Stationnement sécurisé sur deux niveaux d'une superficie de 25 000 pi². m. Eclairage, stations-service, air comprimé, azote - toute l'infrastructure nécessaire est disponible ! 4 élévateurs verticaux d'une capacité de levage de 49 tonnes. Il y a un système d'extinction d'incendie par gicleurs et mousse avec un réseau développé de détecteurs de fumée. Système de sécurité fiable - deux systèmes de missiles anti-aériens Sea Sparrow (lanceur Mk-29 à huit charges, portée de tir effective - 30 km), deux systèmes de missiles anti-aériens de mêlée RIM-116 Rolling Airframe Missle (21 missiles prêts à être lancés, portée de tir effective - 9 km). Le stationnement peut être livré dans les plus brefs délais dans n'importe quelle zone de l'océan mondial. Le coût de la propriété d'élite est de 5 milliards de dollars.
Quelque chose comme ça peut être décrit les événements paranormaux du 10 janvier 2012. Un porte-avions d'attaque de l'US Navy naviguait dans l'océan Pacifique, dont le pont d'envol était bondé de voitures particulières de différentes marques.
Les vaillants marins américains sont-ils si mal payés qu'ils doivent faire venir des voitures d'occasion du Japon sur commande ? Ou est-ce une sorte de dessein insidieux pour étourdir et confondre l'ennemi ? Peut-être qu'Hollywood tourne le prochain épisode du film "Transformers" ?
Hélas, tout s'est avéré très banal. Le porte-avions nucléaire polyvalent USS Ronald Reagan (CVN-76) a été transféré de la base principale (Naval Base San Diego, Californie) au chantier naval de Puget Sound (Bremerton, Washington) pour la première maintenance programmée de sa carrière et le remplacement du réacteur coeur. La procédure est longue et peut prendre plus d'un an. Tous les avions ont été retirés du Reagan, 2 480 membres du personnel aérien ont débarqué à San Diego et l'équipage du porte-avions (3 200 marins) a été contraint de conduire son navire vers un nouveau lieu d'affectation.
Comme les marins n'auront, en général, rien à faire, le commandement des forces navales leur a permis d'emporter avec eux leurs jouets préférés (surtout, les familles de marins arriveront à Bremerton au bout d'un moment). Le Pentagone, bien sûr, est riche, mais a catégoriquement refusé de payer des entreprises tierces pour le transport de voitures à travers le pays. En effet, pourquoi avons-nous besoin de centaines de remorques, si une telle « Barge » est disponible. Le commandement de la Marine était pensif et agita la main - "Drive!". Des marins rieurs attachés avec des chaînes d'amarrage aux ponts du navire des centaines de leurs camionnettes et berlines. Le résultat a été si spectaculaire que le Pentagone a volontairement fourni à la presse, diffamant l'honneur de la flotte, des photographies. D'un autre côté, le commandement s'est montré soucieux du peuple, trouvant une solution rapide à un problème quotidien.
Bien sûr, quelque chose comme ça sur les navires de la marine russe ne peut pas être imaginé en principe. Il s'est passé, bien sûr, l'évacuation de la population, le salut des trésors d'art de Sébastopol en feu … mais en temps de paix d'utiliser des navires à des fins inappropriées - pour accueillir les biens du personnel en quantités aussi énormes … C'est absolument impossible. Installation de sécurité, secret - les parents et amis ne sont pas autorisés à atteindre Severomorsk à moins de 30 kilomètres, sans parler de prendre leur voiture personnelle à bord. Mais, en toute justice, il convient de noter que des avions de transport militaire russes étaient régulièrement utilisés pour transporter des familles de militaires au Tadjikistan et à l'arrière (j'ai personnellement été témoin de vols IL-76 depuis l'aéroport de Sheremetyevo, au milieu des années 90). Mais c'est une histoire complètement différente.
Monstres sur le pont
Au début des années 60, l'US Navy était confrontée à un autre problème: pour assurer le fonctionnement efficace des porte-avions et des avions embarqués, un avion de transport militaire basé sur un porte-avions avec une grande charge utile et un compartiment cargo spacieux était nécessaire. A cette époque, les escadrons de transport de pont utilisaient des avions C-1 "Trader" avec une charge utile de 3800 kg et des sièges pour neuf passagers. Les « commerçants » ont livré rapidement et de manière fiable des cargaisons et des équipements urgents depuis le rivage, ont fourni aux porte-avions des pièces de rechange pour les avions et ont effectué des vols d'urgence pour évacuer les marins blessés et malades vers le rivage. Mais avec l'avènement des porte-avions lourds Forrestal et Kitty Hawk, ainsi que du porte-avions à propulsion nucléaire encore plus grand Enterprise avec 90 avions à bord, les capacités des Traders ont été épuisées. Les turboréacteurs encombrants et lourds ne rentraient pas entièrement dans la petite soute du C-1 et ont dû être démontés. Une charge utile de 3 800 kg semblait trop petite pour les besoins d'un énorme porte-avions.
À ce moment-là, le commandement de la Marine a eu l'idée fantastique d'utiliser un lourd quadrimoteur C-130 Hercules comme véhicule. L'avion de ce type était bien connu dans la marine - dès 1957, deux Hercules ont été testés dans l'aviation du Corps des Marines: la possibilité de leur utilisation comme avitailleur d'avions pour les avions KMP a été étudiée. De toute évidence, les tests ont été concluants, tk. en 1959, la Marine a commandé 46 avions ravitailleurs de base sous la désignation KC-130. Un réservoir de carburant d'une capacité de 13 620 litres a été placé dans la soute, à partir duquel le carburant a été fourni à deux unités de ravitaillement du système "hose-cone" suspendues sous l'aile. L'avion-citerne pouvait desservir simultanément deux chasseurs, l'amarrage s'effectuait à des vitesses allant jusqu'à 570 km/h, cela permettait de ravitailler tout type d'avion en service dans l'aviation de la Marine. Mais c'est le fond, la vraie action sera plus loin.
Le 8 octobre 1963, l'un des ravitailleurs KS-130 a été transféré au Marine Test Center de la base aérienne de Patuxent River. Les marins envisageaient sérieusement de mettre le monstre maladroit sur le pont du navire.
Des simulations d'atterrissage ont été réalisées sur le contour d'un porte-avions dessiné au sol. Au cours des essais en vol préparatoires, il a été révélé de manière inattendue que les caractéristiques d'atterrissage de l'Hercules étaient à certains égards supérieures à celles des avions conventionnels embarqués. De plus, le Hercules n'avait pas besoin d'être équipé d'un crochet d'atterrissage (un crochet à l'arrière du fuselage, de série pour tous les véhicules de pont) - il suffisait de tourner à l'envers des hélices pour arrêter l'avion lourd au bord de la bande d'acier. Mais il y avait aussi quelques difficultés - les pilotes de l'aviation embarquée n'avaient jamais piloté un avion lourd quadrimoteur, il leur a fallu un certain temps pour prendre confiance à la barre de l'Hercules.
Par une journée venteuse d'octobre, le KC-130 met le cap sur le large, où l'attend le porte-avions Forrestal à 400 milles de Boston. Tous les avions ont été retirés du poste de pilotage. Le navire a tourné contre le vent et l'Hercule a commencé à descendre. Immédiatement après avoir touché le pont avec les roues du train principal, les pilotes ont donné les gaz et ont procédé à la remise des gaz. En quelques jours, ils ont effectué 29 touches de ce type. Enfin, le 22 octobre 1963, les pilotes ont tourné à l'envers des hélices juste avant de toucher le pont avec leurs roues - et le premier véritable atterrissage sur le pont a eu lieu !
Les expériences inutiles se sont terminées en une semaine. Le KC-130 a effectué 21 atterrissages sur le navire et le même nombre de décollages réussis depuis son pont sans l'aide de rampes, de catapultes ou de propulseurs de poudre de démarrage (ce qui n'est pas surprenant - "Hercules" avait d'excellentes qualités de voltige et un rapport poussée-poids élevé). Progressivement, la masse en vol de l'avion a été portée à 54,4 tonnes.
À titre de comparaison: l'un des avions embarqués les plus lourds - l'intercepteur à réaction biplace F-14 Tomcat avait une masse au décollage de 33 tonnes. Le bombardier de pont A-3 Skywarrior pesait à peu près le même poids (31 tonnes), le légendaire Vigilant avait un poids au décollage encore plus petit - 28 tonnes. La masse au décollage d'un chasseur-bombardier moderne basé sur un porte-avions F/A-18 "Super Hornet" ne dépasse généralement pas 22 tonnes (selon les calculs, elle peut aller jusqu'à 30).
Comme les experts sensés l'avaient prédit, l'exploitation régulière d'un avion aussi volumineux depuis le pont d'un navire était impossible. "Hercules" a eu peu de chances de décoller par temps calme, et la préparation pour recevoir le C-130 sur le pont a limité la capacité de combat du porte-avions - il était nécessaire de retirer tous les avions du hangar, et l'avion de transport débarqué a bloqué l'approche aux catapultes et a gêné les opérations d'atterrissage.
En conséquence, le commandement de l'US Navy a adopté une option de compromis - pour la livraison de cargaisons volumineuses depuis des bases côtières et des navires de ravitaillement intégrés à un porte-avions, il est rationnel d'utiliser un hélicoptère - contrairement à Hercules, lourd SH-3 Sea King ou CH-53 Sea Stellen sont placés dans le hangar sous le pont et peuvent transporter toute cargaison non standard et encombrante sur une élingue externe. Pour la livraison rapide de marchandises urgentes au porte-avions, un nouveau véhicule C-2 Greyhound a été créé - une modification de l'avion de détection radar à longue portée E-2 Hawkeye, avec l'équipement retiré et l'antenne radar. La capacité de charge du Greyhound est de 4,5 tonnes de fret ou 28 passagers. La portée de vol est de 2 400 kilomètres. Lorsqu'ils sont stationnés, les voilures pivotent vers l'arrière et se replient le long du fuselage, faisant du Greyhound un avion porteur très compact.
Opération Sandy
Le théâtre d'opérations du Pacifique a montré que la principale force de frappe des forces armées américaines est la marine. Les marins étaient fiers de leur grandeur jusqu'à ce que le Nouveau Soleil éclaire Hiroshima. Les armes nucléaires ont ébranlé le prestige de la marine américaine - les obus des canons de 406 mm des cuirassés et des centaines de bombardiers-torpilleurs embarqués étaient aussi faibles que des vers devant la puissance de l'aviation stratégique. Aucun des avions embarqués dans les années 1940 ne pouvait égaler les capacités du bombardier terrestre B-29 Superfortress, de plus, aucun des avions embarqués de l'US Navy ne pouvait même lever une bombe nucléaire ! Quelle disgrâce…
Dans un effort pour rectifier d'une manière ou d'une autre la situation, les amiraux américains ont décidé d'équiper les porte-avions d'armes totalement inadéquates - les missiles balistiques V-2 capturés dans le Troisième Reich. Et c'était un sérieux atout: dans les années 40, l'US Navy possédait un monopole complet dans l'océan mondial - il n'aurait pas été difficile pour un groupe de porte-avions de percer jusqu'à la côte d'un État (selon les statistiques, 90 % de la population mondiale vit à moins de 500 km des côtes des mers et des océans), où le V-2 sera lancé depuis le pont du porte-avions, qui ne peut être intercepté du tout. Système de combat sérieux. Bien sûr, dans la pratique, de nombreux problèmes se sont posés: le tangage rendait difficile le ravitaillement de la fusée, il y avait de grandes difficultés avec la stabilisation du V-2 sur la rampe de lancement.
Le 6 septembre 1947, le V-2 est lancé depuis le porte-avions intermédiaire en plein essor dans le Triangle des Bermudes. La fusée a décollé à un angle aigu par rapport à l'horizon, a presque démoli la superstructure, a parcouru 9 kilomètres et s'est effondrée en toute sécurité en trois parties, qui ont dégringolé dans la mer.
L'idée de convertir les porte-avions en "croiseurs porte-avions lourds" (le lecteur a probablement compris l'allusion) a poursuivi le département naval américain jusqu'au début des années 60. 10 porte-avions modernisés de la classe "Essex" (classe "Oriskani") étaient très sérieusement armés de missiles de croisière Regulus 1 avec des unités de combat spéciales. Pour le lancement, des catapultes à vapeur ont été utilisées - la fusée a été placée sur un chariot à trois roues, accélérée comme un avion ordinaire et … lancée du pont vers l'ennemi avec un sifflet. L'armée était particulièrement satisfaite du fait que la fusée pouvait recevoir une désignation de cible précise de l'avion AWACS de l'aile basée sur le porte-avions sur toute la trajectoire de vol. Mais, avec l'avènement des missiles balistiques lancés par des sous-marins, toutes ces perversions se sont avérées inutiles - depuis 50 ans, les Américains ont nié la présence d'armes nucléaires sur les ponts de leurs porte-avions, et les porte-avions eux-mêmes sont régulièrement utilisé dans les guerres locales et pour contrôler les communications maritimes. En l'absence prolongée de la Troisième Guerre mondiale, les porte-avions se sont révélés un outil extrêmement efficace dans de nombreux conflits de la guerre froide: contrairement aux porte-missiles stratégiques sous-marins, les résultats de leur travail sont destinés aux vivants, et non à une poignée de mutants à trois pattes qui ont survécu après une guerre nucléaire mondiale.
