L'autre jour, des nouvelles désagréables sont arrivées d'Inde. Ce n'est pas le Mi-28N russe qui a remporté l'appel d'offres pour l'achat d'hélicoptères d'attaque, mais le Boeing américain AH-64D Apache Longbow. La compétition "de longue haleine", malgré quelques prévisions défavorables quant à son issue, a néanmoins pris fin, même si ce n'est pas en faveur des constructeurs d'hélicoptères russes. Rappelons que pour la première fois, New Delhi a annoncé son désir d'acheter 22 hélicoptères d'attaque en 2008. La Russie a ensuite présenté le Ka-50, et les firmes européennes EADS et Augusta Westland ont agi comme concurrents. Un peu plus tard, les Américains de Bell et Boeing rejoignent la compétition. En général, le résultat de la compétition était imprévisible. Cependant, tout s'est terminé d'une manière à laquelle personne n'aurait pu s'attendre: moins d'un an après le début, les Indiens ont réduit l'appel d'offres. Certes, après quelques mois, il a été poursuivi, mais avec une nouvelle composition de participants.
Le Mi-28N a déjà participé à la concurrence renouvelée de la Russie, et les États-Unis ont présenté son Apache Longbow. Après avoir comparé la documentation et les hélicoptères présentés, l'armée indienne a pris une position précise. D'une part, ils étaient satisfaits du Mi-28N russe. D'un autre côté, il ressortait clairement des déclarations et des actions des clients potentiels qu'il était peu probable qu'ils achètent cet hélicoptère. La réticence des Indiens à acheter des armes et du matériel militaire à un seul pays est parfois citée comme explication de ces « doubles standards ». C'est compréhensible: l'Inde est actuellement le plus gros acheteur d'armes au monde. Naturellement, New Delhi ne souhaite pas commander des armes uniquement à la Russie et recevoir un certain nombre de problèmes spécifiques liés aux pièces de rechange, etc. En conséquence, comme déjà mentionné, le projet américain a été choisi comme lauréat. Dans les années à venir, Boeing recevra environ un milliard et demi de dollars et enverra plus d'une vingtaine d'hélicoptères d'attaque flambant neufs en Inde.
L'issue de l'appel d'offres indien s'annonce triste pour le public russe. Naturellement, les potins et les comparaisons attendus de notre Mi-28N avec l'Apache américain ont commencé immédiatement. En fait, ces discussions durent depuis plus d'un an, et maintenant leur prochain « round » vient de commencer. Essayons de comparer ces machines, qui incarnent à juste titre les technologies les plus avancées de l'industrie héliportée des deux pays.
Spécifications techniques
Tout d'abord, il est nécessaire d'aborder le concept d'application, selon lequel les Mi-28N et AH-64 ont été créés. L'hélicoptère américain a été conçu pour transporter des armes de haute précision conçues pour attaquer l'équipement et les objets ennemis. À l'avenir, il était prévu de l'équiper d'équipements pour les travaux par tous les temps et de nouvelles armes. Tout cela a directement influencé l'apparence de la voiture finie. L'hélicoptère soviétique / russe, à son tour, a poursuivi le concept d'un avion d'attaque, un hélicoptère de soutien direct des troupes. Cependant, contrairement à l'attaque précédente Mi-24, le Mi-28 n'était pas censé transporter de soldats. Néanmoins, le projet soviétique impliquait l'installation d'une large gamme d'armes, conçues à la fois pour combattre la main-d'œuvre ennemie et pour vaincre les véhicules blindés. Les principaux travaux sur les deux projets ont commencé à peu près au même moment, cependant, un certain nombre de problèmes techniques, puis de difficultés économiques, ont "étalé" le calendrier du début de la production en série d'hélicoptères de plus de vingt ans. Depuis le début de la production, plusieurs modifications des deux hélicoptères ont été créées. Parmi ceux-ci, seuls les AH-64D Apache Longbow et Mi-28N sont entrés dans une grande série.
AH-64D Apache, 101e régiment aérien de l'armée américaine en Irak
Commençons par comparer les hélicoptères avec leurs paramètres de poids et de taille. Le Mi-28N à vide est presque une fois et demie plus lourd que l'"américain" - 7900 kg contre 5350. Une situation similaire est observée avec la masse normale au décollage, qui est égale à 7530 kg pour l'Apache, et 10900 pour le Mi -28 N. La masse maximale au décollage des deux hélicoptères est d'environ une tonne supérieure à la normale. Et pourtant, un paramètre bien plus important pour un véhicule de combat est la masse de la charge utile. Le Mi-28N porte presque deux fois plus de poids sur ses suspensions que l'Apache - 1600 kilogrammes. Le seul inconvénient d'une charge utile plus importante est la nécessité d'un moteur plus puissant. Ainsi, le Mi-28N est équipé de deux turbomoteurs TV3-117VMA d'une puissance au décollage de 2 200 chevaux. Moteurs Apache - deux General Electric T-700GE-701C, 1890 ch chacun. en mode décollage. Ainsi, l'hélicoptère américain a une puissance spécifique élevée - environ 400-405 ch. par tonne de masse normale au décollage que le Mi-28N.
De plus, la charge sur la vis doit être prise en compte. Avec un diamètre de rotor de 14,6 mètres, l'AH-64D a un disque balayé de 168 mètres carrés. La plus grande hélice Mi-28N d'un diamètre de 17,2 mètres confère à cet hélicoptère une surface de disque de 232 m². Ainsi, la charge sur le disque balayé pour Apache Longbow et Mi-28N au poids normal au décollage est de 44 et 46 kilogrammes par mètre carré, respectivement. Dans le même temps, malgré la charge plus faible sur l'hélice, l'Apache Longbow surpasse le Mi-28N en termes de vitesse uniquement en termes de vitesse maximale autorisée. En cas d'urgence, un hélicoptère américain peut accélérer à 365 km/h. Selon ce paramètre, l'hélicoptère russe accuse un retard de plusieurs dizaines de kilomètres par heure. La vitesse de croisière des deux giravions est approximativement la même - 265-270 km / h. Quant à l'autonomie de vol, le Mi-28N est ici en tête. Avec un ravitaillement complet de ses propres réservoirs, il peut parcourir jusqu'à 450 kilomètres, soit 45 à 50 km de plus que celui de l'AH-64D. Les plafonds statiques et dynamiques des machines considérées sont approximativement égaux.
Planche Mi-28N n°37 jaune à l'exposition MAKS-2007, Ramenskoye, 26.08.2007 (photo - Fedor Borisov,
Armes à canon et non guidées
Il est à noter que les données de masse et de vol sont en fait un moyen d'assurer la livraison des armes jusqu'au lieu de leur utilisation. C'est dans la composition de l'armement et des équipements associés que se situent les différences les plus sérieuses entre l'Apache Longbow et le Mi-28N. En général, l'ensemble des armes est relativement similaire: les hélicoptères embarquent un canon automatique, des armes non guidées et guidées; la composition des munitions peut varier en fonction des besoins. Les canons restent une partie invariable des armes des deux hélicoptères. À l'avant de l'hélicoptère Mi-28N se trouve une installation de canon mobile NPPU-28 avec un canon 2A42 de 30 mm. Le canon automatique de l'hélicoptère russe, entre autres, est intéressant en ce qu'il a été emprunté au complexe d'armement des véhicules de combat au sol BMP-2 et BMD-2. En raison de cette origine, le 2A42 peut toucher du personnel ennemi et des véhicules légèrement blindés à des distances d'au moins deux à trois kilomètres. La portée effective maximale du tir est de quatre kilomètres. Sur l'hélicoptère américain AH-64D, à son tour, un canon à chaîne M230 de 30 mm est monté dans une installation mobile. Avec le même calibre que le 2A42, le canon américain en diffère par ses caractéristiques. Ainsi, "Chain Gun" a une cadence de tir plus élevée - environ 620 coups par minute contre 500 pour 2A42. Dans le même temps, le M230 utilise un projectile de 30x113 mm et le 2A42 utilise un projectile de 30x165 mm. En raison de la plus petite quantité de poudre à canon dans les projectiles et du canon plus court, le Chain Gun a une portée de tir effective plus courte: environ 1,5 à 2 kilomètres. De plus, il faut tenir compte du fait que le 2A42 est un canon automatique avec un système d'évacuation des gaz et que le M230, comme son nom l'indique, est fabriqué selon le schéma d'un canon automatique avec un lecteur externe. Ainsi, le Chain Gun nécessite une alimentation externe pour faire fonctionner l'automatisation. Comme le montre la pratique, un tel système est viable et efficace, mais dans certains pays, on pense que le canon de l'avion devrait être "autosuffisant" et ne nécessiter aucune source d'énergie externe. L'armement de l'hélicoptère Mi-28N est un produit de ce concept même. Le seul paramètre par lequel le canon Apache Longbow surpasse l'installation NPPU-28 est la charge de munitions. L'hélicoptère américain transporte jusqu'à 1200 obus, le russe un quatre fois moins.
Le reste de l'armement des deux hélicoptères est monté sur quatre pylônes sous l'aile. Les supports universels vous permettent d'accrocher une grande variété d'armes. Il est à noter que parmi les hélicoptères considérés, seul le Mi-28N a la capacité d'utiliser des bombes. Le fait est que les bombes guidées disponibles dans les pays de l'OTAN sont trop lourdes pour que l'AH-64D puisse en emporter un nombre suffisant. Dans le même temps, la charge utile du Mi-28N de 1600 kg ne permet pas d'accrocher plus de trois bombes de calibre 500 kg, ce qui n'est clairement pas suffisant pour la plupart des tâches. Il convient de noter que même au stade de développement du projet Apache, les ingénieurs américains et les militaires ont abandonné l'idée d'un hélicoptère bombardier. La possibilité de transporter et d'utiliser des bombes guidées a été envisagée, mais la charge utile relativement faible de l'hélicoptère n'a finalement pas permis à cette idée d'être pleinement mise en œuvre. Pour cette raison, l'AH-64D et le Mi-28N "utilisent" principalement des armes de missiles.
Une caractéristique des hélicoptères est la gamme de roquettes non guidées utilisées. L'américain Apache Longbow ne transporte que des roquettes Hydra 70 de 70 mm. Selon les besoins, des lanceurs d'une capacité allant jusqu'à 19 missiles non guidés (M261 ou LAU-61 / A) peuvent être installés sur les pylônes de l'hélicoptère. Ainsi, le stock maximum est de 76 missiles. Dans le même temps, il est conseillé aux instructions d'utilisation de l'hélicoptère de ne pas prendre plus de deux unités avec le NAR - ces recommandations sont dues à la charge utile maximale. Le Mi-28N a été créé à l'origine comme un hélicoptère de champ de bataille, ce qui a influencé la gamme des armes non guidées. Dans l'une ou l'autre configuration d'armes, l'hélicoptère russe peut transporter en grand nombre une large gamme de missiles d'avions non guidés. Par exemple, lors de l'installation de blocs pour les missiles S-8, la capacité maximale de munitions est de 80 roquettes. Dans le cas de l'utilisation de S-13 plus lourds, la charge de munitions est quatre fois moindre. De plus, le Mi-28N, si nécessaire, peut transporter des conteneurs avec des mitrailleuses ou des canons, ainsi que des bombes non guidées et des chars incendiaires du calibre approprié.
Planche Mi-28N # 08 bleue à la base aérienne de Budennovsk, 2010. L'hélicoptère est équipé d'un ensemble complet de systèmes de défense embarqués - conteneurs avec pièges IR, capteurs ROV, etc. (photo - Alex Beltyukov,
Armes guidées
Cette prépondérance par rapport aux armes non guidées est due au concept original d'utilisation d'hélicoptères. "Apache", puis "Apache Longbow", a été créé en tant que chasseur de véhicules blindés ennemis, ce qui a influencé en premier lieu son apparence et son armement. Aux premiers stades du développement, l'utilisation prévue du futur hélicoptère d'attaque était considérée comme suit. Le complexe d'hélicoptères se trouve sur la trajectoire prévue du convoi mécanisé ennemi et attend un signal de reconnaissance ou cherche des cibles par lui-même. Lorsque des chars ou autres véhicules blindés de l'ennemi s'approchent, les hélicoptères, cachés derrière les plis du terrain, "sautent" vers le point de lancement et lancent une attaque avec des missiles antichars. Tout d'abord, il était nécessaire de détruire les canons automoteurs anti-aériens, après quoi il était possible de détruire d'autres équipements. Initialement, les missiles guidés BGM-71 TOW étaient considérés comme l'armement principal de l'AH-64. Cependant, leur portée relativement courte - pas plus de quatre kilomètres - pourrait avoir des conséquences désastreuses pour les pilotes. Au milieu des années 70, l'URSS et ses alliés disposaient déjà de systèmes militaires de défense aérienne capables de combattre des cibles à de telles distances. Par conséquent, l'hélicoptère attaquant risquait d'être abattu alors qu'il visait le missile TOW. En conséquence, ils ont dû chercher une nouvelle arme, qui était la fusée AGM-114 Hellfire. Dans les premières modifications de ce missile, un guidage radar semi-actif a été utilisé, mais ensuite, pour diverses raisons, des expériences ont commencé avec d'autres types de ralliement. En conséquence, en 1998, la fusée AGM-114L Longbow Hellfire, conçue spécifiquement pour l'hélicoptère AH-64D Apache Longbow, a été adoptée. Il diffère des modifications précédentes principalement dans l'équipement de ralliement. Pour la première fois dans la famille Hellfire, une combinaison originale de guidage inertiel et radar a été utilisée. Immédiatement avant le lancement, l'équipement embarqué de l'hélicoptère transmet à la fusée des données concernant la cible: la direction et la distance jusqu'à celle-ci, ainsi que les paramètres de déplacement de l'hélicoptère et du véhicule ennemi. Pour cela, l'hélicoptère est obligé de "sauter" pendant quelques secondes de son abri naturel. A la fin du "saut", la fusée est lancée. Le Hellfire Longbow entre indépendamment dans la zone cible approximative à l'aide du système de guidage inertiel, après quoi il allume le radar actif, qui capture la cible et le guidage final sur celle-ci. Ce mode de guidage permet en effet de limiter la portée de lancement uniquement par les caractéristiques du réacteur de la fusée. Actuellement, les Hellfires volent à une distance d'environ 8 à 10 km. Une caractéristique du missile Hellfire mis à jour est qu'il n'y a pas besoin d'éclairage constant de la cible par un hélicoptère ou des unités au sol. Dans le même temps, l'AGM-114L est beaucoup plus cher que les modifications précédentes de ce missile, cependant, la différence de coût des munitions est plus que compensée par la destruction d'un véhicule blindé ennemi.
L'hélicoptère Mi-28N, à son tour, a été créé comme véhicule de soutien aérien, notamment en détruisant des cibles blindées. Pour cette raison, ses armes sont plus polyvalentes que spécialisées. Pour combattre les véhicules blindés ennemis, le Mi-28N peut être équipé de missiles guidés Shturm ou d'un nouveau type d'Attaque-B. Les pylônes des hélicoptères peuvent accueillir jusqu'à 16 missiles d'un modèle ou d'un autre. Les missiles antichars russes utilisent un système de guidage différent de ceux américains. "Shturm" et sa modernisation en profondeur "Attack-B" utilisent le guidage par radiocommande. Cette solution technique présente à la fois des avantages et des inconvénients. Les caractéristiques positives du système de commande appliqué concernent la simplicité et le faible coût de la fusée. De plus, l'absence d'équipement lourd pour l'autoguidage vous permet de fabriquer des missiles plus compacts ou de les équiper d'une ogive plus puissante. En conséquence, le missile de base du complexe Ataka 9M120 fournit une ogive cumulative en tandem avec une pénétration d'au moins 800 mm de blindage homogène à une distance allant jusqu'à six kilomètres. Il existe des informations sur l'existence de nouvelles modifications de la fusée avec une meilleure pénétration du blindage et une meilleure portée. Cependant, ces qualités ont un prix. Le guidage par radiocommande nécessite l'installation d'équipements relativement sophistiqués sur l'hélicoptère pour capturer et suivre la cible, ainsi que pour générer et envoyer des commandes pour le missile. Ainsi, pour l'escorte et le guidage du missile, l'hélicoptère n'a pas la capacité d'utiliser des armes antichars de manière "saut". Le guidage radiocommandé nécessite un séjour relativement long dans la ligne de mire de l'ennemi, ce qui expose l'hélicoptère au danger d'une attaque de représailles. Pour cela, l'équipement embarqué de l'hélicoptère Mi-28N a la capacité de changer la direction du rayonnement de contrôle. L'unité rotative de l'antenne émettrice et de l'équipement de poursuite des missiles permet à l'hélicoptère de manœuvrer en lacet à moins de 110 ° de la direction de lancement et de s'incliner jusqu'à 30 ° par rapport à l'horizontale. Bien entendu, de telles capacités peuvent dans certaines circonstances s'avérer insuffisantes, ce qui est toutefois compensé par la portée suffisante du missile et sa vitesse élevée. En d'autres termes, avec un concours de circonstances réussi, le missile antichar Ataka-V sera capable de détruire le canon antiaérien ennemi avant qu'il n'ait le temps de lancer le missile en réponse. Dans le même temps, il ne faut pas oublier les tendances de ces dernières années, impliquant une transition complète vers le concept de « fire and forget ».
Pour l'autodéfense, les deux hélicoptères peuvent emporter des missiles air-air guidés. A cet effet, le Mi-28N est équipé de quatre missiles à courte portée R-60 avec tête autodirectrice infrarouge; AH-64D - Missiles AIM-92 Stinger ou AIM-9 Sidewinder avec des systèmes de guidage similaires.
Systèmes d'équipage et de protection
Lors de la création des hélicoptères Mi-28 et AH-64, les clients ont exprimé le souhait de recevoir des véhicules de combat avec un équipage de deux personnes. Cette exigence était due à la volonté de faciliter le travail des pilotes d'hélicoptère. Ainsi, l'équipage des deux giravions est composé de deux personnes - un pilote et un navigateur-opérateur. Une autre caractéristique commune des hélicoptères concerne la localisation des pilotes. Les concepteurs de Mil et McDonnell Douglas (elle a développé l'Apache avant qu'il ne soit acheté par Boeing), en collaboration avec l'armée, sont parvenus à une conclusion concernant le placement optimal des tâches d'équipage. L'agencement en tandem des deux cabines a permis de réduire la largeur du fuselage, d'améliorer la visibilité depuis les postes de travail, et également de fournir aux deux pilotes un ensemble complet d'équipements nécessaires au pilotage et/ou à l'utilisation des armes. Il est à noter que les hélicoptères considérés sont unis non seulement par l'idée d'hébergement de l'équipage. Sur les deux hélicoptères, le poste de pilotage est situé derrière et au-dessus du poste de pilotage de l'opérateur d'armes. Les compositions de l'équipement de la cabine sont également approximativement similaires. Ainsi, le pilote de l'hélicoptère Mi-28N ou AH-64D a à sa disposition l'ensemble des instruments de vol, ainsi que quelques moyens pour l'utilisation d'armes, principalement des missiles non guidés. Les navigateurs-opérateurs, à leur tour, ont également la possibilité de contrôler le vol, mais leurs lieux de travail sont sérieusement équipés pour l'utilisation de tous les types d'armes.
Séparément, il vaut la peine de s'attarder sur les systèmes de sécurité. Étant à faible distance de l'ennemi, l'hélicoptère du champ de bataille risque d'être touché par l'artillerie antiaérienne ennemie ou de devenir la cible de missiles guidés. En conséquence, une certaine protection est nécessaire. L'élément de blindage principal du Mi-28N est une "baignoire" métallique constituée d'un blindage en aluminium de 10 mm. Des carreaux de céramique d'une épaisseur de 16 mm sont installés sur la structure en aluminium. Des feuilles de polyuréthane sont placées entre la couche métallique et la couche céramique. Ce blindage composite peut résister aux bombardements des canons de 20 mm des pays de l'OTAN. La construction des portes pour réduire le poids est un "sandwich" de deux plaques d'aluminium et d'un bloc de polyuréthane. Le vitrage de la cabine est constitué de blocs de silicate d'une épaisseur de 22 mm (fenêtres latérales) et 44 mm (frontale). Les pare-brise des cabines résistent à l'impact des balles de 12,7 mm et les vitres latérales protègent contre les armes de calibre carabine. Les réserves ont également des unités structurelles vitales.
Si le blindage n'a pas sauvé l'hélicoptère de dommages critiques, il existe deux façons de sauver l'équipage. À des altitudes supérieures à cent mètres au-dessus de la surface, les pales du rotor, les portes des deux cabines et les ailes sont abattues, après quoi des ballonnets spéciaux sont gonflés, protégeant les pilotes des chocs contre les éléments structurels. Ensuite, les pilotes quittent indépendamment l'hélicoptère avec un parachute. En cas d'accident à basse altitude, où il n'y a aucun moyen de s'échapper avec un parachute, le Mi-28N dispose d'un autre ensemble de mesures pour secourir l'équipage. En cas d'accident à moins de cent mètres d'altitude, l'automatisme resserre les ceintures de sécurité des pilotes et les fixe dans la bonne position. Après cela, l'hélicoptère descend à une vitesse acceptable en mode autorotation. Lors de l'atterrissage, le train d'atterrissage de l'hélicoptère et les sièges des pilotes Pamir spécialement conçus, développés à la centrale nucléaire de Zvezda, prennent en charge la majeure partie de la surcharge résultant de l'atterrissage. Une surcharge de l'ordre de 50-60 unités avec destruction d'éléments structurels est éteinte jusqu'à 15-17.
Le blindage de l'hélicoptère AH-64D est généralement similaire à celui du Mi-28N, à la différence que l'hélicoptère américain est plus léger et plus petit que l'hélicoptère russe. En conséquence, le cockpit Apache Longbow ne protège les pilotes que des balles de 12,7 mm. En cas de dommages plus graves, il existe une cloison blindée entre les cabines, qui protège contre les fragments d'obus jusqu'à 23 mm de calibre. Le système de suppression de surcharge est généralement similaire à l'ensemble des mesures prises sur l'hélicoptère russe. L'efficacité de son travail peut être jugée par plusieurs faits bien connus. Ainsi, au début de cette année, une vidéo d'Afghanistan a circulé sur Internet, où des pilotes américains d'Apache effectuaient des acrobaties aériennes dans l'air raréfié des montagnes. Le pilote n'a pas pris en compte certains paramètres de l'atmosphère, c'est pourquoi l'hélicoptère a littéralement roulé au sol. Plus tard, il s'est avéré que l'équipage s'est échappé avec une légère frayeur et quelques écorchures, et après une courte réparation, l'hélicoptère a repris du service.
Hélicoptère Mi-28N à bord numéro 50 jaune d'un lot d'hélicoptères transféré à l'armée de l'air à la base aérienne 344 TsBPiPLS AA 8 octobre 2011, Torzhok, région de Tver (photo de Sergey Ablogin,
Équipement électronique
L'équipement électronique est l'un des principaux éléments des projets Mi-28N et AH-64D Apache Longbow. L'augmentation des caractéristiques des systèmes de défense aérienne militaire a conduit au fait qu'un autre point est apparu dans le concept d'hélicoptère d'attaque: les nouvelles machines devaient être capables de détecter et d'identifier rapidement des cibles à des distances relativement longues. Cela a nécessité d'équiper l'hélicoptère d'une station radar et de nouveaux systèmes informatiques. La première modernisation de ce type a été réalisée par les Américains, qui ont installé le radar Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow sur l'AH-64D.
La partie la plus visible de cette station est son antenne, qui est située dans le radôme au-dessus du moyeu de l'hélice. Le reste de l'équipement radar Longbow est monté dans le fuselage. La station radar peut fonctionner selon trois modes: pour les cibles au sol, pour les cibles aériennes et pour le suivi du terrain. Dans le premier cas, la station "scanne" un secteur d'une largeur de 45 ° à droite et à gauche de la direction du vol et détecte des cibles à des distances allant jusqu'à 10-12 kilomètres. A ces distances, la station peut suivre jusqu'à 256 cibles et déterminer simultanément leur type. Par les nuances caractéristiques du signal radio réfléchi, la station AN / APG-78 détermine automatiquement de quel objet il provient. Dans la mémoire du radar, il y a des signatures de chars, de canons automoteurs antiaériens, d'hélicoptères et d'avions. Grâce à cela, l'opérateur d'armes a la possibilité de prédéterminer les cibles prioritaires et de préconfigurer le missile AGM-114L, en lui transférant les paramètres de la cible sélectionnée. Dans le cas où il est impossible de déterminer avec précision le danger d'un objet, une antenne d'un interféromètre radiofréquence est montée dans la partie inférieure du radôme du radar Longbow. Cet appareil reçoit les signaux émis par d'autres véhicules de combat et détermine la direction de leur source. Ainsi, en comparant les données de la station radar et de l'interféromètre, l'opérateur d'armes peut trouver le véhicule blindé ennemi le plus dangereux avec une grande précision. Après avoir détecté et entré les paramètres de la cible, le pilote fait un "saut", et le navigateur lance la fusée.
Le mode de fonctionnement du radar AN/APG-78 pour cibles aériennes implique une vue circulaire de l'espace environnant avec la définition de trois types de cibles: les avions, ainsi que les hélicoptères en mouvement et en vol stationnaire. Quant au mode de suivi du terrain, dans ce cas, le Longbow permet un vol à basse altitude, y compris dans des conditions météorologiques défavorables. Il est intéressant d'afficher des informations sur la surface: pour que le pilote ne soit pas distrait par la masse des désignations, seuls sont affichés sur l'écran radar les obstacles dont la hauteur est approximativement égale ou supérieure à l'altitude de vol de l'hélicoptère. Grâce à cela, le pilote ne perd pas de temps à identifier les objets et éléments du paysage qui peuvent simplement être ignorés en raison de leur sécurité.
Il est à noter qu'en plus de la nouvelle station radar AN/APG-78, l'avionique Apache Longbow comprend d'autres systèmes plus familiers. Le système de contrôle d'armes intégré permet, si nécessaire, l'utilisation d'équipements TADS, PNVS, etc. De plus, les hélicoptères AH-64D disposent d'un nouveau système d'identification ami ou ennemi, qui, entre autres, bloque automatiquement les tentatives d'attaque d'un objet identifié comme l'un des siens. Cette fonctionnalité a été ajoutée dans le cadre de cas répétés de frappes contre ses propres forces et les forces alliées en raison d'une faute de reconnaissance et de désignation de cible. Selon diverses estimations, l'efficacité au combat de l'hélicoptère AH-64D équipé du radar Longbow est jusqu'à quatre fois supérieure à celle du véhicule de base. Dans le même temps, le taux de survie a presque été multiplié par sept.
La base de l'équipement radio-électronique embarqué de l'hélicoptère Mi-28N et son principal "point culminant" est le radar N-025 développé par la Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Il convient de noter qu'il existe une certaine confusion concernant le radar de l'hélicoptère domestique. En raison de l'histoire assez compliquée du choix des équipements du Mi-28N, plusieurs sources mentionnent l'utilisation du radar « Arbalet », créé au NIIR « Phazotron ». Comme dans le cas du AN/APG-78 Longbow, l'antenne de la station H-025 est située à l'intérieur du carénage sur le moyeu du rotor principal. En même temps, il y a des différences. Elles concernent tout d'abord les modalités d'application. Contrairement à Longbow, la station domestique n'a que deux modes de fonctionnement: au sol et dans les airs. Les développeurs d'installations du GRPZ sont fiers de ses caractéristiques lorsqu'ils travaillent au sol. La station Н-025 a un champ de vision plus large de la surface sous-jacente par rapport à AN / APG-78, sa largeur est égale à 120 degrés. La portée maximale de "visibilité" du radar est de 32 kilomètres. A la même distance, l'automatisation de la station radar est capable de dresser une carte approximative de la zone. Quant à la détection et l'identification des cibles, ces paramètres du H-025 sont approximativement égaux aux caractéristiques correspondantes de l'AN/APG-78. Les gros objets comme les ponts sont "visibles" à une distance d'environ 25 kilomètres. Chars et véhicules blindés similaires - à partir de la moitié de la distance. Le mode de fonctionnement du radar « air-sol » permet des acrobaties aériennes à basse altitude dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée. Pour ce faire, le H-025 a la capacité de détecter de petits objets, tels que des arbres ou des poteaux de lignes électriques. De plus, à une distance d'environ 400 mètres, le radar Mi-28N est capable de reconnaître même les lignes électriques individuelles. Une autre caractéristique intéressante du système de cartographie est sa fonction de création d'une image en trois dimensions. Si nécessaire, l'équipage peut utiliser le radar pour "tirer" le terrain devant l'hélicoptère et l'étudier attentivement à l'aide de l'exemple du modèle 3D affiché à l'écran.
Carte Mi-28N n° 07-01 de série bleue n° 26 à Rostov le jour de la flotte aérienne russe, 2012-08-19 (photo - ErikRostovSpotter, Lorsque le radar embarqué est basculé en mode « air-air », l'antenne entame une rotation circulaire, balayant tout l'espace environnant en azimut. Le champ de vision vertical est de 60° de large. La portée de détection des cibles de type avion est de 14 à 16 kilomètres. Les missiles anti-aériens et aériens sont "visibles" à une distance d'environ 5 à 6 km. En mode "over the air", le radar N-025 peut suivre jusqu'à vingt cibles et transmettre des données les concernant à d'autres hélicoptères. Une réserve doit être faite: les informations sur les cibles aériennes, tant sur le Mi-28N que sur l'AH-64D, ne sont utilisées que pour analyser les risques éventuels et transférer les données vers d'autres véhicules de combat. Les missiles air-air R-60 ou AIM-92, destinés à l'autodéfense, sont équipés de têtes autodirectrices infrarouges et, de ce fait, ne nécessitent pas de transmission préalable des données des systèmes de l'hélicoptère. En plus de la station radar N-025, le Mi-28N dispose d'un système de contrôle d'armement intégré qui permet l'utilisation de tous les types d'armes disponibles dans diverses conditions.
Qui est mieux ?
La comparaison des hélicoptères AH-64D Apache Longbow et Mi-28N est une question assez spécifique et difficile. Bien entendu, les deux giravions appartiennent à la classe des hélicoptères d'attaque. Cependant, ils partagent à la fois des similitudes et des différences. Par exemple, pour une personne non avertie, les deux hélicoptères se ressemblent assez. Mais à y regarder de plus près, la différence de taille, d'armes, etc. est frappante. Enfin, lorsqu'on étudie l'histoire des hélicoptères en question, il s'avère qu'ils diffèrent même au niveau du concept d'application. À cet égard, deux hélicoptères assez différents ont été créés. Si vous n'entrez pas dans les détails techniques, l'Apache Longbow est un hélicoptère relativement petit et léger, dont la tâche est de "tirer" les chars ennemis à longue distance. De plus, la dernière version de l'hélicoptère AH-64 a reçu la capacité de mener des opérations à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques, bien sûr, lorsqu'il est possible de décoller. Le Mi-28N, à son tour, a été créé comme une refonte importante de son "grand frère" Mi-24, qui n'a pas reçu de compartiment cargo, mais a acquis de nouvelles armes. En conséquence, le Mi-28N s'est avéré être assez gros et lourd, ce qui a permis d'augmenter à la fois les munitions et la gamme d'armes disponibles. Dans le même temps, l'hélicoptère russe, compte tenu des tendances actuelles du développement des aéronefs à voilure tournante et de l'expérience étrangère, a reçu sa propre station radar, ce qui a considérablement augmenté son potentiel de combat. Dans le même temps, malgré les nouvelles capacités en termes de portée d'attaque de cible, le Mi-28N a conservé la capacité de "planer" au-dessus de la tête de l'ennemi et d'attaquer à de courtes distances. Quant au potentiel de combat des hélicoptères, il est généralement impossible de le comparer - parmi les machines considérées, seul l'Apache Longbow a participé à de véritables batailles.
Ainsi, le AH-64D Apache Longbow et le Mi-28N sont tous les deux similaires et pas en même temps. Il n'est pas difficile de deviner que les principales différences concernent les armes et la manière dont elles sont utilisées. En conséquence, ce sont précisément ces qualités des hélicoptères qui devraient être le principal facteur influençant la sélection du gagnant dans les appels d'offres pour l'achat d'équipements. Il semble que l'armée indienne, tiraillée entre deux merveilleuses options, ait néanmoins décidé d'acquérir des hélicoptères plus légers, « affûtés » pour faire face aux blindés ennemis. Mais l'Irak, contrairement à l'Inde, a apparemment préféré une machine de frappe plus polyvalente en la personne du Mi-28N. Récemment, des sources officielles des administrations russe et irakienne ont confirmé que dans les années à venir, le pays arabe recevra trois douzaines d'hélicoptères Mi-28N en modification d'exportation et plus de quarante systèmes de missiles anti-aériens et de canons Pantsir-C1. Le volume total des contrats a dépassé les quatre milliards de dollars américains. Comme vous pouvez le voir, les hélicoptères AH-64D et Mi-28N sont bons. Et chacun est bon à sa manière, ce qui ne les empêche toutefois pas de trouver de nouveaux clients.
