Eh bien, le moment de la compréhension est venu que l'on peut comparer de différentes manières. Vous pouvez vendre en gros, comme dans OBM, vous pouvez le faire différemment. Oui, tous ces "AK versus M-16" sont éternels, mais malgré tout, certaines comparaisons personnalisées ont du sens. Bien que dans ce cas, je ne sais même pas pourquoi je l'ai porté au jugement de ceux qui lisent et comprennent. Je n'ai pas délibérément fait un gros article, triant tout à la pièce, mais essayons.
Dans le document sur le Corsair, j'ai abordé un point tellement intéressant que deux chasseurs embarqués très similaires, mais en même temps complètement différents, travaillaient simultanément dans l'US Marine Corps et l'Aéronavale.
Il s'agit du F4U Corsair de Chance Vout et du F6F Hellcat de Grumman.
Les avions sont plus que dignes à la fois de comparaison et de mémoire, car ils ont apporté une énorme contribution à la guerre aérienne dans l'océan Pacifique.
Et la raison en était le F4F "Wildcat", qui est devenu obsolète aussi rapidement que les Japonais ont modernisé leur pont principal A6M "Zero".
Et comme les Japonais ont obtenu un certain succès dans ce domaine, les "Wild Cats" au début de 1943 n'avaient rien à attraper. S'opposer aux pilotes américains "Zéro" devenait un problème, la situation nécessitait donc un changement radical.
Il était prévu que le "Wild Cat" soit remplacé par le "Corsair", mais le réglage fin de ce dernier a pris tellement de temps, il y avait tellement de lacunes qu'il a été décidé de créer un nouveau chasseur basé sur le "Wild Cat" par "Grumman" comme mesure temporaire jusqu'à l'apparition du "Corsair".
Mais il s'est avéré que le F6F a eu un tel succès que sa production non seulement ne s'est pas arrêtée après l'apparition des "Corsaires", mais s'est poursuivie jusqu'en 1949. C'était le plus gros chasseur de l'aéronavale américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Au total, 12 274 avions ont été produits.
Les "Corsairs" ont été produits un peu plus, 12 571 unités, mais la production du F4U a continué jusqu'en 1952, pas étonnant que tant de rivés. L'avion en valait vraiment la peine.
Examinons d'abord les caractéristiques de vol de deux avions.
Moteur
Les deux avions étaient propulsés par un moteur Pratt Whitney R-2800.
Le Corsair a reçu une modification du Pratt Whitney R-2800-18W d'une capacité de 2100 ch.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp avec 2000 ch.
Petit, mais l'avantage du "Corsair". En fait, ces 100 ch. Est un abîme. Selon les normes de l'époque, ce n'était pas seulement beaucoup, c'était beaucoup.
La vitesse
La vitesse maximale du Hellcat était de 644 km/h, le Corsair à plus de 4000 m d'altitude accélérait à 717 km/h, en dessous sa vitesse était de 595 km/h.
On peut dire que c'est à peu près égal.
L'autonomie pratique du "Corsair" est de 1617 km, celle du "Hellcat" - 2092 km.
Plafond pratique. Corsaire - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Taux de montée. Corsair - 1180 m/min, Hellcat - 1032 m/min.
Masse à vide / masse au décollage. Corsaire - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Évidemment, avec à peu près la même masse, les 100 "chevaux" du Corsair donnaient à l'avion un certain avantage sur son collègue en termes de vitesse et d'altitude. Mais sa gourmandise était aussi plus élevée, ce qui affectait la portée du « Corsaire ».
Mais l'autonomie ne pouvait toujours pas être comparée avec le "Zero", qui avait une autonomie pratique de 3000 kilomètres.
Armement
C'était standard: 6 mitrailleuses Browning montées sur les ailes de calibre 12, 7 mm avec 400 cartouches par baril.
Le Corsair pouvait également « saisir » deux bombes de 454 kg ou huit missiles HVAR de 127 mm, et le Hellcat trois bombes de 454 kg ou deux missiles Tiny Tim de 298 mm ou six missiles HVAR.
On dirait que les avions sont similaires, non? Et pourquoi les Américains ont-ils peiné avec une folie franche, libérant cette paire ?
En fait, les trois premiers, parce que le F2G de Goodyear n'était pas vraiment un bateau ponté, ses ailes ne se sont pas repliées.
Mais oui, pourquoi est-ce arrivé? Les paires FW.190 / Bf.109 et La-5 / Yak-9 sont compréhensibles, moteurs différents, tactiques d'utilisation différentes. Et ici?
Et là aussi, il y a des nuances.
Le "chat" était plus simple. Beaucoup plus facile, et, de la production à l'utilisation de combat. Il pouvait juste voler et se battre. Il pardonnait beaucoup d'erreurs, il était, pourrait-on dire, un avion polyvalent.
En général, beaucoup appellent le F6F universel, mais ils l'appellent parce qu'il fait presque tout bien, mais dans aucun domaine il ne démontre des capacités assez impressionnantes. Oui, il a fait tout ce qu'il fallait: il a escorté, fouillé, abattu, pris d'assaut, travaillé de nuit, etc. Et il était assez bon jusqu'à ce que le nouvel avion japonais arrive vers la fin de la guerre.
Avec le Ki-84, le Ki-100 et le N1K1-J, le Hellcat était en difficulté. Mais c'étaient déjà des combattants d'une génération différente, d'une formation différente, qui surpassaient le F6F en tout.
A titre d'exemple, ils citent la bataille du célèbre as japonais Tetsuzo Iwamoto, qui sur le chasseur Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" est entré à lui seul dans la bataille avec six "Hellkats" et en a détruit quatre. Je ne considère pas ce combat comme indicatif et manuel, puisqu'il n'y a absolument aucune donnée sur le niveau de formation des pilotes américains. D'accord, s'il s'agissait de jeunes pilotes envoyés en patrouille (c'était en août 1945), alors ils se seraient davantage interférés avec eux-mêmes et auraient aidé Iwamoto à organiser un massacre. Ce qu'il a fait, après quoi il est rentré calmement chez lui.
Mais Iwamoto était l'un des meilleurs pilotes du Japon (84 victoires).
Mais "Le Corsaire" était une chanson complètement différente. Injurieux. Il a été noté que l'avion ne pardonne pas du tout les erreurs de pilotage. Les statistiques peuvent être trouvées dans l'article sur le "Corsair", en fait battu au sol et sur les ponts plus que les Japonais abattus.
Mais jusqu'à la toute fin de la guerre, le "Corsair" s'est levé sereinement contre toutes les innovations japonaises, notamment les avions de la partie terrestre de l'Armée de l'Air. Et il a gagné.
Cependant, le Corsair n'était pas un avion pour tout le monde. Difficile à piloter, difficile à maîtriser, au combat c'est devenu une arme mortelle. Le problème est que pas mal d'événements ont dû se passer avant ce point.
Si vous donnez des exemples et des analogies, le Hellcat est un fusil d'assaut Kalachnikov. Simple, sans stress, sans problème, et ainsi de suite. N'importe quel pilote pouvait le maîtriser, le maîtriser et aller au combat. Ce n'est pas pour rien que la F6F a été surnommée « l'usine des as ».
La seule question est de savoir contre qui lutter.
Je comparerais le Corsair à quelque chose comme ça… comme le FN F2000 ou notre AN-64 Abakan. C'est difficile, particulier, mais si vous comprenez l'essence - si vous n'êtes pas omnipotent, alors vous êtes très dangereux avec une telle arme.
Il est très difficile de dire lequel des deux chasseurs sur porte-avions était le meilleur. C'est pourquoi j'ai mis la question aux voix, c'est même intéressant ce que diront les lecteurs, puisque les voitures sont différentes et similaires à la fois.
