On peut dire sans se tromper que la Chine s'est également impliquée dans le processus fascinant consistant à mesurer si les avions modernes sont de cinquième ou non de cinquième génération.
Pourquoi cela est nécessaire est compréhensible sans équivoque. Plus l'avion est froid (cela ne s'applique pas seulement aux chasseurs), plus il peut être vendu facilement et de manière rentable.
Après tout, ce n'est pas sans raison que beaucoup de nos médias fleurissent de temps en temps avec des titres comme "****** envisage d'acheter un Su-57", "**** envisage d'acheter un Su- 57" et ainsi de suite. Il n'y a pas plus de réflexion, mais c'est toujours la principale ressource administrative n'est pas impliqué. Voyons en général comment ça se passe au final.
Par conséquent, le « compteur de génération » est un outil important dans ce processus.
Tout le problème est que nos appareils sont différents. Et leurs gammes ne sont pas graduées de la même manière que nous le souhaiterions. C'est pourquoi les bizarreries surgissent.
Par exemple, les Américains classent leurs avions F-15, F-16 et porteurs F/A-18 parmi les chasseurs de troisième génération. Initialement, ils ont été créés dans le cadre d'une stratégie, donc tout va bien ici. Il est clair qu'au cours d'un si long service, le même F-16 a subi tellement de mises à niveau depuis 1979 qu'aujourd'hui, c'est, pour le moins, un avion différent.
Ces modernisations aux États-Unis sont appelées génération intermédiaire. Une sorte de "génération 3, 5".
Eh bien, le doux couple F-22 et F-35 est la quatrième génération.
En général, tout est assez clair. C'est ainsi que tous les pays de l'OTAN classent leurs avions; là-bas, à l'exception des États-Unis, il y a quelqu'un pour les produire.
Et au fait, la Chine a suivi le même chemin. Son J-10 en RPC appartient à la troisième génération, et les modifications du J-10B, dans lesquelles ils ont beaucoup joué avec la visibilité, en plus ils ont installé un radar avec AFAR, et le J-10C, dans lequel la signature radar était considérablement réduite et une station d'observation de localisation optique a été installée, à la même génération 3, 5.
En principe, c'est logique. Pour faciliter la détermination et la comparaison de vos avions et de ceux contre lesquels vous devrez peut-être travailler.
La politique de la Chine est que tout peut arriver. Au moins, le Céleste Empire défend-il pleinement et assez adéquatement ses intérêts.
Mais son chasseur polyvalent furtif J-20 en Chine appartient à la quatrième génération. Le prochain à tous égards.
Pourquoi tout n'est pas ainsi en Russie est difficile à dire.
Mais nous avons toujours eu notre propre chemin de développement, souvent là, au-delà des frontières, incompréhensible. Ainsi, selon le feng shui russe, tous les combattants susmentionnés de la troisième génération et demie appartiennent à la quatrième et la quatrième à la cinquième.
Et donc notre Su-30 est la quatrième génération, et le Su-57 devient un chasseur de cinquième génération.
Combien de claviers ont déjà été cassés sur le thème de la supériorité du Su-57 sur le F-35, ou l'inverse, ça fait peur à imaginer. En fait, les avions sont de la même classe, mais selon ce système de notation confus et indistinct, la Russie devance les États-Unis de toute une génération. Tirant par les oreilles « leur » quatrième génération à « notre » cinquième.
D'accord, mais qu'en est-il du J-16 chinois ?
Le J-16 est un nouveau chasseur multirôle récemment entré en service et peu connu du grand public. Au revoir. Maintenant, si vous le prenez et le démontez "par rouages", alors ce n'est ni ici ni là. C'est-à-dire certainement pas 3, 5 selon "leur" terminologie et pas 4+, si selon la nôtre.
Et pourquoi?
Mais parce que les Chinois sont revenus au vieux principe de la polyvalence. D'accord, les avions ont été très clairement divisés ces derniers temps: avions d'attaque, chasseurs-bombardiers, bombardiers, chasseurs de supériorité aérienne, intercepteurs, etc.
Cependant, le J-16, qui est tout simplement scandaleusement similaire au Su-30 (et ils sont similaires, les Ukrainiens ont fait un don), mais modernisé et modernisé de manière équitable.
En fait, le J-16 est un chasseur polyvalent avec un large éventail d'applications. Les Chinois eux-mêmes affirment que, oui, le Su-30MKK a été pris comme base pour le J-16, mais l'avionique en Chine a été tellement modifiée que le J-16 est en avance sur son homologue russe de toute une génération.
Oui, il y a un radar avec AFAR là-bas, c'est un fait qui attriste beaucoup les militaires indiens, qui ont des Su-30MKI, qui sont sans AFAR. Mais l'Indian Air Force, en raison du nombre, peut dérouter n'importe qui. La qualité est une question difficile, mais…
Mais néanmoins: où le J-16 sera-t-il emmené ?
Et le plus important - est-ce nécessaire?
Toutes ces générations ne sont pas exactement de l'astucieuse, mais rien de plus qu'un stratagème marketing, si vous y réfléchissez bien. Eh bien, quelle est la différence comment appeler le Su-30 avec des lettres, 4+ ou 4 ++, volera-t-il mieux à partir de cela?
Non, il ne volera pas mieux. Et ça ne s'aggravera pas si vous le traduisez en catégorie 3 ou 3, 5. Juste parce que c'est un Su-30. MKI, MKK, MK2…
Les professionnels le savent très bien, et ils n'ont tout simplement pas besoin de ces classes numériques.
Il y a de bons avions comme le Su-57 et le F-35.
Ce sont des machines vraiment avancées avec un grand potentiel. Ils peuvent être appelés la quatrième génération, ils peuvent être appelés la cinquième, cela peut être la sixième. Ce n'est pas la question.
L'essentiel dans l'ensemble des caractéristiques de vol de ces avions, de leurs capacités de combat et (surtout) opérationnelles et (important !) des prix.
Le fait qu'il n'y avait pas de file d'attente derrière l'avion de la soi-disant "cinquième" génération du Su-57 est clair. L'avion, pour ainsi dire, n'est pas produit en de telles quantités, n'est pas utilisé (enfin, à l'exception du vol de démonstration en Syrie et avec Poutine), il n'est pas non plus pressé d'entrer en service dans l'armée russe.
Sortir?
La conclusion est simple. Avion so-so, appelez-le la cinquième génération, ne l'appelez pas de noms … Et les gens ne prennent pas le cinquième à notre manière, pas le quatrième à la manière occidentale, mais les Su-30 et Su fiables et bien connus -35.
Et tout est assez logique.
Le fait que les Américains aient organisé une luxueuse campagne de relations publiques pour leur F-35 et en aient déjà émis plus de quatre cents est compréhensible. Nous devons vendre. Mais ils vendent ! Il est clair que quelqu'un (comme les Danois) peut refuser, mais des précommandes et des intentions pour plus de 3 000 voitures !
Et pourquoi? Mais parce que l'avion vole réellement.
Et ici, à la place des Yankees, je verserais simplement de l'or en Israël, dont les F-35 volent et effectuent des missions de combat pour régler des comptes avec le Hezbollah et l'Irak.
Quelle est la différence avec qui, l'essentiel est qu'ils volent et performent. Et le monde entier le voit et vote avec un portefeuille.
Mais personne n'est pressé pour le Su-57 et le J-20. Peu importe combien ils sont loués par les nôtres ou par les Chinois, les avions ne volent pas et ne combattent pas.
Et autant qu'on puisse dire sur le fait qu'"ils ne comprennent pas leur bonheur", après tout, la meilleure publicité pour une arme est un combat.
Et vous pouvez dire beaucoup de choses.
Pour résumer, je veux dire ceci: toutes ces divisions en générations, ces tentatives pour donner aux avions une sorte de classification 4, 4+, 4 ++, 5 ne sont que du marketing et rien de plus.
Il y a de bons avions, il y en a des moyens, et il y a moyen. Les premiers sont produits par milliers et servent pendant de nombreuses années les pays dans lesquels ils se trouvent (on prend toute la gamme des MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", certains étaient très homogènes) et ainsi de suite), et il y en a qui seront oubliés après un très court laps de temps.
Et vous n'avez pas besoin d'aller loin pour un exemple. Le voici - le F-22. Dans dix ans, les experts et Wikipédia se souviendront de lui.
En réalité, toute cette division déroutante des avions en générations n'est rien de plus que des tentatives pour remplir leur prix. Jusqu'à présent, seuls les Américains ont réussi. Et sur les caractéristiques de vol et de combat de la génération tsiferka ne se reflète en aucun cas.
Nous n'avons pas besoin de chiffres. Nous avons besoin de bons avions. Moderne et de haute qualité. Qui fonctionnera avec des armes et des systèmes de combat modernes. Et laissez les spécialistes du marketing et les canapés se battre avec les chiffres.
