Une guerre mondiale, c'est quand presque le monde entier est en guerre. Dans le premier, il arrivait que des voisins se prennent à la gorge avec et sans. Et pendant la Seconde Guerre mondiale, il y avait aussi une pratique lorsque les États qui poursuivaient leurs objectifs entrèrent en guerre.
C'est ce qui s'est passé avec la Roumanie. Maintenant, je n'évaluerai pas les plans d'Antonescu et de son roi fantoche Mihai, mais c'est un fait: la Roumanie est entrée dans la guerre aux côtés de l'Allemagne contre l'URSS et s'est naturellement mise dans les cornes.
Mais les braves guerriers roumains semblaient avoir combattu. L'armée de l'air roumaine a également combattu. En général, à quoi ressemblait le camp de gitans volants, fièrement appelé l'armée de l'air royale roumaine, fait l'objet d'un article séparé et très humoristique. Et maintenant, nous allons parler de l'avion, qui a été la plus haute réalisation de la conception roumaine pensée et a combattu toute la guerre, de cloche en cloche.
Naturellement, son sort n'a pas été facile. Ce chasseur a combattu contre les alliés, et contre tous: pilotes soviétiques, américains et britanniques. Et après le coup d'État, il s'est battu tout à fait normalement contre les Allemands et les Hongrois.
Bref, juste ce cliché qui a mûri partout. Bien sûr, avant le "Dewuatin D520", dont j'ai parlé tout à l'heure, il était loin, le Français a réussi à combattre simultanément des deux côtés du front, mais l'avion roumain s'en est aussi plutôt bien sorti.
Mais quand il s'agit de combats aériens, 95% du public se souvient de Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Mais en fait, des modèles moins connus se sont également battus dans le ciel.
Nous parlerons d'une telle idée originale de l'industrie aéronautique roumaine, le chasseur IAR-80.
Il est clair que la Roumanie de ces années (nous sommes simplement muets sur le présent) ne pouvait pas être attribuée aux principales puissances aéronautiques. Cependant, ils ont eux-mêmes conçu et construit l'avion.
Développé - c'est bien sûr un peu tiré par les cheveux, car les Roumains ont simplement adapté quelque chose déjà inventé pour eux-mêmes. C'est-à-dire qu'ils ont acheté des licences et ont ensuite essayé de construire quelque chose eux-mêmes.
Fondamentalement, les Roumains étaient amis avec les Français (moteurs d'avion) et les Polonais (tout le reste). Dans leur immense usine (5 000 personnes) à Brasov, les Roumains construisaient assez normalement des avions de cette manière, couvrant la moitié des besoins du pays en avions. Le reste a été acheté, car le pays pétrolier n'avait pas de problèmes d'argent.
En général, les combattants polonais autorisés de la société PZL ont été construits à Brasov, jusqu'à ce qu'ils se rendent compte qu'ils n'étaient pas seulement à la traîne, mais catastrophiquement à la traîne.
Et quand le concept est venu, la décision est née de construire un chasseur moderne à part entière: un monoplan avec train d'atterrissage rétractable.
Pour l'école de design roumaine - un véritable exploit.
Un groupe de designers, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta et Gheorghiu Vilner, a réussi cet exploit. Et l'avion a été conçu et construit.
Le cœur était un vrai moteur roumain chaud IAR-K14-II, 14 cylindres, refroidi par air, puissance de décollage de 900 ch. avec. Seul un spécialiste pouvait faire la différence avec le français Gnome-Rhône 14K "Mistral-Major", produit sous licence de la firme IAR. Mais tel est le destin de tous les bons moteurs - être copiés.
Puis le plaisir des designers roumains a commencé.
Pour protéger deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 403 litres et un réservoir d'huile de 18 litres, les concepteurs roumains les ont placés derrière le moteur. Oui, une double étoile est une bonne protection supplémentaire, j'en conviens.
Mais le cockpit avec le pilote était si éloigné de la queue que le pilote ne pouvait presque rien voir devant lui. Et le plus difficile dans le pilotage de l'IAR-80 a été… de décoller !
Mais en effet, le train d'atterrissage était rendu escamotable dans l'aile, les haubans étaient recouverts de volets, la béquille de queue n'était pas escamotable. Les amortisseurs étaient huileux.
Bien sûr, l'équipe roumaine ne s'est pas souciée du développement ou de l'achat de synchroniseurs. Une aile assez épaisse et durable a été conçue, dans laquelle ils pouvaient accueillir quatre mitrailleuses belges FN Browning de calibre 7, 92 mm avec 2440 cartouches par baril. Pour 1937, c'était largement suffisant "à vie".
Pendant que les ingénieurs et les concepteurs travaillaient sur le projet, l'État a décidé de nationaliser la firme IAR elle-même. Ce qui a été fait en 1938 n'est pas moins gracieux que les Français serrant leurs compagnies aériennes. Il y avait quelqu'un de qui apprendre, je suis d'accord.
La nouvelle société est devenue connue sous le nom de RAIAR et Vizir Grossa a été nommé directeur. Soit dit en passant, personne n'a vraiment protesté, car l'argent est sorti du budget, et cela, comme vous le savez, n'est que bienvenu.
Et en avril 1939, l'IAR-80 effectua son vol inaugural. Et il a montré des résultats assez corrects pour l'époque: à une altitude de 4 500 m, l'avion a accéléré à 510 km/h, a gagné une altitude de 5 000 m en 6 minutes, et l'altitude de vol maximale était de 11 km.
Les pilotes militaires ont donné une évaluation très positive de l'avion, à l'exception du décollage. La critique était vraiment tout simplement dégoûtante, ce qui a conduit à plusieurs incidents désagréables.
Pourtant, aussi bien à l'usine, au bureau d'études et, surtout, au ministère de la Guerre, ils ont parfaitement compris que le réaménagement du moteur, des réservoirs et du cockpit est en fait la construction d'un autre avion. C'est tout recommencer depuis le début.
Dès lors, les chefs roumains ont décidé de faire un geste de chevalier: inviter les pilotes français les plus expérimentés comme testeurs.
Le pilote d'essai Michel Detroix, connu pour avoir participé à de nombreuses compétitions de course, est arrivé de France. Detroit a travaillé comme pilote d'essai pour la société Moran-Saulnier et l'association Moran-Breguet-Vibault. Un pilote très expérimenté, soit dit en passant, le seul étranger à avoir remporté le championnat national américain en 1936.
Lors du premier vol, Detroit n'a pas pu décoller et a écrasé l'IAR-80, sortant de la piste. Après la réparation, le Français a réussi à freiner le cheval roumain et à effectuer plusieurs vols.
Notant la critique simplement effrayante, Detroix a quand même donné une critique relativement positive, car l'avion était vraiment fougueux et avait une bonne maniabilité. Autrement dit, selon l'expert français, l'IAR-80 était un avion moderne avec un gros inconvénient - la visibilité et un moteur pas très puissant.
Le commandement roumain a agi simplement. Après avoir décidé que tous les avions avec une configuration similaire avaient de tels problèmes, l'armée a décidé d'ignorer l'examen. De plus, à cette époque, un moteur IAR-K14-III C-36 plus puissant avec une puissance de décollage de 930 ch était déjà prêt. avec.
De plus, l'aile a été légèrement agrandie et renforcée (de 0,5 m2), la capacité du réservoir a été portée à 455 litres et la verrière a été rendue verrouillable.
Et à la fin de 1940, le nouvel avion a commencé à entrer dans les troupes. Le premier lot se composait de 50 machines, sur lesquelles le recyclage des pilotes roumains a commencé.
Et en 1941, la première modification est apparue. Un nouveau moteur IAR-K14-IV C-32 d'une capacité de 1000 ch est apparu. Certes, c'était plus lourd, il fallait renforcer tout le nez. Tous les chasseurs IAR-80 (95 unités) produits à cette époque ont été renvoyés à l'usine de Brasov pour être rééquipés.
Le moteur plus puissant a permis d'installer deux mitrailleuses supplémentaires dans les ailes, portant le nombre à six. De plus, sous l'aile, derrière chaque train d'atterrissage, un râtelier à bombes était installé pour une bombe de 50 kg. Les avions avec de telles modifications ont été désignés IAR-80A.
Pour l'opération Barbarossa, les pilotes roumains se préparaient avec leurs collègues allemands. En prévision de l'attaque, le 8e groupe aérien (un analogue de notre régiment aérien, composé de trois escadrons seulement) s'est déplacé vers les aérodromes frontaliers et, le 22 juin 1941, a commencé à effectuer des missions de combat.
De plus, le 7e groupe aérien a rejoint le 8e, et dans le cadre de la 4e flotte aérienne de la Luftwaffe, les pilotes roumains ont assuré l'avancement des 3e et 4e armées roumaines, d'abord à travers le territoire de la Bessarabie, puis à travers l'Ukraine.
Sur le front de l'Est, les IAR-80 ont combattu jusqu'en 1944, date à laquelle ils ont commencé à être remplacés partout par le Bf-109G.
Mais la majeure partie de l'armée de l'air roumaine était engagée dans la protection et la défense du principal atout - les champs de pétrole. Cela a été fait par les 1er, 3e et 4e groupes.
La guerre a montré une certaine faiblesse dans l'armement de l'IAR-80, en particulier dans les opérations contre l'Il-2 soviétique. Une mitrailleuse de calibre carabine avec un bon stock de munitions, c'est bien, mais les réservations d'avions ont également augmenté.
«À de nombreuses demandes» des pilotes, la société a créé une modification de l'IAR-80B, sur laquelle la paire de mitrailleuses FN-Browning de 7,92 mm la plus proche de l'emplanture de l'aile a été remplacée par des mitrailleuses de gros calibre 12,7 mm. De plus, les avions étaient équipés de suspensions pour deux réservoirs de carburant de 100 litres. chaque. Le rayon d'action est passé de 730 à 1030 km.
Et la troisième, dernière modification de l'IAR-80C, entré en service en 1943. Toute la différence avec "B" consistait dans le fait que le "Browning" belge de 12, 7 mm a été remplacé par le canon "Ikaria" de 20 mm de production roumaine.
Non, le miracle ne s'est pas produit. "Ikaria" est un canon MG-FF sous licence, qui n'a pas brillé dans la version allemande, et encore plus dans la version roumaine. Mais c'est l'IAR-80C ainsi armé qui participa à leur bataille la plus célèbre.
En général, les pilotes roumains se sont très bien battus dans leur ciel. Et ils ont causé des désagréments à l'aviation alliée, qui travaillait dans les champs pétrolifères de Ploiesti. Afin de faire disparaître une fois pour toutes les Roumains du ciel, il a été décidé de mettre en pièces la base de combattants de Popesti-Leordeny.
Le 10 juin 1944, plus d'une centaine de P-38J Lightning de la 15th Air Wing de l'US Air Force se dirigent vers Popesti-Leordeny.
Encore une fois, je dois dire. Les Américains ont longtemps voulu détruire cette base, mais ils n'ont jamais réussi à surprendre les Roumains. Il se trouve que les pilotes roumains se sont battus à chaque fois avec succès.
Les Lightnings, qui ont décollé des aérodromes italiens de nuit, prévoyaient d'être au-dessus de l'aérodrome vers 8 heures du matin. Et vous bombardez calmement. Nous avons marché à très basse altitude pour ne pas être détectés. Nous avons marché avec confiance.
Tout le problème était que les Allemands n'ont pas épargné les radars pour les alliés, et les Allemands Freya et Würzburgs ont détecté assez calmement les Américains. Bien sûrs qu'ils n'ont pas été retrouvés, les pilotes américains n'ont pas suivi de près le ciel. Mais en vain.
À l'aérodrome ce matin-là, 26 des 38 appareils étaient prêts à décoller.
Tous ont pris l'air et, connaissant le cap et l'altitude des Américains, ont pris une position avantageuse. Et puis ils ont organisé un massacre uniforme sur les Yankees sans méfiance. 26 contre 100 n'est pas trop peu s'il y a un avantage en hauteur et en furtivité.
Les Roumains ont abattu 24 Lightning au prix de leurs trois avions.
Le 1er août 1943, l'IAR-80 et ses pilotes ont été pratiquement tués lors de l'opération Tidal Wave. Le but de l'opération était de détruire un maximum d'installations à Ploiesti et de perturber l'approvisionnement en pétrole des pays de l'Axe.
228 bombardiers B-24 Liberator ont décollé des aérodromes en Italie et, accompagnés de Mustangs, se sont rendus aux cibles de Ploiesti. Cependant, un vent de face très fort a fait ses propres ajustements, et les Mustangs des escortes n'ont pu accompagner leurs bombardiers en carburant jusqu'à la fin de la route.
53 "Liberators" abattus et 660 membres d'équipage morts ont grandement gâché le succès déjà plus que modeste de l'aviation américaine.
Le 20 août 1944, les troupes soviétiques franchissent le Prut et le dictateur Antonescu est renversé. Quatre jours plus tard, la Roumanie déclara la guerre à son ancien allié, l'Allemagne, et les troupes roumaines passèrent sous le commandement de l'Armée rouge. L'armée de l'air du pays est devenue une partie de la 5e armée de l'air soviétique du 2e front ukrainien et, en fait, a immédiatement commencé à se battre contre leurs anciens alliés.
À la fin de la guerre, les « vainqueurs » sont retournés en Roumanie.
Et puis, jusqu'en 1949, les IAR-80 de toutes les modifications ont servi de combattants de l'armée de l'air de la Roumanie désormais socialiste. Puis ils ont été remplacés par le La-5 et le Yak-9 (il fallait les mettre quelque part !), et il se trouve qu'au final il ne reste plus un seul avion, même pour l'histoire.
Cependant, une telle attitude était dans tout le camp socialiste, à mon plus grand regret. Ce qui est exposé au musée militaire de Bucarest n'est rien de plus qu'un modèle, comme nos modèles à Monino. Hélas.
Un total de 220 IAR-80 de toutes les modifications ont été construits. Dis un peu ? Pour la Roumanie - beaucoup. Et en général, où est la Roumanie et où est l'industrie aéronautique ?
Un résultat tout à fait décent, avouons-le.
L'avion, pour être honnête, s'est avéré être assez bon. Oui, le point sensible est la revue de décollage. Oui, "Je l'ai aveuglé de ce qui était." Mais cette machine s'est bien battue avec les avions soviétiques et américains, a abattu des forteresses (et il fallait le pouvoir !) et s'est avérée extrêmement tenace.
En général, un avion très, très digne est sorti à "l'industrie de l'aéronautique de Roumanie".
LTH IAR-80A
Envergure, m: 10, 52.
Longueur, m: 8, 97.
Hauteur, m: 3, 60.
Superficie de l'aile, m² m: 15, 97.
Poids (kg:
- avion vide: 2 110;
- décollage normal: 2 720.
Moteur: 1 IAR 14K III С32 х 1000 CV
Vitesse maximale, km/h: 485.
Vitesse de croisière, km/h: 424.
Portée pratique, km: 730.
Taux de montée maximum, m/min: 670.
Plafond pratique, m: 10 500.
Équipage, pers.: 1.
Armement: six mitrailleuses Browning FN de 7, 92 mm.
