Poursuivant le thème de la confrontation italo-française en mer Méditerranée, nous analyserons la prochaine série de croiseurs légers italiens. "Condottieri B".
Il est clair qu'après s'être brûlés sur la série "A", les Italiens se sont rendu compte que la première pizza n'était pas tant sortie qu'un morceau, mais comme quelque chose de terrible. Et vous devez faire quelque chose. Et de préférence à moindre coût et en urgence.
C'est ainsi qu'est né le projet "correction d'erreurs" avec "Condottieri A". C'est-à-dire la série B.
Nous avons travaillé dur sur le projet. Augmentation de la résistance de la coque, réduction du poids supérieur du navire en supprimant le hangar pour hydravions. Cela a à la fois allégé le navire et abaissé la hauteur de la superstructure, ce qui a eu un effet positif sur la stabilité. La catapulte a été déplacée du gaillard d'avant à la poupe.
Les croiseurs ont en outre reçu de nouveaux canons principaux de 152 mm du modèle 1929 dans des tourelles plus spacieuses.
Selon le programme 1929-1930. a été construit deux croiseurs "Condottieri" série B, le plaisir est sorti pas très bon marché.
Les croiseurs portent le nom des maréchaux italiens de la Première Guerre mondiale: « Luigi Cadorna » et « Armando Diaz ».
Nous n'entrerons pas dans les détails historiques, comme dans l'article précédent, sur le talent et le succès de ces seniors, mais comme ils ne portaient pas le nom de leur bunker, ils valaient peut-être quelque chose.
Et les navires, comme toujours, se sont avérés très beaux.
Les croiseurs de la série B, voyez-vous, avaient une silhouette très rapide. Si seulement cela améliorerait même un peu les caractéristiques de combat…
Les caractéristiques techniques des navires étaient les suivantes.
Cylindrée: 5 323 tonnes en standard, 7 113 tonnes en plein.
Longueur: 169,3 m.
Largeur: 15,5 m.
Tirant d'eau: 5,2 m.
Réservation:
- ceinture - 24 mm;
- tablier et traverse - 20 mm;
- rouf - 70 mm.
Moteurs: 6 chaudières Yarrow-Ansaldo, 2 turbines Parsons, 95 000 CV
Vitesse de déplacement: 37 nœuds.
Autonomie de croisière: 2 930 milles nautiques à 18 nœuds.
Comme les navires de la première série, ces croiseurs détenaient aussi un peu un record. Sur les tests "Cadorna" - 38, 1 nœud (la puissance est estimée à 112 930 ch) et "Diaz" - jusqu'à 39, 7 nœuds (puissance 121 407 ch). Mais en service normal, les navires dépassaient rarement les 30-31 nœuds.
Equipage: 507-544 personnes.
Armement:
Calibre principal: 4 × 2 canons de -152 mm.
Artillerie antiaérienne 3 × 2 - canons universels de 100 mm, 4 × 2 - canons anti-aériens de 37 mm, 4 × 2 - 13, mitrailleuses de 2 mm.
Armement mine-torpille: 2 x 2 tubes lance-torpilles d'un calibre de 533 mm, mines jusqu'à 96 pcs.
Groupe aviation: 2 x CANT 25 ou IMAM Ro.43, 1 catapulte.
Étant donné que les fusils d'assaut de 37 mm n'étaient pas fabriqués, des fusils d'assaut Vickers de 2 x 40 mm ont été installés sur les navires de la même manière que le Condottieri A. En 1938, les Vickers furent remplacés par 4 x 2 mitrailleuses Breda de 20 mm.
En 1943, la catapulte a été démantelée sur le Luigi Cadorna, et les mitrailleuses de 13,2 mm ont été remplacées par des mitrailleuses de 4 x 120 mm. En 1944, les tubes lance-torpilles ont été retirés du navire.
Malgré le renforcement de la coque dans le groupe motopropulseur, la protection des croiseurs était laissée au niveau de la série A. C'est-à-dire qu'en fait, elle n'y était pas. Le poids du blindage n'était que de 8% du déplacement et, en fait, n'était constitué que d'une ceinture blindée d'une épaisseur de 18 à 24 mm.
Il y avait une cloison anti-fragmentation derrière la ceinture, qui était située à une distance de 1, 8-3, 5 m de la ceinture. Le pont avait une épaisseur de 20 mm, 25 et 173 cadres étaient blindés avec des tôles transversales de 20 mm.
La tourelle avait un blindage frontal de 70 mm, un blindage latéral de 25 mm et un blindage de toit et de pont de 20 mm. Les tourelles du calibre principal avaient un blindage frontal de 30 mm, un blindage latéral, des toits et des barbets - 22 mm.
Les ingénieurs italiens pensaient qu'un tel blindage serait capable de résister à l'impact d'obus de 120-130 mm. C'est-à-dire les chefs et les destructeurs de l'ennemi. Et les croiseurs pourront échapper à un ennemi plus fort en raison de leur vitesse. En fait, la pratique a montré que les obus de 127 mm perçaient facilement la "réserve", mais les obus n'étaient pas le cauchemar des croiseurs italiens.
A propos du calibre principal. En général, dire que les outils étaient nouveaux, c'est pécher un peu contre la vérité. En général, il s'agissait des mêmes armes d'Ansaldo, mais modernisées par OTO. En fait, toutes les améliorations ont affecté le mécanisme de chargement, ce qui a permis d'accélérer le rechargement. Si pour les canons Ansaldo c'était 14 secondes, alors pour les modernisés c'était 9 secondes. La cadence de tir était de 7 coups par minute. La cadence de tir pratique au combat était de 4 à 5 coups par minute.
Les munitions du calibre principal en temps de paix s'élevaient à 210 obus explosifs et perforants par canon. Pendant la guerre, les munitions ont été augmentées.
Dans le poste central d'artillerie (DAC), il y avait un contrôle central de tir automatique des armes à feu. Sur la Cadorna le DAC du système Galileo, sur la Diaz - le San Giorgio. Ces DAC étaient alimentés par deux KDP, et sur les ailes du pont il y avait des postes spéciaux pour contrôler le feu la nuit.
Il y avait une innovation aussi intéressante qu'un courrier pneumatique, qui reliait les principaux postes de contrôle du navire, la tourelle de commandement avec le poste de mécanicien en chef ou avec le poste de contrôle des avaries. Naturellement, personne n'a annulé les tuyaux téléphoniques et interphones internes.
Même au rang des nouveautés, il était possible d'ajouter trois commandes de direction: hydraulique, électrique et manuelle. C'est-à-dire qu'il était très difficile de désactiver le contrôle du navire.
L'artillerie universelle se composait de six canons de 100 mm dans les installations du même système Minisini. Munitions 560 à fragmentation hautement explosive, 560 obus antiaériens et 240 obus éclairants. Pendant la guerre, les munitions ont été portées à 2 000 cartouches. Le système de conduite de tir se composait de deux KDP sur les côtés de la superstructure. Les données de tir ont été générées dans un poste d'artillerie séparé.
Avec l'artillerie antiaérienne, tout était très triste. Mêmes problèmes que les navires de la série A: il n'y avait pas de fusils d'assaut de moyenne portée. Les croiseurs de la série B devaient être armés de quatre mitrailleuses jumelées de 37 mm de la société "Breda" et de quatre mitrailleuses coaxiales de 13,2 mm.
Et maintenant, "Brad", pour le moins, encadrait la flotte. J'ai dû sortir quand il s'est avéré que la production de fusils d'assaut de 37 mm ne serait pas possible. Par conséquent, 2 mitrailleuses à canon unique de 40 mm du système Vickers-Terni du modèle 1915 ont été temporairement installées …
Oui, la firme "Terni" a effectué une modernisation en 1930, mais la mitrailleuse ne satisfaisait pas vraiment la flotte dans ses caractéristiques: en raison de sa faible vitesse initiale, elle avait une petite portée de tir effective, une faible cadence de tir pratique, et l'inconvénient du rechargement - changer la boîte avec une ceinture pesant moins de 100 kg au combat a entraîné un problème insoluble et a nécessité les efforts de 4 à 5 personnes.
Donc deux mitrailleuses anciennes au lieu de huit - l'estimation de la défense aérienne est clairement insatisfaisante.
En 1938, les « Pom-Poms » furent supprimés et en échange ils installèrent 4 installations de fusils automatiques jumelés « Breda » d'un calibre de 20 mm. Cela ressemblait déjà à quelque chose. Les mitrailleuses de 20 mm se composaient de 3000 obus.
En 1943, les mitrailleuses, inutiles à l'époque, sont retirées de Luigi Cadorna. Au lieu de mitrailleuses, deux autres fusils d'assaut coaxiaux Breda de 20 mm et 4 fusils d'assaut à canon unique de 20 mm fabriqués par l'usine d'Izotta Fraccini, modèle 1939, ont été installés.
Avec de telles armes, il était possible d'essayer de repousser les avions qui ont attaqué le navire.
L'armement mine-torpille était comparable au type A et se composait de deux tubes lance-torpilles situés sur le pont près de la première cheminée. Les munitions se composaient de 8 torpilles, des torpilles de rechange étaient stockées dans des conteneurs à côté des véhicules.
Il y avait un armement anti-sous-marin très correct. 32 grenades sous-marines modèle 1934 pesant 128 kg et une masse explosive de 100 kg, capables de dérouter n'importe quel sous-marin.
La profondeur de l'explosion pouvait être fixée à 20, 40, 70 et 100 m. Les bombes pouvaient être larguées à partir de deux largages de type 432/302 du modèle 1934. Il s'agissait de lance-bombes pneumatiques fonctionnant à l'air comprimé à haute pression. Les bombes ont été placées sur la dunette le long des côtés.
Pendant la guerre, le nombre de grenades sous-marines est passé à 72, mais il s'agissait de bombes plus légères, modèle 1936, marque 50T. Le poids de cette grenade sous-marine était de 64 kg, le poids de l'explosif était de 50 kg.
Naturellement, comme tous les croiseurs légers de la flotte italienne, les navires de type B étaient équipés de rails pour la pose de mines. Selon le type, il était possible de charger de 84 à 138 minutes à bord.
Les contre-mesures contre les mines consistaient en trois paravanes, qui offraient une voie sûre de 100 m et de 9 m de profondeur. En position repliée, elles se trouvaient sur la superstructure près de la tour numéro 2 sur les côtés et une sur le mur de proue.
Avec les moyens électroniques, c'était à peu près la même chose qu'avec la défense aérienne, sinon plus triste. Malgré le fait que les scientifiques italiens soient célèbres pour un certain nombre de découvertes dans le domaine de la radio et des sonars, la production d'appareils aussi importants en Italie n'a pas été possible. Ainsi, en plus de la station radio, seule une station hydroacoustique de réception passive a été installée sur les croiseurs.
Service de combat des croiseurs.
Luigi Cadorna
Mis sur cale le 19 septembre 1930, lancé le 30 septembre 1931. Le 11 août 1933, les travaux sur le navire sont terminés et les essais commencent. Le 22 avril 1934, la cérémonie de remise de la "Battle Banner" au navire a lieu à la rade de Venise.
"Luigi Cadorna" a reçu la "Battle Banner" des femmes de la ville de Pallazza - la ville natale du général Luigi Cadorna. Le texte suivant a été brodé sur la bannière en or:
« En mémoire du grand homme, le navire a été nommé Cadorna. Le drapeau de ce navire flottera au-dessus des vagues. Le monde entier le verra, et tout le temps son destin sera lié à la flotte italienne."
En général, ça a presque marché.
Le service du croiseur a en fait commencé le 4 août 1934 avec de grandes manœuvres navales, qui ont été surveillées par B. Mussolini. Et puis la routine a commencé en Méditerranée. Le navire errait partout dans la zone d'eau, il était difficile de trouver un port où il n'avait pas visité.
Le 1er janvier 1937 « Luigi Cadorna » arrive à Tanger. La guerre civile qui a commencé en Espagne et l'assistance ultérieure de l'Italie au général Franco ont exigé la protection des convois d'armes et d'équipements à destination de l'Espagne.
Une page très amusante de l'histoire du croiseur a commencé: au début, le navire gardait les convois de Tanger à Geuta, puis le plus intéressant a commencé. Tout au long de la seconde moitié de 1937, le croiseur a traqué les navires transportant de la contrebande militaire vers l'Espagne et en même temps… l'a transporté lui-même !
Cependant, c'est le nombre de navires des pays participant au Comité de non-ingérence « travaillé ». Ils ont aidé le général Franco de toutes leurs forces et l'ont finalement conduit à la victoire, battant l'Union soviétique, qui a aidé les républicains.
Pendant ce temps, la Seconde Guerre mondiale approchait, mais l'Italie l'a commencé un peu plus tôt, en avril 1939, avec l'occupation de l'Albanie. « Luigi Cadorna » participe à l'opération pour s'emparer de l'Albanie.
En général, la Marine avait déjà réalisé à ce moment-là que le type B ne différait pas beaucoup du type A "Condottieri" pour le mieux. Et à la première occasion qui s'est présentée, le croiseur a été transféré à un détachement d'entraînement. Cependant, en 1940, le navire-école redevient un navire de guerre.
Le 10 juin, l'Italie entre dans la Seconde Guerre mondiale. Mais pour Cadorna, la guerre a commencé un jour plus tôt. L'astuce militaire des Italiens fut que le 9 juin, un petit détachement très clandestin des croiseurs Di Barbiano et Luigi Cadorna et des destroyers Corazzmeri et Lanzieri se rendit dans le golfe de Sicile et y déploya plus de 400 mines. Apparemment, juste au cas où.
7 juillet 1940 "Cadorna" reprend la mer. Ensuite, pratiquement toute la flotte italienne prête au combat a participé à l'opération pour couvrir l'énorme convoi africain. Tout a coulé dans la disgrâce, que certains appellent la bataille de Calabre, d'autres la bataille de Punto Stilo, mais il est difficile d'appeler le désordre qui régnait sur la mer comme une bataille. Le seul qui était plus ou moins impliqué dans les affaires était alors l'équipage du cuirassé "Worspite".
La Cadorna a vérifié ses canons et ses défenses aériennes. Aucun succès n'a été obtenu, mais les « salutations » des bombardiers britanniques et des bombardiers-torpilleurs ont également été évités.
En 1941, le croiseur reprit le convoi des ravitailleurs à destination de l'Afrique.
En général, la flotte italienne en Méditerranée opère avec un tel succès que la position des unités en Afrique devient catastrophique en termes de ravitaillement.
Qui, dans le commandement de la flotte, a eu l'idée d'utiliser les "Condottieri" comme moyens de transport, il est aujourd'hui difficile de le dire. Mais une telle expérience a été mise en place. Luigi Cadorna a embarqué 330 tonnes de fioul, 210 tonnes d'essence et 360 caisses de munitions. De plus, il y a environ 100 personnes de réapprovisionnement et vacanciers.
Le 22 novembre 1941, avec un seul destroyer "Augusto Riboti" en escorte, le croiseur fait voile vers Brindisi. En chemin, le croiseur a été attaqué par un sous-marin britannique, qui a tiré une torpille sur lui, mais l'a esquivé en toute sécurité.
Le 23 novembre, le navire est arrivé sain et sauf à Brindisi. 103 soldats italiens, 106 soldats allemands et 82 prisonniers de guerre britanniques embarquent à bord du croiseur. Dans la soirée du même jour, le croiseur s'est posé sur un parcours de retour et le 25 novembre est revenu à Tarente sans incident.
Dans la première quinzaine de décembre, le croiseur a répété le raid, livrant 10 000 bidons d'essence, 100 tonnes de fioul, 450 caisses de munitions à Benghazi et Argostoli.
Le commandement au sol a fortement apprécié la cargaison livrée par l'équipage. Mais alors que Luigi Cadorna jouait le rôle d'un transport de ravitaillement, le sort de la flotte se décidait au quartier général.
Après la mort des croiseurs Da Barbiano et Di Giussano le 13 décembre 1941, lors de la bataille du cap Bon, il a été décidé d'utiliser le croiseur comme navire-école pour l'entraînement au ravitaillement des marins.
Et à partir de ce moment jusqu'en 1943, " Luigi Cadorna " a effectué des travaux sur la formation des cadets des écoles navales, effectuant des campagnes, des tirs et d'autres tâches.
Alors que la Cadorna effectuait des tâches d'entraînement, la flotte italienne a perdu un grand nombre de navires. Fin mai 1943, la flotte ne comptait que 6 croiseurs légers. Par conséquent, il a été décidé de remettre le croiseur dans les rangs des navires de guerre et de l'utiliser au moins d'une manière ou d'une autre.
Passé. Après avoir formé l'équipage, le croiseur a livré des soldats en Albanie, mais a principalement posé des mines. Jusqu'à la capitulation de l'Italie.
Le 9 septembre, l'escadre italienne de l'amiral Da Zara quitte le raid de Tarente et se dirige vers la base de la flotte britannique à La Valette à Malte. Sous le commandement de Da Zara se trouvaient les cuirassés Andrea Doria, Cayo Duilio et les croiseurs Luigi Cadorna, Magna Pompeo et le destroyer Da Recco.
Le 10 septembre, les navires sont arrivés à Malte et se sont rendus aux Britanniques. Le 16 septembre, l'escadre italienne est transférée à Alexandrie, où elle attend une décision sur son sort.
Le 23 septembre, l'amiral britannique Cunningham et le ministre italien de la Marine, l'amiral De Courten, se sont mis d'accord sur l'utilisation de navires de guerre et de navires marchands italiens par les Alliés.
Ainsi, " Luigi Cadorna " est redevenu un transporteur. Désarmé, puisque, au cas où, la charge de munitions était naturellement déchargée du navire. Seulement, il a conduit les soldats britanniques non pas comme prisonniers de guerre, mais vice versa. Le navire transportait du matériel et du personnel d'Afrique du Nord jusqu'à Tarente et Naples. Il y a eu 7 raids, après quoi la guerre a pris fin pour " Luigi Cadorna ".
De plus, le croiseur fut mis en réserve et resta jusqu'en 1947. De plus, " Luigi Cadorna " est resté dans la flotte italienne comme, encore une fois, un navire-école. Et de 1947 à 1951, il forme à nouveau les cadets de la flotte italienne.
En 1951, le navire a finalement été désarmé et démantelé pour le métal.
Armando Diaz
Le croiseur a été mis en chantier le 28 juillet 1930, lancé le 17 juillet 1932 et remis à la flotte le 29 avril 1933. Le navire est entré en service plus tôt que Luigi Cadorna, bien que la série porte le nom du Cadorna.
Le 22 avril 1934, la cérémonie de remise de la "Battle Banner" a lieu sur la rade de Naples. La boîte de rangement de la bannière était gravée en or: Valor. Victoire en Vénétie. Rome se souvient. L'ennemi est vaincu." Pompeux, mais n'a aucunement affecté le destin.
De plus, le service de routine pour l'entraînement et la coordination au combat de l'équipage a commencé. Une nuance intéressante: le premier commandant d'"Armando Diaz" était le capitaine de 1er rang Angelo Yakino, célèbre pour le fait que TOUS les navires qu'il commandait jusqu'à ce qu'il devienne amiral furent tués par la suite.
Dans la première moitié de 1936, "Armando Diaz" était engagé dans le convoi de navires allant en Espagne avec des cargaisons et des ravitaillements pour le général Franco. Et dans la seconde moitié, je cherchais déjà des navires avec de la "contrebande militaire".
La seconde moitié de 1938 et la première moitié de 1939 passèrent pour le croiseur en service ordinaire en temps de paix. En décembre 1939, des travaux sont effectués pour remplacer l'artillerie antiaérienne.
La première opération d'Armando Diaz pendant la Seconde Guerre mondiale fut la sortie le 7 juillet 1940, menant à la bataille de Punta Stilo.
Sur le chemin de la scène de la bataille à bord du "Armando Diaz" il y a eu un accident dans les mécanismes. Le commandant de l'escadron lui a ordonné de se rendre à la base avec le Luigi Cadorna. Mais les navires n'ont pas eu le temps de partir, la bataille a commencé. Sur "Armando Diaz", ils ont observé les coups d'obus dans le "Giulio Cesare" et ont même tiré deux salves avec le calibre principal sur les destroyers ennemis. Lors du retour au "Luigi Cadorna", il y a également eu un accident dans le mécanisme de direction, mais d'une manière ou d'une autre, deux croiseurs se sont rendus à Messine.
Après avoir été rénové, "Armando Diaz" associé à "Di Giussano" a participé à l'invasion italienne de la Grèce, la saisie prévue de l'île de Corfou. Trois fois patrouillaient la côte albanaise.
Fin 1940 - début 1941, il fut inclus dans le détachement de navires qui escortaient des convois de ravitaillement pour des unités en Afrique du Nord.
Les 23 et 24 février, 3 convois de ravitaillement des troupes se dirigent vers l'Afrique du Nord. Dans la matinée du 24 février, Bande Nere et Armando Diaz, ainsi que les destroyers Avnery et Karazzieri, sont partis en formation de couverture en mer. La formation est entrée dans l'escorte du convoi « Marburg » le 25 février peu avant minuit.
Les navires d'escorte suivaient le convoi: le croiseur avait un zigzag anti-sous-marin, les destroyers effectuaient la sécurité et la surveillance hydroacoustique.
A 3 heures 43 minutes, "Armando Diaz" est secoué par des explosions: deux torpilles frappent la proue du navire. A 03h49, le croiseur a coulé. Après l'explosion des torpilles, les caves des tours d'étrave du calibre principal et des chaudières n° 3 et n° 4 ont explosé. La superstructure de la proue et le mât de misaine se sont élevés dans les airs et sont tombés dans l'eau.
Le commandant du navire, le capitaine de 1er rang Francesco Mazzola, officier supérieur, artilleur principal, presque tous les officiers de la tourelle ont été tués. Ce qui s'est passé derrière les planches, dans les chaufferies et autres pièces, on peut le deviner, mais le fait qu'il y ait eu l'enfer est compréhensible.
Le destroyer Askari a sauvé 144 personnes, dont 14 officiers. Au total, 464 personnes sont allées au fond avec "Armando Diaz", dont 13 officiers, 62 sous-officiers, 3 militaires de l'armée de l'air, 7 officiers de l'armée.
L'Armando Diaz est coulé par le sous-marin britannique Upright, commandé par le lieutenant Norman. L'attaque s'est déroulée parfaitement, et les destroyers italiens ont aidé, qui ont franchement raté le sous-marin.
Que pouvez-vous dire à la fin?
Beaux navires. Très beau. Mais ce n'est pas la beauté qui est en guerre, mais les qualités combatives. Et voici la tristesse et le désir complets. La valeur de combat du Condottieri B était minime. La marine l'a compris, et c'est pourquoi elle a essayé, à la première occasion, de les envoyer à l'entraînement ou à la réserve.
Oui, des travaux d'amélioration ont été effectués, mais les lacunes qui étaient si riches dans les "Condottieri" de la première série A, dans l'ensemble, n'ont pas été surmontées dans le travail sur les erreurs.
Les croiseurs sont restés "en carton" et pas très rapides. Les mêmes navires britanniques et français produisaient les mêmes 30-32 nœuds, mais avaient un blindage plus épais et plus de canons.
En général, les croiseurs n'étaient pas utilisés en Méditerranée. Les convois, qu'ils étaient censés attaquer, étaient gardés à la fois par des navires lourds et des avions, avec lesquels les croiseurs italiens n'avaient rien à combattre.
De plus, les Britanniques possédaient un équipement de détection radar plus avancé, auquel les Italiens ne pouvaient pas s'opposer.
Donc, la seule chose pour laquelle les croiseurs étaient bons était pour le rôle de poseurs de mines, de navires-écoles et de transports.
D'accord, c'est même insultant pour un croiseur.
