L'armée de l'air de l'Armée populaire de libération de Chine possède une grande quantité d'avions de fabrication chinoise. Cependant, une partie importante des avions de combat auto-assemblés ressemble étrangement à la technologie soviétique et russe. Les raisons en sont simples et évidentes - à un moment donné, la RPC a acquis des avions russes et soviétiques, qui sont ensuite devenus la base des projets chinois.
Premiers exemplaires
Au tournant des années cinquante et soixante, peu de temps avant la rupture des relations, l'URSS a réussi à trahir à la Chine un certain nombre d'avions de première ligne modernes et des technologies pour leur production. Ainsi, en 1958-59. en Chine, ils ont lancé l'assemblage du chasseur J-6, qui était une version sous licence du MiG-19 soviétique. Presque immédiatement, l'armée de l'air a voulu se doter d'un avion d'attaque basé sur cet engin, mais son développement a été interrompu pendant plusieurs années.
En 1965, le premier vol de l'avion d'attaque Nanchang Q-5, basé sur le MiG-19 / J-6, a eu lieu. Il a conservé certaines des caractéristiques et des composants de l'échantillon de base, mais son apparence était très différente. En particulier, ils ont abandonné la prise d'air frontale et utilisé un cône de nez pointu. En 1970, le Q-5 est entré en service et est devenu le premier avion de production de sa propre conception par la RPC. Plus tard, plus de 10 modifications de l'avion ont été créées pour la propre armée de l'air et six versions de l'avion d'attaque d'exportation.
Lors de la restauration des relations sino-soviétiques, en 1990, l'armée de l'air de la RPC s'est familiarisée avec les chasseurs MiG-29 et a même acquis la documentation pour l'une des modifications. Il ne s'agissait pas de l'achat d'avions ou du lancement d'une production sous licence - l'Air Force a choisi un autre chasseur. Cependant, selon certains rapports, la documentation acquise a ensuite été utilisée dans le développement du chasseur Chengdu FC-1. Il n'était pas question de copie directe - cet avion ne ressemble pas au MiG-29.
"Su" en chinois
Le MiG-29 n'a pas été acheté en raison de la décision d'acheter le Su-27SK et le Su-27UBK. 24 avions de deux types de nouvelle construction ont été remis au client en 1992. Dans l'armée de l'air de l'APL, les Su-27 russes ont reçu leur propre désignation J-11. En 2002, une deuxième commande pour de tels avions d'un montant de 76 unités est apparue.
En 1996, ils ont signé un accord sur l'assemblage sous licence du Su-27 à l'usine de Shenyang Aircraft Corporation. La Chine a commandé 200 de ces machines pour un coût total d'env. 2,5 milliards de dollars. Le premier avion a été assemblé à partir d'un kit machine fin 1998, mais la série à grande échelle n'a été mise en place qu'en 2000. Jusqu'en 2003, la partie russe a envoyé 95 kits d'assemblage d'avions en Chine. Leur composition a progressivement changé, la partie chinoise maîtrisant la production de certaines unités.
En 2003, la Chine a abandonné toute nouvelle production sous licence. Il a été avancé que le Su-27SK / UBK avait des caractéristiques et des capacités de combat insuffisantes, qu'il était compatible de manière limitée avec les armes et les boucles de contrôle chinoises, etc. De plus, la dépendance vis-à-vis des composants importés a été indiquée. Avant la rupture de l'accord, 95 avions ont été construits sur 200 commandés.
Peu de temps auparavant, la RPC avait annoncé le développement de son propre projet de modernisation du J-11 avec l'indice J-11B. Il était prévu de conserver le planeur d'origine soviétique/russe et de l'équiper de moteurs, d'avionique et d'armes fabriqués en Chine. Les tests du J-11B ont commencé en 2006, et à la fin de la décennie, ils avaient développé une modification d'entraînement au combat du J-11BS avec un cockpit à deux places.
À la fin de la 2000e force aérienne de l'APL, ils ont commencé à radier progressivement le Su-27SK / UBK existant en raison de l'épuisement de la ressource. À cette époque, la société SAC avait établi la production à grande échelle du J-11B et l'équipement moderne a commencé à arriver en partie. Selon diverses sources, à ce jour, au moins 180-200 avions J-11 de toutes les modifications ont été construits, qui sont répartis entre l'armée de l'air et l'aéronavale.
En 2015, le chasseur J-11D, mis à jour avec l'utilisation d'équipements électroniques et d'armes modernes, a été retiré pour des tests. Comme ses prédécesseurs, il est basé sur la cellule Su-27, mais il présente de nombreuses autres différences. Même alors, des comparaisons du J-11D avec le dernier chasseur russe Su-35S ont commencé à apparaître dans les médias chinois. Pour des raisons évidentes, la voiture chinoise a remporté ce "concours". Néanmoins, les travaux sur le J-11D traînèrent en longueur, et c'est le Su-35S qui fut adopté.
En 2012, on a appris l'existence d'une nouvelle version du J-11 - J-16. Il s'agit d'un combattant multifonctionnel avec des performances améliorées et un équipement plus avancé. Il a été signalé le développement d'un support de modification spécialisé des systèmes de guerre électronique. Selon diverses sources, au moins 120-130 unités ont été construites à ce jour. J-16 des deux modifications.
trace ukrainienne
On sait qu'au début des années 90, la RPC s'est intéressée au chasseur Su-33 basé sur un porte-avions soviétique / russe. Pendant longtemps, la possibilité d'acheter plusieurs dizaines d'avions de ce type a été discutée, mais ensuite le volume d'un contrat potentiel a été réduit au minimum, et les négociations se sont arrêtées.
Comme on l'a connu plus tard, en 2001, la Chine a acheté à l'Ukraine un avion T-10K - l'un des Su-33 expérimentés. La voiture a été soigneusement étudiée pour maîtriser les nouvelles solutions et technologies. Les résultats de ces travaux sont apparus vers la fin de la décennie. En 2009, le premier vol du nouveau chasseur embarqué J-15 a eu lieu, et bientôt la voiture a été présentée au grand public. En 2012, les essais en vol ont commencé sur le porte-avions Liaoning. Maintenant, les J-15 de série sont à bord des porte-avions. Jusqu'à 40 à 50 de ces machines ont été construites et la production se poursuit.
Malgré la similitude externe évidente, SAC a nié la version sur la copie du Su-33 acheté. Il a été soutenu que le J-15 est un développement ultérieur de l'avion J-11. Le planeur a été modifié en tenant compte des nouvelles charges et avec l'introduction de l'empennage horizontal avant; la composition des équipements embarqués a été revue en tenant compte des nouvelles tâches.
Originaux et copies
L'armée de l'air et la marine de l'APL disposent d'environ 1700 à 1900 chasseurs et avions d'attaque de différents types. Une centaine d'avions Su-27 de deux modifications et jusqu'à 125 Su-30MKK / MK2 restent en service. Vous avez terminé une commande de 24 unités. Su-35S. Sous licence, 95 avions J-11 ont été assemblés à partir de kits de véhicules russes. Ainsi, une partie importante de la flotte d'avions tactiques de l'APL est composée d'avions de conception soviétique / russe et, principalement, d'assemblage russe.
Le nombre de J-11B (S) chinois dépasse 100-150 unités. Jusqu'à 50 J-15 à pont et plus de 100 à 120 unités ont été construits. J-16. La production de tels équipements se poursuit et, à l'avenir, en termes de quantité, il dépassera les avions de conception russe. Dans le même temps, dans le domaine de l'aviation embarquée, les chasseurs chinois sont déjà devenus des leaders inconditionnels et incontestés.
Actuellement, l'industrie chinoise développe et met en série les chasseurs J-20 et J-31 de nouvelle génération. Apparemment, lors de leur création, des technologies maîtrisées dans la production de voitures russes ont été utilisées, mais il ne s'agit plus d'une copie directe d'avions. À l'avenir, le nombre et la part des combattants de nouvelle génération dans l'armée augmenteront, mais ils ne pourront pas encore devenir la base de l'armée de l'air. Les voitures plus anciennes resteront une partie importante de la flotte, incl. assemblage et développement d'importation.
De différents points de vue
Faute d'une école de construction aéronautique développée, la Chine s'est un jour tournée vers d'autres pays pour obtenir de l'aide. Jusqu'au début des années soixante, il a réussi à obtenir des équipements et des technologies de l'URSS, et trois décennies plus tard, il a commencé à coopérer avec la Russie. Grâce à cela, l'industrie de la RPC a pu maîtriser plusieurs échantillons de générations différentes, ainsi qu'acquérir de l'expérience pour le développement ultérieur de ses propres projets.
Du point de vue chinois, tous ces processus sont incontestablement positifs. Avec le problème de rééquiper l'armée de l'air et la marine, ils ont d'abord fait face avec l'aide de quelqu'un d'autre, puis seuls. Dans le même temps, les avionneurs ont toujours eu accès aux modèles de développement étranger les plus récents et les plus modernes. Désormais, la RPC dispose d'une industrie aéronautique développée capable de couvrir progressivement tous les besoins des forces armées sans dépendance critique vis-à-vis des produits importés.
Cependant, de telles approches présentent des inconvénients. Tout d'abord, c'est un retard par rapport aux leaders - copier prend du temps et permet aux pays étrangers de prendre de l'avance. De plus, la copie de dessins et modèles étrangers crée une réputation douteuse. Ainsi, les négociations sur certains contrats ont été retardées en raison de soupçons d'intention de copier des équipements.
Les commandes chinoises, ainsi que d'autres contrats étrangers, ont aidé les usines aéronautiques d'Irkoutsk et de Komsomolsk-sur-l'Amour à survivre à la période la plus difficile. Cependant, la rupture de l'accord sur la fourniture de kits de machines à la RPC a sérieusement entravé la planification et réduit les revenus réels de notre industrie. Cependant, cela n'a pas eu d'impact critique sur l'état des usines. De plus, SAC Corporation n'a pas lancé ses projets de la famille J-11 sur le marché international et n'a pas rivalisé avec nos entreprises.
Ainsi, la Chine utilise toutes les opportunités pour développer son industrie de défense, incl. construction d'avions. L'une des principales méthodes d'un tel développement est la copie d'échantillons étrangers et l'utilisation d'idées empruntées. Au cours des dernières décennies, les avions russes ont été la principale source de technologies et de solutions dans le domaine de l'aviation - et cela a déterminé l'apparition de l'armée de l'air et de l'aviation navale à la fois pour le moment et dans un avenir prévisible.
