Bataille du P. Liss. Image de l'"Encyclopédie militaire" du partenariat d'I. D. Sytine. Saint-Pétersbourg); 1911-1915
Il y avait aussi des contradictions entre les États du nord et du sud de l'Amérique du Nord. Et ils se sont avérés beaucoup plus graves, car ils ont conduit à une guerre intestine féroce. Et en temps de guerre, comme vous le savez, tous les moyens sont bons, et c'est ainsi que les sudistes ont obtenu le cuirassé Virginia, qui est aussi le premier du genre à bien des égards, mais les nordistes n'avaient tout simplement pas d'autre choix que de réagir à son apparence en construisant leur propre moniteur . Et quand ils se sont affrontés sur la rade de Hampton, ce fut la toute première bataille de navires blindés. Mais cette bataille a-t-elle eu un impact sérieux sur les tactiques de guerre en mer ?
"Bataille de Lissa". Édition illustrée 1883. (Bibliothèque du Congrès des États-Unis)
Non, ce n'est pas le cas, bien que tous les pays aient commencé à construire des moniteurs ensemble. Il était évident qu'il s'agissait de navires très spécifiques, naviguant au large en haute mer, voire très dangereux, aussi parfaits soient-ils.
C'est-à-dire que tout est revenu à son point de départ: les flottes avaient besoin de navires blindés avec une autonomie de croisière océanique qui ne chavirerait pas en cas de tempête et auraient en même temps de nombreux canons et … une protection blindée fiable contre les effets de leurs obus.
"Bataille de Lissa". Peinture de Ludwig Rubelli von Sturmfest.
Et c'est ici que la bataille de Lisse, une petite île de la mer Adriatique, qui s'appelle aujourd'hui l'île de Vis et se situe au large de la côte dalmate de la Croatie, a joué un rôle très important dans l'histoire des guerres en mer. En 1811, une bataille entre la flotte britannique et les flottes combinées de France et de Venise avait déjà eu lieu près de cette île, qui s'est soldée par la défaite des alliés. Or, le 20 juillet 1866, la flotte italienne, commandée par l'amiral Carlo di Persano, et la flotte autrichienne, commandée par le contre-amiral Wilhelm von Tegethoff, se rencontrèrent près de cette île. Et c'est cette bataille qui est devenue la première bataille d'escadrons blindés entiers dans l'histoire des guerres en mer. Et c'est ce qui a le plus influencé à la fois les tactiques de combat naval et la conception des nouveaux navires de guerre !
"Bataille de Lissa". 226 pages de l'album "La guerre de 1866" (British Museum, Londres)
La chose amusante - s'il peut y avoir quelque chose de drôle à propos de la guerre, c'est que les marines de l'Italie et de l'Autriche n'étaient pas prêtes pour une action militaire en mer. Pour les Autrichiens, par exemple, deux cuirassés n'ont pas été achevés. De plus, la notion d'"inachevé" incluait une absence à cent pour cent d'artillerie sur eux, commandée en Prusse, qui s'opposait à l'Autriche en alliance avec l'Italie. Certes, le contre-amiral Tegethoff, bien qu'il ait été nommé commandant de la flotte littéralement à la veille de la guerre, a réussi au moins à le mettre en état de préparation au combat. Les nouveaux cuirassés ont reçu un longeron temporaire, et au lieu de nouveaux … de vieux canons à canon lisse, qui ont été retirés d'autres cuirassés à hélice obsolètes. Les mêmes "vieux navires", en bois et sans bras, mais au moins en quelque sorte encore aptes au combat, ont commencé à recouvrir des planches épaisses et à "blinder" leurs côtés, en utilisant des rails de chemin de fer et même des chaînes d'ancre pour cela. Eh bien, beaucoup de choses ont été écrites sur le blindage constitué des rails avec lesquels le Virginia était réservé. Mais les chaînes… aujourd'hui elles sont "blindées" par des chars israéliens "Merkava", les accrochant derrière la tour. De toute évidence, ils étaient également fixés verticalement le long des côtés sur les navires en bois autrichiens. L'essentiel ici était de les sécuriser solidement afin qu'ils puissent ainsi résister aux noyaux ennemis. Eh bien, l'amiral a également mené des exercices quotidiens et les tactiques de la bataille à venir ont été discutées avec les officiers de la flotte. Et dès que la guerre a été déclarée, Tegethoff avec ses navires a immédiatement pris la mer et a commencé à chercher l'ennemi.
Le contre-amiral Wilhelm von Tegethoff. Lithographie 1866
La flotte italienne à cette époque était supérieure à la flotte autrichienne. Mais l'amiral Persano, qui les commandait, refusa de prendre la mer, arguant que ni les navires ni les équipages n'étaient prêts pour la bataille. Mais en même temps, il n'a pris aucune mesure pour corriger toutes ces tristes circonstances, comme s'il s'attendait à ce que tout se corrige d'une manière ou d'une autre. Pendant ce temps, le gouvernement italien avait besoin de victoires, car quel genre de guerre est-ce sans victoires ? Il ne faudra donc pas longtemps pour perdre toute la popularité parmi le peuple ! Par conséquent, il a exigé une action active de sa part. Il n'y avait rien à faire et le 17 juillet, l'amiral Persano ordonna à la flotte de prendre la mer depuis sa base d'Ancône et de se diriger vers la côte dolmate. Déjà le matin du 18 juillet, il s'est approché de l'île de Lissa, où se trouvait à cette époque la forteresse navale autrichienne. Le câble télégraphique, posé sous l'eau de l'île au continent, a été coupé, mais Tegethoff de la forteresse a réussi à transmettre un message demandant de l'aide et même à recevoir une réponse de sa part. L'amiral a réussi à télégraphier: "Attendez jusqu'à ce que la flotte vienne à vous!", Après quoi la connexion a été coupée. Eh bien, la forteresse a tenu bon les 18 et 19 juillet, et les navires italiens étaient en train de tirer dessus, et elle, à son tour, leur a répondu et a tiré un intense feu de riposte sur eux. Et c'était plus précis que le tir des Italiens, car certains de leurs navires ont été endommagés, et le cuirassé Formidabille a été complètement désactivé. Et sur les navires italiens, ils brûlaient beaucoup de charbon et utilisaient beaucoup d'obus sans grand succès. Et ils ne savaient pas encore que le 19 juillet la flotte autrichienne quittait sa base principale à Polye et prenait la mer, en direction de l'île de Lissa.
L'amiral Carlo Pellion di Persano.
Le matin du 20 juillet, la mer était agitée. Le patrouilleur autrichien a déjà repéré l'ennemi à 6 h 40, mais la tempête a commencé encore plus fort, de fortes pluies sont tombées, cachant les navires ennemis de la vue. De nombreux officiers doutaient généralement qu'avec une telle excitation, une bataille soit possible. Mais bientôt, comme pour anticiper l'importance du moment, la mer s'est soudainement calmée, la visibilité s'est éclaircie, et Tegethoff a immédiatement donné l'ordre à l'escadre de fermer la formation et d'aller à toute vitesse vers l'ennemi. Et puis les navires autrichiens, construits par trois détachements, ont lancé une attaque, développant une vitesse de 8 à 10 nœuds. Pendant ce temps, l'escadre de Persano se préparait à débarquer des troupes sur l'île. Par conséquent, les navires italiens ont pris position autour de l'île assiégée par eux et étaient moins prêts à repousser une attaque de la mer. Il était 9 heures du matin lorsque les signaleurs des navires italiens virent enfin les silhouettes noires des navires autrichiens marchant vers eux depuis le nord-ouest.
"Bataille de Lissa". Peinture de Konstantin Volanakis.
Peinture de K. Volanakis dans la salle consacrée à la bataille de Liss au Musée naval de Vienne.
Ici, il est temps de commencer à être considéré comme des navires et des canons, et à la fin, il s'avère que les Italiens disposaient de 12 navires blindés, dont le grand "Re d'Italia" de 5700 tonnes (sur lequel l'amiral Persano tenait son drapeau) et " Don Luigi Re di Portogallo" (mieux connu sous le nom de Re di Portogallo), les cuirassés de 4 300 tonnes Maria Pia, Castelfidardo, San Martino et Ancona, les 4 000 tonnes légèrement plus petits Principe di Carignano et Affondatore (représentant un moniteur de tour), 2700- ton "Terribil" et "Formidabil", et "Palestro" et "Varese" avec un déplacement de 2000 tonnes. "Re d'Italia" et "Re di Portogallo" ont été construits aux USA (fixé en 1861, arrivé en Italie en 1864), et "Affondator" en Angleterre. De plus, les Italiens eux-mêmes le considéraient comme un navire presque exemplaire pour leur flotte, car il avait été construit en tenant compte de l'expérience de la guerre civile aux États-Unis, avait un côté plutôt haut et deux des tourelles les plus modernes conçues par l'ingénieur Kolz. à ce moment-là. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino et Ancône ont été commandés à la France et reçus par la Marine en 1864. Enfin, la corvette blindée Principe di Carignano a été le premier cuirassé construit en Italie, c'est-à-dire que les Italiens ont développé leur propre construction navale militaire et ont eu beaucoup de succès. On peut dire que l'amiral Persano, en tant que ministre de la marine, s'est montré du meilleur côté, fournissant à sa flotte les navires les plus récents et suffisamment similaires, et en outre, des cuirassés, qui, en principe, possédaient la navigabilité, la vitesse et la maniabilité, qui, en principe, étaient satisfaisantes pour la mer Méditerranée. … Quant à l'armement, la plupart des cuirassés italiens avaient de 16 (Terribl) à 30 (Re d'Italia) canons rayés de calibre moyen de production britannique. Le Re d'Italia, le Re di Portogallo et l'Affondatore avaient également deux canons lourds chacun, et le dernier moniteur les avait comme ses seuls canons en général. Les canonnières blindées avaient également deux canons lourds. Mais en plus des navires blindés, les Italiens avaient 11 autres vieux navires en bois, dont six frégates à hélice à vapeur avec six canons rayés et 30 canons à canon lisse, des corvettes à quatre roues, ainsi que des navires de transport et de messagerie. Tous les navires italiens étaient gris clair, de couleur boule.
"Bataille de Lissa". Peinture de Karl Friedrich Sørensen.
L'escadre autrichienne se composait de 7 navires blindés: « Archiduc Ferdinand Max » (navire amiral de l'amiral Tegethoff) avec un déplacement de 5100 tonnes et « Habsburg », « Kaiser Maximilian », « Prince Eugen » et « Don Juan » (3600 tonnes); Drahe et Salamandre (3000 tonnes). Les cuirassés (à l'exception des deux premiers) étaient armés de 16 à 18 canons rayés et, en plus, de 10 à 16 canons à canon lisse. "Ferdinand Max" et "Habsburg" n'avaient que 18 canons à âme lisse. Parmi les navires non blindés, le cuirassé à deux ponts en bois à hélice Kaiser, d'un déplacement de 5 200 tonnes, disposait de 90 canons à canon lisse de gros calibre sur ses deux ponts. Cinq frégates à hélice, chacune avec 3 à 4 canons rayés et 20 à 40 canons à canon lisse, une corvette à hélices à voile, ainsi que sept canonnières et, en outre, des patrouilleurs non armés faisaient également partie de l'escadron. Tous les navires ont été construits dans des chantiers navals autrichiens et peints en noir agressif.
Cuirassé " Archiduc Ferdinand Max ".
Théoriquement, les Italiens avaient un avantage complet sur les Autrichiens. Après tout, ils avaient 34 navires, à bord desquels se trouvaient 695 canons, tandis que l'escadre autrichienne ne comptait que 27 navires et 525 canons. Le poids total de la salve de tous les navires autrichiens était de 23,5 mille livres, tandis que le poids de la salve italienne était plus du double - 53,2 mille. Les navires des Italiens eux-mêmes étaient de plus grande taille et avaient une vitesse plus élevée. Il convient également de noter une circonstance aussi importante que la présence d'un plus grand nombre de canons rayés, qui ne pouvaient pénétrer que les blindages. Il y en avait 276 sur les navires italiens, alors que sur les navires autrichiens, il n'y avait que 121 canons. Le calibre des canons rayés italiens était également plus grand. C'est-à-dire que leur supériorité était écrasante à tous égards. La flotte ennemie les a dépassés dans une seule chose - le meilleur entraînement au combat et la coordination de toutes les forces. De plus, la tactique des Autrichiens était plus réfléchie et répondait au lieu et à l'heure de la bataille.
Cuirassé "Re d'Italia"
L'amiral autrichien construit son escadre en trois détachements, en forme de coins émoussés, se succédant les uns après les autres. A la tête du premier "wedge", constitué de cuirassés, se trouvait le "Ferdinand Max" sous pavillon de l'amiral Tegethoff. Ils étaient chargés de couper à travers la formation ennemie et, si possible, d'éperonner les navires ennemis. À la suite des cuirassés se trouvait un deuxième coin, dont les navires n'avaient pas de blindage, mais possédaient de nombreuses pièces d'artillerie; leur tâche était d'achever les navires endommagés de l'ennemi. Les derniers à bouger étaient les canonnières, qui, si nécessaire, devaient soutenir les forces principales avec le feu de leur artillerie. Cet ordre de bataille a permis d'annuler la supériorité des Italiens en navires et en artillerie et de leur infliger un coup dur avec les navires les plus puissants.
Bélier blindé "Affondatore". Un navire très étrange: deux tours, deux canons, deux tuyaux, deux mâts et un bélier !
Et puis la chose la plus intéressante a commencé. Dès que l'amiral Persano a reçu un message concernant l'ennemi, il a immédiatement commencé à commander et à transmettre tellement de signaux à ses navires qu'ils n'ont tout simplement pas eu le temps de les démonter sur d'autres navires. En conséquence, le vice-amiral Giovanni Albini, qui commandait un détachement composé de navires non blindés - frégates et corvettes, contrairement à l'ordre de Persano, s'est écarté avec eux et n'a donc pas participé à la bataille ! Deux cuirassés "Terribile" et "Varese" n'ont pas eu le temps de s'approcher de l'escadron, et "Formidable" a donné le signal qu'il n'était pas capable de combattre, et a donc commencé à se retirer. Tous les autres navires commencèrent lentement mais sûrement à sortir à la rencontre de l'ennemi en formation de relèvement. L'avant-garde, commandée par le contre-amiral Giovanni Vacca, se composait des navires blindés Principe di Carignano, Castelfidardo et Ancona; il fut suivi du Re d'Italia (navire amiral de l'amiral Persano), suivi du San Martino et du Palestro; l'arrière-garde, composée des cuirassés Re di Portogallo et Maria Pia, était commandée par le capitaine Augusto Ribotti. Dans le même temps, le plus récent bélier de tourelle blindée "Affondatore" n'était inclus dans aucun de ces détachements, mais était situé à l'extérieur de la ligne.
Cuirassé "Palestro".
Cependant, un événement difficile à expliquer a eu lieu, qui a eu une influence désastreuse sur l'issue de la bataille. En attendant que la formation de l'escadron soit terminée, l'amiral Persano a soudainement donné le signal: « Alignez-vous dans la formation de sillage. Il est clair que construits en colonne de sillage, les navires italiens pourraient mieux utiliser leur artillerie. Mais en reconstruisant, les navires italiens réduisirent leur vitesse, ce qui permit aux Autrichiens, qui descendirent sur eux à toute vitesse du nord, de frapper les premiers. De plus, l'amiral Persano a décidé, pour une raison quelconque, de transférer son drapeau du cuirassé Re d'Italia sur l'Affondator. Il ne pouvait y avoir qu'une seule motivation: il était hors ligne et, en théorie, pouvait être vu par tous les navires s'étendant déjà jusqu'à 13 milles au nord de l'île de Lissa ! Mais il s'est avéré que le centre et l'arrière-garde ont ralenti en même temps pour que Re d'Italia puisse mettre le bateau à l'eau et livrer l'amiral à un autre navire. Dans le même temps, les navires d'avant-garde ne voient pas le signal, et ils avancent toujours, de plus en plus détachés de l'escadre. En plus de tous les malheurs, l'amiral Persano, pour une raison quelconque, n'a pas signalé son transfert sur l'Affondateur. Il est possible qu'il ait pensé que le drapeau de l'amiral hissé dessus suffirait. Et, oui, cela aurait probablement dû l'être. Cependant, il s'est avéré que le changement de pavillon sur d'autres navires n'avait tout simplement pas été remarqué et … Ainsi, les actions imprudentes de l'amiral italien (bien qu'il les considérait très probablement comme tout à fait justifiées !), l'escadre italienne, juste avant la bataille, a en fait complètement perdu le contrôle de son vaisseau amiral !
Le drapeau naval du Royaume d'Italie.
Pendant ce temps, observant l'ennemi, l'amiral Tegethoff voit une brèche dans la ligne des navires italiens et décide qu'il a toutes les chances de répéter la manœuvre de l'amiral Nelson à Trafalgar. Il a ordonné d'augmenter la course au maximum et s'est précipité dans l'écart résultant. Les navires italiens ont rencontré son détachement d'avant-garde avec un feu féroce, mais déjà à 11 heures du matin, il a coupé l'escadre italienne juste entre son avant-garde et le centre. Le premier affrontement s'est terminé en vain pour les deux parties. Le feu des navires italiens était inexact et si leurs obus touchaient les navires autrichiens, ils ne pénétraient pas le blindage à distance. Mais les Autrichiens ont également échoué à éperonner l'un des cuirassés italiens.
Schéma de la bataille de l'île de Lissa.
Ici, le contre-amiral Vacca, qui commandait l'avant-garde, décida de prendre l'initiative, accéléra et tenta de contourner les cuirassés autrichiens par l'est afin de frapper les navires blindés en bois ennemis derrière eux. Mais les canonnières autrichiennes ont réussi à échapper à cette attaque et ont commencé à battre en retraite, à la suite de quoi les trois cuirassés de Vacca, qui se sont précipités à leur poursuite, ont été essentiellement retirés de la bataille.
Pendant ce temps, Tegethoff et ses sept cuirassés avaient déjà attaqué trois cuirassés au centre de l'escadre italienne. Et il se trouva que, malgré la supériorité des navires parmi les Italiens, dans le lieu le plus décisif de la bataille, la supériorité des navires était plus que double du côté des Autrichiens. De plus, la bataille s'est presque immédiatement transformée en un dépotoir pour les navires, dans lequel ils ne cessaient de se perdre de vue à cause de l'épaisse fumée de poudre des tirs. Le plus durement touché fut le cuirassé Re d'Italia, qui fut attaqué par plusieurs navires autrichiens à la fois. "Palestro" est venu à son secours, mais a été immédiatement incendié par le "Drahe" autrichien. Cependant, "Drahe" a également souffert, ayant perdu son commandant et son grand mât, un incendie s'est déclaré et une machine à vapeur a été endommagée. Tout cela ne lui a pas permis de poursuivre le Palestro en feu, qui a réussi à se retirer sous le couvert des cuirassés de l'amiral Vacca, qui était revenu sur le champ de bataille.
Drapeaux de l'Autriche-Hongrie.
Pendant ce temps, l'amiral Tegethoff, très déterminé, percute deux fois le Re d'Italia dans son Ferdinand Max, mais les deux fois sans succès, car les coups qu'il donne se révèlent être glissants et ne transpercent pas la peau du navire. Mais l'heure du vaisseau amiral italien avait déjà sonné et rien ne pouvait le sauver. Maintenant, il a été éperonné par le cuirassé "Kaiser Maximilian", qui a cassé le volant de l'ancien navire amiral. Réalisant qu'il n'était plus possible de contrôler le navire à rotor unique, le commandant du Re d'Italia Faa di Bruno a tenté de retirer son navire de la bataille et s'est dirigé vers le cuirassé Ancona de l'amiral Vacca, comptant sur l'aide. Un cuirassé autrichien coupa son chemin. Et c'est ici que di Bruni, au lieu de saisir l'occasion et d'éperonner le navire ennemi, donna pour une raison quelconque l'ordre de faire marche arrière. Et ce fut son erreur fatale, car à sa gauche dans la fumée se déplaçait "Ferdinand Max".
L'amiral Tegethoff à la bataille de Lisse. Illustration tirée du livre "Battles of the 19th Century", Kassel et K, 1901 (University of California Library)
Lorsque l'amiral autrichien discerna une énorme masse grise du cuirassé italien dans les nuages de fumée, il n'hésita pas une minute, mais donna aussitôt l'ordre: "A toute vitesse !" La distance permise, alors « l'archiduc Ferdinand Max » a réussi à accélérer et a heurté le cuirassé « Re d'Italia » en plein milieu de sa coque. Le coup était d'une force si terrible (et même dirigé strictement perpendiculairement !) L'eau s'y précipita immédiatement en un large ruisseau, dès que le cuirassé autrichien, ayant sorti le bélier du trou, s'éloigna de son ennemi. Le cuirassé mortellement blessé s'est d'abord incliné vers la droite, puis vers la gauche, après quoi il a commencé à plonger rapidement dans l'eau, le nez en premier. Le capitaine di Bruno s'est tiré une balle, mais les autres Italiens sur le pont ont continué à tirer sur les Autrichiens jusqu'à la toute fin. Exactement à 11h20, le cuirassé Re d'Italia a coulé. L'équipe de "Ferdinand Max" a commencé à secourir les Italiens flottant dans l'eau, mais le cuirassé "San Martino" l'a attaqué et il a été contraint de se retirer et de se battre avec lui.
Pendant ce temps, les événements se sont déroulés comme suit: les navires non blindés autrichiens sous le commandement d'Anton von Pez sont entrés en collision de manière inattendue avec les cuirassés italiens, qui se précipitaient pour aider le mourant Re d'Italia, et le bélier blindé rapide Affondator, bien que selon le plan il était de combattre les navires non blindés … Cependant, von Pez, qui brandissait son drapeau sur le cuirassé "Kaiser", n'a pas été pris de court et a tenté… qui étaient dans une situation difficile, ayant rencontré les cuirassés italiens. Dans le même temps, le "Kaiser" en bois, bien qu'il ait été forcé de se battre avec quatre adversaires à la fois, leur a tiré dessus avec le feu puissant de ses 90 canons, puis est allé à nouveau éperonner le cuirassé italien "Re di Portogallo" !
Le cuirassé « Kaiser » après l'éperonnage « Re di Portogallo » !
D'un coup violent, le cuirassé italien a secoué toute sa coque, des personnes sont tombées de leurs pieds, mais la tige en bois du navire autrichien n'a pas pu pénétrer le revêtement métallique, il n'a donc pas été possible de couler le Re di Portogallo, bien qu'il ait perdu une partie du blindage latéral. Certes, le "Kaiser" a très mal souffert: un tuyau et des mâts en ont été abattus par des tirs de navires italiens. Malgré cela, il a pu, cependant, se diriger vers Lissa. C'est ici que l'Affondatore tenta de le percuter, ce qui développa une pleine vitesse. Et bien sûr, le vieux, et d'ailleurs le navire lourdement endommagé, n'aurait pas pu échapper à son coup si l'Amiral Persano au tout dernier moment, pour une raison inconnue, avait soit abandonné l'éperonnage, soit… raté, mais En conséquence, le "Kaiser" a pu se rendre au port sous la protection des canons de la forteresse.
Le cuirassé « Archiduc Ferdinand Max » en 1868.
Pendant ce temps, la bataille des cuirassés se poursuit. De plus, l'amiral Persano a tenté d'éperonner le cuirassé Prince Eugen sur l'Affondator, mais cette fois aussi, il a échoué. Tegethoff n'a pas non plus éperonné un autre navire italien. Mais San Martino est entré en collision avec Maria Pia et a obtenu une forte fuite. De plus, pendant tout ce temps, les navires ont mené des tirs d'artillerie intenses et les Italiens ont tiré plus de coups que les Autrichiens (4 000 contre 1,5 000). Un violent incendie s'est déclaré au Maria Pia, qui n'a miraculeusement pas conduit à l'explosion de la caméra de croisière. Le cuirassé Ancona a également pris feu et une bombe a explosé sur son pont de batterie, qui est entré à l'intérieur par le sabord ouvert pour le tir. On pense que les graves incendies sur les navires italiens ont été causés par des obus incendiaires et des bombes explosives utilisées par les Autrichiens. De plus, juste à ce moment-là, des obus explosifs avec les fusées à percussion les plus simples, représentant un tube et avec un percuteur massif à ressort et une amorce, ont commencé à avoir lieu dans la flotte, entre lesquels … de la poudre à canon a été versée comme une fusée. Lorsqu'il est tiré d'une arme à feu, des gaz chauds l'ont incendié, il a brûlé et … a libéré le percuteur qui, lorsque le projectile a touché quelque chose de solide, par inertie, s'est avancé et a piqué l'amorce. De telles amorces étaient plutôt peu fiables et même dangereuses, mais elles permettaient de faire exploser des projectiles hautement explosifs et incendiaires au moment de l'impact, ce qui entraînait de graves destructions sur les navires.
A 12 heures, les deux escadrons ont changé de place et ont pu s'éloigner l'un de l'autre. Or les navires de Tegethoff étaient à Lissa, et l'escadre de Persano était au nord de l'île. Maintenant, Tegethoff avait construit ses navires blindés dans une colonne de sillage pour couvrir leurs navires en bois. Même si la flotte italienne était encore plus forte que l'autrichienne, le moral de ses marins était, sinon brisé, alors sans aucun doute, a subi une épreuve très difficile.après tout, sous leurs yeux, leur cuirassé phare est mort en quelques minutes d'une frappe d'éperonnage … Par conséquent, les Italiens n'étaient pas désireux d'attaquer un ennemi aussi cruel, et les Autrichiens ont également attendu, espérant que les Italiens pourraient encore battre en retraite. Et leur attente a été récompensée par le destin.
Bataille de Liss. L'explosion du cuirassé "Palestro". 227 pages de l'album "La guerre de 1866" (British Museum, Londres)
Pendant tout ce temps, "Palestro" a brûlé et le feu n'a pas pu être éteint. Cependant, à 14h30 le feu atteint enfin les munitions disposées près de ses canons de pont… Du coup, le navire explose devant les deux flottes. Les nerfs des Italiens ne pouvaient pas le supporter, et ils ont commencé à battre en retraite sans discernement. Tegethoff a immédiatement donné l'ordre: « Commencez à chasser l'ennemi ! Les navires autrichiens se sont rapidement reconstruits et ont commencé la poursuite en trois colonnes. Mais leurs cuirassés, moins rapides que les italiens, ne purent les rattraper. Voyant l'absurdité de la poursuite, Tegethoff annula son ordre vers le soir. Après cela, à 10 heures du matin, l'amiral Persano partit avec ses navires pour Ancône, et Tegethoff mena son escadre à la base de Pola.
Monument à l'amiral Tegethoff à Vienne.
Et c'est ainsi que les Autrichiens sous Liss ont remporté une victoire complète sur les Italiens. De plus, eux, combattant en minorité et sur les pires navires, ont pu non seulement aider leur île forteresse, mais aussi infliger beaucoup plus de dégâts à l'ennemi qu'aux leurs. La flotte italienne a perdu deux cuirassés à la fois et plus de 600 personnes sont mortes avec eux, tandis que les Autrichiens n'ont perdu aucun navire et que leurs pertes humaines ne s'élevaient qu'à 38 personnes. Bien que cette victoire n'ait eu aucun effet sur l'issue de la guerre, puisque l'Autriche a été vaincue sur terre.
Mais l'essentiel était fait. La bataille de Liss a été incluse dans tous les manuels de tactique navale, dans tous les manuels pour les commandants de marine et les manuels pour les aspirants, dans les manuels pour les artilleurs et les constructeurs de navires. Or, toute conversation d'officiers de marine commençait et se terminait par des références à cette bataille: "Savez-vous que sous Liss…" La bataille est devenue une sorte de "vache sacrée" des batailles navales, dont l'expérience ne pouvait qu'être empiétée. sur par un anormal. N'importe quelle bagatelle, n'importe quel détail a été noté et soumis à un examen attentif et à une évaluation … Ici, Tegethoff contrôlait les navires, debout sur le pont de son navire, sans prêter attention aux obus et aux fragments - "c'est du courage et un exemple pour les marins", " et Persano n'a jamais quitté l'armure de la salle de contrôle de l'Afffondatore "et …" c'est pourquoi il n'a pas eu le courage d'aller au bélier."
Monument à l'amiral Tegethoff à Graz.
Il convient de noter ici que l'amiral italien Persano, qui brandissait son drapeau sur le bélier de la tourelle blindée Affondator, a eu à deux reprises l'occasion d'éperonner le cuirassé à deux ponts en bois Kaiser et était assuré de l'envoyer au fond, mais à chaque fois au moment le plus critique, apparemment, ses nerfs ont changé. Il y a eu plusieurs autres tentatives d'éperonnage, mais les navires cibles ont réussi à esquiver leurs adversaires. Ainsi, sous Liss, il n'y eut qu'un seul bélier réussi, mais la rumeur humaine et la passion de l'exagération lui donnèrent une véritable signification d'époque. Le fait que les autres béliers aient échoué a été attribué par les experts navals à la confusion et à la confusion, qui sont dues à une mauvaise visibilité due à la fumée des coups de canon.
Caractéristiques de performance des navires participant à la bataille.
Pendant presque les trois décennies qui ont suivi cette bataille, jusqu'à la guerre sino-japonaise, c'est Lissa qui a été considérée comme un exemple exemplaire d'une bataille navale réussie. De plus, c'est devenu la raison de l'absolutisation de la protection blindée et de la sous-estimation des tirs d'artillerie. C'est le bélier qui a commencé à être considéré comme l'arme principale de la bataille, ce qui a donné naissance à un type très spécifique de cuirassé à tour d'éperonnage. Les tactiques de combat naval ont commencé à être considérées comme la principale frappe d'éperonnage, qui a transformé la bataille en un « dépotoir pour chiens » de navires individuels. La conception du navire a également commencé à obéir à sa mission de combat principale - un coup de bélier !
P. S. Alors ne croyez pas vos prémonitions après ça. L'amiral Persano semblait savoir comment tout cela finirait. Il a perdu la bataille, mais a survécu !
