Pour plusieurs générations de soviétiques (et pas seulement soviétiques), le nom de ce croiseur est devenu une sorte de fétiche. Le navire légendaire, qui a annoncé le début d'une nouvelle ère dans l'histoire de l'humanité avec sa salve, symbole de la Grande Révolution socialiste d'Octobre, est le cliché le plus reproduit. Et quelle est la véritable histoire du croiseur « Aurora » ?
À la fin du XIXe siècle, la marine russe s'agrandit et se reconstitue avec de nouveaux navires. Selon la classification de l'époque, il existait une telle sous-classe de croiseurs - blindés, c'est-à-dire dotés d'un pont blindé pour protéger les parties vitales du navire des tirs articulés de l'artillerie ennemie. Les croiseurs blindés ne portaient pas de blindage latéral et n'étaient pas destinés à un duel avec des cuirassés. C'est à ce type de navires de guerre qu'appartenait le croiseur "Aurora" posé le 23 mai 1897 à Saint-Pétersbourg (dans la Nouvelle Amirauté), du même type que les "Pallada" et "Diana" posés plus tôt.
Dans la marine russe, il y avait (et il y a toujours) une tradition de continuité des noms de navires, et les nouveaux croiseurs ont hérité des noms de frégates à voile. La construction du navire a duré plus de six ans - "Aurora" a été lancé le 11 mai 1900 à 11h15, et le croiseur n'est entré dans la flotte (après l'achèvement de tous les travaux d'équipement) que le 16 juillet 1903.
Ce navire n'était en aucun cas unique dans ses qualités de combat. Le croiseur ne pouvait se vanter ni d'une vitesse particulièrement fringante (seulement 19 nœuds - les cuirassés de l'époque développaient une vitesse de 18 nœuds), ni d'un armement (8 canons de batterie principale de 152 mm - loin d'une puissance de feu étonnante). Les navires d'un autre type de croiseur cuirassé (Bogatyr), qui a ensuite été adopté par la flotte russe, étaient beaucoup plus rapides et une fois et demie plus forts. Et l'attitude des officiers et des équipages envers ces "déesses de la production nationale" n'était pas trop chaleureuse - les croiseurs de type "Diana" présentaient de nombreuses lacunes et des problèmes techniques survenant constamment.
Néanmoins, ces croiseurs étaient tout à fait cohérents avec leur objectif direct - reconnaissance, destruction de navires marchands ennemis, couverture des cuirassés contre les attaques de destroyers ennemis, service de patrouille - ces croiseurs étaient assez cohérents, ayant un déplacement solide (environ sept mille tonnes) et, en conséquence, bonne navigabilité et autonomie… Avec un approvisionnement complet en charbon (1 430 tonnes), l'Aurora pouvait aller de Port Arthur à Vladivostok et revenir sans ravitaillement supplémentaire.
Les trois croiseurs étaient destinés à l'océan Pacifique, où un conflit militaire avec le Japon se préparait, et les deux premiers d'entre eux étaient déjà en Extrême-Orient au moment où l'Aurora est entré en service avec des navires opérationnels. La troisième sœur, elle aussi, était pressée de rendre visite à ses proches, et le 25 septembre 1903 (juste une semaine après l'achèvement, qui s'est terminé le 18 septembre), l'Aurora avec un équipage de 559 personnes sous le commandement du capitaine de 1er rang IV Sukhotine a quitté Cronstadt.
En Méditerranée, "Aurora" a rejoint le détachement du contre-amiral AA Virenius, composé du cuirassé "Oslyabya", du croiseur "Dmitry Donskoy" et de plusieurs destroyers et navires auxiliaires. Cependant, le détachement était en retard pour l'Extrême-Orient - dans le port africain de Djibouti sur des navires russes, ils ont appris l'attaque de nuit japonaise contre l'escadre de Port Arthur et le début de la guerre. Il était considéré comme trop risqué d'aller plus loin, car la flotte japonaise bloquait Port Arthur, et il y avait une forte probabilité de rencontrer des forces ennemies supérieures sur le chemin de celle-ci. Il y avait une proposition d'envoyer un détachement de croiseurs de Vladivostok dans la région de Singapour pour rencontrer Virenius et aller avec eux à Vladivostok, et non à Port Arthur, mais cette proposition tout à fait raisonnable n'a pas été acceptée.
Le 5 avril 1904, "Aurora" retourne à Kronstadt, où elle est incluse dans le 2e escadron du Pacifique sous le commandement du vice-amiral Rozhdestvensky, se préparant à marcher sur le théâtre d'opérations d'Extrême-Orient. Ici, six des huit canons de calibre principal étaient recouverts de boucliers blindés - l'expérience des batailles de l'escadron arthurien a montré que des fragments d'obus japonais hautement explosifs fauchaient littéralement le personnel non protégé. De plus, le commandant a été remplacé sur le croiseur - le capitaine du 1er rang E. R. Yegoriev est devenu lui. Le 2 octobre 1904, dans le cadre de l'escadron Aurora, il part pour la deuxième fois - à destination de Tsushima.
"Aurora" était dans le détachement de croiseurs du contre-amiral Enquist et pendant la bataille de Tsushima a consciencieusement exécuté l'ordre de Rozhestvensky - elle couvrait les transports. Cette tâche dépassait clairement la capacité des quatre croiseurs russes, contre lesquels huit, puis seize japonais, ont agi. Ils n'ont été sauvés d'une mort héroïque que par le fait qu'une colonne de cuirassés russes s'est accidentellement approché d'eux et a repoussé l'ennemi qui avançait.
Le croiseur ne s'est pas distingué par quelque chose de spécial - l'auteur des dommages attribués à l'Aurora par des sources de dommages soviétiques, qui ont été reçus par le croiseur japonais Izumi, était en fait le croiseur Vladimir Monomakh. Le même "Aurora" a reçu environ une douzaine de coups, a fait un certain nombre de blessés et de pertes graves - jusqu'à une centaine de personnes tuées et blessées. Le commandant est décédé - sa photographie est maintenant exposée dans le musée du croiseur encadrée par une tôle de revêtement en acier percée d'un éclat d'obus japonais et de planches de pont carbonisées.
La nuit, au lieu de couvrir les navires russes blessés des furieuses attaques de mines des Japonais, les croiseurs Oleg, Aurora et Zhemchug se séparent de leurs forces principales et se dirigent vers les Philippines, où ils sont internés à Manille. Cependant, il n'y a aucune raison d'accuser l'équipage du croiseur de lâcheté - la responsabilité de la fuite du champ de bataille incombe à l'amiral Enquist confus. Deux de ces trois navires ont ensuite été perdus: le "Pearl" a été coulé en 1914 par le corsaire allemand "Emden" à Penang, et "Oleg" en 1919 a été coulé par des torpilleurs britanniques dans le golfe de Finlande.
L'Aurora retourna dans la Baltique au début de 1906 avec plusieurs autres navires qui avaient survécu à la défaite japonaise. En 1909-1910, "Aurora", avec "Diana" et "Bogatyr", faisait partie du détachement de voile d'outre-mer, spécialement conçu pour la formation pratique des aspirants du Corps des Marines et de la Marine Engineering School, ainsi que des étudiants de l'équipe d'entraînement des sous-officiers de combat.
Le croiseur subit la première modernisation après la guerre russo-japonaise, la seconde, après quoi il prit l'aspect qui est aujourd'hui conservé, en 1915. L'armement d'artillerie du navire a été renforcé - le nombre de canons de calibre principal de 152 mm a d'abord été porté à dix, puis à quatorze. De nombreuses pièces d'artillerie de 75 mm ont été démantelées - la taille et la capacité de survie des destroyers ont augmenté et les obus de trois pouces ne représentaient plus une menace sérieuse pour eux.
Le croiseur a pu embarquer jusqu'à 150 mines - les armes de mines étaient largement utilisées dans la Baltique et ont prouvé leur efficacité. Et à l'hiver 1915-1916, une nouveauté a été installée sur l'Aurora - des canons anti-aériens. Mais le glorieux croiseur n'aurait peut-être pas survécu jusqu'à la seconde modernisation…
L'Aurora a rencontré la Première Guerre mondiale dans le cadre de la deuxième brigade des croiseurs de la Baltic Fleet (avec Oleg, Bogatyr et Diana). Le commandement russe s'attendait à une percée de la puissante flotte de haute mer allemande dans le golfe de Finlande et à une attaque contre Cronstadt et même Saint-Pétersbourg. Pour contrer cette menace, des mines ont été placées à la hâte et la position centrale de mines et d'artillerie a été équipée. Le croiseur a été chargé d'effectuer un service de patrouille à l'embouchure du golfe de Finlande afin d'informer rapidement de l'apparition de cuirassés allemands.
Les croiseurs partaient en patrouille par paires, et à la fin de la période de patrouille, une paire remplaçait l'autre. Les navires russes ont remporté leur premier succès le 26 août, lorsque le croiseur léger allemand Magdeburg s'est assis sur les rochers près de l'île d'Odensholm. Les croiseurs Pallada sont arrivés à temps (la sœur aînée de l'Aurora est décédée à Port Arthur, et ce nouveau Pallada a été construit après la guerre russo-japonaise) et Bogatyr a tenté de capturer le navire ennemi sans défense. Bien que les Allemands aient réussi à faire exploser leur croiseur, des plongeurs russes ont trouvé des codes secrets allemands sur le site du crash, qui ont servi à la fois les Russes et les Britanniques pendant la guerre.
Mais un nouveau danger attendait les navires russes - à partir d'octobre, des sous-marins allemands ont commencé à opérer sur la mer Baltique. La défense anti-sous-marine dans les flottes du monde entier en était alors à ses balbutiements - personne ne savait comment et avec quoi il était possible de frapper l'ennemi invisible caché sous l'eau, et comment éviter ses attaques soudaines. Il n'y avait pas d'obus de plongée, encore moins de grenades sous-marines et de sonars. Les navires de surface ne pouvaient compter que sur le bon vieux pilonnage - après tout, ne prenez pas au sérieux les instructions anecdotiques développées, dans lesquelles il était prescrit de couvrir les périscopes vus avec des sacs et de les enrouler avec des masses.
Le 11 octobre 1914, à l'entrée du golfe de Finlande, le sous-marin allemand U-26 commandé par le capitaine de corvette von Berckheim découvre deux croiseurs russes: le Pallada, qui termine son service de patrouille, et l'Aurora, qui est venu le remplacer. Le commandant du sous-marin allemand avec le pédantisme et le scrupule allemands a évalué et classé les cibles - à tous égards, le nouveau croiseur blindé était une proie beaucoup plus tentante qu'un vétéran de la guerre russo-japonaise.
Drapeau du croiseur I rang "Aurora" après la bataille de Tsushima (de la collection de N. N. Afonin)
Le coup de torpille a provoqué la détonation des magasins de munitions du Pallada et le croiseur a coulé avec tout l'équipage - seuls quelques casquettes de marins sont restées sur les vagues …
L'Aurora fit demi-tour et se réfugia dans les skerries. Et encore une fois, vous ne devriez pas blâmer les marins russes de lâcheté - comme déjà mentionné, ils ne savaient pas encore comment combattre les sous-marins, et le commandement russe était déjà au courant de la tragédie qui s'est produite dix jours plus tôt en mer du Nord, où un bateau allemand a coulé trois croiseurs blindés anglais à la fois. "Aurora" a échappé à la destruction pour la deuxième fois - le croiseur a clairement été préservé par le destin.
Capitaine de 1er rang E. G. Yegoriev - le commandant de l'"Aurora", décédé à la bataille de Tsushima (de la collection de N. N. Afonin)
Il ne vaut pas la peine de s'attarder sur le rôle d'"Aurora" dans les événements d'octobre 1917 à Petrograd - on en a assez dit à ce sujet. Nous notons seulement que la menace de tirer sur le Palais d'Hiver avec les canons du croiseur était du pur bluff. Le croiseur était en réparation et, par conséquent, toutes les munitions en ont été déchargées conformément aux instructions applicables. Et le tampon "volée" Aurora "est incorrect d'un point de vue purement grammatical, car" volée "est un tir simultané d'au moins deux canons.
L'Aurora n'a pas pris part à la guerre civile et aux batailles avec la flotte britannique. Une grave pénurie de carburant et d'autres types de fournitures a conduit au fait que la flotte de la Baltique a été réduite à la taille d'un bunker - un "détachement actif" - composé de seulement quelques unités de combat. "Aurora" a été emmené dans la réserve et, à l'automne 1918, certains des canons ont été retirés du croiseur pour être installés sur des canonnières improvisées de flottilles fluviales et lacustres.
A la fin de 1922, "Aurora" - soit dit en passant, le seul navire de l'ancienne flotte impériale russe, qui a conservé le nom qui lui a été donné à la naissance - il a été décidé de le restaurer comme navire-école. Le croiseur a été réparé, dix canons de 130 mm y ont été installés au lieu des 152 mm précédents, deux canons anti-aériens et quatre mitrailleuses, et le 18 juillet 1923, le navire est entré en essais en mer.
Puis, pendant dix ans - de 1923 à 1933 - le croiseur s'est livré à une affaire qui lui était déjà familière: des élèves-officiers des écoles navales s'exerçaient à bord. Le navire a effectué plusieurs voyages à l'étranger, a participé aux manœuvres de la flotte baltique nouvellement relancée. Mais les années ont fait des ravages et, en raison du mauvais état des chaudières et des mécanismes, "Aurora" après une autre réparation en 1933-1935 est devenue une base d'entraînement non automotrice. En hiver, il servait de base flottante pour les sous-marins.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le vieux croiseur était stationné dans la rade d'Oranienbaum.
Les canons furent à nouveau retirés du navire, et neuf cent trente, installés sur la batterie côtière, défendirent les abords de la ville. Les Allemands n'ont pas prêté beaucoup d'attention au vétéran décrépit, cherchant à neutraliser les meilleurs navires soviétiques (comme le croiseur Kirov et les cuirassés), mais le navire a quand même reçu sa part d'obus ennemis. Le 30 septembre 1941, le croiseur à moitié coulé, endommagé par des tirs d'artillerie, atterrit au sol.
Mais le navire a survécu à nouveau - pour la troisième fois en plus de quarante ans d'histoire. Après la levée du blocus de Leningrad en juillet 1944, le croiseur a été sorti de l'état de mort clinique - il a été soulevé du sol et (pour la énième fois !) remis en état. Les chaudières et les véhicules embarqués, les hélices, les supports d'arbres latéraux et les arbres eux-mêmes, ainsi qu'une partie des mécanismes auxiliaires, ont été retirés de l'Aurora. Ils ont installé les armes qui se trouvaient sur le navire en 1915 - quatorze canons Kane de 152 mm et quatre canons de salut de 45 mm.
Désormais, le croiseur allait devenir un navire monument et en même temps une base d'entraînement pour l'école Nakhimov. En 1948, la rénovation a été achevée et l'"Aurora" restaurée se trouvait là où elle se trouve aujourd'hui - sur le remblai Petrogradskaya en face du bâtiment de l'école de Nakhimov. Et en 1956, le Ship Museum a été ouvert à bord de l'Aurora en tant que branche du Central Naval Museum.
Aurora a cessé d'être un navire-école pour les élèves de l'école Leningrad Nakhimov en 1961, mais le statut de navire-musée a été conservé. Les longs voyages et les batailles navales appartiennent au passé - le temps est venu pour une pension bien méritée et honorable. Un navire a rarement un tel destin - après tout, les navires périssent généralement en mer ou terminent leur voyage devant le mur de l'usine, où ils sont coupés pour la ferraille …
Dans les années soviétiques, bien sûr, la principale (et peut-être la seule) attention était accordée au passé révolutionnaire du croiseur. Des images de "l'Aurora" étaient présentes partout où cela était possible, et la silhouette du navire à trois tuyaux est devenue le même symbole de la ville sur la Neva que la forteresse Pierre et Paul ou le cavalier de bronze. Le rôle du croiseur dans la Révolution d'Octobre a été vanté de toutes les manières possibles, et il y avait même une blague-anecdote: « Quel navire de l'histoire avait l'armement le plus puissant ? - "Le croiseur Aurora" ! Un coup - et tout le pouvoir s'est effondré !"
En 1967, le 50e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre a été largement célébré en Union soviétique. À Leningrad, des feux de joie brûlaient à Smolny, près duquel, appuyés sur des fusils, se tenaient des gens en capote de soldat et en vareuse de marins révolutionnaires de la dix-septième année avec un attribut indispensable - avec des ceintures de mitrailleuses croisées sur la poitrine et dans le dos.
Il est clair que le navire honoré ne pouvait tout simplement pas être ignoré. Pour l'anniversaire, le film "Aurora salvo" a été tourné, où le croiseur a joué le rôle principal - lui-même. Pour une plus grande fiabilité des événements représentés, tous les tournages ont été réalisés sur place. "Aurora" a été remorqué vers un lieu historique jusqu'au Nikolaevsky pont, où l'épisode de la saisie du pont susmentionné a été filmé. La vue était impressionnante, et des milliers de Leningraders et d'invités de la ville ont regardé la beauté grise à trois tuyaux flotter lentement et majestueusement le long de la Neva.
Cependant, "Aurora" lui-même n'était pas la première fois à jouer le rôle de star de cinéma. En 1946, lors de la rénovation, "Aurora" a joué le rôle du croiseur "Varyag" dans le film du même nom. Ensuite, "Aurora", en tant que véritable actrice, a même dû compenser son personnage - les boucliers ont été retirés des armes à feu (ils n'étaient pas sur le "Varyag"), et un quatrième faux tuyau a été installé pour la véracité de l'image du croiseur héroïque de la guerre russo-japonaise.
La dernière réparation de "Aurora" a eu lieu au milieu des années 80 du siècle dernier, et des rumeurs sur une "fausse" Aurora "sont liées à cela. Le fait est que le fond du croiseur a été complètement remplacé et que l'ancien a été traîné dans le golfe de Finlande et jeté là-bas. Ce sont ces restes amputés qui ont donné lieu à des rumeurs.
2004-05-26
En 2004, le croiseur Aurora est devenu membre de l'Association of Historic Naval Ships, qui regroupe 90 navires-musées de neuf pays du monde. La Russie est entrée pour la première fois dans cette organisation inhabituelle: en même temps que le croiseur Aurora, le brise-glace Krasin a été admis dans la flottille de l'Association.
Aujourd'hui, l'occupation principale du croiseur "Aurora", dont l'âge a déjà dépassé les cent ans, est de servir de musée. Et ce musée est très visité - à bord du navire, il y a jusqu'à un demi-million d'invités par an. Et honnêtement, ce musée vaut le détour - et pas seulement pour ceux qui sont nostalgiques du passé.
Le 1er décembre 2010, sur ordre du ministre russe de la Défense (devinez qui !), le croiseur Aurora a été désarmé de la Marine et transféré au solde du Musée naval. L'unité militaire servant sur le navire a été dissoute. L'équipage du croiseur "Aurora" a été réorganisé en un effectif de trois militaires et 28 civils; le statut du navire reste le même.
Le 27 juin 2012, les députés de l'Assemblée législative de Saint-Pétersbourg ont adopté un appel au commandant en chef des forces armées RF avec une demande de retour du croiseur au statut de navire n ° 1 dans le cadre de la marine russe., tout en conservant un équipage militaire sur le navire.
Ce qui est alarmant, c'est le « repli dans l'ombre ». Retirons-nous la flotte des listes, retirons-nous l'équipage militaire, laissant le personnel de nettoyeurs, guides et ouvreurs ? Et après? Un restaurant dans le carré des officiers ? C'est déjà arrivé (Koudrin, semble-t-il, noté après le sommet). Un complexe hôtelier dans les cabines de l'équipage ? Apparemment, c'est possible. Et puis saisir tranquillement … une intrigue familière. Je ne voudrais pas.
Je suis surpris par l'attitude même envers la mémoire. Nous sommes surpris du manque de patriotisme approprié, du refus de servir dans l'armée ou dans la marine. Et pardonnez-moi, comment le sauvegarder? De 1957 à 2010, 20 musées navals ont été ouverts dans le pays.
Croiseur - 2 ("Aurora" et "Amiral Nakhimov")
Brise-glace nucléaire - 1 ("Lénine")
Navire de patrouille - 1
Bateau à vapeur fluvial - 1
Sous-marin diesel - 9
Goélette - 1
Brise-glace - 2
Navire de recherche - 2
Chalutier - 1
De nombreux? Quelque? Aux USA, 8 cuirassés et 4 porte-avions servent de musées… De plus, l'Iowa et le Wisconsin DOIVENT être maintenus en bon état, adaptés à une utilisation au combat. Je me tais sur les destroyers et les sous-marins.
Il peut sembler qu'il a été commencé pour la santé et terminé pour la paix. Un peu faux. Le mépris des symboles ne peut qu'affecter de nombreux aspects de la pensée.
Et ce n'est même pas le tir d'octobre par des gens oisifs. Ce n'est pas l'essentiel dans le sort du navire. Les milliers de cadets qui ont été formés à bord du croiseur et les milliers d'obus de ses canons qui ont été tirés sur l'ennemi, même à terre, sont bien plus importants. Le symbole d'un navire qui a traversé trois guerres est important. Et il est important qu'il y ait beaucoup plus de tels symboles. Et ils doivent être présentés d'une manière légèrement différente.
Prenez les États-Unis. Ils n'ont aucun problème avec le patriotisme. Peut-être, en passant, parce qu'ils n'ont aucun problème à accéder à ces symboles. J'ai fourni un site Web ci-dessous, il y a même une carte où se trouvent ces symboles. Et après tout, vous pouvez non seulement regarder, mais monter à bord, monter sur tout le cuirassé ou le porte-avions, jouer avec des simulateurs et vous asseoir dans le cockpit. Et un sous-marin traîne généralement à proximité. Tiens, jeune citoyen, rejoins… Et on s'étonne qu'on n'ait pas le respect qu'il faut pour les forces armées.
Et d'où vient-il, même s'il est irréaliste de démanteler un AK-47 éclaboussé à l'école après l'abolition du CWP ? Et combien d'opportunités une personne de moins de 18 ans a-t-elle pour être dans le cockpit d'un avion ou d'un hélicoptère ? Ou dans un réservoir ? D'une certaine manière, nous l'avons de travers. Mais il y a Internet, qui diffuse 24 heures sur 24 les cauchemars de l'armée. Il y a toutes sortes de découvertes diffusées sur les victoires héroïques de l'armée américaine. Des montagnes de films hollywoodiens sur ces sujets (quand j'ai vu "K-19", il y aurait eu admission au bouton chéri - l'enfer trouverait l'Amérique plus tard). Il y a un tas de jouets informatiques, joués au même endroit, à travers les océans. Et voilà le résultat… Où sont les "Aurora" et "Nakhimov" face à une flotte aussi patriotique, 8 cuirassés et 4 porte-avions ?
Tout cela est triste. Nous avons gardé un montant infime, et ce que nous avons gardé n'est pas apprécié. Bon, tant pis avec lui, avec ce con… Mais à part lui, il y a quelque chose à montrer sur l'exemple du même "Aurora". J'ai, en fait, pour cela, tout le chemin du navire et conduit. Montrer que le principal n'est pas ce cliché, mais le trajet du navire, trois guerres qui ont servi leur pays.
Pourquoi donc? Pourquoi voulons-nous voir notre pays fort, l'armée et la marine puissantes, mais ne faisons presque rien pour cela ? Je comprends que cela ne dépend pas de nous. Alors qu'exigeons-nous de ceux qui devraient venir nous remplacer, mais n'en veulent pas ? Nous crachons sur notre passé si facilement que cela en devient effrayant. Et nous n'apprécions pas ce qui reste.
J'ai été poussé à écrire tout cela par le dialogue de deux jeunes entendus dans le bus. Ils ont discuté des avions de la Seconde Guerre mondiale. Et l'un a donné à l'autre l'argument suivant: « Où sont tous nos avions miraculeux ? Ils sont restés sur les champs de guerre. Il y a des dizaines de Mustang qui volent aux États-Unis, et des Messers et des Spitfires en Angleterre. Avez-vous vu au moins un des nôtres ? Les modèles sur les monuments ne comptent pas ! Et le second ne trouva pas quoi répondre. Et je me suis souvenu du défilé de la victoire à Samara. Quand le seul IL-2 du pays volait. Le dernier de 33 000. Et je n'avais rien à redire, même si je le voulais vraiment. Le gars avait raison à sa manière: il n'a tout simplement pas eu l'occasion de toucher à l'histoire.
Longtemps cette image s'est tenue devant mes yeux: d'énormes cuirassés et porte-avions, prêts à démontrer leur puissance à tout le monde, et un petit croiseur sous le ciel maussade de la Baltique…
Vladimir Kontrovsky "Le destin d'un croiseur"
