Huit missiles anti-aériens ont été tirés lors de la destruction d'un avion de reconnaissance Lockheed U-2.
Aujourd'hui, peu de gens savent que le sort d'Hiroshima et de Nagasaki après la guerre pourrait s'abattre sur l'une des villes de l'URSS, y compris Moscou. Aux États-Unis, un plan appelé "Dropshot" a été développé, qui prévoyait la livraison de frappes nucléaires sur les grands centres industriels de l'Union soviétique.
Pendant ce temps, des avions de reconnaissance américains ont survolé l'espace aérien de notre pays en toute impunité. Hélas, ils volaient à haute altitude, où les chasseurs-intercepteurs soviétiques ne pouvaient pas les atteindre à ce moment-là. On ne sait pas comment les événements se seraient déroulés, si l'URSS n'avait pas trouvé de réponse digne au chantage atomique… système - le système de défense aérienne S-75, qui, le 1er mai 1960, a supprimé le vol de reconnaissance de F. Powers … Les événements réels qui se sont déroulés alors dans le ciel de la région de Sverdlovsk et de l'Oural n'ont longtemps fait l'objet d'aucune publicité. Et certains détails du drame joué n'ont été connus que très récemment.
TIR
Ce jour-là, un avion américain Lockheed U-2 a décollé tôt le matin d'un aérodrome pakistanais près de Peshawar. La voiture était pilotée par le lieutenant principal Francis Harry Powers. À 5 h 36, l'avion de reconnaissance à haute altitude a franchi la frontière de l'URSS dans la région de Kirovabad (aujourd'hui la ville de Pyanj, au Tadjikistan). L'itinéraire de vol a traversé des objets soviétiques secrets situés du Pamir à la péninsule de Kola. Lockheed U-2 était censé ouvrir le groupement de défense aérienne, ainsi que prendre des photos de l'industrie nucléaire située dans la région de Tcheliabinsk.
Initialement, ils ont essayé d'intercepter l'avion espion en utilisant le dernier chasseur de défense aérienne domestique Su-9 pour l'époque. Le capitaine I. Mentyukov a reçu l'ordre de dépasser l'avion de l'aérodrome de l'usine de Novossibirsk à l'aérodrome de la ville de Baranovichi, en effectuant un atterrissage intermédiaire sur l'aérodrome de Koltsovo près de Sverdlovsk (aujourd'hui Iekaterinbourg). La mission n'était pas une mission de combat et le Su-9 n'avait pas de missiles air-air (les canons n'étaient pas installés sur les chasseurs intercepteurs à cette époque). Le vol était prévu à moyenne altitude, le pilote n'avait donc pas de casque de pression et de combinaison de compensation pour haute altitude.
Malgré cela, le pilote Mentyukov a reçu l'ordre de percuter l'avion espion. Su-9 ne pouvait grimper que 17 à 19 mille mètres. Pour détruire le violeur de l'espace aérien, il a fallu disperser le chasseur et "sauter" à une hauteur de 20 kilomètres. Cependant, en raison d'une erreur de ciblage, le Su-9 "émerge" devant la voiture de Powers. Pour une nouvelle tentative d'éperonnage, il a fallu faire demi-tour, ce que l'intercepteur n'a pas pu faire à cause de l'air raréfié à 20 kilomètres d'altitude. De plus, la vitesse élevée du Su-9 interférait: elle dépassait considérablement la vitesse du U-2. Et il ne restait que du carburant dans l'avion pour l'atterrissage, et non pour une remise des gaz.
Dans cette situation, le commandement des Forces de défense aérienne du pays a décidé de détruire le Lockheed U-2 à l'aide des systèmes de missiles anti-aériens S-75 déployés près de Sverdlovsk. Mais la situation était compliquée par le manque de temps, puisque la cible quittait déjà la zone touchée.
L'ordre d'ouvrir le feu fut reçu par la division sous le commandement du major M. Voronov. Le tir a été effectué à la poursuite. Sur les trois missiles sur lesquels la commande "Start" est passée, un seul missile est sorti des lanceurs. Selon la version officielle, les installations se trouvaient à un angle d'interdiction (Lockheed U-2 était aligné avec la cabine du poste d'antenne et les lanceurs), de sorte que la fusée pourrait endommager les antennes CHP après le lancement. Selon la version non officielle, en raison de l'excitation, l'agent de ciblage a oublié de déverrouiller le bouton "Démarrer".
Le lancement d'un seul missile au lieu de trois (comme requis par les règles de tir) a sauvé la vie du pilote américain. La fusée a détruit l'aile, l'empennage et le moteur de l'avion de reconnaissance, après quoi elle a commencé à tomber d'une hauteur de 20 kilomètres, culbutant. Powers a réussi à sortir de la voiture en roulant sur le côté du cockpit.
DÉCLAIRAGE DANS L'AIR
Après l'atterrissage, l'Américain a été arrêté par des résidents locaux (au début, cependant, ils l'ont pris pour un cosmonaute soviétique). Il n'a pas utilisé la fiole de poison, comme l'exigent les instructions de la CIA, mais a choisi de se rendre. Francis Harry Powers a été reconnu coupable d'espionnage puis échangé contre un espion soviétique, Rudolph Abel (William Fischer), qui a été arrêté aux États-Unis et condamné à 32 ans de prison.
Mais l'histoire de l'avion Lockheed U-2 abattu et sans pilote ne s'est pas arrêté là. Lorsque le véhicule non guidé a atteint une hauteur de dix kilomètres, il est entré dans la zone d'engagement d'une autre division de missiles, commandée par le capitaine N. Sheludko. Le système de défense aérienne S-75 n'a pas été mis en service il n'y a pas si longtemps et les calculs n'avaient pas suffisamment d'expérience pour déterminer avec précision par les indicateurs: si la cible a été touchée ou non.
Les rocketeers ont décidé qu'il y avait une cible sur les écrans qui avait mis une interférence passive. Par conséquent, la division du capitaine Sheludko a ouvert le feu. L'avion espion en chute et l'épave du premier missile ont dépassé trois autres missiles. Ainsi, un total de quatre missiles ont été tirés (un - à la poursuite du bataillon du major M. Voronov, et trois autres - par le bataillon du capitaine N. Sheludko sur l'épave).
De plus, en raison du manque d'interaction avec les avions de chasse, deux avions MiG-19 ont été tirés, ce qui, malgré la commande "Carpet" (une commande pour l'atterrissage immédiat de tous les avions militaires et civils), a soulevé un officier de reconnaissance à intercepter.
Une paire de MiG-19 en service a décollé de l'aérodrome de Bolshoye Savino (région de Perm). À l'aérodrome de Koltsovo, les avions se sont assis pour faire le plein. Cependant, sur les instructions personnelles du commandant de l'avion de chasse, les forces de défense aérienne du pays, le maréchal de l'aviation E. Savitsky, les MiG ont redémarré. Le commandant voulait vraiment que le contrevenant soit abattu par ses subordonnés, et non par les forces de missiles anti-aériens. Malgré le fait que les intercepteurs MiG-19 ne pouvaient pas s'élever à 20 km au-dessus du sol (leur plafond maximum est de 15 000 m), les pilotes se sont vu confier une mission de combat: détruire l'avion de reconnaissance américain. Pour ce faire, tout comme avant le Su-9, ils devaient littéralement "sauter" à une altitude de 17 km à grande vitesse à grande vitesse, avoir le temps de viser et de tirer des missiles sur le Lockheed U-2.
À cette époque, il y avait une règle: lorsque le répondeur « ami ou ennemi » était allumé sur l'avion du maître, il devait être éteint sur la voiture de l'esclave. Cela a été fait afin de ne pas surcharger l'écran des indicateurs des radars au sol avec des informations inutiles. À l'altitude maximale dans les airs, la paire de MiG n'a pas pu tenir en formation serrée - le chasseur de l'ailier a pris du retard.
À la poursuite de la cible, le MiG est entré dans la zone de destruction du bataillon sous le commandement du major A. Shugaev. L'accusé travaillait pour le capitaine en chef Ayvazyan, et il a été identifié comme « le sien ». L'avion du lieutenant principal dirigé S. Safronov avec l'accusé éteint a été pris pour l'ennemi, a tiré avec trois missiles et abattu. Le lieutenant Safronov a été tué.
Ainsi, un total de sept missiles ont été tirés sur Lockheed U-2 et deux MiG. Un autre (huitième) missile a été tiré par une division de missiles anti-aériens d'un régiment voisin sous le commandement du colonel F. Savinov. Cela s'est produit après que le capitaine Mentyukov, dans son Su-9, se soit rendu par inadvertance dans la zone de lancement. Heureusement, le pilote parvient à évaluer rapidement la situation et dépasse la limite éloignée de la zone d'engagement du bataillon.
Selon la version officielle, la raison du bombardement du Su-9 était le changement intempestif des codes du système d'identification "ami ou ennemi". L'intercepteur à haute altitude était temporairement à l'aérodrome de Koltsovo et l'équipe correspondante n'y a pas été amenée. À cet égard, après le nouveau décollage du chasseur soviétique, son intimé n'a pas répondu à la demande de RTV. Quant au système de défense aérienne S-75, le demandeur radio au sol (NRZ) n'a pas été installé sur les premières modifications du complexe.
Une autre raison de la confusion dans le ciel de l'Oural est due au mode de contrôle manuel du combat aérien. A cette époque, le poste de commandement (CP) de la 4e armée de défense aérienne distincte n'était pas équipé d'un système de contrôle automatisé "Air-1", qui n'a été adopté que récemment. Lorsque vous travailliez en "mode manuel", le délai de transmission des informations sur la situation aérienne de la compagnie radar au poste de commandement de l'armée était de 3 à 5 minutes.
Le premier exercice de recherche, qui a permis de résoudre les problèmes d'interaction étroite des trois branches des forces de défense aérienne du pays - ZRV, RTV et IA, n'a eu lieu qu'en août 1959 et, sur la base de ses résultats, le système de contrôle automatisé Air-1 venait de commencer à pénétrer dans les districts frontaliers.
Les caractéristiques tactiques et techniques de l'avion Lockheed U-2 (créé en 1956) étaient également d'une grande importance. Il a été spécialement conçu pour la reconnaissance stratosphérique. Le moteur installé sur la voiture lui a permis de voler longtemps à une altitude de 20 à 24 km à une vitesse de 600 à 750 km/h. L'avion avait une surface réfléchissante très faible à cette époque, ce qui rendait difficile son observation sur les indicateurs radar. Grâce à tout cela, depuis 1956, les Américains ont pu effectuer des vols d'espionnage en toute impunité, y compris dans les régions de Moscou, Leningrad, Kiev, le terrain d'entraînement de Baïkonour, au-dessus d'autres villes et installations particulièrement importantes de l'URSS.
Pour augmenter la capacité de survie, le Lockheed U-2 était équipé d'un dispositif de brouillage actif automatique Ranger qui fonctionnait dans la bande X. Cependant, en raison d'une erreur du renseignement américain, l'équipement Ranger avait une gamme de fréquences différente du système de défense aérienne S-75 (6 et 10 centimètres dans la bande H) et n'affectait donc pas le fonctionnement du CHP et du missile..
PRIX ET CONCLUSIONS
Les officiers qui se sont distingués dans la destruction de l'avion espion américain ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Parmi eux se trouvent les commandants des bataillons de missiles anti-aériens M. Voronov et N. Sheludko, ainsi que le pilote, le lieutenant supérieur S. Safronov (à titre posthume). Le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS sur l'attribution du lieutenant principal Safronov n'a pas été publié, toutes les informations sur l'avion soviétique abattu ont été classées comme "secrètes" pendant de nombreuses années.
Bien sûr, la direction militaro-politique de l'URSS a tiré les conclusions appropriées de tout ce qui s'est passé. Les spécialistes de l'industrie de la défense soviétique ont étudié l'épave du dernier avion américain, après quoi notre industrie de la défense a fait un bond en avant: de nouveaux moteurs d'avion ont été développés, la production de lampes à ondes progressives a commencé, des matériaux de haute technologie sont apparus.
À la suite des actions des unités de défense aérienne pour détruire le Lockheed U-2, conformément à l'ordre du commandant en chef des forces de défense aérienne du pays, du 6 au 19 septembre 1960, un anti- La barrière antimissile d'avion a été créée à partir de 55 divisions C-75 d'une longueur de 1340 km de Stalingrad à Orsk et au terrain d'entraînement de Sary-Shagan. Au début de 1962, conformément à la décision du conseil militaire des forces de défense aérienne du pays, une deuxième ligne de missiles anti-aériens a été formée de Krasnovodsk à Ayaguz avec une longueur de 2875 km. Par ailleurs, la ligne Riga - Kaliningrad - Kaunas fait son apparition au sein de 20 divisions C-75 et 25 divisions C-125, ainsi que de 48 divisions déployées le long de la côte de la mer Noire: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Telles étaient les exigences et les lois de la guerre froide. Rappelons à cet égard qu'en 1962 les États-Unis possédaient 5 000 armes nucléaires et l'URSS 300. Il y avait 229 ICBM aux États-Unis, et seulement 44 en Union soviétique (dont seulement 20 ICBM étaient en état d'alerte). L'armée de l'air américaine était armée de 1 500 bombardiers capables de transporter des armes nucléaires, et l'armée de l'air soviétique n'avait pas plus de 150 appareils de ce type.
La situation tendue de cette époque est mieux caractérisée par les slogans du premier secrétaire du Comité central du PCUS, NS Khrouchtchev: « Si vous « Partez », alors nous nous en tirerons avec vous ! (faisant référence à l'avion espion U-2, dont la première lettre est sortie « huée »), ainsi que la phrase qu'il a prononcée à New York lors de l'Assemblée générale des Nations Unies. S'exprimant là-bas, Nikita Sergeevich a menacé: "Nous allons vous montrer la mère de Kuzka!" Il s'agissait d'une bombe à hydrogène de 50 mégatonnes, que nos développeurs appelaient officieusement "la mère de Kuz'kina". Certes, disent-ils, les traducteurs ne pouvaient alors pas transmettre avec précision le sens de cette expression mystérieuse du dirigeant soviétique.
