de l'atelier n ° 29.
De manière générale, en ces temps redoutables, le poste de directeur d'une usine de défense pouvait parfois être mortel. Le 24 octobre 1941, Isaac Zaltsman a poursuivi son inspection à l'usine de turbines de l'Oural, qui n'était pas digne d'assembler au moins 5 moteurs diesel de char V-2 pendant tout le mois de septembre. Il n'était pas possible d'assembler les moteurs même à partir des flans qui arrivaient de Kharkov. En conséquence, Isaac Zaltsman a décidé dans une ordonnance de révoquer le directeur de Lisin, de le poursuivre et de l'expulser de l'appartement départemental. Lisin a alors eu de la chance - il a perdu son poste, mais est resté en fuite et, en 1943, il est devenu directeur d'une nouvelle usine de défense à Sverdlovsk. Le plus étrange est que la destitution du directeur et la nomination à sa place de l'ancien chef de l'usine de Kharkov, D. E. Kochetkov, n'ont pas particulièrement amélioré la situation des moteurs V-2 à Uralturbozavod. Ce n'était souvent pas la faute de l'usine elle-même - Uralmash ne fournissait pas jusqu'à 90 % des matières premières requises et, à son tour, l'usine métallurgique de Zlaustov ne lui envoyait pas d'acier allié dans les volumes requis. Mais Zaltsman avait une décision à ce sujet - le directeur était à blâmer, en tant que personne responsable de tout, y compris des autres usines.
Le point de vue opposé sur le personnage d'Isaac Zaltsman se trouve dans le livre de Lennar Samuelson "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953". Ici, il est décrit comme un gestionnaire talentueux qui a réussi à réorganiser l'évacuation et le travail de l'usine Kirov à Leningrad afin que l'entreprise produise avec succès des chars littéralement sous les bombardements allemands.
Dans d'autres sources, en particulier dans les travaux d'Alexei Fedorov, professeur agrégé de l'Université d'État de Tcheliabinsk, Zaltsman n'apparaît pas encore sous son meilleur jour. Le point de vue officiel est réfuté, selon lequel la disgrâce d'après-guerre du héros du travail socialiste est liée à sa réticence à calomnier la direction de Leningrad (la fameuse « affaire de Leningrad »). Qui était le célèbre « tank king » de l'Oural ?
Progressif, audacieux et énergique
En bref sur la biographie d'Isaac Mikhailovich. Né en Ukraine en 1905 dans la famille d'un tailleur juif, victime de pogroms et décédé prématurément. Pendant un certain temps, Zaltsman a travaillé dans une usine de sucre, en 1928, il a rejoint le PCUS (b), cinq ans plus tard, il est diplômé de l'Institut industriel d'Odessa. En 1938, il devient directeur de l'usine de Kirov. Le prédécesseur de Zaltsman à ce poste a été réprimé. Soit dit en passant, ce fait a été adopté plus tard par des personnes malveillantes, qui ont accusé le directeur de l'usine de s'être soulevé lors de la vague des purges de Staline. Des sympathisants ont déclaré qu'au Commissariat du peuple à la construction de machines moyennes, il était connu comme une "personne progressiste, courageuse et énergique" et était en règle avec la direction. Quoi qu'il en soit, Zaltsman a occupé le poste de directeur de l'usine jusqu'en 1949 - il a organisé à la fois son évacuation vers Tcheliabinsk et la création du légendaire Tankograd. Zaltsman a également lancé la production du T-34 à l'usine de Nijni Tagil du nom du Komintern, à l'été 1942, il a réussi à maîtriser la production du char Victory à Chelyabinsk, et à la fin de la guerre a supervisé le programme de lourds EST. Dans la propagande officielle du temps de guerre, le directeur de l'usine de Kirov s'est avéré être « le représentant le plus éminent de la glorieuse galaxie des ingénieurs économiques élevés par le parti bolchevique de Lénine-Staline », un constructeur de chars talentueux, un innovateur courageux, ordonna porteur, ami de jeunesse et personne attentionnée. D'après les documents imprimés, il s'ensuit que Zaltsman a toujours lutté pour l'enseignement supérieur, a obtenu le poste de directeur par son propre travail et, avec d'autres ouvriers d'usine, a été récompensé pour la sortie de nouveaux types de chars, d'armes à feu et de tracteurs. En outre, les habitants de Tcheliabinsk ont appris que Zaltsman, à Leningrad assiégé, "n'a jamais quitté l'usine jour et nuit …"; étant commissaire du peuple, il « n'a pas rompu la communication personnelle et opérationnelle avec l'usine de Kirov »; par souci de maîtriser le char IS "est retourné à l'usine", bien qu'il y ait eu des rumeurs selon lesquelles cela s'est produit en raison de son conflit avec LP Beria ou VA Malyshev. Le légendaire directeur de Tankograd, major général du Service des chars du génie et héros du travail socialiste a remporté la victoire avec trois ordres de Lénine, deux ordres de la bannière rouge du travail, les ordres de Souvorov et Kutuzov et l'ordre de l'étoile rouge. L'influence la plus proche de Zaltsman pendant les années de guerre était peut-être Nikolai Semenovich Patolichev, le premier secrétaire du comité régional de Tcheliabinsk et du comité municipal de Tcheliabinsk. Patolichev et Zaltsman ont développé des relations commerciales constructives au cours des années de travail commun. En fait, ils formaient un tandem assez efficace, doté d'un pouvoir considérable du centre de Patolichev, et était également un représentant autorisé du Comité de défense de l'État. Tous deux comprirent que l'attitude favorable de Moscou reposait sur un approvisionnement ininterrompu de chars au front. Dans tous les autres cas, aucune autorité et expérience personnelles ne les auraient sauvés.
Revenons à l'avis des critiques du réalisateur. On prétend que la qualité des véhicules blindés produits dans les usines de Tankograd était parfois épouvantable: la quantité de production a augmenté en raison du faible niveau d'assemblage. Et l'évacuation relativement réussie de l'usine de Kirov est le mérite d'un certain nombre d'autres directeurs et managers, mais pas de Zaltsman personnellement. Le limogeage d'après-guerre du directeur de tous les postes n'était pas une conséquence mythique de l'affaire de Léningrad, mais une simple incompétence. Disons que le légendaire "roi des chars" en temps de paix n'a pas pu organiser la production de tracteurs, de chars et, ce qui est très important, d'équipements pour l'industrie nucléaire naissante de l'Oural.
Parmi les ouvriers de l'usine de Kirov, Zaltsman était connu pour son caractère ambigu. En particulier, il y avait des histoires sur ses "choses d'Odessa", dont nous avons parlé au début de cet article. Zaltsman pouvait-il, devant tout le monde, révoquer par défi la personne (directeur, chef de magasin) de son poste, puis, après un certain temps, en tête-à-tête "pardonné" le coupable et le réintégrait dans ses fonctions. Le directeur de "Tankograd" a facilement osé des solutions inattendues aux problèmes. Personnellement, je suis parti à la recherche d'un lot de radios de chars coincés quelque part près d'Omsk dans un avion privé. Et pour la construction de chemins piétonniers jusqu'à l'entrée de l'usine, il a laissé tomber par défi les gérants responsables de cela dans une flaque d'eau et les a invités à « gicler » jusqu'à la porte. Il a également gagné l'amour populaire grâce au cas d'un jeune ouvrier d'usine qui se tenait pieds nus devant la machine - Zaltsman a appelé le gérant du magasin et lui a fait donner ses bottes au garçon. Insatisfaits du directeur de "Tankograd" ont été indignés par la mauvaise nourriture, le manque de logements, les difficultés de réévacuation, mais en temps de guerre, pour des raisons évidentes, cela ne s'est pas produit. Mais dans les premières années d'après-guerre, il y a même eu des protestations ouvertes contre Zaltsman et son entourage. Des lettres ont été envoyées à Moscou selon lesquelles Zaltsman était "un capitaliste, un écorcheur, une personne arrogante qui ne se soucie que de son propre bien-être".
Depuis 1949, le nom de Zaltsman a longtemps été supprimé de l'histoire officielle et, en 1957, le roman de G. Ye. Nikolaeva "La bataille sur la route" a été publié, dans lequel le héros négatif, le directeur de l'usine de tracteurs Valgan, ressemblait beaucoup au héros en disgrâce du travail socialiste. Nous apprendrons pourquoi cela s'est produit dans la suite de l'histoire.
