La guerre devient un examinateur cruel du système d'armes des armées. Il arrive que ces types d'armes et d'équipements militaires, qui n'étaient pas promis à beaucoup de succès, réussissent mieux l'examen. Bien sûr, des fonds et des efforts ont été consacrés à eux, mais beaucoup plus d'attention a été accordée aux autres. Et ils avaient tort.
Le porte-avions japonais Akagi (photo ci-dessus) a été conçu à l'origine comme un croiseur de combat, mais en 1923, il a commencé à être reconstruit en porte-avions. L'Akagi a été lancé le 22 avril 1925 et est devenu l'un des premiers porte-avions d'attaque de la flotte japonaise. C'est "Akagi" qui a dirigé le raid sur Pearl Harbor, et parmi les avions de premier échelon, il y avait neuf A6M2 de son groupe aérien. C'est sous cette forme que l'Akagi participa à sa dernière bataille, la bataille de l'atoll de Midway début juin 1942.
Initialement, l'Akagi avait un pont d'envol à trois niveaux: supérieur, intermédiaire et inférieur. Le premier était destiné au décollage et à l'atterrissage de tous types d'avions. Le pont d'envol intermédiaire commençait dans la zone du pont, seul un petit chasseur biplan pouvait en décoller. Enfin, le pont d'envol inférieur était destiné au décollage des bombardiers-torpilleurs. Le pont d'envol avait une structure segmentée et consistait en une tôle d'acier de 10 mm d'épaisseur, posée sur un revêtement en teck sur des poutres en fer fixées à la coque du navire. Le manque de fonctionnalité d'une telle disposition des ponts d'envol a conduit à de fréquents accidents et catastrophes d'avions. Par conséquent, avant la guerre, les ponts d'envol supplémentaires ont été supprimés et le pont principal a été étendu sur toute la longueur du porte-avions. Au lieu des ponts démantelés, un hangar supplémentaire complètement fermé est apparu. Après la reconstruction et avant sa mort, Akagi possédait le plus long pont d'envol de tous les porte-avions de la flotte japonaise.
Le porte-avions possédait deux, et après modernisation, même trois ascenseurs d'avions [1, 2, 3], ainsi qu'un aérofinisseur. Au début, il s'agissait d'un modèle expérimental à 60 câbles de conception anglaise, et depuis 1931, il s'agissait d'un aérofinisseur à 12 câbles conçu par l'ingénieur Shiro Kabay.
Le groupe aérien du porte-avions se composait de trois types d'avions: des chasseurs Mitsubishi A6M Zero, des bombardiers en piqué Aichi D3A Val et des bombardiers torpilleurs Nakajima B5N Keith. En décembre 1941, 18 Zero et Val et 27 B5N y étaient basés. Trois hangars du navire accueillaient au moins 60 aéronefs (maximum 91).
À la fin du printemps 1942, un nouvel avion d'attaque américain basé sur un porte-avions est entré dans l'arène des combats aériens - un bombardier de reconnaissance en plongée SBD-3 "Dauntles", qui avait protégé les réservoirs de carburant, le blindage de l'équipage, le verre pare-balles dans la verrière du cockpit, un nouveau moteur Wright R-1820-52 et armé de quatre mitrailleuses. Dans le même temps, afin de réduire le poids du véhicule, tous les équipements permettant de maintenir l'avion à flot lors de l'atterrissage sur l'eau lui ont été retirés. Ce sont les « duntles » de la bataille de l'atoll de Midway en juin 1942 qui ont détruit quatre porte-avions japonais, dont le « Akagi », lourdement endommagé, qui a ensuite été coulé par les Japonais eux-mêmes.
On a beaucoup écrit sur le rôle important que les mitraillettes ont joué pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant ce temps, le rôle de la principale mitraillette d'arme automatique (dans l'Armée rouge, pour faire court, ils l'appelaient une mitraillette) a pris presque par accident. Même lorsqu'une attention considérable a été accordée à son développement et à son développement (comme, par exemple, en Allemagne et en URSS), il n'était considéré comme une arme auxiliaire que pour certaines catégories de combattants et de personnel de commandement subalterne. Contrairement à la croyance populaire, la Wehrmacht allemande n'était pas entièrement armée de pistolets et de mitrailleuses. Tout au long de la guerre, leur nombre (principalement MR.38 et MR.40) dans la Wehrmacht était bien inférieur à celui des chargeurs de carabines "Mauser". En septembre 1939, la division d'infanterie de la Wehrmacht avait 13 300 fusils et carabines et seulement 3 700 mitraillettes dans l'état-major, et en 1942 - 7 400 et 750, respectivement.
Contrairement à une autre idée fausse en URSS au début de la Seconde Guerre mondiale, et encore plus au début de la Grande Guerre patriotique, lorsque l'expérience des batailles avec les Finlandais sur l'isthme de Carélie était déjà derrière lui, les mitraillettes n'étaient pas " négligé" du tout. Mais l'attention principale a été accordée au fusil à chargement automatique. Déjà dans la première période de la guerre, l'attitude envers la "mitrailleuse" a considérablement changé. Selon l'État, pour le même 1943, la division de fusiliers soviétique était censée disposer de 6274 fusils et carabines et de 1048 mitraillettes. En conséquence, pendant les années de guerre, 5,53 millions de mitraillettes (principalement PPSh) ont été livrées aux troupes. A titre de comparaison: en Allemagne en 1940-1945 un peu plus d'un million de MP.40 furent produits.
Qu'y avait-il de si attrayant dans une mitraillette ? En effet, même des cartouches de pistolet aussi puissantes que 9-mm parabellum ou 7, 62-mm TT, ne donnaient pas une portée de tir effective de plus de 150-200 mètres. Mais la cartouche du pistolet a permis d'utiliser un schéma d'automatisation relativement simple avec un obturateur libre, d'assurer une grande fiabilité de l'arme avec un poids et une compacité acceptables, et d'augmenter les munitions portables. Et l'utilisation généralisée dans la production d'emboutissage et de soudage par points a permis de "saturer" rapidement les troupes d'armes automatiques légères dans des conditions de guerre.
Pour la même raison, en Grande-Bretagne, où à la veille de la guerre « ils ne voyaient pas le besoin d'armes de gangsters », ils se sont lancés dans la production en série d'un « Stan ", dont plus de 3 millions ont été produits dans diverses modifications. Aux États-Unis, après leur entrée en guerre, la question de la mitraillette a également dû être résolue sur le pouce. Une version "militaire" simplifiée de la mitraillette Thompson est apparue, et ils recherchaient entre autres des modèles. Et vers la fin de la guerre, le modèle M3 avec une utilisation généralisée de l'estampage est entré en production.
Et pourtant, la combinaison la plus réussie de fabrication avec d'excellentes qualités de combat et opérationnelles a été démontrée par le PPS soviétique.
Après la Seconde Guerre mondiale, la mitraillette en tant qu'arme militaire a commencé à disparaître de la scène. La direction principale s'est avérée être des armes automatiques chambrées pour une puissance intermédiaire. Il vaut la peine de dire que son développement a également commencé à la veille de la guerre, et le début de l'ère des nouvelles armes a marqué l'émergence du "fusil d'assaut" allemand MR.43. Cependant, c'est une histoire quelque peu différente.
Les mitraillettes britanniques Stan 9 mm formaient toute une famille. Montré ici de haut en bas:
[1] Mk III extrêmement simplifié, [2] Mk IVA, [3] Mc V, [4] Mk IVB (avec crosse repliée)
Les chars prennent du poids
Le rôle prépondérant des chars moyens dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale semble évident. Bien qu'au début de la guerre, les experts ne doutaient pas que les chars blindés anti-canon étaient nécessaires sur un champ de bataille moderne, la préférence dans la plupart des pays était donnée aux véhicules situés à la jonction des classes légère et moyenne. Ils étaient séparés par une ligne de 15 tonnes, correspondant à la puissance des moteurs disponibles alors, ce qui assurerait à la voiture une bonne mobilité avec une protection blindée, s'opposant à des canons antichars de calibre 37-40 mm.
En Allemagne, deux chars ont été créés - le Pz III (Pz Kpfw III) avec un canon de 37 mm et le Pz IV avec un canon de 75 mm, tous deux avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 15 millimètres. Le Pz III de modification D ne pesait que 16 tonnes et développait une vitesse allant jusqu'à 40 km/h. Et jusqu'en 1942, le briquet Pz III fut produit en plus grand nombre. Cependant, ayant reçu un blindage de 30 millimètres d'épaisseur dans la modification E, il « s'alourdit » à 19,5 tonnes, et après s'être rééquipé d'un canon de 50 mm (modification G, 1940), il dépassa les 20 tonnes. Les chars "légers-moyens" ont été transformés en chars moyens.
Dans le nouveau système d'armement des chars, créé en URSS en 1939-1941, une place importante était accordée au T-50 léger. Le T-34 de 26 tonnes était encore considéré comme trop coûteux à fabriquer, et le char « blindé anti-canon léger » semblait être une solution plus efficace pour un véhicule de masse à la fois pour soutenir l'infanterie et pour équiper des formations de chars. D'une masse de 14 tonnes, le T-50, mis en service début 1941, emportait un canon de 45 mm et un blindage jusqu'à 37 millimètres d'épaisseur avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage. Une vitesse pouvant atteindre 57,5 km/h et une autonomie de croisière de 345 kilomètres répondaient aux exigences d'un char "maniable". Et littéralement à la veille de la guerre, le T-50 devait être armé d'un canon de 57 ou 76 mm.
Même dans les premiers mois de la guerre, le T-50 est resté le principal "concurrent" du T-34 dans les plans de production et d'équipement des unités de chars. Mais le T-50 n'est pas entré dans une grande série, la préférence a été donnée à juste titre au T-34. La réserve de modernisation qui y était inscrite a permis de renforcer l'armement, d'augmenter la sécurité et la réserve de marche, et l'augmentation de la fabricabilité a donné des volumes de production record. En 1944, les troupes sont allées, en fait, un nouveau char T-34-85 avec un canon à long canon de 85 mm.
Le principal ennemi du "trente-quatre" était le Pz IV allemand, dont le châssis a résisté aux améliorations répétées avec un blindage accru et l'installation d'un canon à long canon de 75 mm. Le Pz III quitta les lieux en pleine guerre. La division des canons de char en "anti-char" et "soutien" (pour combattre l'infanterie) a perdu son sens - maintenant tout était fait par un seul canon à long canon.
Un système similaire au système allemand de deux chars moyens - "de combat" armé d'un canon antichar, et "de soutien" avec un canon de plus gros calibre - s'est développé au Japon. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les régiments de chars étaient armés de deux chars moyens sur le même châssis - un Chi-ha de 14 tonnes (Type 97) avec un canon de 57 mm et un Shinhoto Chi-ha de 15, 8 tonnes avec un canon de 57 mm, tous deux avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 25 millimètres. Ces véhicules relativement faiblement défendus, mais mobiles, sont devenus le noyau des forces de chars japonais: en raison à la fois des capacités industrielles et des conditions dans lesquelles les véhicules blindés japonais ont été utilisés.
Les Britanniques préféraient un blindage lourd pour les chars "d'infanterie" lents, tandis que le "croiseur" maniable du Mk IV, par exemple, ne transportait un blindage que jusqu'à 30 millimètres d'épaisseur. Ce char de 15 tonnes développait une vitesse allant jusqu'à 48 km/h. Il a été suivi par le « Crusader », qui, ayant reçu une réservation renforcée et un canon de 57 mm au lieu d'un 40 mm, a également « surmonté » la ligne des 20 tonnes. Ayant souffert des améliorations des chars de croisière, les Britanniques en 1943 sont arrivés au Mk VIII "Cromwell" de croisière lourd, combinant une bonne mobilité avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 76 millimètres et un canon de 75 mm, c'est-à-dire en plus d'un char moyen. Mais ils étaient clairement en retard avec cela, de sorte que l'essentiel de leurs forces de chars était le M4 "Sherman" américain, créé après le début de la Seconde Guerre mondiale et compte tenu de son expérience.
Le développement rapide des armes antichars a modifié les exigences en matière de combinaison des principales propriétés des chars. Les limites des classes légères et moyennes en masse se sont déplacées vers le haut (à la fin de la guerre, les machines pesant jusqu'à 20 tonnes étaient déjà considérées comme légères). Par exemple, le char léger américain M41 et le char amphibie de reconnaissance soviétique PT-76, adoptés en 1950, correspondaient dans un certain nombre de caractéristiques aux chars moyens du début de la guerre. Et les chars moyens, créés en 1945-1950, dépassaient les 35 tonnes - en 1939 ils auraient été classés comme lourds.
Pistolet mitrailleur soviétique 7, 62 mm mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) est à juste titre considéré comme le meilleur pistolet mitrailleur de la Seconde Guerre mondiale
Fusée et jet
Le renouveau des missiles de combat a commencé dans les années 1920. Mais même leurs plus grands passionnés ne pouvaient pas s'attendre aux progrès rapides des années 40. Deux pôles peuvent être distingués ici: sur l'un, il y aura des obus de roquettes non guidées (roquettes), de l'autre - des missiles guidés à des fins diverses. Dans ce dernier domaine, les développeurs allemands sont les plus avancés. Bien que l'utilisation pratique de ces armes (missiles balistiques et de croisière à longue portée, missiles anti-aériens et aéronautiques, etc.) ait commencé, elles ont eu peu d'impact direct sur le cours de la guerre. Mais les roquettes ont joué un rôle très important dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce qui n'était pas attendu d'elles avant la guerre. Ensuite, ils semblaient être un moyen de résoudre des problèmes particuliers: par exemple, la livraison d'armes chimiques, c'est-à-dire de substances vénéneuses, fumigènes ou incendiaires. En URSS et en Allemagne, par exemple, de telles fusées ont été développées dans les années 1930. Les missiles hautement explosifs ou hautement explosifs semblaient des armes moins intéressantes (pour les troupes au sol, du moins) en raison de leur faible précision et précision de tir. Cependant, la situation a changé avec le passage aux lanceurs de fusées à lancement multiple. La quantité se transforme en qualité, et maintenant une installation relativement facile peut soudainement tirer des projectiles pour l'ennemi avec une cadence de tir inaccessible à une batterie d'artillerie conventionnelle, couvrant une zone cible avec une volée, et changer immédiatement de position, échappant à une frappe de représailles.
Le plus grand succès a été obtenu par les concepteurs soviétiques, qui ont créé en 1938-1941 un complexe d'installations multi-charges sur un châssis de voiture et des fusées avec des moteurs à poudre sans fumée: au départ, en plus des obus chimiques et incendiaires, ils prévoyaient d'utiliser des fragmentation explosive ROFS-132 créé pour l'armement de l'aviation. Le résultat fut les fameux mortiers de garde, ou Katiouchas. Dès les premières salves, le 14 juillet 1941, de la batterie expérimentale de lanceurs de missiles explosifs et incendiaires BM-13 à la jonction ferroviaire d'Orsha et aux traversées de la rivière Orshitsa, la nouvelle arme a démontré son efficacité pour frapper des concentrations de main-d'œuvre et d'équipement, en supprimant l'infanterie ennemie et reçu pendant la guerre un développement rapide et une utilisation généralisée. Il existe des obus avec une portée accrue et une précision améliorée, des installations de 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12 - pendant la guerre, 36 modèles de lanceurs et une douzaine d'obus ont été mis en production. Les RS de 82 mm et de 132 mm ont été très efficacement utilisés par l'aviation (par exemple, les avions d'attaque Il-2) et les navires de guerre.
Un exemple frappant de l'utilisation de systèmes de lancement de fusées multiples par les alliés a été le débarquement en Normandie le 6 juin 1944, lorsque des navires lance-missiles LCT (R) « travaillaient » le long de la côte. Environ 18 000 roquettes ont été tirées sur les sites de débarquement américains et environ 20 000 sur les Britanniques, complétées par des tirs d'artillerie navale et des frappes aériennes conventionnelles. L'aviation alliée a également utilisé des roquettes au stade final de la guerre. Les alliés ont monté plusieurs systèmes de lancement de fusées sur des jeeps, des remorques tractées, des chars de combat, tels que le lanceur Calliope 114, 3-mm sur le char Sherman (les troupes soviétiques ont essayé d'utiliser des lanceurs RS sur les chars dès 1941).
Chars moyens allemands modifications Pz Kpfw III, qui ont déjà dépassé les 20 tonnes de poids:
[1] Ausf J (publié en 1941), [2] Ausf M (1942) avec un canon long de 50 mm, [3] "assaut" Ausf N (1942) avec un canon de 75 mm
Cuirassés au coucher du soleil
La principale déception des amiraux dans cette guerre était les cuirassés. Créés pour conquérir la suprématie en mer, ces géants, blindés jusqu'aux oreilles et hérissés de nombreux canons, étaient pratiquement sans défense contre le nouveau fléau de la flotte: les avions embarqués. Des bombardiers et des bombardiers-torpilleurs basés sur des porte-avions, comme des nuages de sauterelles, se sont abattus sur des détachements et des formations de navires de guerre et de caravanes de navires, leur infligeant de lourdes pertes irréparables.
Le commandement des marines des principaux pays du monde n'a rien appris de l'expérience de la Première Guerre mondiale, lorsque les forces linéaires des flottes se sont montrées pour la plupart comme des observateurs passifs. Les parties ont simplement gardé leurs léviathans blindés pour une bataille décisive, qui n'a finalement pas eu lieu. Dans une guerre navale intense, les batailles impliquant des cuirassés peuvent être comptées sur une seule main.
Concernant le danger accru des sous-marins, la plupart des experts navals ont conclu que les sous-marins sont bons principalement pour perturber la marine marchande ennemie et détruire les navires de guerre individuels qui sont incapables de détecter et de contrer efficacement les sous-marins ennemis à temps. L'expérience de leur utilisation pendant la Première Guerre mondiale contre les forces linéaires a été considérée comme insignifiante et « non dangereuse ». Par conséquent, ont conclu les amiraux, les cuirassés restent toujours le principal moyen de conquérir la suprématie en mer et leur construction doit être poursuivie, tandis que, bien sûr, les cuirassés doivent avoir une grande vitesse, un blindage horizontal amélioré, une artillerie plus puissante du calibre principal et nécessairement un fort anti -l'artillerie aérienne et plusieurs avions. Les voix de ceux qui ont averti que les sous-marins et les avions embarqués repoussaient les forces linéaires à l'arrière-plan n'ont pas été entendues.
"Le cuirassé est toujours l'épine dorsale de la flotte", a déclaré le vice-amiral américain Arthur Willard en 1932.
Rien qu'en 1932-1937, 22 navires de ligne furent mis en chantier sur les stocks des chantiers navals des principales puissances navales, alors qu'il n'y avait plus qu'un porte-avions. Et ce malgré le fait qu'un nombre important de cuirassés ont été reçus par les flottes au cours des deux décennies précédentes du XXe siècle. Par exemple, en 1925, les Britanniques ont lancé la tête d'une paire de cuirassés de classe Nelson d'un déplacement total de 38 000 tonnes et armés de neuf canons principaux de 406 mm. Certes, ils ont pu développer un mouvement de pas plus de 23,5 nœuds, ce qui n'était plus suffisant.
Les points de vue des théoriciens navals sur la guerre maritime à la fin des années 1930 ont conduit à l'âge d'or des forces linéaires.
Comme l'a noté avec précision l'un de ses contemporains, « pendant de nombreuses années, un cuirassé a été pour les amiraux ce qu'une cathédrale était pour les évêques ».
Mais le miracle ne s'est pas produit, et pendant la Seconde Guerre mondiale, 32 est allé au fond
cuirassé de 86 qui étaient dans la composition de toutes les flottes qui y ont participé. De plus, l'écrasante majorité - 19 navires (dont huit d'un nouveau type) - ont été coulés en mer ou dans des bases par des avions embarqués et terrestres. Le cuirassé italien "Roma" est devenu "célèbre" pour avoir été coulé à l'aide des dernières bombes guidées allemandes X-1. Mais du feu d'autres cuirassés, seuls sept ont été coulés, dont deux sont d'un nouveau type, et les sous-marins n'ont enregistré que trois navires à leurs propres frais.
Dans de telles conditions, la poursuite du développement d'une classe de navires telle que les cuirassés n'était plus discutée, de sorte que les cuirassés conçus encore plus puissants ont néanmoins été retirés de la construction dans la seconde moitié de la guerre.
[1] Char moyen japonais Type 2597 "Chi-ha" (commandant, 1937)
[2] Bien que le char léger soviétique de 9, 8 tonnes T-70 (1942) soit « originaire » de véhicules de reconnaissance, ses caractéristiques ont été « étendues » au niveau des chars de combat en installant un blindage frontal de 35-45 mm et 45- canons mm
Les "aérodromes flottants" commencent et… gagnent
Le génie naval du pays du soleil levant, l'amiral Yamamoto, a radié les cuirassés à stocker bien avant la Seconde Guerre mondiale. « Ces navires rappellent les rouleaux religieux calligraphiques que les personnes âgées accrochent dans leurs maisons. Ils n'ont pas fait leurs preuves. Ce n'est qu'une question de foi, pas de réalité », a déclaré le commandant de la marine et… est resté au commandement de la flotte japonaise en minorité.
Mais ce sont les vues "non standard" de Yamamoto qui ont donné à la flotte japonaise, au début de la guerre, une force porteuse puissante qui a mis le feu aux cuirassés américains à Pearl Harbor. Avec tant de difficultés et de dépenses, les supergéants construits par Yamato et Musashi n'ont même pas eu le temps de tirer une seule salve sur leurs principaux adversaires et ont été coulés sans gloire par les avions ennemis. Il n'est donc pas surprenant que pendant la Seconde Guerre mondiale, la fièvre des dreadnoughts ait été remplacée par une course de porte-avions: le jour de la fin de la guerre, il y avait 99 « aérodromes flottants » de différents types dans la seule flotte américaine.
Il est intéressant de noter que, malgré le fait que les porte-avions - transports d'avions puis porte-avions - soient apparus et se soient assez bien montrés pendant la Première Guerre mondiale, dans l'entre-deux-guerres, la plupart des puissances navales les ont traités, c'est un euphémisme, froidement: les amiraux leur ont assigné un rôle de soutien, et les politiciens n'y ont vu aucun avantage - après tout, les cuirassés leur ont permis de "négocier" dans les négociations ou de mettre en œuvre activement la diplomatie de la canonnière.
Le manque de vues claires et précises sur le développement des porte-avions ne leur a pas permis de bénéficier d'un développement approprié - les futurs dirigeants des océans étaient à cette époque pratiquement à leurs balbutiements. Les équipements et équipements spéciaux ne se sont pas développés, les vues ne se sont pas formées sur les dimensions, la vitesse, la composition du groupe aérien, les caractéristiques des ponts d'envol et des hangars nécessaires pour ces navires, sur la composition d'un groupe de porte-avions et les méthodes d'utilisation des porte-avions.
Le premier, en 1922, le "vrai" porte-avions est entré dans la flotte japonaise. C'était "Hosho": déplacement standard - 7470 tonnes, vitesse - 25 nœuds, groupe aérien - 26 avions, armement défensif - quatre canons de 140 mm et deux de 76 mm, deux mitrailleuses. Les Britanniques, bien qu'ayant déposé leur Hermès un an plus tôt, l'ont mis en service deux ans plus tard. Et au cours de la dernière décennie d'avant-guerre, les Américains se sont sérieusement engagés dans la création de forces porte-avions à part entière. La France et l'Allemagne ont essayé de construire des porte-avions modernes. Après la guerre, le Graf Zeppelin inachevé, que nous avons récupéré du dernier, est devenu une victime des pilotes soviétiques qui le bombardaient après la guerre.
Avec l'amélioration des aéronefs embarqués et des moyens techniques de fournir une utilisation par tous les temps et toute la journée, tels que les stations radar et les systèmes de commande radio, ainsi qu'en améliorant les caractéristiques des armes d'aviation et en améliorant les méthodes et les méthodes d'utilisation des porte-avions Les avions basés, plus récemment les "jouets" et les porte-avions maladroits sont progressivement devenus la force la plus sérieuse dans la lutte en mer. Et en novembre 1940, 21 Suordfish du porte-avions britannique Illastries, au prix de la perte de deux appareils, coulent trois des six cuirassés italiens à Tarente.
Pendant les années de guerre, la classe des porte-avions était en constante expansion. Quantitativement: au début de la guerre, il y avait 18 porte-avions, et au cours des années suivantes, 174 navires ont été construits. Qualitativement: des sous-classes sont apparues - gros porte-avions, porte-avions légers et d'escorte, ou patrouilleurs, porte-avions. Ils commencèrent à les subdiviser selon leur finalité: frapper les navires et les cibles côtières, combattre les sous-marins ou soutenir les actions du débarquement.
Et nous entendons tous
De nombreuses opportunités et le développement rapide du radar en ont fait l'une des principales innovations techniques de la Seconde Guerre mondiale, qui a déterminé le développement ultérieur de la technologie militaire en trois éléments.
Bien entendu, le développement d'une industrie aussi complexe et « à forte intensité de connaissances » a commencé bien avant la guerre. Depuis le début des années 1930 en Allemagne, en URSS, en Grande-Bretagne et aux États-Unis, des travaux de recherche et développement ont commencé sur la « radiodétection » d'objets, principalement dans l'intérêt de la défense aérienne (détection d'avions à longue portée, guidage d'artillerie, radars pour chasseurs de nuit). En Allemagne, déjà en 1938, la station de détection à longue portée Freya a été créée, puis Würzburg, et en 1940, la défense aérienne allemande disposait d'un réseau de telles stations. Dans le même temps, la côte sud de l'Angleterre était couverte par un réseau de radars (la Chain Home line), qui détectait à grande distance les avions ennemis. En URSS, au début de la Grande Guerre patriotique, les "capteurs radio d'avion" RUS-1 et RUS-2 avaient déjà été adoptés, le premier radar à antenne unique "Pegmatit", le radar d'avion "Gneiss-1", et le radar embarqué « Redut-K » ont été créés. En 1942, les forces de défense aérienne ont reçu la station de guidage de canon SON-2a (fournie en prêt-bail par les anglais GL Mk II) et SON-2ot (une copie domestique de la station britannique). Bien que le nombre de stations nationales soit faible, pendant la guerre en prêt-bail, l'URSS a reçu plus de radars (1788 pour l'artillerie antiaérienne, ainsi que 373 navals et 580 pour l'aviation) qu'elle n'en a produit (651). La détection radio était considérée comme une méthode auxiliaire, trop compliquée et encore peu fiable.
Char moyen américain M4 ("Sherman") avec un lanceur à 60 tubes T34 "Calliope" pour roquettes 116-mm. De telles installations ont été utilisées de manière limitée par les Américains depuis août 1944.
Pendant ce temps, dès le début de la guerre, le rôle des localisateurs radio dans le système de défense aérienne s'est accru. Déjà lors de la repousse du premier raid de bombardiers allemands sur Moscou le 22 juillet 1941, les données de la station RUS-1 et de la station expérimentale Porfir étaient utilisées et, fin septembre, 8 stations RUS fonctionnaient déjà dans la défense aérienne de Moscou. zone. Le même RUS-2 a joué un rôle important dans la défense aérienne de Leningrad assiégé, les stations de guidage des canons SON-2 ont activement travaillé dans la défense aérienne de Moscou, Gorky, Saratov. Les radars ont non seulement dépassé les appareils optiques et les détecteurs sonores en termes de portée et de précision de détection de cibles (les RUS-2 et RUS-2 ont détecté des avions à des distances allant jusqu'à 110-120 kilomètres, ont permis d'estimer leur nombre), mais ont également remplacé le réseau de postes de surveillance aérienne, d'alerte et de communication. Et les postes de pointage des canons rattachés aux divisions anti-aériennes ont permis d'augmenter la précision du tir, de passer du tir défensif au tir d'accompagnement, et de réduire la consommation d'obus pour résoudre le problème de repousser les raids aériens.
Depuis 1943, il est devenu courant dans la défense aérienne et la défense aérienne militaire du pays de cibler les avions de chasse avec des stations d'alerte précoce du type RUS-2 ou RUS-2s. Pilote de chasse V. A. Zaitsev a écrit dans son journal le 27 juin 1944: « Chez moi » a fait la connaissance de la « Redoute », une installation radar… Ils avaient désespérément besoin d'informations opérationnelles précises. Maintenant, elle le fera, attends, Fritzes ! »
Bien que la méfiance vis-à-vis des capacités du radar se manifestait constamment et partout, l'observateur aux jumelles avait l'habitude de faire davantage confiance. Lieutenant-général M. M. Lobanov a rappelé comment, dans le régiment d'artillerie antiaérienne, interrogé sur l'utilisation des données de détection radio, ils ont répondu: « Et le diable sait si elles sont correctes ou non ? Je n'arrive pas à croire que l'on puisse voir l'avion derrière les nuages". Conseiller scientifique du Premier ministre Churchill, le professeur F. A. Lindemann (Vicomte Lord Cherwell), a parlé du développement du viseur de bombardier H2S en bref: "C'est bon marché." Pendant ce temps, le H2S offrait à la British Bomber Force non seulement un viseur pour bombarder par visibilité limitée, mais également une aide à la navigation. Lorsque des spécialistes allemands ont trié les nœuds de ce localisateur à partir d'un bombardier (« instrument de Rotterdam ») abattu en février 1943 près de Rotterdam, le maréchal du Reich Goering s'est exclamé avec surprise: « Mon Dieu ! Les Britanniques peuvent vraiment voir dans le noir !" Et à cette époque, la défense aérienne allemande qui lui est subordonnée a longtemps utilisé avec succès plusieurs types de radars (il faut rendre hommage, les ingénieurs et les militaires allemands ont beaucoup fait pour la large mise en œuvre pratique du radar). Mais maintenant, il s'agissait de la gamme de micro-ondes auparavant sous-estimée - les alliés avaient commencé à maîtriser la gamme de longueurs d'onde centimétrique plus tôt.
Qu'y a-t-il dans la Marine ? La première station radar navale est apparue en 1937 en Grande-Bretagne et, un an plus tard, de telles stations se trouvaient sur les navires britanniques - le croiseur de bataille Hood et le croiseur Sheffield. Le cuirassé américain New York a également reçu le radar, et les concepteurs allemands ont installé leur premier radar embarqué sur le « cuirassé de poche » « Admiral Graf Spee » (1939).
Dans la marine américaine, en 1945, plus de deux douzaines de radars ont été développés et adoptés, qui ont été utilisés pour détecter des cibles de surface. Avec leur aide, les marins américains, par exemple, ont détecté un sous-marin ennemi à la surface à une distance allant jusqu'à 10 milles, et les radars d'avions, apparus chez les Alliés en 1940, ont permis de détecter des sous-marins à une distance allant jusqu'à 17 milles.. Même un "requin d'acier" marchant à plusieurs mètres de profondeur a été détecté par le radar embarqué d'un avion de patrouille à une distance d'au moins 5 à 6 milles (d'ailleurs, depuis 1942, le radar est couplé à un puissant "Lay" -type projecteur avec une portée de plus de 1,5 kilomètres). Le tout premier grand succès dans une bataille navale a été obtenu à l'aide d'un radar en mars 1941 - puis les Britanniques ont réduit en miettes la flotte italienne au cap Matapan (Tenaron). Dans la marine soviétique, déjà en 1941, le radar Redut-K de fabrication russe était installé sur le CD Molotov, cependant, pour détecter des cibles aériennes, et non des cibles de surface (à cette dernière fin, la marine soviétique préférait alors les radiogoniomètres optiques et thermiques). Pendant la guerre, les navires de la marine soviétique utilisaient principalement des radars de fabrication étrangère.
Installation émettrice du radar de visée canon SON-2a (anglais GL-MkII). Sur sa base, le SON-2ot domestique a été produit. Dans les forces de défense aérienne de l'Armée rouge, SON-2 a permis d'augmenter qualitativement l'efficacité au combat de l'artillerie antiaérienne de moyen calibre
Des stations radar ont également été installées sur les sous-marins: cela a permis aux commandants d'attaquer avec succès les navires et les navires de nuit et par mauvais temps, et en août 1942, les sous-mariniers allemands ont reçu à leur disposition le système FuMB, qui a permis de déterminer le moment où le sous-marin a été irradié par le radar d'un navire ou d'un avion de patrouille ennemi. De plus, les commandants de sous-marins, évitant les navires ennemis équipés de radars, ont commencé à utiliser activement de petites cibles de faux contraste radio, imitant la cabine du sous-marin.
L'hydroacoustique, sur laquelle les amiraux n'ont pas fait de gros paris avant la guerre, a également fait de grands progrès: des sonars à voies actives et passives et des stations de communication sous-marine sonores ont été développés et portés à la production de masse. Et en juin 1943, les premières bouées sonar entrent en service dans l'aviation anti-sous-marine américaine.
Malgré la complexité de l'utilisation pratique de la nouvelle technologie, les Alliés ont réussi à obtenir certains résultats avec son aide. L'un des cas les plus efficaces et les plus réussis d'utilisation au combat de bouées hydroacoustiques est l'opération conjointe de couler le sous-marin allemand U-575, menée le 13 mars 1944, dans la zone nord-ouest des Açores.
Après avoir été endommagé par des bombes larguées d'un avion de patrouille Wellington, l'U-575 a été découvert quelques heures plus tard par un avion de l'aile navale du porte-avions d'escorte Baugh. L'avion a déployé une série de RSL et a visé des navires et des avions anti-sous-marins avec leur aide sur le sous-marin ennemi. Un avion anti-sous-marin du 206th Air Squadron de la Royal Air Force, les navires américains Haverfield et Hobson, et le canadien Prince Rupert ont participé à la destruction du sous-marin allemand.
Soit dit en passant, dans l'US Navy, les bouées sonars ont été déployées avec succès à partir de navires de surface et de petits navires à déplacement: il s'agissait généralement de bateaux de chasseurs sous-marins. Et pour lutter contre les torpilles acoustiques allemandes, les Alliés ont mis au point un brouilleur acoustique, remorqué derrière la poupe du navire. Les sous-mariniers allemands ont largement utilisé des cartouches d'imitation, ce qui a dérouté les acousticiens ennemis.
D'autre part, pratiquement pendant toute la guerre, les sous-marins soviétiques n'avaient ni radar ni GAS. De plus, les antennes périscopiques ne sont apparues sur les sous-marins domestiques qu'au milieu de 1944, et même alors seulement sur sept sous-marins. Les sous-mariniers soviétiques ne pouvaient pas opérer efficacement dans l'obscurité, ne pouvaient pas lancer d'attaques sans périscope, ce qui était devenu la norme dans les flottes d'autres pays, et pour recevoir et transmettre des rapports radio, il était nécessaire de remonter à la surface.
Et puisque nous parlons déjà de la flotte, rappelons-nous que la Seconde Guerre mondiale a été l'âge d'or des armes à torpilles - toutes les flottes ont utilisé des dizaines de milliers de torpilles au cours de ces années. Les forces sous-marines de la Marine ont à elles seules utilisé près de 15 000 torpilles ! C'est alors que de nombreuses directions pour le développement des armes torpilles ont été déterminées, travail sur lequel se poursuit à ce jour: la création de torpilles sans trace et à tête chercheuse, le développement de systèmes de tir sans bulle, la création de fusées de proximité de divers types, la conception de nouvelles centrales électriques non conventionnelles pour torpilles de navires (bateaux) et d'avions. Mais l'armement d'artillerie des sous-marins est pratiquement tombé à l'eau.
