L'Amérique était en avance de trois ans sur l'URSS. En juillet 1958, lorsque le premier atomique K-3 domestique fit le premier mouvement vers la mer, le Nautilus américain filait déjà à toute vitesse vers le pôle Nord.
Mais notre décalage apparent était en fait un avantage. Contrairement à l'USS Nautilus, qui était un navire expérimental à propulsion nucléaire, le K-3 soviétique était un navire de guerre à part entière - l'ancêtre d'une série de 13 sous-marins polyvalents.
Forme de nez elliptique optimisée pour les mouvements sous l'eau. Avantage en vitesse sous-marine et profondeur d'immersion. Grande taille et armement amélioré: initialement il était censé équiper le bateau de super torpilles T-15 équipées d'une ogive de 100 Mt, mais au final, le choix s'est arrêté à huit TA standard, avec la possibilité d'utiliser le nucléaire tactique T-5 torpilles.
En comparaison avec le premier sous-marin russe, la plupart de ses pairs américains étaient des jouets coûteux, inadaptés aux missions de combat:
- "Nautilus" - le premier sous-marin au monde, a été lancé en 1954. Devenu le premier navire à atteindre le pôle Nord (3 août 1958);
- "Seawulf", équipé d'un réacteur expérimental avec un fluide caloporteur en métal liquide, s'est avéré être une tombe flottante: lors des tests, le navire n'a pas pu confirmer ses performances calculées, et, de plus, a tué une partie de son propre équipage. Un an plus tard, le dangereux et peu fiable réacteur à combustible à métal liquide est remplacé par un réacteur conventionnel: l'US Navy abandonne à jamais l'utilisation de ce type de centrale nucléaire;
- "Skate" - une petite série de 4 sous-marins, représentant le sous-marin diesel-électrique d'après-guerre "Teng" avec un réacteur nucléaire;
- "Triton" - au moment de sa création, c'était le sous-marin le plus grand et le plus cher du monde, avec deux YSU. "Triton" a été construit comme un patrouilleur radar, mais en réalité il est devenu un démonstrateur de technologies militaires, ayant effectué une "circonnavigation" en 60 jours sous l'eau. Il n'entra pas dans la série, restant « l'éléphant blanc » de la flotte;
- « Khalibat » est un autre « éléphant blanc ». Construit comme porteur de missiles de croisière stratégiques Regul, il a été converti en 1965 en bateau pour des opérations spéciales;
- "Tallibi" - le plus petit atomique de combat au monde avec un déplacement sous-marin de 2 600 tonnes. Malgré sa petite taille et sa faible vitesse, il a été assez remarquable depuis lors. points de vue. Le seul bateau de ce type.
Le premier sous-marin véritablement en série était le Skipjack. Le bateau de tête est entré en service en 1959. Les premiers atomarines américains avec la coque "Albacor" en forme de corps de révolution, une pointe d'étrave ellipsoïdale et des gouvernails horizontaux sur les côtés de la timonerie. Au total, six unités ont été construites. L'un des bateaux - USS Scorpion (SSN-588) - a disparu sans laisser de trace dans l'Atlantique en 1968 (plus tard l'épave du "Scorpion" a été découverte à une profondeur de 3 kilomètres).
Épave de scorpion
Le prochain type célèbre était le Thresher, une série de 14 sous-marins de chasse polyvalents. Le bateau de tête - USS Tresher (SSN-593) - est décédé tragiquement avec son équipage lors des essais en 1963. Les bateaux restants ont été renommés en type "Permis" - d'après le nom du prochain sous-marin de ce type.
Un projet véritablement révolutionnaire a été le projet Stagen - une grande série de sous-marins polyvalents, construits à raison de 37 unités (en service depuis 1971). À cette époque, les Yankees ont finalement eu l'idée de la construction à grande échelle et de l'unification des sous-marins. Les principaux vecteurs de développement étaient la fiabilité, la réduction du niveau de bruit propre et, encore une fois, la fiabilité. Des progrès considérables ont été réalisés en hydroacoustique: « Stejen » est devenu le premier bateau au monde doté d'une antenne GAS sphérique, qui occupait toute la proue d'un sous-marin.
L'USS Parche (SSN-683) se dirige vers une autre « affaire »
Cependant, l'unification complète n'a pas fonctionné: neuf sous-marins se sont avérés être 3 mètres plus longs que les autres. Et le nombre total de "Stejens" devrait en fait être limité à 36 unités. L'un des derniers bateaux du projet - USS Parche (SSN-683) - était considéré comme un bateau "top secret" pour effectuer des opérations spéciales (vol de fragments d'avions soviétiques et de missiles balistiques au fond de l'océan, piratage de câbles de communication sous-marins, reconnaissance secrète). "Parche" avait une section supplémentaire de 30 mètres de la coque avec un équipement océanographique, des supports externes pour les mini-sous-marins et une "bosse" notable avec un équipement de reconnaissance électronique - en conséquence, sa maniabilité, ses caractéristiques de performance et la disposition des compartiments ont changé delà de la reconnaissance.
Parallèlement à la série Stedgens, les Yankees ont construit quelques autres "éléphants blancs":
- "Narwhal" - un sous-marin expérimental équipé d'un réacteur à circulation naturelle du fluide caloporteur;
- "Glenard P. Lipscomb" - un sous-marin expérimental avec une centrale turboélectrique. L'absence de boîtes de vitesses traditionnelles (GTZA) a permis de réduire le bruit du sous-marin, cependant, la grande taille et la vitesse inférieure du Glenarad ont joué en sa défaveur: le bateau avec une centrale turbo-électrique est resté en un seul exemplaire.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
En 1976, Los Angeles est apparu - la plus grande série de sous-marins nucléaires jamais construite. 62 unités. Pas un seul accident radiologique grave en trois décennies d'exploitation. Pas un seul bateau perdu. Les "Elks" à grande vitesse et à faible bruit sont considérés comme la couronne des efforts du "père" de la flotte de sous-marins américaine - l'amiral Hayman (Haim) Rikover. Ils sont l'un des rares sous-marins à propulsion nucléaire à avoir eu la chance de participer directement aux hostilités.
Cependant, même dans le cas de Los Angeles, il n'est pas nécessaire de parler d'unification complète. Comme vous le savez, "Losi" a été construit en trois grandes sous-séries, chacune présentant des différences notables. Le premier est la modification de base, les sous-marins lance-torpilles polyvalents (SSN-688). Depuis 1985, la deuxième sous-série (VLS) est entrée en production - 12 arbres verticaux sont apparus à l'avant de la coque pour lancer le Tomahawk SLCM.
Enfin, les 23 derniers bateaux appartiennent à la troisième sous-série (mieux connue sous le nom de 688i ou "Superior Los Angeles"). Cette fois, les Yankees sont allés encore plus loin: les bateaux ont disparu des safrans de direction, remplacés par les safrans escamotables à l'avant de la coque; la structure de la cabine a été renforcée pour assurer une remontée dans les glaces en toute sécurité; l'hélice est enfermée dans une tuyère annulaire. Les antennes et les ordinateurs du complexe sonar ont été modernisés, le bateau a pu embarquer et déployer des mines.
USS Albuquerque (SSN-706) - la première sous-série "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763) - représentant de la troisième sous-série
En fait, le premier USS Los Angeles (SSN-688) et le dernier USS Cheyenne (SSN-773), entré en service en 1996, étaient deux projets complètement différents, uniquement dans des mots unis par un nom commun.
La tentative suivante des Américains de construire une grande série de chasseurs sous-marins (type SSN-21 "Seawulf") a subi un fiasco complet - en raison de la fin de la guerre froide, au lieu des 30 prévus, il n'a été possible de construire que trois "Seawulf". L'index du projet indique directement l'importance de ces bateaux - véritables sous-marins du XXIe siècle. Même maintenant, 20 ans plus tard, les SeaWolves sont toujours les sous-marins les plus avancés au monde.
Curieusement, il n'y a que deux vrais Seawulfs. Le troisième, l'USS Jimmy Carter (SSN-23), est fondamentalement différent de ses confrères: il mesure 30 mètres de plus et embarque le complexe de plongée Ocean Interface. Comme vous l'avez probablement déjà deviné, "Carter" a remplacé le bateau d'opérations spéciales "Parche" au poste de combat.
Au lieu de "Sivulfs" super coûteux, il a été décidé de construire une série de sous-marins plus simples - avec des caractéristiques de performance "castrées" et se concentrant sur les conflits locaux de faible intensité. Cependant, de récents rapports au Congrès indiquent que la simplification de la conception n'a pas du tout aidé: le coût des sous-marins de la classe Virginia a dépassé en toute confiance les 3 milliards de dollars.
USS Virginia (SSN-774)
Bien qu'appartenant à un seul projet, "Virgins" se distingue par une grande variété de designs. Seuls parmi les 12 premiers sous-marins lancés, les experts distinguent trois sous-séries. Force est de constater que cela ne se fait pas à cause d'une bonne durée de vie: c'est la preuve directe des tentatives d'élimination des problèmes majeurs identifiés lors de l'exploitation des premiers Virginie (principalement dans les travaux d'hydroacoustique). En conséquence, nous avons obtenu:
- Bloc 1. Version de base (construit 4 sous-marins).
- Bloc 2. Nouvelle technologie de construction utilisant de grandes sections (6 sous-marins ont été construits).
- Bloc 3. L'antenne sphérique du GUS a été remplacée par un arc à grande ouverture (LAB) en forme de fer à cheval; 12 puits d'étrave pour le lancement des Tomahawks ont été remplacés par deux puits à 6 charges d'un nouveau type (8 sous-marins sont prévus).
Le reste des Virgins sera complété par des changements de conception encore plus importants - par exemple, le bloc 5 comprend l'installation du Virginia Payload Module (VPM) - un insert d'une nouvelle section de 10 mètres au milieu de la coque, avec un lanceurs conçus pour 40 Tomahawks. Bien sûr, à ce moment-là, le SAC et le système d'information de combat du navire évoluaient. En fait, cette modification peut être considérée comme un projet distinct.
De ce fait, nous avons réussi à dénombrer 17 projets indépendants de sous-marins polyvalents*, adoptés par la flotte d'outre-mer - sans tenir compte de leurs modifications intermédiaires (VLS, "Block-1, 2, 3…", "long-coque", etc.).
La situation des porte-missiles sous-marins stratégiques n'est pas moins curieuse. Leur histoire a commencé le 15 novembre 1960, lorsque le sous-marin nucléaire équipé de missiles balistiques (SNLE) "George Washington" est parti en patrouille de combat depuis une base en Écosse. La presse occidentale l'a immédiatement surnommé "Le tueur de villes" - à bord de 16 "Polaris" à combustible solide, capables de détruire la vie dans toute la partie nord-ouest de l'URSS. "Washington" est devenu un formidable signe avant-coureur d'un nouveau cycle de la course aux armements, définissant l'apparence et la disposition de tous les SNLE (SNLE) ultérieurs des deux côtés de l'océan. "Boreas" et "Ohio" modernes portent une particule de l'héritage de "Washington", continuant à utiliser un arrangement similaire de munitions.
Le premier SNLE était impromptu sur la base du sous-marin polyvalent "Skipjack" et portait à l'origine le nom du défunt "Scorpion". Au cours de la décennie suivante, les Yankees ont créé 4 autres projets SNLE - chacun d'eux était une étape supplémentaire dans l'évolution de "Washington". Il est curieux que tous les bateaux utilisaient le même type de réacteur (S5W), mais différaient par la taille (chaque type suivant dans une direction plus large), le matériau de la coque et la forme de ses contours, le niveau de son propre bruit et armes. Les missiles Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 ont été continuellement améliorés; certains des porte-missiles ont reçu le Trident-1 S4 en fin de carrière.
Ainsi est né l'escadron "41 en garde de la liberté". Tous les porte-missiles portaient les noms de personnalités américaines éminentes du passé.
- "George Washington" - 5 unités;
- "Eten Allen" - 5 unités;
- Lafayette - 9 unités;
- "James Madison" - 6 unités (avait peu de différence par rapport au projet précédent, dans les ouvrages de référence de l'URSS Navy passé comme "Lafaite, deuxième sous-série");
- Benjamin Franklin - 12 unités.
USS Mariano G. Vallejo (SNLE-658). Porte-missiles de classe Benjamin Franklin
Un vrai casse-tête pour les commandants soviétiques. Ce sont ces porteurs de missiles qui représentaient la principale menace militaire pour l'existence de notre État - en raison de leur secret et de leur grand nombre, il était difficile et essentiellement irréaliste de se défendre contre eux (cependant, il en va de même pour nos SNLE). Les "Freedom Defenders" ont servi fidèlement et longtemps, démontrant une efficacité au combat étonnante: pilotés par deux équipes de quarts - "bleu" et "or" - ils ont passé jusqu'à 80 % de leur temps en mer, pointant des missiles sur les centres militaires de l'URSS.
À partir des années 1980, les « Washington » et « Madison » ont commencé à transférer la montre vers une nouvelle génération de SNLE - « Ohio ». Les nouveaux bateaux étaient 2 à 3 fois plus grands et beaucoup plus parfaits que leurs ancêtres. Armement - 24 SLBM à propergol solide "Trident-1" (plus tard, ils ont été réarmés sur le lourd "Trident-2 D-2" à longue portée).
Au total, 18 porte-missiles de ce type ont été construits. Aujourd'hui, dans le cadre des accords signés sur la limitation des armes stratégiques offensives, quatre Ohio ont été convertis en bateaux d'attaque avec des missiles de croisière Tomahawk (jusqu'à 154 missiles de croisière à bord + deux caméras de plongée).
Depuis le début de l'ère de la flotte de sous-marins nucléaires, l'US Navy a fait construire 59 SNLE stratégiques selon 5 projets différents (si l'on compte Lafayette et Madison comme un seul type). Plus - des bateaux d'opérations spéciales basés sur "Ohio" (SSGN), qui peuvent être identifiés en toute sécurité dans un projet séparé.
Total - six projets SSBN et dérivés basés sur eux. Sans tenir compte des améliorations sans fin, du réarmement vers de nouveaux types de missiles et de la création d'impromptus inattendus (par exemple, l'un des "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN-642) a été converti en bateau pour la livraison de nageurs de combat et resté sous cette forme en service jusqu'en 2002) …
Zoo sous-marin
6 projets de porte-missiles sous-marins nucléaires et SSGN. 17 projets de sous-marins polyvalents. D'accord, beaucoup. Les faits montrent que les Yankees, comme leurs homologues soviétiques, construisaient des navires au hasard. Tous les plans, plans et concepts d'utilisation de la flotte ont été réécrits plusieurs fois.
Et après cela, quelqu'un ose dire que la composante sous-marine de la marine soviétique était une collection désordonnée de bateaux de différents types ? De nombreuses sources nationales affirment encore que les Mongols russes ont construit leur flotte au hasard - ils ont construit un tas de différents types de déchets - et qu'ils ne savaient pas eux-mêmes comment l'entretenir. Le nombre de projets était presque 10 fois plus élevé que le nombre de projets de sous-marins américains.
En réalité, rien de tel n'a été observé: dans la période de 1958 à 2013, 247 sous-marins nucléaires, construits selon 32 projets différents, ont été adoptés par l'URSS/Marine russe, dont:
- 11 projets de sous-marins polyvalents;
- 11 projets de sous-marins nucléaires à missiles de croisière (SSGN);
- 10 projets de croiseurs sous-marins lance-missiles stratégiques (SNLE).
Bien sûr, un lecteur averti se souviendra certainement des atomarines à usage spécial: bateaux relais, expérimentaux, hauturiers et autres "Loshariks" - jusqu'à 9 projets ! Mais il faut comprendre que la plupart d'entre eux sont des bancs d'essai, reconvertis à partir de sous-marins ayant fait leur temps. Les autres sont des sous-marins ultra-petits et leurs porteurs.
Mais si c'est le cas, alors il vaut la peine de prendre en compte TOUS les impromptus américains - "Kamehameha" avec des nageurs de combat, des versions intermédiaires de "Los Angeles" avec VLS, des modifications de "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Ensuite, n'oubliez pas de prendre en compte le bathyscaphe atomique hauturier NR-1 - et l'indicateur d'échelle se déplacera rapidement vers l'US Navy.
32 projets nationaux de sous-marins nucléaires de combat contre 23 américains. La différence n'est pas si grande qu'elle sonne l'alarme sur les capacités mentales des ingénieurs et des militaires russes.
Un nombre légèrement plus important de projets s'explique par une conception différente de l'utilisation de la Marine. Par exemple, les Yankees n'ont jamais eu d'analogues des "Skatov" et des "Anteyev" nationaux - des bateaux spécialisés équipés de missiles antinavires à longue portée (en retour, leur absence a été compensée par une famille hétéroclite de porte-avions - la frappe principale force de l'US Navy en mer).
Enfin, n'oubliez pas que les bateaux nationaux de nombreux types se distinguaient par leur simplicité relative et leurs faibles coûts de construction - comparer n'importe quel "George Washington" avec le K-19 (pr. 658) est tout simplement offensant pour les deux. Par conséquent, la présence de deux types de SNLE au lieu d'un SNLE n'est pas bonne, mais pas aussi problématique qu'ils essaient de le présenter à notre époque.
Les reproches concernant la construction de bateaux et de sous-marins en titane super coûteux équipés de réacteurs refroidis par métal liquide semblent tout aussi infondés - dont beaucoup sont restés en un seul exemplaire. Outre-mer, pas moins que nous avons été "péchés" en créant des structures controversées - en conséquence, l'US Navy avait un nombre important d'"éléphants blancs". Le même "Triton" à deux réacteurs, dans la création duquel il n'y avait pas besoin. Tout ce "gâchis" est appelé recherche technique - les ingénieurs expérimentés par essais et erreurs ont recherché la conception la plus efficace et la plus équilibrée.
En cours de route, tout ce qui précède démystifiera un autre mythe - sur la voie de développement déformée de la flotte nationale, qui, prétendument, aimait trop les sous-marins. Les Yankees connaissaient également très bien les qualités de combat élevées des sous-marins nucléaires - et ils les ont construits pas moins que nous. En conséquence, les flottes des deux superpuissances étaient équipées des dernières technologies - avec une composante de surface et sous-marine tout aussi bien développée.
Transfert de fret d'un hélicoptère à un sous-marin "Triton"
Tomahawks au lieu de Tridents
Deux silos de lancement à bord de l'Ohio reconverti en sas pour permettre aux plongeurs de s'échapper
Comme vous le savez, les Yankees ont construit leur dernier bateau diesel-électrique en 1959. Mais l'arrêt de la construction n'a pas signifié un rejet complet des sous-marins diesel-électriques - modernisés selon le projet GUPPY, de nombreux "moteurs diesel" de la Seconde Guerre mondiale et du début des années d'après-guerre sont restés en service jusqu'à la fin des années 1970. Le projet GUPPY lui-même représentait des dizaines d'options de modernisation - en conséquence, tout un "zoo" de sous-marins diesel-électriques de différents types est né. Sur la photo - une base américaine typique, une jetée avec des sous-marins diesel-électriques, 1960
Cabine SNLE "J. Washington"
"Loup de mer"! (USS Seawolf)
Pont du sous-marin "Toledo" (type "Los Angeles")
