En effet, pourquoi es-tu monté dans le bombardier ? Voler pour effectuer une mission de combat ou pour corriger des besoins physiologiques ?
Il est clair que le premier, mais parfois sans le second en aucune façon. Si nous parlons de bombardiers en piqué et d'avions d'attaque de première ligne, il est vraiment plus facile là-bas de ne rien charger sur le corps, car en plongeant dans les jets de plomb crachant dans votre carcasse de canons anti-aériens, vous pouvez spontanément créer tout ce que vous vouloir.
L'aviation à longue distance est une autre affaire. Tout y sera plus décent. Nous avons grimpé 10 000 mètres et descendu. Une heure, deux, trois… Soit les combattants ennemis grimperont à une telle hauteur, soit pas. Et nous avons le nôtre, si cela. Et personne n'a annulé les malles dans les avions…
Mais le plus important, c'est que quand on vole "seulement" sur quatre ou cinq mille kilomètres, ça te plait ou pas, mais il va falloir réfléchir aux questions de physiologie.
Très souvent, les "ehsperts" critiquaient les Il-4 et Pe-8 soviétiques pour le fait qu'il n'y avait pas de toilettes. D'un côté, oui, ce n'était pas le cas. C'est vrai.
En revanche, la pratique de l'utilisation de l'IL-4 (c'est facile à vérifier à partir de nombreux mémoires) comme bombardier à longue portée se réduisait à des cas isolés comme les raids sur Berlin, qui n'étaient que neuf et qui avaient plutôt un effet psychologique.
Fondamentalement, les Il-4 fonctionnaient comme des bombardiers conventionnels, et la partie principale était utilisée comme bombardiers-torpilleurs. Ici, les bombardiers-torpilleurs avaient de longs vols, mais à leur sujet un peu en dessous.
Le Pe-8 avait l'air plus digne en tant que bombardier à longue portée, mais hélas, il n'a pas été utilisé en tant que tel non plus. En plus des raids sur Berlin en 1941, il y eut aussi les bombardements de Königsberg en 1943 et d'Helsinki en 1944. En général, l'opération était aussi davantage de nature psychologique.
Ainsi, en tant que telles, les toilettes des bombardiers à longue portée, qui ne fonctionnaient pas comme des bombardiers à longue portée, n'étaient probablement pas particulièrement nécessaires. Et la preuve qu'un seau dans la queue de l'avion a joué le rôle de toilettes dans le Pe-8 est tout à fait normale.
Il convient de noter qu'il y avait ici des nuances constructives. Sur les avions de l'époque (du moins de production soviétique), on ne parlait d'aucune étanchéité. L'équipage à haute altitude a travaillé dans des masques à oxygène à des altitudes supérieures à 6 000 mètres.
Et quelle est la température de l'air à cette altitude ? Sur la base du tableau ci-dessus, alors à 15 degrés Celsius en surface à une altitude de 6 000 mètres, il fera -24.
Pas étonnant que les combinaisons en fourrure, les sous-vêtements en laine, etc. Et un seau dans la queue de l'avion comme toilette. Il n'y avait pas besoin d'inventer quoi que ce soit, tout gelait de toute façon. L'essentiel est d'arriver généralement à effectuer cette action difficile.
Ils disent que lors de son vol sur le Pe-8 vers l'Amérique, Molotov a conservé des souvenirs pour le reste de sa vie …
Mais les Américains…
Et qu'ont exactement les Américains ?
Comme disent les « ehsperts », les Américains avaient tout simplement luxueux. Eh bien, comme il se doit pour un pays techniquement avancé. Les équipages américains ont donc utilisé…
En général, ils avaient ceci de la société Elsan:
En général, très similaire au baquet arrière du Pe-8, mais avec un siège attaché. Mais non!
Il s'agit en fait de l'un des premiers placards secs, puisqu'il ne s'agit pas seulement d'un conteneur pour le stockage des déchets. C'est aussi un dispositif de neutralisation des odeurs en plaçant certaines capsules dans le plateau. C'est-à-dire qu'il sentait à la fois les déchets et les capsules avec une odeur joyeuse de framboise.
Rappelons que dans les années 40, la chimie n'était pas ce qu'elle est aujourd'hui. Encore aujourd'hui, il l'emporte souvent sur les odeurs… Et puis on ne parle même plus du tout.
De plus, il y avait une autre nuance: pour la rapidité d'entretien de l'avion au sol, ces capsules pourpres ne permettaient pas au contenu de cet appareil de geler.
Il est clair qu'à une altitude de 10 000 mètres, tout gèlera non seulement en toute sécurité, mais dans la pierre. L'avion a atterri, il faut changer le conteneur, et tout s'y est gelé avec le conteneur.
Il est clair que l'avion d'aujourd'hui et l'avion d'alors sont deux choses différentes. Si vous lisez les avis des passagers aériens aujourd'hui, pour certains c'est un problème de se mettre au chaud, sans salopette en fourrure… Et même alors, et même dans un environnement cahoteux…
Je ne sais pas ce qui est mieux. Mais pour rire, je peux imaginer la situation: la formation d'avions en hauteur va au but, la défense aérienne des Allemands commence à travailler par en bas. A 10 km, le projectile (bien que peu efficace) a été lancé même par un FlaK 37, c'est-à-dire un canon anti-aérien de 88 mm. Qu'en est-il des 105 mm et 128 mm plus sérieux ? En plus du guidage sur le radar de Würzburg, qui déterminait assez bien l'altitude ?
L'avion atterrit sur l'aile, quittant le secteur tiré, et ici, au-dessus de Berlin, tout ce qui a été accumulé par l'appareil Elsan se déverse sur le sol de l'avion avec un gargouillement inquiétant…
Bien sûr, à une température négative, se renversant sur le sol, la substance gèlera tôt ou tard. Indépendamment des produits chimiques. Mais plus près de la fin du vol, les merveilles de la physique commencent. Et pendant que l'avion fait le plein, les bombes sont suspendues, les mitrailleuses sont chargées, tout commence à dégeler…
Honnêtement, juste un seau de glace malodorante est clairement préférable ici.
De plus, on pourrait se retrouver complètement dans une situation piquante. C'est à ce moment que l'avion a commencé à manœuvrer pendant que vous êtes assis sur l'Elsan. Après 4-5 heures de vol dans un équipage de 10 personnes (le B-17 est pris en exemple), le contenu de l'appareil pourrait facilement non seulement vous mouiller légèrement, mais aussi se répandre (oh horreur !) sur votre combinaison en fourrure…
La perspective de passer tout le chemin du retour (encore 4-5 heures) dans une combinaison qui sent bon…
Cela vaut probablement la peine de réfléchir à ce qui est le mieux. Les Japonais, par exemple, y ont pensé, et dans leurs performances, cela ressemblait à une sorte de dispositif aérodynamique avec l'échappement de tout ce qui tombait à l'extérieur. Ils ont réussi à résoudre le problème principal - le gel.
La nôtre n'a pas résolu le problème, et si nécessaire, le seau gelé pourrait simplement être jeté sur le territoire occupé par l'ennemi. Soit dit en passant, les Américains et les Britanniques ont également péché de la même manière. Oui, les Britanniques dans leurs "Wellington" et "Lancaster" ont également utilisé des appareils miracles américains.
Mais si l'on en croit les témoignages de ceux qui utilisaient ces "Elsans", il était plus facile de partir sur un vol le plus vide possible sur le plan physiologique.
Les pilotes étaient encore pires. Les avions de cette époque n'étaient pas équipés des mêmes pilotes automatiques que leurs homologues modernes. Par conséquent, le pilote devait passer tout son temps à la barre. Et à propos des chasseurs à longue portée, vous n'avez qu'à garder le silence.
Par conséquent, les chasseurs à longue portée et les bombardiers dans le cockpit étaient équipés d'un "tube d'urinoir" ou urinoir. Pokryshkin en Iran a été surpris par la présence d'un tube avec un entonnoir dans le cockpit de l'Airacobra, car de tels vols étaient inhabituels pour notre armée de l'air. Et le Cobra a été prévu précisément comme chasseur d'escorte, donc quelques heures de vol pour le pilote du P-39 sont normales.
Les Japonais, dont les chasseurs ont passé 6 à 7 heures dans les airs, ont résolu leurs problèmes à peu près de la même manière.
En général, pendant la guerre, certains prêtaient attention aux problèmes physiologiques, et d'autres non. Dans tous les cas, l'équipage est monté dans l'avion afin d'effectuer une mission de combat. Bien sûr, pour cela, cela valait la peine de créer au moins des commodités minimales.
Mais pour donner de tels exemples comme preuve du retard des avions soviétiques … Oui, notre industrie aéronautique dans certaines positions n'a pas brillé du tout. Mais j'ai soulevé cette question précisément parce que dans certaines publications, j'ai lu plusieurs fois sur l'imperfection des avions soviétiques, car il n'y avait pas de toilettes à l'intérieur.
Eh bien, qui est entré dans le bombardier pour quoi, si c'est le cas. Et jugez par vous-même à quel point les créations étrangères de "Elsan" étaient merveilleuses.
