PERRUQUES. Des machines très originales et particulières avec un grand potentiel, comme on dit maintenant. L'idée originale du ministre de la Défense, le maréchal Dmitri Ustinov, qui a grandement contribué à l'apparition de ces machines en général et du "monstre caspien" en particulier.
L'histoire (malheureusement) de l'URSS comprend également le premier ekranoplan d'atterrissage en série "Eaglet", et la première frappe "Lun" avec un missile anti-navire "Moskit" à bord. Le dernier "Eaglet" a été mis hors service en 2007, le "Lun" semble être mis en veilleuse, et il n'y a aucune raison de le réactiver et aucun travail dessus.
La mort d'Ustinov et l'effondrement de l'Union soviétique ont mis fin à toute l'idée des ekranoplans. Aujourd'hui, des conversations à ce sujet arrivent parfois, les forces de l'ordre se montrent intéressées, mais tout cela restera au niveau du bavardage pour de nombreuses raisons.
Aux États-Unis, ils ont également "montré de l'intérêt". Et alors?
Et vraiment, qu'est-ce qu'il y a à l'étranger ? Vous ne vouliez pas faire la même chose, mais en plus cool ?
Ils voulaient. Pas comme le nôtre, mais ils ont abordé l'idée très sérieusement. Le plus important est qu'il y avait une personne aux États-Unis qui n'était pas moins douée que notre Rostislav Alekseev, le créateur des avions électriques soviétiques. Et vous, chers lecteurs, fans de tout ce qui vole en particulier, cette personne devrait parfaitement le savoir.
Alexandre Martin Lipisch.
Oui, le même, le créateur de la cellule DFS-194, à partir de laquelle, traité avec un marteau et une lime, le Me.163 s'est avéré. C'est-à-dire qu'une personne qui sait travailler avec sa tête est indiscutable.
Lippisch pourrait, en principe, concurrencer Alekseev. Cela pourrait bien, d'autant plus que l'aile delta, les moteurs à réaction - c'est ce que Lippisch savait vraiment faire.
D'ailleurs, l'idée même de l'ekranoplan n'était pas étrangère à Lippish. Il a travaillé dans cette direction, car aux États-Unis, il avait toutes les conditions pour cela. Et quand nous avons commencé à travailler sur l'appareil KM ("Model Ship", pas "Caspian Monster"), et cela s'est passé au tout début des années 60, Lippish a travaillé absolument en parallèle avec Alekseev. Et pour être honnête, il n'a pas eu d'appareils moins farfelus.
C'est toujours un avion. "Aérodyne". Avion sans ailes. Mais vous comprenez que Lippisch était un designer très extraordinaire.
Mais si le premier ekranolet soviétique SM-1 a effectué son premier vol le 22 juillet 1961 et que KM a volé en 1966, alors Lippisch n'était pas si mal. En 1963, le premier appareil américain Collins X-112, conçu par un ingénieur allemand, commença également à voler assez bien.
La différence dans les écoles et les conceptions était significative. Alekseev a fabriqué des machines avec une aile courte et droite, Lippish (naturellement) avec une aile delta en flèche. Les machines d'Alekseev étaient un peu plus rentables, car elles permettaient facilement une mise à l'échelle, c'est-à-dire la création d'un modèle multiple de n'importe quelle taille.
Lippisch a dû tout recalculer à chaque fois, mais ses machines se distinguaient par une facilité de contrôle, une grande stabilité et maniabilité. Pour les voitures d'Alekseev, les pilotes ont dû être recyclés et recyclés pendant assez longtemps. Et le créateur lui-même était généralement considéré comme le meilleur pilote d'avions électriques soviétiques.
On ne peut pas dire que les voitures de Lippisch n'intéressaient personne aux États-Unis. Les militaires ont regardé avec plaisir les vols de démonstration de tous les ekranoplans allemands, et le Kh-112, et le Kh-113, et le RFB X-114. De plus, les services de renseignement ont rapporté que les Russes étaient également en train de proposer quelque chose comme ça.
Alors aux États-Unis, ils ne se sont pas endormis non plus, et du coup, Lippisch a été emprisonné pour le projet d'un grand ekranoplan. Et c'est arrivé deux ans avant le premier vol du CM.
L'armée s'est intéressée à cet appareil. Cependant, ils ne savaient pas encore comment l'appliquer. Mais la NASA savait et a également commencé à demander le prix de l'ekranoplan. Eh bien, tout était clair avec l'agence spatiale, ils étaient intéressés par le transport qui pourrait livrer des pièces particulièrement précieuses au cosmodrome et comme véhicule de recherche et de sauvetage.
Ici, vous devez savoir que les premières capsules avec des astronautes n'ont pas atterri, mais ont éclaboussé dans l'océan Atlantique, donc plus la réponse des moteurs de recherche est rapide, plus la perspective pour les astronautes est devenue rose.
L'intérêt était donc…
Cependant, avoir de l'intérêt n'est pas du tout une perspective. N'importe lequel d'entre nous peut s'intéresser, par exemple, à un nouveau modèle Mercedes. Mais Dieu ne plaise qu'un sur mille puisse acheter. Vous devez comprendre pourquoi vous avez besoin d'une voiture de cette classe en général, et si le budget va tirer en particulier.
C'est à peu près la même chose qui s'est produite avec les Américains.
Ils avaient un intérêt, ils avaient de l'argent (comme d'habitude), mais ils ne comprenaient pas pourquoi ils avaient besoin de ces appareils complexes et coûteux. Et les États-Unis avaient une marine. Plus précisément, plusieurs flottes, qui, de l'avis du commandement, sont capables de résoudre tous les problèmes du jour à l'aide de porte-avions, de cuirassés et de navires plus petits.
C'était assez logique pour lui-même. Les flottes pouvaient être localisées dans n'importe quelle zone des océans et là pour effectuer ce qui leur était confié. Sans l'utilisation d'ekranoplanes, d'autant plus qu'il n'y avait pas de tâches pour eux.
L'URSS avait un mal de tête d'une tout autre nature, bien qu'elle s'appelait exactement de la même manière: l'US Navy. Et nos amiraux étaient chargés de neutraliser cette flotte. Et il n'y avait rien à neutraliser.
Et ici, la variante avec un ekranoplane semblait tout à fait normale, qui avait un bon camouflage, se déplaçant assez bas au-dessus de l'eau, et juste une vitesse et une plage de vol excellentes.
Oui, c'était une technique très complexe, pas en vain, des premiers vols dans les années 60 à l'apparition d'échantillons sains prêts pour la production en série, pas moins de 20 ans se sont écoulés.
Comparable avec le travail de Korolev.
Mais il n'y avait nulle part où aller et, avec l'aide d'avions électriques, le commandement soviétique tenta de compenser le manque de navires normaux.
Et aux États-Unis, il n'y avait pas de tels problèmes, ils avaient suffisamment de navires. Donc, un ekranoplan de choc capable de s'envoler rapidement jusqu'à… Maintenant, où était-il censé voler ? Au groupe d'attaque des porte-avions de la marine soviétique ? Il restait donc à les créer, ces groupes. Jusqu'à nos rivages ? Eh bien aussi, tant pis plaisir.
La seule chose pour laquelle les désirs américains suffisaient était un ekranolet de patrouille avec des armes de roquettes et d'artillerie, un hangar avec un hélicoptère anti-sous-marin (!), des lanceurs de bombes… En fait, juste une corvette volante de la zone proche.
Lorsque les États-Unis ont calculé combien coûterait un tel ekranoplan en dollars, ils se sont rendu compte que la construction de plusieurs corvettes est à la fois plus facile et plus fiable pour le même prix.
Bien sûr, une telle corvette de patrouille volante pourrait contrôler un plus grand secteur des eaux côtières américaines que la normale, mais le prix a joué ici un rôle majeur.
Et il y avait un autre projet qui pouvait facilement surpasser le "Lunya" avec son missile anti-navire "Mosquito".
La firme bien connue "McDonnell-Douglas" a proposé un projet non seulement un ekranoplan, mais un porteur de missiles balistiques !
Les Douglas ont décidé de créer un colosse qui effrayerait même la Lune. Et comme armes, outre toutes sortes de petites choses comme les systèmes de missiles anti-aériens, quatre lanceurs Trident SLBM seraient placés dans la soute de ce monstre.
L'idée était tentante, mais les adeptes de la méthode conventionnelle de livraison de missiles à l'aide d'un sous-marin ont tout de même gagné.
Et quand le prix a été annoncé… En général, cela s'est avéré un peu cher.
Mais de nos jours, l'idée ne s'efface pas. Oui, dans la Russie moderne, s'ils parlent d'ekranoplans, alors … Dans les plans d'après-après-demain. Eh bien, ou quand la prochaine fois vous aurez besoin d'une raison pour menacer. Dites, nous pouvons, si nous voulons. Et puis il y aura une couverture pour tout le monde.
Et aux États-Unis, tout récemment, ils sont revenus sur le sujet. Mais pas en termes d'appareil de frappe, mais comme moyen de livraison rapide de contingents militaires et d'équipements avec du matériel partout dans le monde. Le rôle du « World Peacemaker » semble être une obligation.
Compte tenu du temps que l'armée et la marine américaines consacrent à la logistique, errant leurs soldats à travers le monde, il n'est pas étonnant que nous aimerions que tout soit plus opérationnel que les mêmes "Desert Storm" et "Desert Fox".
Et quoi, il serait intéressant de charger un bataillon de marines avec un véhicule de combat d'infanterie et des chars dans un ekranoplan au lieu d'un navire de débarquement et, après 12 heures d'été, débarquer quelque part dans le golfe Persique, par exemple…
Boeing a immédiatement pris l'avion avec son projet Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Le géant du groupe aérospatial a promis de transporter 1200 tonnes de fret sur une distance de 18 000 kilomètres. Le projet a bien entendu pris en compte les évolutions de « Douglas ». Le Pentagone a semblé soutenir l'idée, mais… les navals ont refusé, sur quoi reposerait le casse-tête pour l'entretien et le service de ce whopper. En conséquence, le projet « n'a pas joué ».
De plus, vous devez faire attention au fait que les ekranoplans ne peuvent être utilisés par tous les temps et dans aucune excitation. Ce n'est pas pour rien que nous les avons vus principalement dans la mer Caspienne, dans la mer Caspienne, qui est calme selon les normes mondiales.
Aux États-Unis, il serait plus difficile d'utiliser de telles machines, car les océans Atlantique et Pacifique ne sont pas nos mers. Oui, dans la mer Noire, la mer Caspienne, la mer Baltique, les eaux fermées, il serait beaucoup plus facile et plus sûr d'utiliser des ekranoplans que dans l'océan, et même pendant la saison des intempéries.
Les Américains ont donc pu utiliser des ekranoplans. C'est un fait. Trois choses les ont arrêtés: le coût énorme, l'imprécision en termes d'utilisation et, éventuellement, le cancer, qui a condamné Lippisch en 1976. Il est probable que si le talentueux Allemand avait vécu plus longtemps, le résultat aurait pu être différent.
En fait, l'ekranoplan est peut-être un instrument du futur. Loin, car aujourd'hui il n'est tout simplement pas rentable pour les Etats-Unis ou la Russie de construire de telles machines.
En Union soviétique, ils se sont tournés vers l'idée car le pays n'était pas en mesure de construire une flotte capable de résister à celle américaine. Et l'utilisation même du même "Lunya" avec ses "Moustiques" contre la connexion des navires ressemblait à ça… Comme le kamikaze japonais.
Oui, un ekranoplan rapide et peu visible pour les radars, bien sûr, pourrait arriver à la distance de lancement des missiles anti-navires. A 90-100km. Et même très probablement, il aurait tiré des missiles. Alors, pardonne-moi, Dieu seul sait s'ils l'auraient laissé partir ou non. Très probablement pas, et ce colosse aurait été simplement abattu par des avions facilement et naturellement.
Les ekranoplans étaient donc en URSS, car ils pouvaient être construits dans ce pays et ils imaginaient comment les utiliser de manière rentable. Aux États-Unis, ils pouvaient aussi créer quelque chose comme ça, mais il n'y avait aucune certitude dans l'application.
Une autre question est que si demain ils décident subitement aux Etats-Unis qu'ils ont besoin d'un tel appareil, il y a une certaine certitude qu'ils construiront des ekranoplans. Comme d'habitude, indépendamment des pertes financières.
Serons-nous capables de - telle est la question …
