Mots incompatibles ? Farfelu? La vie a prouvé et continue de prouver qu'il n'en est rien. Il n'y a aucune exagération, aucun mysticisme dans l'affirmation que dans le corps du char T-34 il y avait et est à ce jour une certaine substance que l'on peut appeler une âme. Je pense que chaque création de mains humaines et entre des mains humaines qui en est en possession, mais trente-quatre d'entre elles est un exemple plus typique. Pourquoi? Cela reste à prouver.
Depuis le milieu des années soixante-dix du siècle dernier, la direction associée à l'histoire du char T-34 a été déterminée dans ma vie, même si le seul lien avec lui était juste une relation humaine étroite: je suis la fille de l'un des créateurs de ce char, Nikolai Alekseevich Kucherenko, le chef permanent du bureau d'études n°520, où le char T-34 a été dessiné puis transformé en métal dans les ateliers afin de le tester sur les bancs d'essai.
Enfant, ma grand-mère, m'envoyant dans la cour pour jouer avec mes pairs, pour une raison quelconque, m'a strictement averti de ne pas continuer à parler de chars. J'ai promis, mais je n'ai pas pu honorer sa commande: tous les enfants autour de moi ne parlaient que du char, jouaient à des batailles de chars et parlaient de leurs pères qui fabriquent des chars ici, à l'usine.
Je ne m'intéressais pas aux chars - poésie, je les composais, ne sachant pas encore écrire.
Ensuite, il y a eu une évacuation de Kharkov vers Nizhniy Tagil, où pour la première fois j'ai vu un char sortir des portes d'Uralvagonzavod. Et moi, cinq ans, je ne l'aimais pas beaucoup. Aurais-je pu penser que le T-34 deviendrait non seulement celui de mon père, mais aussi, dans une large mesure, mon destin ? Comme un reflet, comme une image que j'aimerai et chérirai.
Avec le recul, je dois dire que les gens ont commencé à écrire sur cette machine secrète presque au début de la guerre. Des articles et des essais, puis des livres sur la création d'armures, sur la façon dont les constructeurs navals fabriquent des chars. Toutes ces œuvres étaient, pour le moins, étranges. Il s'est avéré que le char T-34 est apparu à partir de zéro, comme un miracle qu'il ait été créé par un designer M. I. Koshkin, que jusqu'à la fin de la guerre, le char est resté inégalé. Tout était ainsi et pas tout à fait.
Le T-34 s'est avéré avoir une préhistoire vaste et complexe, et en elle le destin tragique de l'éminent ingénieur en conception Afanasy Osipovich Firsov, un véritable professeur de jeunes designers. Dans ce document, les événements de 1937, lorsque différentes directions du développement de la machine se sont heurtées au bureau d'études et que le concepteur en chef Mikhail Ilyich Koshkin, qui venait d'arriver à l'usine, a fait le seul bon choix parmi trois possibles: il a mis les designers sur un groupe de designers élevés par le refoulé Firsov. Pendant deux ans, ce groupe a créé le char A-20, modifié en char A-32 pour devenir le char A-34 (l'indice A signifie un prototype). La question de savoir qui devrait être considéré comme le créateur du char T-34 a survécu à son manque de professionnalisme à ce jour et en excite beaucoup.
Fait incontestable: M. I. Koshkin, dont on disait qu'il était prétendument un travailleur du parti et qu'il ne savait même pas lire les dessins, avait en fait une formation d'ingénieur supérieur. Deux ans avant de devenir le concepteur en chef de l'usine de Kharkov, où le char T-34 a ensuite été créé, il a travaillé au bureau de conception des chars de l'usine de Leningrad. Dans le complexe muséal "Histoire du char T-34", de nombreuses pièces uniques en témoignent. De nombreux dessins sont exposés montrant divers détails du T-34 et signés de la main de Mikhail Ilitch. C'est lui, avec le designer A. A. Morozov a présenté des dessins d'un nouveau char lors des réunions du Comité de la défense, a défendu le concept d'un véhicule à chenilles, a ensuite présenté deux chars expérimentaux, ayant voyagé avec eux de Kharkov à Moscou, a attrapé un rhume, est tombé malade et est décédé en septembre 1940. En substance, il a donné sa vie pour le char T-34. Dans l'histoire de la création du char T-34, Koshkin appartient sans aucun doute à la première place.
12 avril 1942. Un décret du Conseil des ministres de l'URSS sur l'attribution des prix Staline aux créateurs de divers types d'armes est publié. Le numéro 10 comprend Morozov, Koshkin, Kucherenko, ingénieurs concepteurs de l'usine numéro 183, qui ont reçu le prix "pour le développement de la conception d'un nouveau type de char moyen".
Mon père, qui a donné sa vie à l'industrie des chars, a toujours cru que le T-34 était la création d'un esprit et d'un cœur collectifs. Il a appelé le char un kolobok, qui a été « expulsé de son fond », et a demandé aux journalistes qui l'ont interviewé dans les années d'après-guerre qui a créé le char T-34, sans oublier les créateurs du moteur diesel unique: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutine, Ya. E. Vikhman, souviens-toi de l'artilleur V. G. Grabin et ses canons KB sur des chars T-34, souvenez-vous du grand E. O. Paton et ses joints de raccordement sur les chars T-34.
Et voici une histoire assez détaillée d'Alexander Alexandrovich Morozov sur les créateurs des trente-quatre dans KB-520 avec des détails sur qui et quoi a créé dans la voiture:
« Citons les concepteurs du char T-34, qui ont apporté toutes leurs connaissances et leur expérience technique à sa création, pour augmenter la puissance de l'Armée rouge. Les fondations de la conception du char T-34 ont été posées et développées par le regretté Mikhail Ilyich Koshkin, l'ancien chef des concepteurs de l'usine. Il a réussi à donner aux designers la bonne direction dans leur travail, a organisé une équipe de jeunes designers. L'ingénieur Mikhail Ilyich Koshkin a constamment enseigné aux concepteurs de ne pas avoir peur des difficultés, qui sont toujours nombreuses lors de la résolution de problèmes complexes de conception et de production. On doit ce remarquable concepteur d'abord à l'apparition d'un tout nouveau type de char qu'est le T-34. Dans la lutte pour la création du T-34, les assistants les plus proches de M. I. Koshkin étaient les concepteurs N. A. Kucherenko et M. I. Tarshinov, qui a mis l'initiative et beaucoup d'énergie créative dans le développement des idées incarnées dans le T-34. Possédant une vaste expérience pratique dans la conception et la fabrication de chars, les camarades Kucherenko et Tarshinov l'ont largement utilisé lors de la conception de la forme de la coque du T-34, devenue classique.
L'un des principaux composants de tout char est la tourelle. AA Malochtanov et M. A. Nabutovski. Leur mérite réside dans le fait qu'en créant les tours, ils ont dit un nouveau mot dans la technologie des chars.
Les mécanismes de transmission et de châssis du T-34 représentaient le développement ultérieur de ces unités dans le char BT. Les créateurs Ya. I. Baran et V. G. Matyukhin a réalisé ce développement et a ensuite constamment amélioré et amélioré les mécanismes et le châssis. En collaboration avec les technologues de l'usine, les concepteurs P. P. Vassiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kourasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarbourg.
Il y a aussi un tel ajout à la saga sur les créateurs: dans cinq usines du pays, à Stalingrad, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Omsk, à Krasny Sormovo, le char T-34 a été créé selon les dessins de l'Uralvagonzavod. Cependant, chaque usine avait son propre bureau d'études. Et avec tout ce qu'il y avait à se conformer aux normes de base, dans différents bureaux d'études, il y avait des ajouts qui sont devenus plus tard nécessaires pour toutes les usines. Et quand, le jour de la victoire, je vois des boucliers festifs à Moscou avec un portrait de M. I. Koshkin, alors je suis content - ils n'ont pas oublié, mais je suis contrarié qu'à côté de lui se trouve le dernier modèle du char T-34-85 du modèle 1944, auquel Mikhail Ilitch ne pouvait plus rien avoir à faire. Il devrait être affiché avec plus de précision.
Beaucoup de souvenirs des pétroliers des trente-quatre d'une manière ou d'une autre transmettent leur sentiment de l'âme du char. Dans le complexe muséal "Histoire du char T-34", il y a une exposition "Trois tankistes". Trois destins différents, liés par autre chose que trente-quatre.
Dmitry Kabanov est parti très jeune à la guerre. Il n'avait jamais rien vu de sa vie à part ce char. Je n'ai pas encore embrassé de fille. Je n'ai pas écouté les rossignols avec ma bien-aimée ensemble. Et c'est ainsi qu'il ressentait son "ami de fer", c'est ainsi qu'il parlait d'elle dans des triangles envoyés de front à sa mère et sa sœur:
« La musique et les livres me manquent vraiment. Parfois j'écoute de la musique à la radio le soir avec Tanya, mais ici les possibilités sont limitées, et ce plaisir doit être sauvé."
"Ma Tatiana est une personne plutôt espiègle, contrairement à mon ancienne affection -" Argentine ", mais je ne lui laisse aucune chance et fais peu attention à ses caprices".
Notre Colombine est prête pour la bataille. Il y en a un tout neuf, brossé, fraîchement sorti du four. D'après les lettres, il est clair sur quels véhicules différents les pétroliers combattent.
Présenté dans le groupe d'exposition du musée "Three Tankers", et le remarquable poète soviétique Sergueï Orlov. J'ai eu le bonheur d'être ami avec lui. L'histoire de sa participation à la guerre est légendaire. Il est allé au front en tant que volontaire. Brûlé deux fois dans le réservoir. Il m'a d'ailleurs dit un jour: « En fait, pas deux fois, mais trois fois, mais je ne compte pas ce premier feu, on s'en est vite sorti. Et ils n'ont pas fait d'histoires." En 1943, il a été aveuglé par un léger choc, il, ayant perdu la vue, a réussi à sortir l'opérateur radio blessé par la trappe du réservoir. Je n'ai pas vu la lumière depuis six mois. Il a subi huit opérations. Ils ont dit qu'il avait combattu dans un char lourd KV. J'ai demandé:
- Tu n'as pas conduit un trente-quatre ?
Il répondit avec désinvolture:
- Nous avions différents chars dans notre régiment: KV, IS et trente-quatre. Moi, en tant que commandant d'un régiment de chars, je les ai tous conduits.
- Lequel était le meilleur ?
Il rit, comprenant le fond de la question:
- Dis à ton père que j'aimais bien le trente-quatre. Elle était comme une femme, parfois imprévisible.
- Il savait parfaitement poétiser ses sentiments.
Le troisième de l'exposition "Trois tankistes" Leonid Nikolaevich Kartsev. Il a combattu dans un trente-quatre, et après la guerre, il est entré à l'académie des troupes blindées et mécanisées et est finalement devenu le concepteur en chef à Uralvagonzavod, où le char T-34 a été fabriqué pendant la guerre.
Leonid Nikolaevich, Dieu merci, est vivant, dans la mesure du possible, il visite le complexe muséal "Histoire du char T-34". Une fois, debout devant le T-34-76, il dit rêveusement:
- Quel fond parfaitement beau cette voiture a.
Je me suis penché. J'ai longuement regardé ce qu'il admirait. Un champ de métal uniforme entre les deux hélices. Et rien de plus. Kartsev a répondu à ma stupéfaction:
- Toute beauté est dans une simplicité brillante.
Une fois, la veuve légendaire du maréchal des forces blindées Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergeevna, s'est souvenue de la phrase de son mari, que j'ai écrite mot pour mot:
"Le mouvement d'une colonne de chars T-34 me cause toujours une excitation émotionnelle."
Encore une fois, un mot associé à des concepts apparemment incompatibles: âme et char.
C'est pourquoi dans le complexe muséal « L'histoire du char T-34 » au rez-de-chaussée, la place centrale est occupée par le stand nommé « L'âme du char ». Il s'agit de douze images composites de groupes de personnes qui ont directement développé les composants de la machine. Nous les appelons les douze apôtres des trente-quatre. A côté de ce stand se trouve un autre: "The Heart of the Tank". Et juste là, le cœur - le célèbre moteur diesel, les noms et les photographies de ses créateurs.
Il y a de nombreuses années, en 1976, lorsque l'idée de créer ce musée est née, il était difficile d'imaginer son avenir, mais j'ai eu le pressentiment qu'il y en avait un besoin. Nous avons été soutenus par le grand ouvrier du musée, Semyon Stepanovich Geychenko, qui, après la guerre, a ressuscité de ses cendres Pouchkine Mikhaïlovskoïe. Lui-même a perdu un bras pendant la guerre, n'était pas un tankiste, mais il connaissait la valeur d'une bataille de chars. M'étant lié d'amitié avec lui, je lui ai montré le matériel que j'avais accumulé après la parution du Livre sur le Père dans la revue Ogonyok et sa parution en édition séparée: nombreux documents et photographies, objets militaires, lettres du front… étudiés pendant longtemps ce que j'ai mis devant lui. Il était silencieux. Il a ensuite dit:
- C'est la richesse. Collectionnez le musée. Pour une petite exposition, le matériel est déjà là. Le T-34 est un symbole du siècle, le char saura se défendre en temps de paix.
Je ressens la justesse de Geichenko chaque jour. Surtout quand je vais au parc de chars et que je vois des enfants d'âges différents ramper et sauter sur le blindage T-55. Il s'agit d'un réservoir spécialement préparé pour eux avec une échelle pour qu'ils puissent le toucher.
Le parc de chars de notre complexe muséal ne contient que des chars soviétiques liés au T-34. Devant le musée se trouve un char T-34-76. Une voiture de 1942 qui a traversé la guerre. Il est visible par tous ceux qui conduisent le long de l'autoroute Dmitrovskoe. Devant l'entrée du musée, il y a d'autres objets exposés: le SU-100, réalisé sur la base du char T-34, et à côté le T-34-85, la modernisation du T-34-76 Char. Cette voiture, qui est apparue sur les champs de guerre en 1944, pour ses caractéristiques brillantes a commencé à être qualifiée de légendaire.
Ensuite, dans la rangée de chars devant l'entrée du musée, il y a les T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Ce sont les enfants et petits-enfants de les trente-quatre. L'histoire de leur relation est complexe et multiforme. Maintenant, le musée prépare une visite spéciale du parc de chars, qui racontera la vie d'après-guerre des descendants de la célèbre "mère".
Beaucoup de choses ont été vécues au cours des presque dix années écoulées depuis que le musée a "déversé par la porte", et avec toutes les difficultés d'organisation, il y a beaucoup de beauté ici. Tout d'abord, les gens.
Galina Frolovna Chikova, directrice du musée, était à mes côtés dès le premier jour. Talent d'organisateur, capacité à travailler avec les gens. Elle est à la fois stratège et tacticienne dans les affaires muséales.
Igor Gennadievich Zheltov, un colonel de réserve, un professionnel dans son domaine, qui est passé de commandant adjoint d'une compagnie de chars pour les questions techniques à maître de conférences à l'Université militaire.
Olga Abramovna Kovrishkina est notre maîtresse principale, qui est en charge de toutes les affaires internes du musée.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - chef du service de presse - le lien entre le musée et les médias.
De nombreux jeunes travaillent au musée. Les gens des générations plus âgées et plus jeunes s'entendent bien, ils sont liés et unis par la fierté de la Grande Victoire, ils étaient unis par l'histoire du char légendaire du 20ème siècle.
