Le 4 mars, l'Izvestia Media Center résumera les résultats du premier concours panrusse de design industriel en construction navale "Construire la flotte d'un pays fort", organisé par United Shipbuilding Corporation (USC). Les détails à la correspondante d'Izvestia Ioulia Krivoshapko ont été communiqués par le président de l'USC Roman Trotsenko.
Izvestia: Dans quelle mesure le concours était-il intéressant pour les participants - les designers civils ?
Roman Trotsenko: Très intéressant, et ce n'est pas surprenant: le design industriel domestique a toujours été principalement un design d'armes, même dans les produits civils, il y a toujours eu un « style militaire ». Après tout, qu'est-ce que la Russie a apporté au monde en matière de design industriel ? La première chose qui me vient à l'esprit, ce sont les navires de guerre, les combattants. Contrairement, par exemple, à l'industrie automobile, les véhicules militaires soviétiques puis russes n'ont jamais été secondaires par rapport à leurs homologues étrangers. L'apparition de nos navires, avions, chars est devenu un modèle pour le monde entier, créant des tendances pendant des décennies. Celles-ci ont toujours été des solutions de conception uniques et originales, et nous voyons aujourd'hui la continuation de cette école.
et: Combien d'œuvres ont été soumises au concours et que pouvez-vous dire de leur qualité ?
Trotsenko: Nous avons reçu 150 inscriptions. La qualité est fantastique, malgré le fait que la tâche était assez difficile: développer le concept lui-même, son modèle informatique tridimensionnel, en référence aux systèmes d'armes, donner des réponses aux questions liées à l'exploitation future du navire, et à la fin aussi pour créer une vidéo animée du navire en alerte… Ils n'ont mis que cinq mois à se préparer. Le travail a été colossal, surtout compte tenu du nombre de solutions hors normes et de rupture proposées par les participants au concours. Par exemple, le projet d'un navire à deux coques asymétriques et d'un hangar pour hélicoptères dans le pont intercoque a remporté la nomination « Apparence d'une corvette » avec le plus grand espace de pont qu'un navire aussi compact puisse avoir. Il vous permet de desservir deux hélicoptères en même temps.
I: C'est la première expérience d'attirer des concepteurs civils pour travailler sur de grandes commandes gouvernementales dans le domaine de la construction navale militaire. Pourquoi avez-vous eu besoin de créer une concurrence dans la conception des navires de guerre ? Après tout, avant cela était fait exclusivement par des bureaux d'études spécialisés
Trotsenko: La raison principale est l'écart croissant entre les technologies progressistes de la construction navale civile et la construction navale militaire. C'est un problème auquel la Russie n'est pas seulement confrontée. Il s'applique à tous les pays dotés d'une marine. La construction des navires de guerre, en raison de la complexité de leurs mécanismes, a l'un des cycles de production les plus longs. Plusieurs décennies s'écoulent du moment où le projet a été développé jusqu'à ce que le dernier navire de telle ou telle série quitte le chantier naval. Dans le même temps, les systèmes électroniques sont aujourd'hui la principale valeur d'un navire militaire. Une révolution en eux se produit environ tous les cinq ans. Ainsi, le décalage dans le "bourrage" électronique s'avère très important. La solution consiste à réduire le temps consacré à la conception et à la construction.
et comment?
Trotsenko: En développant la concurrence, en attirant le plus de spécialistes possible dans le processus. Le gain n'est pas seulement dans le temps. Si nous comparons le prix en argent qui sera payé à la suite du concours et les fonds qui devraient être dépensés pour des recherches individuelles dans ces domaines, les économies sont alors 10 fois supérieures. Et ils ont obtenu de bons résultats très rapidement. Mais le problème est qu'il n'y a pas assez de spécialistes. En organisant le concours, nous voulions juste identifier les meilleurs pour ensuite les inviter à la coopération. Soit dit en passant, la dernière fois qu'une telle approche a été observée pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque tout le potentiel de production de la construction navale a été consacré aux besoins de la construction navale militaire. Maintenant, cela aussi est nécessaire. Seule la raison est différente.
et: Cette pratique est-elle utilisée à l'étranger ?
Trotsenko: Oui, ils ont commencé à l'utiliser il y a cinq ou sept ans. Les premiers étaient les Américains. Ils ont organisé un concours ouvert pour créer un navire de combat côtier. La tâche consistait à développer un projet de navire avec un bon espace de pont, mais un petit déplacement. Les développeurs d'Independence, qui est maintenant en service dans l'US Navy, l'ont résolu. Ils ont pris comme base des trimarans, auparavant utilisés uniquement dans la construction navale civile pour transporter des passagers entre les îles. Désormais, presque tous les gros équipements produits aux États-Unis dans le cadre de l'ordre du gouvernement militaire, des concours ouverts sont organisés, y compris avec la participation de bureaux d'études civils. Cette pratique est également utilisée par d'autres pays. Le porte-hélicoptères Mistral, qui a également été conçu par des spécialistes civils. Et le chantier français de la société coréenne STX, où il est en construction, est un chantier civil.
et: Il s'avère que les bureaux d'études militaires ne peuvent plus rivaliser avec les bureaux civils ?
Trotsenko: Ils le peuvent. Mais les décisions des concepteurs et des planificateurs civils sont comme du sang frais pour l'industrie. Nous avons environ 6 000 normes industrielles pour la construction navale militaire, selon lesquelles les bureaux d'études sont obligés de travailler. Certaines de ces normes nécessitent une révision. Par exemple, le téléphone d'un navire. La norme militaire pour cela est un appareil en ébonite, capable de résister à des températures de 400 degrés et à une surcharge de 13 G. Cela coûte de l'argent colossal. Mais la question se pose, qui parlera sur un tel téléphone, compte tenu des surcharges et températures indiquées. D'ailleurs, avant de commencer la compétition, nous avons fait un excellent travail avec la Marine pour nous mettre d'accord sur une dérogation à un certain nombre de normes. Tout ce qui touche à la sécurité, à l'utilisation des armes et à la protection de la vie de l'équipage n'est bien entendu pas abordé. Mais d'autres peuvent être abandonnés en les remplaçant par des normes de construction navale civile. Après tout, les normes militaires sont adoptées tous les 20 ans et les normes civiles sont ajustées chaque année. Par conséquent, les spécialistes civils offrent des solutions fondamentalement nouvelles - ce dont la flotte a besoin aujourd'hui.
et: Y a-t-il une garantie que les projets des lauréats du concours seront mis en œuvre et que le leadership de la Marine ne reculera pas au dernier moment ?
Trotsenko: De notre côté, nous promettons de tout faire pour que les projets les plus prometteurs ne restent pas sur le papier. Nous prévoyons d'inviter certains des candidats sur notre lieu de travail. Beaucoup dépendra vraiment de la position de notre principal client - la Marine. Jusqu'à présent, nous avons une compréhension complète. Soit dit en passant, certaines décisions, notamment sur la corvette pour la protection de la zone d'eau, seront prises par la Marine au cours des deux prochains mois. Nous voulions recevoir les résultats du concours dès maintenant afin d'attirer l'attention de la gestion de flotte sur les nouvelles solutions technologiques.
et: Pourquoi, ayant de telles ressources de construction navale militaire, nous ne construisons pas les mêmes « Mistrals » ?
Trotsenko: Quant aux Mistral, le plus important dans ce projet était le timing: la Marine s'attendait à recevoir le navire dans 36 mois. Et seule la phase de conception d'un tel navire prend au moins deux ans et demi. Neuf femmes, avec tous leurs efforts, ne pourront pas donner naissance à un enfant dans un mois, et donc avec le navire. Et la décision de créer un consortium franco-russe était la bonne. Cela ne doit pas être pris avec douleur, car il y a des avantages. En particulier, nous avons l'opportunité d'apprendre de nouvelles approches et technologies. Il faut comprendre avec compréhension que le pays ne peut pas réussir de la même manière dans la production de tout. Oui, c'est tout simplement irrationnel - prendre et dessiner votre septième projet à partir de zéro, si d'autres ont déjà jusqu'à six projets similaires de haute qualité qui ont été mis en œuvre dans le métal, ont passé le stade des tests et de l'exploitation. L'aviation a déjà franchi avec succès cette étape de son développement, comme en témoigne l'exemple du projet européen de l'Airbus, auquel participent de nombreux pays, ou de l'avion de combat Eurofighter.
Le monde change très vite aujourd'hui. Par exemple, qui aurait pu deviner il y a cinq ans qu'il y aurait un tel problème de piraterie dans le golfe d'Aden ? Cette situation s'est développée instantanément et personne ne peut la résoudre seul. L'avenir de la construction navale militaire comprend des alliances internationales capables de résoudre les tâches définies par la marine russe dans les plus brefs délais.
