Historiquement parlant, pour les véhicules de combat italiens, c'était presque comme s'ils étaient morts: rien ou rien du tout. C'est-à-dire qu'ils semblaient l'être, mais ils n'existaient pas non plus. Quelque chose volait là-bas qui n'était bon à rien au départ.
En fait, la vérité n'était, comme toujours, pas là où était le triomphe de l'idéologie. Si nous parlons de combattants, les Italiens en possédaient d'ailleurs, c'étaient des machines très modernes et intéressantes, que, en fait, je vais vous montrer.
Les Italiens avaient leur propre "truc", qui ne peut être ignoré avant de commencer. Dans la majorité des pays, l'idée de littéralement deux ou trois marques a été mise en œuvre, afin de ne pas mettre à rude épreuve leur industrie. Ce sont Spitfire et Hurricane pour les Britanniques, Messerschmitt et Focke-Wulf pour les Allemands, Yakovlev et Lavochkin pour nous.
Certains diront: Polikarpov. Oui, mais la production des combattants de Polikarpov a en fait été arrêtée avant même le début de la guerre. Et le MiG susmentionné a fusionné là-bas en 1942. Donc, si vous prenez la tranche de cette manière, alors tout va bien.
Donc, les Italiens à cet égard, les gars étaient plus négligents et prenaient tout, y compris les pommes de terre. C'est-à-dire qu'en fait, ils ont transformé leur armée de l'air en un ensemble d'avions très amusant provenant d'un groupe de fabricants. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat… Les Français avaient quelque chose de similaire, ce qui était complètement inutile en termes d'entretien, de réparation et de logistique.
Par conséquent, en parlant de ce que les designers italiens ont réalisé en termes de création de combattants, j'ai décidé de commencer par la marque "Macchi" / "Macchi". Pour plusieurs raisons à la fois, mais l'essentiel n'est pas là. L'essentiel est que dans ce matériau, il y aura trois plans à la fois. Tout simplement parce que, d'une part, vous pouvez discuter de chaque vis, ou vous pouvez vous approcher du côté d'où la durée de vie plutôt courte de l'armée de l'air italienne ne mérite pas particulièrement la révérence.
1. MC.200 Saetta ("Flèche")
Mario Castoldi.
L'artiste du monde de l'avion. Il a créé des avions à peu près de la même manière que son compatriote Rafaello Santi (qui est simplement Raphaël) a peint des tableaux: facilement et rapidement.
Le "Saetta" s'est avéré exactement comme ceci: à partir du projet d'un intercepteur à deux places. Quels sont les problèmes liés au retrait d'un membre d'équipage, à l'augmentation du rayon d'action et au renforcement de l'armement (une mitrailleuse de gros calibre - eh bien, évidemment pas assez, même pour 1935) ? Oui Non. Et maintenant, le MS 200 vole déjà. Nous sommes en 1937, et Castoldi a une perspective tentante d'un ordre du gouvernement !
Bien sûr, j'ai dû me battre. Le ministère de la Défense de l'époque n'aimait pas beaucoup l'avion, tout d'abord à cause de son apparence. Un canon gonflé avec une bosse. Ça avait l'air couci-couça.
Mais Castoldi a défendu l'avion, de plus, des pilotes experts du ministère de la Défense et de l'armée de l'air italienne l'ont aidé dans cette tâche. Ce sont eux qui ont discerné un grain d'or dans ce plan particulier.
Cette bosse dans la zone du cockpit n'offrait qu'une excellente vue. L'aérodynamisme était moyen car le moteur était refroidi par air. Mais ils pouvaient se couvrir tout à fait normalement au combat. En général, l'aérodynamisme était une place très importante pour les designers italiens, et Castoldi a également fait tout ce qu'il pouvait pour s'assurer que les formes étaient aussi proches que possible de l'idéal.
Mais le point culminant du M. C.200 n'était pas la grande vitesse. Les points forts du "Saetta" étaient le taux de montée, la manœuvre verticale et la force. La conception ne craignait pas vraiment les atterrissages durs et il était possible pour un pilote inexpérimenté "d'appliquer" le MS.200 du fond du cœur, sans aucun problème pour l'avion.
L'avion a plongé exclusivement. Au cours des tests, l'avion s'est développé à sa vitesse de pointe de 805 km/h, et sans aucune manifestation de flottement.
En 1939, le MS 200 a été adopté en toute sécurité.
Utilisation au combat.
Le M. C. 200 n'est pas allé en guerre avec la France. La France s'est terminée un peu plus vite que les Italiens n'ont livré le bon nombre d'avions aux troupes. De plus, il y a eu des retards, notamment dus à des accidents. En 1940, le Danemark a commandé 12 véhicules, mais cela n'a pas fonctionné non plus, puisque le Danemark a également pris fin.
La première utilisation de combat de "Strela" (comme traduit du nom italien) était à la fin de 1940, quand il y avait des batailles pour Malte. Le M. S. 200 était accompagné de bombardiers allemands et entra naturellement dans les combats avec les chasseurs de défense aérienne britanniques de l'île. Fondamentalement, il s'agissait d'ouragans, auxquels le Strela était inférieur en vitesse. Eh bien, c'était une telle "flèche" italienne que même le monstre, qui était "l'ouragan", la dépassait en vitesse.
Cependant, les pilotes italiens réalisaient tout à fait normalement la supériorité en termes de maniabilité, de rayon de braquage et de taux de montée. En conséquence, les Hurricanes ont subi des pertes, le Saetta s'est avéré être un adversaire très difficile, plus 2 mitrailleuses 12, 7 mm contre 6 mitrailleuses 7, 7 mm des Britanniques - il me semble que c'est un peu plus efficace.
Afrique du Nord.
C'est là que c'était pire, parce que les Américains ont été ajoutés aux Hurricanes sur le P-40. Avec les "Tomahawks", c'était plus difficile, l'avion était un peu moins bon en manœuvres, mais bien supérieur en vitesse et en puissance d'armes. 6 mitrailleuses 12, 7 mm - c'est très grave.
Pourtant, en Afrique, dans un environnement désertique, le M. C.200 s'est imposé très positivement. Robustes, avec une course au décollage courte, et même les véhicules de série se distinguaient par leur extraordinaire facilité de pilotage. Un énorme avantage est la vue d'ensemble, qui manquait clairement aux chasseurs britanniques et américains. Un armement si faible est peut-être le seul inconvénient de ce véhicule.
Il s'agissait de "Strela" et d'un chasseur-bombardier. La suspension de bombes sur les chasseurs de l'époque était chose courante, mais c'est avec le MS.200 que cela s'est plutôt bien passé. Une faible vitesse et une excellente visibilité étaient de bons ingrédients pour le succès. Par succès, j'entends le naufrage du 13e groupe du destroyer britannique Zulu par les Arrows. Il est clair que boucher un navire déjà endommagé par l'aviation allemande avec des bombes n'est pas exactement un exploit, mais néanmoins. Nous avons ce que nous avons.
Des flèches se sont également battues dans notre ciel.
Déjà en août 1941, le M. S. 200 participa aux hostilités dans le cadre du Corps expéditionnaire italien en Russie (CSIR). Pendant 18 mois d'hostilités, l'avion a effectué 1983 vols d'escorte, 2557 vols "sur appel", 511 sorties pour couvrir leurs troupes et 1310 sorties d'assaut. Au total, 88 avions soviétiques ont été détruits avec la perte de 15 chasseurs italiens.
Nous ne jugerons pas les chiffres et leur véracité, si les Allemands s'avéraient être des menteurs à part entière, alors on peut douter de tels succès des Italiens. Cependant, si vous travaillez sur le U-2 et les travailleurs des transports, vous pouvez en obtenir encore plus. Il n'y a, bien sûr, aucune donnée sur qui a été abattu par les Italiens.
Eh bien, lorsque l'Italie a pris fin en tant que membre de l'Axe en 1943, l'Air Force a pris fin en conséquence. Les "flèches" en vrac sont devenues des avions d'entraînement et certains d'entre eux ont rencontré les années 50 à ce titre.
Dans l'ensemble, l'avion s'est avéré assez bon. Mieux que beaucoup en Europe et, peut-être, dans le monde.
Avantages: maniabilité, visibilité, design.
Inconvénients: vitesse, armes.
2. MC.202 Folgore ("Éclair")
Cet avion est né en même temps que tous ses camarades de classe: au sommet du succès espagnol du Messerschmitt et du moteur à refroidissement liquide.
L'Italie ne faisait pas exception et de nombreux concepteurs se sont précipités pour inventer de nouveaux avions. Castoldi ne faisait pas exception.
Le problème était qu'il n'avait pas un moteur décent. Et aussi des concurrents d'autres entreprises. Et puis Castoldi, par l'intermédiaire de Mussolini lui-même, s'est tourné vers les Allemands pour obtenir de l'aide, car les alliés et les partisans de la doctrine du Duce n'ont pas refusé la demande.
Ainsi, en 1940, la société McKee a obtenu le très convoité Daimler-Benz DB 601 refroidi par liquide, autour duquel Castoldi a construit le MS.202.
Le prototype était, et le prototype était très intéressant: la course MS 72, qui en 1934 établit un record du monde de vitesse de 710 km/h. Utilisant les développements du MS 72 et d'un moteur allemand, Castoldi créa le MS 202.
Nous avons déjà compris qu'un moteur importé pour un avion n'est pas la meilleure chose, surtout dans un environnement changeant (bonjour MS-21). Par conséquent, parallèlement aux essais de prototypes avec des moteurs allemands, Alfa Romeo a commencé à travailler sur l'assemblage sous licence du DB.601 sous la désignation R. A.1000 RC41.
En principe, on pouvait se réjouir pour les Italiens, car le M. C. 202 était vraiment un avion de classe mondiale et n'était pas très inférieur aux analogues d'autres pays, et en dépassait même beaucoup. Le M. S. 202 était vraiment le meilleur combattant italien qui a combattu les alliés sur tous les fronts.
Le seul inconvénient du véhicule italien était le même problème d'armes lourdes. Les Italiens n'ont jamais été capables de créer quelque chose de plus ou moins décent avec un calibre de 20 mm et plus. Par conséquent, on ne pouvait compter que sur des mitrailleuses lourdes de 12,7 mm.
Nuance: les voitures italiennes se distinguaient par l'exhaustivité des formes aérodynamiques et l'héritage des voitures de course. D'où les profils d'ailes plutôt minces et l'impossibilité d'installer les mêmes mitrailleuses de gros calibre dans les ailes. Par conséquent, la configuration maximale du MS 202 est de deux mitrailleuses synchrones de 12,7 mm et de deux mitrailleuses à ailes de 7,7 mm. Ce qui dans le même 1942 n'était vraiment pas suffisant.
En 1941-43, environ 1500 M. C. 202 ont été produits, à la fois par la société McKee elle-même et dans les usines de Breda.
"La foudre" dans la guerre.
Avec frapper le creuset des batailles aériennes au "Lightning" n'était pas très bon. Certains experts soutiennent que si le MS 202 était arrivé tôt en Afrique du Nord, les forces de l'Axe qui ont conquis les airs auraient pu mieux résister aux Alliés et l'alignement en Afrique aurait été différent.
Je ne sais pas à quel point le MS.202 avec des équipages non entraînés et semi-prêts serait utile en Afrique, honnêtement, je ne sais pas. Il est très difficile de juger ici, et l'histoire n'a pas de mode subjonctif.
Les faits disent que le "Lightning", qui est entré en collision pour la première fois dans l'air de Malte en 1942 avec le "Sea Hurricane" et le "Seafire" des porte-avions "Eagle" et "Wasp", se sentait plus que confortable dans les batailles.
Il a combattu le MS 202 et sur le front de l'Est, dans le cadre du corps CSIR susmentionné. Mais comme les avions de l'armée de l'air du corps étaient un phénomène peu fréquent, il n'est tout simplement pas nécessaire de parler de succès ou d'échecs du seul fait que le "Lightning" était présent en une seule quantité.
En général, le principal point sensible de l'avion n'était même pas l'arme, mais le moteur. La production du M. S. 202 était problématique en termes de quantité uniquement grâce aux moteurs, dont la production les Italiens ne pouvaient pas dépasser 40-50 unités par mois. Bien sûr, étant donné le besoin constant de remplacer ceux qui sont usés et endommagés lors des batailles, c'est minuscule. Et le fait que les usines italiennes aient pu produire 1 500 avions peut être qualifié d'exploit de main-d'œuvre.
Les Allemands, cependant, ne pouvaient pas se permettre de fournir des moteurs aux Italiens pendant la guerre. En fin de compte, c'est arrivé: un très bon véhicule de combat prometteur a été produit à l'heure par une cuillère à café.
Si nous parlons de l'évaluation de M. S. 202 précisément d'un point de vue d'expert, cela s'avère être quelque peu double.
Si nous prenons les évaluations des Alliés, alors l'avion n'était bon à rien. Et si vous lisez les mémoires des pilotes italiens, alors c'était un avion qui était apprécié et aimé par ceux qui l'ont utilisé.
3. MC.205V Veltro ("Lévrier")
Un avion qui pourrait bien revendiquer non seulement le titre de meilleur chasseur italien, mais aussi concourir pour l'une des plus hautes places du classement général. Elle s'appelait la "Mustang italienne" pour une raison, c'était une voiture vraiment exceptionnelle.
Tout a commencé en 1942, lorsqu'un avion très remarquable est entré en service dans la Luftwaffe: le Bf-109G avec un moteur DB-605 d'une capacité de 1475 ch. Le "truc" du moteur était qu'il était en fait identique en taille à son prédécesseur DB-601, dont les Italiens n'ont pas hésité à profiter.
La société Makki a décidé de manière tout à fait prévisible d'introduire un nouveau moteur dans son ancien avion MS.202. Ce qui a été conçu a été assez réussi, et c'est ainsi qu'est né le MS 202 bis, qui en fait ne différait de son prédécesseur que par le dispositif du refroidisseur d'huile (sous la forme de deux cylindres sur les côtés du nez du fuselage), le train d'atterrissage arrière rétractable et la forme de l'hélice coca.
Comme prévu, l'avion a passé toutes les étapes des tests et a reçu la désignation MC.205V et le nom "Veltro" ("Greyhound").
La production en série du MC.205V a été lancée dans les entreprises de Macchi (séries d'avions I et III) et Fiat (séries II). Certes, l'usine Fiat de Turin n'a pas produit un seul avion, mais les Italiens ne sont presque pas à blâmer pour cela. Bien que, comment regarder. Si les nouveaux combattants étaient entrés dans les troupes plus tôt, l'usine serait peut-être restée intacte. Et donc il a été complètement bombardé par les Alliés en décembre 1942 et pas un seul avion n'a jamais tiré dessus.
Tout ce que les usines de Makki pouvaient faire était de produire 262 unités. Convenez qu'il s'agit d'un minuscule, qui n'a pas été en mesure de couvrir les besoins de l'armée de l'air italienne pour ces avions.
Pendant ce temps, le M. S. 205 pourrait être une machine très remarquable. C'était technologiquement simple, basé sur la conception du M. S. 202. L'aile avec deux mitrailleuses de 7,7 mm a été entièrement empruntée.
En 1943, il devint clair que 2 x 12, 7 mm et 2 x 7, 7 mm n'étaient absolument rien contre les bombardiers américains, et pour les avions de la troisième série technologique, les mitrailleuses à ailes pouvaient être remplacées par des canons MG-151. Mais les importations restent un maillon faible, quoi qu'on en dise.
Version sous licence du moteur DB-605 sous la désignation RA 1050R. C. 58 "Tifone" a été réalisé par la firme "Fiat".
Les premiers Greyhounds entrèrent en service au début de 1943, et au moment de la capitulation de l'Italie en septembre 1943, la Regia Aeroinautica disposait de 66 chasseurs MS.205.
À l'avenir, les usines de la société "Makki" ont continué leur production, mais sous contrôle allemand. Il se trouve que la principale production de "Makki" était située dans la partie nord de l'Italie.
Les pilotes qui maîtrisaient et combattaient sur le MC.205V ont fait l'éloge des capacités de ce chasseur. Ils pensaient qu'avec la même formation de pilotes à basse et moyenne altitude, le Greyhound n'était pas pire que le Mustang. Oui, au-dessus de 6 000 mètres, le Mustang commençait à avoir un avantage en vitesse et en manœuvre, puisque l'aile empruntée au MS.202 Folgore n'était clairement pas suffisante pour un tel avion.
Dans ce tableau, vous pouvez comparer les caractéristiques de vol des avions italiens et de leurs adversaires.
Comment résumer tout ce qui a été dit ? Eh bien, seulement de cette façon: hélas pour les Italiens, mais l'histoire n'a pas de mode subjonctif. Les avions Castoldi étaient en effet des machines très remarquables, si ce n'est pour les nuances qui ne leur ont pas permis d'acquérir en toute confiance leur renommée bien méritée. Les chasseurs McKee étaient forts et maniables, ils n'avaient pas besoin de longues et même de pistes, ils étaient sans prétention. Mais l'armement franchement faible de deux mitrailleuses est tout simplement absurde pour 1942 et au-delà.
Si les Italiens maîtrisaient la production de canons, de moteurs… Mais cela ne s'est pas produit, et donc, peu importe à quel point les avions Macchi étaient merveilleux, ils ne pouvaient absolument rien faire pour assurer la victoire de leur pays.
