Nous arrivons donc au final. Des canons d'aviation, capables d'évoquer, sinon le respect, l'étonnement du seul fait de leur existence. Pendant ce temps, ils se sont battus avec plus ou moins de succès.
En général, une course aux armements dans les airs est une affaire très particulière. Et ici, les progrès sont allés très loin, car littéralement à la fin des années 30, deux mitrailleuses de calibre carabine étaient considérées comme des armes normales. Et littéralement 6 à 7 ans plus tard, quatre canons de 20 mm n'ont surpris personne. Ils ont tué - oui, mais ils n'ont pas surpris. C'est devenu la norme.
Mais je considère toujours l'épopée du développement de ces monstres que de brillants ingénieurs ont quand même réussi à fourrer dans des avions. Ou l'avion se rassemblait-il déjà autour du canon ? C'est difficile à dire, parce que - décollez !
J'ai longtemps pensé à trier mes héroïnes. Et j'ai décidé, sans plus tarder, de les ranger par ordre croissant de calibre.
Canon de 40 mm Vickers Classe S. Grande-Bretagne
Il convient de noter que ce sont les Britanniques qui ont été les premiers à installer des canons de gros calibre (selon les normes de l'aviation) dans les avions. Il est difficile de dire sur qui ils allaient tirer de tels projectiles en 1936, mais c'est alors que Vickers et Rolls-Royce ont été chargés de développer un canon de 40 mm à installer sur un avion.
Le concours a été remporté par le canon Vickers, et ils ont commencé à le produire en série et à l'installer sur des avions.
La chose la plus intéressante est qu'au début, le canon était installé sur des bombardiers. Wellington et B-17. Et ces avions ont fonctionné sur des sous-marins ennemis, et avec beaucoup de succès. Le projectile de 40 mm s'est très bien comporté.
En 1940, lorsque la Wehrmacht a montré de quoi les troupes de chars peuvent être capables avec un contrôle approprié, le département militaire s'est rendu compte qu'un projectile perforant de 40 mm est quelque chose qui peut être opposé aux chars. En principe, il est logique que le blindage des "Panzer" I et II en soit tout à fait capable.
Les ingénieurs de Hawker Aircraft ont pu reconcevoir le chasseur Hurricane pour accueillir le canon S sous chaque aile.
Pour cela, toute une installation a été conçue pour accueillir le canon et le magasin, qui obstinément ne rentraient pas dans l'aile épaisse du Hurricane. Mais le designer P. Haigson l'a fait.
En général, tout le monde croyait que le Mustang serait bien meilleur que le Hurricane, mais l'aile P-51 nécessitait des améliorations plus globales.
Pendant les tests, il y a eu quelques incidents. Le pilote d'essai n'était pas préparé au fait que lorsqu'il tirait des deux canons, l'avion s'arrêterait et tomberait en piqué. Pour résoudre ce problème, il a été recommandé aux pilotes de choisir eux-mêmes le manche de commande lors de l'ouverture du feu.
Les canons S étaient pointés avec le viseur réflexe habituel du Mk. II, mais en plus, l'avion avait deux mitrailleuses Browning 0.5 chargées de balles traçantes.
La première unité à recevoir le Hurricane Mk. IID avec des canons de 40 mm était le 6e escadron, basé sur la base aérienne égyptienne de Shandar. Le baptême du feu "Hurricanes" Mk. IID a eu lieu le 7 juin, à la suite de quoi deux chars et plusieurs camions ont été détruits. Au total, lors des opérations en Afrique, les pilotes du 6e escadron avec des tirs de canon de 40 mm ont désactivé 144 chars, dont 47 ont été complètement détruits, ainsi que plus de 200 unités de véhicules blindés légers.
Il est clair qu'il s'agissait de chars légers avec un blindage pare-balles.
Mais il a été payé, d'ailleurs, cruellement. La suspension de tels canons a réduit la vitesse déjà pas grande de l'ouragan de 60 à 70 km / h. Il s'est avéré que les Hurricanes battaient calmement l'équipement des Allemands et que les Bf-109F allemands ont abattu calmement les Hurricanes.
Avec l'introduction des roquettes Hurricane Mk. IID en service, ils ont commencé à se retirer des unités de service. Un certain nombre d'avions ont été transférés en Extrême-Orient en Birmanie, où l'escadron 20 a été utilisé très efficacement.
Le canon Vickers S n'était en fait utilisé à grande échelle que dans des batailles en Afrique du Nord et en Asie, où des cibles légèrement blindées suffisaient pour ses obus. Peu à peu, ils l'ont abandonné au profit des roquettes, mais les statistiques ont montré que lors des hostilités dans la région Asie-Pacifique, en moyenne, la précision du tir était de 25% (à titre de comparaison, la précision d'une salve de 60 missiles non guidés lors de l'attaque d'une cible comme un réservoir était de 5%). La précision lors du tir de projectiles à fragmentation hautement explosifs était deux fois plus élevée que lors du tir de projectiles perforants. Cela était dû au fait que les projectiles à fragmentation hautement explosifs avaient une balistique plus similaire à celle utilisée pour la mise à zéro dans les mitrailleuses Browning 0.5.
Canon NS-45 de 45 mm. l'URSS
Pour commencer, rappelons deux bons concepteurs, sans lesquels il n'y aurait peut-être pas grand-chose dans notre armement d'aviation.
Yakov Grigorievich Taubin et Mikhail Nikitich Baburin, faussement accusés par des dénonciations de collègues et abattus. Mais le potentiel qu'ils ont mis en place dans leurs projets développés à OKB-16 a par la suite permis de créer toute une famille de canons à air de gros calibre qui seront en service dans l'aviation soviétique au cours des 30 prochaines années.
Dans l'article précédent sur les canons à air de gros calibre, nous avons noté une conception très réussie du canon NS-37, qui était un raffinement du canon PTB-37 de Taubin et Baburin. Le canon a été modifié par A. E. Nudelman et A. S. Suranov, et ils ont donné le nom au canon.
Un canon relativement léger et à tir rapide pour sa catégorie, avec une excellente balistique, il était capable de détruire n'importe quel avion ennemi avec quelques coups et de combattre avec confiance les véhicules blindés, du moins au début de la période.
Cependant, le développement de véhicules blindés au niveau de 1943 a rendu l'arme inefficace. Dans le cadre de cet état de fait, début juillet 1943, le Comité de défense de l'État a publié un décret sur le développement d'un canon à air de calibre 45 mm.
Aujourd'hui, bien sûr, il est très facile d'évaluer tout ce qui s'est passé il y a plusieurs décennies. Et c'est très pratique. Ce qui est facile et compréhensible aujourd'hui, pendant la guerre, a été donné par la sueur et le sang. Aujourd'hui, il m'est très facile d'écrire une telle décision dans des décisions controversées. Et puis, et même sur la vague du succès de l'IL-2 avec les canons 37-mm Shpitalny Sh-37 et les canons de Nudelman et Suranov du même calibre … Apparemment, ils n'ont tout simplement pas eu le temps d'apprécier vraiment tous les conséquences de l'installation de ces armes. Ce n'était pas à la hauteur, et aujourd'hui c'est compris et justifié.
Pendant ce temps, la physique n'a pas été annulée même pendant la guerre, et s'il est clair aujourd'hui que plus l'énergie de la cartouche, qui est constituée de la masse de la munition et de sa vitesse initiale, est élevée, plus le recul de l'arme affectant la structure est important. de la cellule porteuse. Mais alors ils avaient besoin d'une arme capable de frapper l'ennemi.
Et c'est ainsi que Nudelman et Suranov ont pu le faire. Nous avons pu retravailler notre NS-37 chambré pour 45x186. Le prototype du canon de 45 mm 111-P-45 est apparu moins d'un mois après la mission de son développement. Il est clair que la part du lion des nœuds de canon a été retenue du NS-37, ce qui, cependant, ne peut pas être dit sur les résultats.
Initialement, seuls le canon avec la chambre et le récepteur avec les maillons de ceinture nouvellement conçus ont été repensés. Cependant, les tout premiers tests ont montré que la force de recul du canon variait de 7 à 7,5 tonnes. Des doutes ont surgi sur le fait qu'un avion serait disponible pour résister à une telle impulsion. Nous avons rapidement fait un frein de bouche.
La version avec frein de bouche était désignée NS-45M, mais du fait que c'était elle qui entrait dans la série, la lettre "M" dans la désignation était généralement omise.
Comme dans le cas du canon de 37 mm NS-37, les principaux porteurs du canon de 45 mm étaient censés être l'avion d'attaque Il-2 et le chasseur Yak-9.
L'Il-2 ne fonctionnait pas du tout. Bien que l'idée soit assez simple, les canons ont été installés dans l'emplanture de l'aile, plus précisément sous celle-ci, ainsi qu'une cinquantaine de cartouches. Et puis il y avait un chevauchement des oscillations de l'aile et des canons pendant le tir.
Le tir ciblé sur des cibles au sol s'est avéré impossible en raison de la forte vibration du canon lui-même et de l'aile. Une situation similaire, quoique dans une moindre mesure, s'est développée avec la version 37-mm d'Ila, qui à ce moment-là avait été abandonnée, de sorte que le travail sur l'équipement de l'avion d'attaque avec des canons de 45-mm a perdu tout sens. Quelques plans et au lieu d'un avion avec des ailes qui s'envolent - c'est douteux.
Avec le Yak-9, les miracles ont commencé immédiatement. Le diamètre intérieur de l'arbre du moteur M-105PF, à travers lequel passait le canon du pistolet, était de 55 mm. Et le diamètre du canon du NS-45 était de… 59 millimètres !
Et pour qu'il soit possible de faire passer le canon du pistolet à l'intérieur de la hampe, son épaisseur a été réduite de 7 millimètres à 4 millimètres.
Soit dit en passant, cela a même réduit le poids de l'arme. Le NS-45 pesait 152 kg et le NS-37 171 kg. Il est clair qu'il faut tout payer. Naturellement, la ressource du canon lui-même est tombée, et le canon long mais léger a commencé à "jouer" lors du tir, ce qui a affecté la précision.
Pour réduire cette matière nocive, un dispositif spécial avec un roulement à billes a été installé sur le manchon à vis, centrant l'arbre du pistolet par rapport à l'axe de l'arbre creux de la boîte de vitesses.
En général, ça a marché. Et le Yak-9K est passé en série (bien que petit), mais cela n'a pas fonctionné pour répéter le succès du Yak-9T avec le canon NS-37.
Lors du tir du canon NS-45, le recul a affecté l'avion beaucoup plus qu'avec le calibre 37 mm. Plus la vitesse de vol et l'angle de piqué étaient élevés, moins le recul avait d'impact sur l'avion. Lors d'un tir à une vitesse inférieure à 350 km/h, l'avion a viré brusquement et le pilote, assis dans son siège, a effectué des mouvements brusques de va-et-vient.
Le tir visé était possible et efficace à des vitesses supérieures à 350 km/h, et avec de courtes rafales de 2-3 coups. La force de recul élevée du canon NS-45 a eu un effet significatif sur la conception de l'avion, entraînant des fuites d'huile et d'eau à travers divers joints et fissures dans les pipelines et les radiateurs.
Néanmoins, les tests, en général, ont été considérés comme satisfaisants, et dans la période d'avril à juillet 1944, une série militaire de 53 Yak-9K a été construite.
Des essais militaires ont été effectués par 44 Yak-9K. Il y a eu 340 sorties de combat avec un temps de vol total de 402 heures 03 minutes, et 51 combats aériens ont eu lieu. Les adversaires étaient le FW-190A-8, le Me-109G-2 et le G-6. 12 chasseurs ennemis ont été abattus (il n'y a eu aucune rencontre avec des bombardiers), dont 8 FW-190A-8 et 4 Me-109G-2; leurs pertes - un Yak-9K.
La consommation moyenne de munitions de 45 mm par avion ennemi abattu était de 10 cartouches.
Néanmoins, la guerre touchait à sa fin et il fut décidé de limiter les essais militaires de quatre douzaines de Yak-9K. Il n'est pas entré dans la série. Cela a mis fin au service militaire du NS-45, la plupart des armes libérées (194 pièces) n'ont pas été réclamées.
Canon à air 57 mm No-401. Japon
L'ancêtre de ce monstre était aussi le canon de 37 mm. Mais-203 était une conception si réussie que, sur ordre d'en haut, le Dr Kawamura a décidé de pomper son idée avec des stéroïdes à un calibre de 57 millimètres.
Cela s'est produit en 1943, lorsqu'il s'est avéré qu'il s'agissait de développer un système pour une cartouche 57x121R de faible puissance pour un canon de char 57-mm Type 97. Le schéma automatique du nouveau canon à air 57-mm répétait complètement le précédent No-203 de 37 calibre millimètre.
Même extérieurement, les canons étaient très similaires, la différence était la présence d'un frein de bouche sur le No-401.
Le canon No-401 était alimenté par un chargeur de type tambour fermé, similaire à celui utilisé sur le 37-mm No-203. La capacité du chargeur était de 17 cartouches.
Malheureusement, malgré le bon poids et les bonnes dimensions pour un tel calibre (le poids n'est que de 150 kg), le No-401 a hérité de son prédécesseur toutes les caractéristiques négatives, dont il y avait beaucoup.
Le canon court et la faible charge de la cartouche donnaient une trajectoire parabolique et une faible vitesse initiale du projectile. Et la cadence de tir de 80 coups par minute était, disons, très faible. De plus, le recul était excellent et a assommé la vue.
Ainsi, tous ces inconvénients prédéterminaient l'utilisation du canon exclusivement pour les opérations d'assaut, alors que dans une approche, il était possible de ne faire qu'un seul tir visé.
Le nombre exact de pistolets No-401 fabriqués est inconnu, le nombre approximatif est estimé à environ 500 pièces.
Le seul avion conçu pour ce système était l'avion d'attaque bimoteur lourd Kawasaki Ki-102 Otsu, dans lequel le No-401 était situé de manière compacte à l'avant, ne dépassant que légèrement au-delà des dimensions de l'avion.
215 de ces machines ont été construites en 1944-45, mais elles n'ont presque jamais été utilisées dans les batailles. Ils ont été pris en charge pour contrer le débarquement attendu des alliés sur les îles japonaises. Plus tard, certains de ces avions d'attaque ont été réarmés avec de nouveaux canons No-204 de 37 mm, les transformant en intercepteurs lourds.
Molins 6 livres Classe-M. Royaume-Uni
Au début de 1943, l'Air Force Command a commencé à discuter du remplacement des canons antichars Vickers S de 40 mm installés sur les avions Hurricane IID. L'armure est devenue de plus en plus épaisse, les obus des canons de 40 mm sont devenus de moins en moins dangereux pour elle.
Dans un souci de remplacement, il a été conçu par un groupe de spécialistes sous la direction de G. F. Le canon Molins vraiment monstrueux de Wallace.
Lors des tests, le canon s'est montré d'un très bon côté, et la seule chose qui pouvait empêcher son utilisation dans les avions était d'éventuels problèmes d'alimentation et de chargement automatiques dus aux surcharges (à partir de 3,5 g) survenant lors des manœuvres.
D'un autre côté, qui tirerait d'un tel canon, manœuvrant si activement ?
Il est clair qu'il n'était pas question de réarmement des Hurricanes, puisque le canon pesait près d'une tonne. De plus, le retour n'était "que" de 4,5 tonnes. Bien qu'en principe, il n'y ait pas grand-chose pour une telle arme.
Par conséquent, ils ont décidé de pousser ce pistolet dans le Mosquito, heureusement, son nez était toujours vide. Ou presque vide.
Il convient de rappeler que le Mosquito était un avion en bois à base de balsa. Léger et résistant. Mais 4,5 tonnes de recul, c'est 4,5 tonnes de recul.
Des tests statiques ont été effectués et le balsa a survécu. C'est ainsi que l'anti-sous-marin "Mosquito" est apparu avec un canon de 57 mm dans le nez du fuselage.
Molins a été placé à un léger angle vers le bas et à 100 mm à droite de l'axe longitudinal, tandis que le canon du canon dépassait du fuselage de 610 mm. Le ressort de rappel était sous le canon.
Et je n'ai même pas eu à jeter les mitrailleuses. Il y avait différentes options, avec quatre, deux mitrailleuses Browning 0.303 avec des munitions doublées. La mitrailleuse est généralement une chose utile, vous pouvez lancer les traceurs pour la mise à zéro, vous pouvez expliquer aux artilleurs anti-aériens qu'ils ont besoin de se disperser par les fissures…
Fait intéressant, un système de collecte des manches a été mis en place, qui n'ont pas été jetés, car ils pourraient en fait endommager la queue de l'avion. Les douilles sont restées à l'intérieur de l'avion, dans le receveur.
Pour viser, un viseur reflex Mk. IIIa a été installé.
Le canon Molins a reçu le nom officiel "Airborne 6-pounder Class M", et le "Mosquito" armé de ce colosse a commencé à s'appeler "Tse-Tse".
Un escadron mixte anti-sous-marin 248 a été formé, armé de "Beaufighters" et de "Mosquito - Tse-Tse".
La première sortie de combat du Mk. XVIII eut lieu le 24 octobre 1943. "Mosquito" a recherché des sous-marins ennemis et, le 7 novembre de la même année, le premier affrontement a eu lieu. Une paire de Moustiques a trouvé le sous-marin à la surface. Après avoir reçu plusieurs coups dans la timonerie, le bateau a coulé, entouré de fumée noire.
Mais les pilotes ont réussi à noyer de manière fiable un sous-marin allemand pour la première fois le 25 mars 1944, au large des côtes françaises.
Canon d'avion de 75 mm M4. Etats-Unis
Eh bien, vraiment, et pourquoi y avait-il une bagatelle ? Probablement, il y aurait une possibilité, les Américains auraient inséré un obusier de 152 mm dans l'avion. Eh bien, ils avaient tout - le meilleur et pas un centime de moins.
En général, les Américains ont été formidables à cet égard. Après avoir succombé à la tentation de frapper tout ce qui peut être atteint depuis l'avion, y compris les navires, ils ont apporté cette idée non seulement à une série, mais ont sorti des B-25 armés de canons de 75 mm en quantité très décente.
Tout a commencé bien avant la guerre, en 1937. Probablement des Britanniques, ils ont été infectés à l'étranger. Les termes de référence pour le développement d'un avion canon prévoyaient un armement d'un calibre ne dépassant pas 75 mm, avec une cadence de tir modérée et des cartouches unitaires.
En tant que version aéronautique du canon de 75 mm, les canons de série M2 avec une longueur de canon de calibre 28, 47 et M3 avec une longueur de canon de 37, 5 calibres ont été choisis. Les deux canons étaient un développement de l'ancien canon de campagne français Matériel de 75 mm Mle 1897, qui était en service dans l'armée américaine.
Ils voulaient armer un chasseur d'escorte avec un M2 à canon court et mettre un M3 à canon long sur un bombardier. Après réflexion, il ne restait que M3.
Il est caractéristique que les Américains, après avoir analysé les tactiques d'utilisation des systèmes d'avions de gros calibre, soient parvenus à la conclusion que le recul important du canon ne permettrait toujours pas d'effectuer plus d'un tir de visée. En conséquence, il n'est pas nécessaire de compliquer la conception de l'arme à rechargement automatique.
Et dès 1943, des B-25 armés de canons M4 ou M5 font leur apparition sur les théâtres de guerre. La différence, en général, était dans la machine-outil.
En général, il s'agissait d'un canon automoteur vraiment volant. M4 était installé sur un affût de canon sous le siège du copilote, occupant une partie de la soute à bombes. Le canon de près de trois mètres a dû être mis quelque part.
L'équipage de l'avion se composait de deux pilotes, d'un mitrailleur, d'un opérateur radio et d'un navigateur, qui a été désigné pour être le chargeur. En plus du canon M4, deux mitrailleuses fixes de calibre 12, 7 mm avec 400 cartouches par baril ont été installées dans le nez du fuselage. Le pilote a pointé le canon et les mitrailleuses avant sur la cible. L'avion était équipé d'un viseur optique N-3B et d'un viseur d'artillerie anti-bombe A-1. De plus, pour la mise à zéro, il était possible d'utiliser les chenilles des mitrailleuses bien sûr. Lorsque la cible était sous le feu des mitrailleuses, le canon a été lancé.
En moyenne, au cours d'un combat, il était possible de tirer trois fois avec le canon. En théorie, un équipage bien entraîné pourrait fournir la cadence de tir du canon M4 jusqu'à 30 coups par minute, cependant, en règle générale, en pratique, la cadence de tir ne dépassait pas 3-4 coups / min.
Les avions d'attaque canon B-25G et B-25H, armés de canons de 75 mm M4 et M5, se sont avérés très utiles dans le Pacifique pour les attaques contre les petits navires de transport et les sous-marins japonais, à la recherche de chars et de batteries antiaériennes. En Birmanie, lors des attaques sur les champs pétrolifères de Laniva, l'un des avions d'attaque Mitchell n'a tiré que 4 obus et a déclenché une tempête de feu sur le stockage de pétrole.
Canon utilisé "Mitchells" et dans la mer Méditerranée dans la chasse à la navigation.
Il arriva que des cibles plus sérieuses se soient également avérées être entre les dents d'avions d'attaque: le 8 juin 1944, à 30 milles de la ville de Manokwari, en Nouvelle-Guinée, un groupe de deux B-25N du 345th US Bomber Group avec 75 Des tirs de canon de -mm ont même envoyé un destroyer japonais par le bas "Harusami" avec un déplacement de 1700 tonnes. Pour détruire le navire et tuer 74 membres de son équipage, il n'a fallu que cinq obus de 75 mm pour réussir.
Mais en Europe, les avions d'attaque au canon n'ont pas pris racine. Affecté par de meilleures contre-mesures de la Luftwaffe et de la défense aérienne. Pour eux, le B-25 n'était qu'une cible, puisque sa vitesse a chuté de 110 km/h et un avion d'attaque lent (la vitesse maximale a chuté à 450 km/h) est devenu une cible facile.
Cependant, seul le B-25N a été produit à environ 1000 pièces.
Canon d'avion de 75 mm VK-7.5. Allemagne
Eh bien, la quintessence de la destruction. Un monstre allemand créé par les génies obscurs de Rheinmetall-Borzig immédiatement après le VK.5 (canon antichar 50 mm adapté pour un avion).
Oui, c'est l'ancêtre de VK 7.5.
Si l'idée principale du développement du canon de 50 mm était le désir de vaincre les bombardiers ennemis en dehors de la portée de leurs armes défensives, alors le canon de 75 mm était considéré comme une arme pour les opérations d'assaut.
Les Américains, eux non plus, n'ont pas perdu de temps sur des bagatelles en termes de calibre. Pourquoi les Allemands ont-ils été à la traîne ?
Je blâmerais les Allemands pour certains excès et gigantomanie. Mais je ne peux m'empêcher d'admirer leurs idées de conception. Car il faut pouvoir automatiser un canon antichar terrestre conventionnel PaK-40. Et les Allemands l'ont fait.
Même dans la vie ordinaire, le pistolet était semi-automatique, avec une culasse à coin horizontal, puis de nouveaux produits ont été ajoutés. Le canon utilisait des cartouches unitaires 75 × 714R très puissantes, efficaces contre tous les chars modernes des alliés de la coalition anti-Hitler.
En général, il était possible de ne pas être conduit comme ça, et d'utiliser les canons de char raccourcis KwK 40 comme échantillon initial, en utilisant des cartouches 75x495R moins puissantes, plus adaptées à l'armement des avions.
Mais non, si vous le faites - pour qu'à Valhalla, ils vous accueillent à bras ouverts. Et en 1942, le VK 7.5 est apparu, alias PaK 40L, c'est-à-dire pour la Luftwaffe. Plus tard, le nom a été changé en BK 7.5, où le mot « Bordkanonen », le pistolet latéral, était caché derrière les lettres « BK ».
Et du canon de char, l'allumage électrique du manchon d'allumage électrique C / 22 ou C / 22 St a été emprunté, qui a été installé dans la cartouche standard au lieu de la capsule.
Le chargeur automatique pneumatique, en général, répétait l'utilisation constructive du canon 50-mm VK 5, à l'aide d'un cylindre pneumatique, qui envoyait la cartouche dans la chambre du pistolet. Cependant, le schéma d'approvisionnement en munitions était considérablement différent et variait en fonction du support sur lequel le canon était installé.
L'un des premiers projets sur lesquels il était prévu d'installer le canon était le bombardier Junkers Ju-88.
Lorsque les tests ont été passés et que tout le monde s'est rendu compte que la 88e était une voiture solide et qu'elle ne s'effondrerait pas à cause du tir de ce monstre, tout le monde a poussé un soupir de soulagement. Et ils ont lancé le canon en série.
Le système de charge électropneumatique vient d'être finalisé, le pistolet a reçu une pince pour 10 coups. Certes, habituellement, seuls 8 cartouches y étaient chargées, plus une dans la culasse du pistolet. En vol, plus de cartouches pouvaient être chargées dans le clip, ce que faisait le tireur de la tourelle de mitrailleuse arrière inférieure.
En plus des cartouches dans le clip, la charge de munitions de l'avion comprenait 7 autres cartouches.
Le mécanisme de charge automatique a permis d'atteindre une cadence de tir technique d'environ 30 coups / min, bien qu'en réalité, pas plus de deux coups ne puissent être tirés en une seule fois.
Des essais militaires de plusieurs Ju.88P-1 produits en série ont eu lieu à l'automne 1943 dans le secteur central du front oriental dans l'unité Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Comme l'ont montré les premières batailles, la cadence de tir du canon VK 7, 5 était si faible que le pilote n'a pas réussi à tirer plus de deux coups en une seule attaque, même si généralement un seul coup direct était suffisant pour mettre le feu à n'importe quel char.
Comme il n'y a pratiquement aucune information sur l'utilisation au combat du Ju 88P-1, on peut conclure que leurs succès ont été très modestes.
Par la suite, l'utilisation du canon VK 7.5 sur les Junkers d'assaut a été abandonnée, préférant les remplacer par des VK 3.7 et VK 5 moins puissants mais plus rapides sur les sous-modifications ultérieures du «R».
Ainsi, sur le canon VK 7.5 au début de 1944, on pouvait mettre une croix en gras, ne s'en souvenant que dans le contexte d'un des échantillons de "l'arme miracle" du 3e Reich, mais on s'en souvenait à la toute fin de la guerre, l'utilisant comme principale arme offensive des avions d'attaque Henschel HS 129.
Nous devions faire quelque chose avec les chars soviétiques, en particulier les IS. Oui, frapper un projectile de 75 mm d'en haut garantissait de mettre n'importe lequel de nos chars hors de combat, mais … 700 kg de l'installation ont transformé le Henschel, bien que privé de canons de 20 mm par souci de soulagement, en quelque chose qui se dandinait à peine à une vitesse de 250 km/h et gardait miraculeusement la direction du vol après chaque tir.
Le 129e, et dans le meilleur des cas, n'était pas un exemple de contrôlabilité et de flottement comme un papillon, et après avoir installé VK 7.5, tout est devenu complètement triste.
Néanmoins, VK 7.5 a décidé de donner une seconde chance et de lancer le nouvel avion d'attaque en production de masse. L'avion d'attaque antichar a reçu l'indice Hs.129B-3/Wa et le surnom officieux « ouvre-boîte » (Buchsenoffner).
Au cours de juillet-octobre 1944, les Allemands ont réussi à libérer environ 25 avions de ce type, qui ont été envoyés sur le front de l'Est. Ils disent qu'ils ont pris part aux batailles pour les hauteurs de Seelow et y ont même assommé quelque chose. Il semble que 9 de nos chars.
Je ne prétends pas juger à quel point c'est vrai. Pour être honnête, je suis sûr que si quelqu'un a mis KO les chars, c'était des artilleurs au sol. Et le Hensheli, s'ils décollaient, avec une telle vitesse et une telle contrôlabilité, ont très probablement été simplement abattus.
N'oubliez pas le printemps 1945. Et l'avantage total de notre aviation. Donc - très probablement un conte de fées des perdants.
Cependant, cela n'enlève rien à ce que les gars de Rheinmetall-Borzig ont créé. C'était du bon boulot, quoi qu'on en dise. Surtout quand on considère que le VK 7.5 pouvait tirer toute la gamme de munitions du canon antichar PaK 40. Il suffisait de remplacer la capsule à percussion par un C/22 ou C/22 St.
Oui, il n'est pas facile d'évaluer l'utilisation et le succès des canons à air de gros calibre d'un simple coup d'œil. Comme l'a montré la pratique, le gros calibre sur les avions ne s'est pas enraciné (sauf pour les hélicoptères de combat aux États-Unis) et a cédé la place à des canons de moyen calibre, avec un projectile moins puissant, mais une cadence de tir plus élevée. Eh bien, les roquettes ont joué un rôle important. Mais ces canons ont apporté leur propre contribution (quoique pas très importante) à l'histoire de l'artillerie.
