Ainsi, des monstres lourds transportant des tonnes de bombes sur de grandes distances. Oui, ils sont. Colosse à quatre moteurs, hérissé de barils, avec de grands équipages, blindés et en général - la beauté et la fierté de toute aviation.
Tous les pays n'étaient pas en mesure de créer un tel avion. Les Français par exemple. Ils avaient un projet très, très décent de "Breguet" Br.482 et ont même assemblé des copies de "Bloch" MV.162, mais l'affaire n'est pas allée plus loin qu'un ou deux exemplaires. Hélas, le bombardier « Breguet » avait l'air très respectable.
Par conséquent, nous considérerons les avions qui ont réellement combattu sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale. Peu importe avec quel succès, mais ils se sont battus.
1. Heinkel He.177 "Greif". Allemagne, 1939
Je ne sais pas comment me rapporter correctement aux conclusions d'experts locaux qui qualifient le "Griffon" d'échec. Et peu importe, l'échec de Heinkel, du ministère de l'Aviation, de Goering, d'Hitler… L'essentiel est l'échec.
Pendant ce temps, le "défaillance" a été libéré dans plus de 1000 unités, combattu, et en fait l'avion était merveilleux. En général, le gang Heinkel a réussi à mettre en œuvre absolument toutes les innovations techniques de l'époque, donc à des fins pacifiques, leur énergie …
Mais aucune quantité de solutions de conception ingénieuses n'aidera si les cercles de l'aviation eux-mêmes s'enlisent dans des jeux d'infiltration. Eh bien, le fait que l'aviation longue distance / stratégique s'est avérée être un fardeau insupportable pour l'industrie allemande… C'est donc en URSS qu'ils ne pouvaient pas produire plus d'une centaine de Pe-8 pour diverses raisons.
Et qu'y avait-il de si inhabituel chez le Griffon ?
Système de propulsion double. Oui, au début j'ai dit qu'aujourd'hui on va parler de bombardiers lourds quadrimoteurs. Je n'ai pas menti, le He-177 avait quatre moteurs. Plus précisément, deux unités en forme de V de 12 cylindres, créées sur la base de la DB 601, étaient montées côte à côte et travaillaient sur un arbre commun par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses reliant les deux vilebrequins. Et il s'appelait DB 606.
Contrôle à distance des armes légères, qui avaient beaucoup moins de traînée aérodynamique par rapport aux tourelles à guidage manuel. Très utile.
Le No.177 était considéré comme un avion dangereux et sous-développé en raison de problèmes de moteur, mais les pilotes du "Test Squadron 177" spécialement créé avaient une opinion différente. Ils ont très bien reçu le bombardier, qui était agréable à piloter.
Il 177A-3/R3 est devenu le premier porteur d'une arme guidée - la bombe guidée Henschel Hs 293. Il pouvait transporter trois de ces bombes, deux sous les consoles et une sous le fuselage. Soit dit en passant, ce sont les "Griffins" qui ont travaillé avec succès sur les navires italiens par UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Italie, 1939
On ne peut pas interdire de vivre magnifiquement, même dans un pays aussi franchement pauvre que l'Italie. En général, il est difficile de dire pourquoi ils ont besoin de bombardiers lourds. Mais - pour le prestige du Duce Mussolini voulait avoir au moins un groupe aérien, et là, voyez-vous, ça va servir…
Les projets se sont développés sous plusieurs formes, il en est même venu au point qu'ils ont voulu construire un B-17 américain sous licence, mais cela n'a pas été le cas. Mais au final, un bombardier lourd plus ou moins intelligible s'est avéré être de la firme Piaggio. Bien que - eh bien, très similaire au B-17 …
Malgré l'emprunt évident de certaines pièces, la "forteresse volante" italienne s'est avérée plus difficile à contrôler et les caractéristiques de vol étaient bien pires. En général, c'était un avion assez moderne, fabriqué à l'aide d'une technologie de pointe.
En général, les Italiens ont examiné l'utilisation du FW-200 "Condor" par les Allemands comme avion de patrouille et anti-sous-marin. Il y avait une raison, personne n'a annulé la France rivale éternelle, et dans la mer Méditerranée et les Britanniques se sont assis comme à la maison.
Des Italiens sexy allaient accrocher trois torpilles à l'avion. Un dans la soute à bombes et deux à l'extérieur. L'unité a reçu un grand nom (et comment autrement dans cette Italie) "Chevaliers de l'Océan", et le fils du Duce, Bruno Mussolini, est devenu le commandant.
Certes, Bruno n'a pas commandé longtemps les Chevaliers. Lorsque le système hydraulique est tombé en panne sur l'un des vols d'entraînement, l'avion s'est écrasé et Mussolini Jr. est décédé.
La catastrophe et la mort du fils de Duce ont gravement miné la crédibilité du nouveau bombardier. La sortie de Р.108В, qui n'était déjà ni bancale ni roulée, s'est encore ralentie. Mais certains équipements ont été remplacés par un équipement allemand plus fiable.
Le bombardier R.108V est resté en service dans l'armée de l'air italienne jusqu'au retrait de l'Italie de la guerre, et sa version de transport a servi dans la Luftwaffe jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Mais la carrière de combat de l'avion ne peut pas être qualifiée de réussie, il a été utilisé de manière assez sporadique et sans le zèle particulier des pilotes italiens.
En général, le.108В peut être qualifié d'avion complètement moderne, mais à cause de la guerre, il n'a pas été évoqué. Moteurs et équipements peu fiables, maniement très médiocre et lourd
L'Italie n'était pas en mesure de maintenir une grande aviation stratégique, et les quelques sorties du seul escadron P.108B ne pouvaient avoir aucune influence sur le déroulement des hostilités, bien sûr.
Mais vous pouvez simplement mettre une "coche": les Italiens ont pu créer et construire en série un bombardier lourd à longue portée.
3. Petliakov Pe-8. URSS, 1941
Nous venons tout juste de parler du Pe-8, il ne reste plus qu'à faire un double court. C'était une très bonne voiture, avec une torsion. Son seul inconvénient était l'éternel saute-mouton avec des moteurs et un petit nombre d'avions produits.
En principe, il n'y avait pas de cibles pour le Pe-8. Le bombardier ne pouvait pas travailler dans la zone de première ligne, car d'une part, il y avait quelqu'un pour le faire, d'autre part, le bombardement d'objets ponctuels d'une grande hauteur n'avait aucun sens.
En conséquence, l'utilisation ciblée réelle du Pe-8 par des sorties uniques n'a joué aucun rôle dans la guerre. Mais - comme un "objectif de prestige" complètement.
Il me semble que le Pe-8 a apporté de grands avantages, en transportant des équipages pour convoyer des avions vers la Grande-Bretagne.
4. Boeing B-17 "Forteresse volante". États-Unis, 1936
"Forteresse volante". Que pouvez-vous ajouter d'autre ? En effet, une forteresse. En effet, voler. Le seul problème du B-17 tout au long de son service était sa vulnérabilité aux attaques frontales.
L'avion a été créé comme un bombardier terrestre axé sur les opérations navales. C'est-à-dire capable d'infliger des dommages à un navire de n'importe quelle classe, y compris les plus gros.
La Flying Fortress est immédiatement devenue une légende en raison de sa capacité à revenir sur l'aérodrome même avec des dommages importants. En effet, la solidité et la fiabilité sont devenues la marque de fabrique du B-17. Des cas ont été enregistrés lorsque les "Forteresses" écrasées par des combattants allemands ont rampé sur deux (au mieux) moteurs sur quatre. Et c'est arrivé que sur un.
Les B-17 sont entrés en guerre en 1941 avec la Royal Air Force. Et ils étaient engagés dans des bombardements diurnes d'usines allemandes.
Les forteresses ont largué 650 195 tonnes de bombes rien qu'en Europe. À titre de comparaison, le B-24 a largué 451 690 tonnes et tous les autres avions américains ont encore chuté de 420 500 tonnes.
En conséquence, les Allemands ont battu les "Forteresses" de sorte que seul le duralumin volait en lambeaux. Seules les pertes reconnues de l'US Air Force s'élevaient à 4 752 unités B-17, soit en réalité un tiers du total.
Ce n'est que le 14 octobre 1943, le "jeudi noir", que les combattants et les défenses antiaériennes allemands ont abattu 59 des 291 véhicules qui ont attaqué des usines en Allemagne. Un autre "Forteresse" a coulé dans la Manche, 5 se sont écrasés en Angleterre et 12 ont été désarmés en raison de dommages au combat ou à l'atterrissage. Au total, 77 véhicules ont été perdus. 122 bombardiers ont été finis de telle manière qu'ils avaient besoin d'une révision majeure. Seuls 33 B-17 sont revenus indemnes.
Avion décent. Il a traversé toute la guerre et est passé avec dignité.
5. Consolidé B-24 "Libérateur"
L'histoire a commencé en 1939, lorsque l'US Air Force a commencé à comprendre comment le B-17 serait modifié. En conséquence, l'avion s'est avéré être un peu plus petit, mais avec une plus grande autonomie de vol et une plus grande vitesse.
Les Libérateurs, comme les Forteresses, commencèrent à se battre en Grande-Bretagne. De plus, ils étaient même armés comme des avions britanniques, c'est-à-dire que l'armement du B-24 se composait de six mitrailleuses de 7, 69 mm: deux dans la queue, une dans le nez, une aux deux points latéraux et une dans le hachure ci-dessous.
Pas assez, si à mon avis. "Browning" 12,7 mm - ce sont des unités encore plus confiantes.
Les Britanniques ont commencé à convertir massivement les B-24 en avions anti-sous-marins, les gars de Doenitz ont déjà vraiment commencé à prendre l'empire avec leurs "meutes de loups".
Un conteneur avec des canons de 20 mm a été placé sous l'avant du fuselage, des stations radar ont été installées sur les véhicules, dont les antennes étaient montées dans le nez et sur les ailes, et la suspension dans la soute à bombes des grenades sous-marines a été fournie..
Mais pour la plupart, le B-24 était engagé dans la même chose que le B-17. C'est-à-dire qu'il a transporté des tonnes de bombes et les a larguées sur les villes allemandes. Eh bien, ou vers les îles occupées par les Japonais.
Cependant, les pilotes de chasseurs allemands et japonais ont rapidement découvert que le Liberator, comme la Forteresse, n'était absolument pas protégé contre les attaques frontales. Et si les Allemands avec frontal étaient couci-couça, alors les Japonais ont commencé à abattre le B-24 afin qu'ils aient dû réarmer l'avion.
Cela n'a pas beaucoup aidé, vraiment. Bien que deux autres mitrailleuses de 12, 7 mm aient été installées, tirant vers l'avant, elles avaient de très grandes zones mortes.
Mais néanmoins, il s'est avéré impossible d'arrêter les États, qui se sont lancés dans la production d'avions. Et les mises à niveau se sont succédées, et le nombre de monstres à quatre moteurs était tout simplement écrasant.
Et ici, il y a une telle nuance: c'est la sortie d'un grand nombre de bombardiers lourds à longue portée, qui ont ensuite été remplacés par des bombardiers stratégiques, qu'une nouvelle doctrine militaire américaine est née.
En général, le B-24, tout comme son prédécesseur, a traversé toute la guerre sur tous les fronts, où l'aviation des États-Unis et de la Grande-Bretagne a participé.
6. Handley Page "Halifax". Grande-Bretagne, 1941
Halifax, bien qu'en retard pour le début de la guerre, l'a néanmoins labouré jusqu'au tout dernier jour. De plus, pas seulement dans la Royal Air Force. Le bombardier était en service dans les forces aériennes australiennes, néo-zélandaises et canadiennes.
Les Halifax ont très opportunément remplacé les Stirling, qui étaient clairement des cibles pour les combattants allemands et ne pouvaient en fait leur opposer quoi que ce soit.
Les Halifax effectuent leur premier raid dans la nuit du 11 au 12 mars 1941 vers le port français du Havre, capturé par les Allemands. C'était un début, suivi de nombreuses autres opérations, dont l'essence était le bombardement classique.
Au cours de leur service dans la RAF, les Halifax ont effectué 82 773 sorties et largué 224 000 tonnes de bombes.
Un total de 6178 Halifax de diverses modifications ont été construits; les pertes se sont élevées à 1833 avions.
En général, le Halifax s'est avéré être un très bon avion polyvalent. Il combattit des sous-marins anti-sous-marins, remorqua des planeurs, largua des cargaisons à des partisans en Yougoslavie et en Pologne et débarqua des troupes.
Et c'est l'un des rares avions dont la carrière s'est poursuivie après la guerre en tant qu'avion cargo et avion de ligne.
7. Avro "Lancaster". Grande-Bretagne, 1941
Ici, les ingénieurs britanniques peuvent s'exclamer: « Nous ne sommes pas exprès ! C'est arrivé ainsi !"
En effet, "Lancaster" est né du projet d'un bombardier moyen et est clairement le bombardier le plus britannique.
Son développement a commencé alors que la guerre durait depuis trois mois en Europe, mais à la fin de la guerre, environ 7 300 Lancaster avaient déjà été construits. De plus, ils ont été utilisés de manière si intensive qu'environ la moitié (3 345) ont été officiellement perdus lors de l'exécution missions de combat.
Lancaster a largué plus de 600 000 tonnes de bombes sur l'ennemi. Il n'est pas surprenant que les pertes correspondent. En général, pour la seconde moitié de la guerre, l'armement défensif était franchement faible. On comprend pourquoi le British Air Command est passé aux vols de nuit. Combattre avec des mitrailleuses de calibre fusil contre des chasseurs blindés allemands devenait de plus en plus difficile chaque année.
Et Lancaster est apparu comme un compromis. D'une part, le projet Avro Manchester a été rejeté. Par conséquent, dans la conception du "quatre moteurs" Manchester, "les éléments de la série" Manchester "ont été pleinement utilisés. Queues, rondelles stabilisatrices, tourelles Fraser-Nash de nez (FN5) et de queue (FN4A) et bien plus encore.
Lancaster a été construit en grand nombre, mais n'existait qu'en quatre versions de production: deux basiques et deux moins importantes.
C'est une approche très sensée dans une guerre. Le même avion a été produit, l'amélioration des caractéristiques n'a eu lieu que grâce à la modernisation du moteur Merlin.
De la mi-1942 jusqu'à la fin de la guerre, le Lancaster était l'arme principale du Bomber Command. A son compte, la destruction des entreprises de la Ruhr, dont l'opération toujours mémorable de destruction de barrages. Et c'est le "Lancaster" qui a finalement achevé le "Tirpitz" et a ainsi sauvé l'Amirauté du problème du remplacement des couches. Enfin, la Grande-Bretagne a de nouveau été en mesure de "régner" sereinement les mers.
La plupart des Lancaster survivants de la guerre ont été mis au rebut, mais une petite partie a été vendue à d'autres pays et utilisée comme avion civil.
Le "Lancaster" français a servi en Afrique du Nord jusqu'en 1961, et dans le Pacifique Sud, à Nouméa, jusqu'en 1964.
Ils étaient vraiment en quelque sorte le point culminant du développement de l'aviation de bombardement, puis le temps est venu pour les bombardiers à réaction, mais ces avions étaient exactement ce qu'ils étaient: un symbole de la destruction totale de tout sur terre.
