Malgré les progrès importants des dernières décennies, les avions de modèles relativement anciens restent la principale technologie de l'aviation stratégique en Russie et aux États-Unis. Pour diverses raisons, assez anciennes, mais répondant toujours aux exigences, les avions Tu-95MS et B-52H restent en service. Diverses mesures sont prises pour préserver cette technique et prolonger sa durée de vie. Tout d'abord, des réparations de machines sont effectuées régulièrement, y compris avec l'installation de l'un ou l'autre de nouveaux équipements. Tout cela vous permet de maintenir l'équipement en service, ainsi que d'améliorer ses caractéristiques tactiques et techniques.
La construction en série des bombardiers Tu-95MS a commencé au début des années 80 et a duré 11 ans. Ainsi, les avions les plus anciens de ce type n'ont pas plus de 35 ans, et les dernières séries d'avions n'ont qu'un quart de siècle. Les bombardiers américains B-52H sont nettement plus vieux que les avions russes. La dernière voiture de ce type a été construite en 1962, après quoi la production de ce type d'équipement s'est arrêtée. Tous les B-52H encore en service ont été lancés au plus tard au début des années 60 - à l'heure actuelle, l'âge des bombardiers les plus récents a dépassé un demi-siècle.
Modernisation du Tu-95MS
L'âge relativement petit des bombardiers Tu-95MS restant en service permet leur exploitation continue. Dans le même temps, l'équipement a besoin de réparations régulières et d'autres entretiens. De plus, en raison de l'émergence de nouveaux systèmes électroniques et d'armes, il est nécessaire de moderniser les aéronefs afin d'améliorer leurs caractéristiques de base. Au cours des six décennies de son service, le bombardier Tu-95 a subi un nombre important de mises à niveau, qui ont finalement conduit à l'émergence de machines modernes portant les lettres "MS". Maintenant, un nouveau projet est mis en œuvre pour mettre à jour l'équipement existant, conçu pour améliorer ses caractéristiques.
Tu-95MS "Samara". Photo Wikimedia Commons
En 2009, le ministère de la Défense a lancé un projet portant le symbole Tu-95MSM. Son objectif est de mettre à jour un certain nombre de porteurs de missiles de combat à l'aide de nouveaux équipements, ce qui prolongera la durée de vie de l'équipement, ainsi que d'assurer sa compatibilité avec des armes modernes et prometteuses. Selon les données disponibles, le projet MSM implique la réparation et la restauration de certaines unités d'aéronefs avec le remplacement simultané d'autres.
Selon le ministère de la Défense et de l'Industrie aéronautique, l'avion Tu-95MSM réparé et modernisé devrait conserver la cellule et quelques autres unités correspondant à la conception de base du Tu-95MS. Dans le même temps, une partie des équipements radio-électroniques existants en sera démantelée, qui sera remplacée par de nouveaux appareils. En modernisant l'électronique embarquée, il est prévu d'améliorer les principales caractéristiques du complexe d'observation et de navigation, ainsi que d'introduire de nouveaux modèles dans la gamme d'armes utilisées.
Pour améliorer les performances de vol, il est proposé d'équiper l'avion en cours de modernisation de turbopropulseurs NK-12MPM modernisés, qui diffèrent par certaines caractéristiques. De plus, le Tu-95MSM devrait recevoir de nouvelles hélices AV-60T. Une telle mise à niveau de la centrale implique une augmentation de certains paramètres, tout d'abord l'efficacité, qui, à son tour, permet d'améliorer les indicateurs de portée, le rayon de combat, etc.
L'équipement radio-électronique subit des changements importants dans le nouveau projet. Les Tu-95MS existants transportent la station radar Obzor-MS. Dans le nouveau projet, il est proposé de le remplacer par le radar Novella-NV1.021, qui présente des caractéristiques plus élevées. En outre, l'avion devrait recevoir un nouveau système d'affichage d'informations tel que SOI-021. L'utilisation du complexe de défense embarqué modernisé "Meteor-NM2" est envisagée.
L'un des principaux objectifs du projet de modernisation est d'équiper les bombardiers stratégiques existants avec les dernières armes. Ces dernières années, l'industrie nationale a achevé des travaux sur certains projets de missiles de croisière à lanceur aérien, ce qui permet de rééquiper les porte-missiles.
Tu-95MS en vol. Photo de l'auteur
Au cours de la modernisation actuelle, les bombardiers Tu-95MSM sont capables de transporter et d'utiliser les missiles de croisière Kh-101 et Kh-102. Ces produits appartiennent à la classe des missiles de croisière à lanceur aérien stratégique. Selon les rapports, le missile X-101 est équipé d'une ogive conventionnelle et le X-102 porte une ogive spéciale. Les deux missiles avec un poids de lancement ne dépassant pas 2400 kg sont capables de voler jusqu'à 5, 5 000 km avec une vitesse de croisière d'environ 200 m / s. Il est possible d'attaquer des cibles fixes et mobiles. Dans la conception de la cellule des deux missiles, des technologies permettant de réduire la visibilité sont utilisées.
Le projet Tu-95MSM consiste à équiper le bombardier de huit supports pour le transport de missiles X-101/102. Pour cela, la soute du fuselage est en cours de finalisation en raison de l'augmentation de la longueur des missiles, et quatre nouveaux supports apparaissent sous l'aile. Après une telle mise à niveau, le bombardier stratégique est capable de transporter jusqu'à huit missiles à ogives conventionnelles ou spéciales. Le nouveau système de visée et de navigation, installé sur les équipements lors de la modernisation, est entièrement compatible avec les missiles prometteurs et effectue toutes les opérations nécessaires lors de leur utilisation.
Selon les données disponibles, seuls les bombardiers Tu-95MS-16 pourront subir une modernisation dans le cadre du projet MSM. Ces avions présentent un certain nombre de caractéristiques qui sont utilisées lors de la modernisation. Il a été signalé qu'il y avait environ 35 avions de cette version à la disposition de l'aviation russe à long rayon d'action. D'autres combattants Tu-95MS appartiennent à la modification "MS-6", qui pour un certain nombre de raisons ne convient pas à la modernisation dans le cadre d'un nouveau projet. Ainsi, le nombre total de porte-missiles mis à jour ne dépassera pas plusieurs dizaines, et tous les véhicules de combat ne seront pas modernisés.
Auparavant, il avait été signalé que la modernisation de l'équipement serait effectuée en plusieurs étapes. La première étape, dont la mise en œuvre a débuté en 2014, concerne le renouvellement de la centrale et de certains éléments du complexe d'équipements radio-électroniques. Parallèlement, le développement et les tests de certains équipements qui seront utilisés dans les prochaines étapes de rénovation des avions se poursuivent. Il faudra plusieurs années pour terminer tous les travaux requis.
Tu-95MS, qui a subi une modernisation, lors de la répétition de la Parade de la Victoire, avril 2016. Photo Bmpd.livejournal.com
La réparation et la modernisation des équipements réalisées à l'heure actuelle permettront de résoudre plusieurs problèmes principaux. Avec l'aide de nouveaux moteurs et autres équipements, une certaine amélioration des performances sera obtenue. Un système de visée et de navigation basé sur les derniers équipements permettra d'utiliser des types d'armes modernes. Enfin, un renouvellement général des équipements prolongera leur durée de vie. Il est prévu que les bombardiers stratégiques Tu-95MSM resteront en service jusqu'aux années quarante.
La réparation et la modernisation partielle des avions de série exploités par l'aviation long-courrier ont commencé en 2014. Les premiers résultats de ces travaux sont apparus en 2015, lorsque les entreprises de TANTK im. Beriev (Taganrog) et Aviakor (Samara) ont commencé à équiper les bombardiers d'équipements pour l'utilisation de missiles de croisière avancés. En novembre de l'année dernière, le premier avion doté d'un nouvel ensemble d'équipements a été remis au client. Les travaux se poursuivent, dans un avenir prévisible un nombre important d'autres avions recevront de nouveaux équipements.
À la mi-juillet, il a été annoncé que d'ici la fin de l'année, le ministère de la Défense recevrait sept bombardiers modernisés capables d'emporter de nouvelles armes. Le prochain lot de plusieurs avions sera mis à niveau l'année prochaine. Le renouvellement nécessaire de l'ensemble du parc d'équipements aptes à la modernisation peut prendre plusieurs années.
La réussite du projet en cours aura des conséquences positives pour l'aviation nationale à long rayon d'action. L'équipement existant subira des réparations, ce qui lui permettra de continuer à fonctionner pendant longtemps, et recevra également de nouvelles armes, ce qui augmentera l'efficacité au combat. Ainsi, les bombardiers porteurs de missiles stratégiques Tu-95MSM mis à jour resteront en service pendant les prochaines décennies, tout en maintenant le potentiel de combat requis. À l'avenir, l'avion Tu-95MS devrait être remplacé par un complexe d'aviation à long rayon d'action prometteur PAK DA. Il est évident que pendant quelque temps les Tu-95MS, Tu-95MSM et PAK DA fonctionneront en parallèle. Cela signifie que, malgré leur âge, les avions existants ont encore de très bonnes perspectives et devraient rester en service, en passant la maintenance et les mises à niveau nécessaires en temps opportun.
Modernisation du B-52H
Pour diverses raisons, les dirigeants des États-Unis ont décidé d'achever la construction des bombardiers Boeing B-52 au début des années soixante. La production de tels équipements s'est poursuivie pendant dix ans, ce qui a abouti à la production de près de sept cents et demi d'avions. La construction du dernier avion de la modification B-52H a été achevée à l'automne 1962. À ce jour, moins de 70 avions restent en service, ainsi qu'un certain nombre d'avions de réserve. Tous ces bombardiers ont subi l'une ou l'autre modernisation au cours des dernières décennies.
B-52H et les armes qu'ils utilisent. Photo Af.mil
L'état des bombardiers de combat B-52H leur permet de continuer à fonctionner, mais l'équipement nécessite des réparations régulières, ce qui prolongera la durée de vie de diverses unités et affectera en conséquence la durée de vie de l'avion. Grâce à des réparations et à une modernisation constantes, le Pentagone prévoit d'assurer l'efficacité au combat des bombardiers existants jusqu'aux années soixante. Les plans actuels comprennent, entre autres, la mise en œuvre de plusieurs programmes de modernisation d'avions à l'aide de nouveaux équipements qui améliorent les performances.
Fin avril 2014, sur la base aérienne de Tinker (Oklahoma), une cérémonie a été organisée pour remettre à l'armée de l'air le premier avion ayant franchi une nouvelle étape de tests. Au cours des mois précédents, le bombardier était en réparation, au cours de laquelle il a reçu un système de communication CONECT. Le nouveau complexe de communication permet aux aéronefs individuels d'échanger des données avec d'autres bombardiers et postes de commandement. De plus, il est devenu possible de changer la mission de vol en vol. De telles procédures utilisent maintenant les communications par satellite, ce qui permet de les exécuter sans avoir besoin de retourner à l'aérodrome. Le complexe CONECT devait être installé sur 76 B-52H existants.
En juin de l'année dernière, Pratt & Whitney, une société de centrales aéronautiques, a révélé ses plans pour le développement des bombardiers B-52H. Les spécialistes des moteurs développent de nouvelles options pour la centrale électrique des bombardiers existants. Il était prévu de développer plusieurs options pour la modernisation des avions avec une augmentation des performances, impliquant le remplacement des moteurs TF33 existants par de nouveaux produits. La modernisation des moteurs allait devenir l'un des moyens d'atteindre la durée de vie requise des équipements.
Toutes les propositions de remplacement de moteurs n'ont pas encore reçu l'approbation officielle. De plus, les principales caractéristiques des projets proposés sont encore inconnues. En particulier, une réduction du nombre de moteurs due à une augmentation de la puissance des nouveaux n'est pas exclue. Rappelons que le B-52H est équipé de huit turboréacteurs montés sur des pylônes sous l'aile. Au cours des dernières décennies, des projets ont été proposés à plusieurs reprises pour moderniser l'avion avec une réduction du nombre de moteurs à quatre. Néanmoins, toutes ces propositions n'ont pas été mises en œuvre concrètement. Tous les bombardiers de combat sont encore équipés de huit moteurs TF33.
Moteur Pratt & Whitney TF33. Photo Wikimedia Commons
En février 2016, Boeing a obtenu un contrat du département américain de la Défense pour moderniser une partie de l'avionique du B-52H. L'armée n'est plus satisfaite des caractéristiques du radar Northrop Grumman AN / APQ-166, développé il y a environ trois décennies. En particulier, des plaintes sont formulées concernant des performances insuffisantes, l'utilisation d'un balayage mécanique, etc. Au cours des prochaines années, l'entreprise contractante devra trouver le développeur du système requis, puis préparer la modernisation des équipements disponibles dans les troupes. Le projet de remplacement du radar devrait être achevé d'ici 2021. Le coût total du programme est estimé à 491 millions de dollars.
Selon les plans existants, en 2017, l'industrie doit soumettre des propositions techniques qui seront examinées par le client. Après cela, la phase de production et de test des prototypes commence. Son achèvement est prévu pour 2019, lorsque le client sélectionnera le gagnant du programme. Après cela, la production en série de radars prometteurs commencera avec leur installation ultérieure sur des avions modernisés. Un tel renouvellement des équipements devrait être achevé au début de la prochaine décennie et conduira à une augmentation notable des caractéristiques tactiques et techniques des bombardiers.
De temps en temps, des rapports font état d'une expansion prévue de la gamme d'armes pouvant être utilisées par les bombardiers lance-missiles B-52H. Il est rapporté que les types d'armes existants subissent l'une ou l'autre modernisation et que de nouveaux modèles sont en cours de développement. Un tel travail devrait également avoir un effet positif sur les capacités de la technologie.
L'un des lieux de travail de l'équipage du B-52H. Photo Flightglobal.com
Les plans actuels du Pentagone impliquent la réparation et la modernisation des bombardiers stratégiques Boeing B-52H afin de poursuivre leur exploitation pendant longtemps. Il est nécessaire de maintenir la capacité de combat des équipements existants, au moins jusqu'aux années trente. L'exploitation des dernières machines de ce type ne devra être achevée que dans les années soixante, lorsque certains des appareils fêteront le centenaire. Des réparations et des mises à niveau en temps opportun devraient aider à atteindre des durées de vie uniques.
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Malgré l'émergence d'une technologie plus récente avec des caractéristiques améliorées, les bombardiers stratégiques de modèles relativement anciens restent toujours dans l'aviation à long rayon d'action des principaux pays du monde. Les caractéristiques de cette technique répondent aux exigences, ce qui lui permet de continuer à fonctionner. Lorsque le besoin d'améliorer les caractéristiques apparaît, l'armée lance un autre projet de modernisation. De plus, des réparations sont régulièrement effectuées, permettant le fonctionnement continu de l'équipement.
La mise en œuvre des plans actuels de modernisation des bombardiers stratégiques russes et porte-missiles Tu-95MS dans le cadre du projet MSM permettra de maintenir ces équipements en service au moins jusqu'à la quarantaine. Dans le même temps, il sera possible d'augmenter certaines caractéristiques de l'avion, ainsi que de leur donner de nouvelles armes aux capacités améliorées. Grâce à cela, l'aviation domestique à long rayon d'action conservera le potentiel requis jusqu'à l'apparition d'une toute nouvelle technologie développée dans le cadre du projet PAK DA.
Des processus similaires sont observés dans le développement de l'aviation à longue distance aux États-Unis. Le développement d'un projet de bombardier prometteur a déjà commencé, mais avant qu'il n'apparaisse, les militaires devront faire fonctionner l'équipement existant. Dans ce cas, l'un des principaux avions long-courriers est le B-52H. En restaurant les unités usées et en installant de nouveaux équipements, ces équipements sont censés être maintenus en service, au moins jusqu'au milieu du siècle. À l'avenir, il est prévu de commencer la construction de nouveaux avions, qui viendront compléter puis remplacer les équipements existants.
Le développement de deux bombardiers stratégiques différents servant en Russie et aux États-Unis poursuit les mêmes objectifs et suit également des voies similaires. Le renouvellement des équipements se poursuit, ce qui devrait avoir un effet positif sur diverses caractéristiques de son fonctionnement. Si cette tendance se poursuivra à l'avenir et quel sera le développement ultérieur du Tu-95MS et du B-52H, le temps nous le dira.
