Retour dans l'USSR.
Le nom du véhicule, le Tu-22, peut à lui seul dérouter une personne peu intéressée par l'aviation. Donner des indices similaires à différents véhicules de combat est généralement devenu une "bonne tradition" de l'industrie aéronautique nationale. Rappelons que le tout premier Tu-22 a pris son envol en 1958. Il est difficile d'appeler cet avion un succès. Pendant le fonctionnement, de graves lacunes de l'avion sont apparues: à des vitesses supersoniques élevées, en raison de perturbations de l'air causées par un placement infructueux des moteurs sur l'empennage, l'avion est devenu difficile à contrôler. Pour avoir rappelé l'avion, les pilotes ont payé de leur vie. Les statistiques parlent d'elles-mêmes: sur 300 voitures construites, 70 ont été perdues.
Construit sur la base d'une expérience inestimable, l'avion Tu-22M est, en fait, une machine complètement différente, qui, même de loin, est difficile à confondre avec une version antérieure. Le bombardier a reçu un balayage variable au milieu de l'aile, des prises d'air sur les côtés du fuselage et des moteurs dans la partie arrière (comme l'intercepteur Tu-128). La prochaine étape importante dans le développement de la machine est la naissance de la modification Tu-22M3 dans les années 70. L'avion, comme nous le savons, a reçu des moteurs NK-25 plus puissants et plus économiques avec un système de contrôle électronique ECUD-25, ainsi qu'un certain nombre d'autres améliorations importantes, qui concernaient principalement l'avionique. Le missile de croisière Kh-22 et le missile aérobalistique Kh-15, en principe, offraient à l'avion la possibilité de frapper des cibles terrestres / maritimes sans entrer dans la zone de défense aérienne. Cependant, même pendant la guerre froide, une attaque d'un groupe aéronaval américain était, pourrait-on dire, un « aller simple ». Les avions embarqués américains, qui disposaient d'intercepteurs F-14, n'auraient guère permis aux avions soviétiques de revenir. En revanche, en cas de conflit à grande échelle entre les États-Unis et l'URSS, cela n'aurait toujours pas beaucoup d'importance: il n'y aurait nulle part où retourner.
Résurrection d'avions
En 2017, la Russie comptait environ 60 bombardiers Tu-22M3. Après l'effondrement de l'URSS, certains avions sont restés sur le territoire de l'Ukraine et de la Biélorussie, mais ces pays ont ensuite refusé d'utiliser ces machines. Il est bien évident que l'avion développé dans les années 70 est presque désespérément dépassé, ce qui est évident, tout d'abord, lorsqu'on considère son avionique. Dans les années 80, ils voulaient améliorer la voiture au niveau du Tu-22M4, mais au début des années 90, le travail a été réduit.
Dans les années 2000, une idée très étrange est apparue pour remplacer le Tu-22M3 par les bombardiers de première ligne Su-34, qui commençaient tout juste à entrer dans les troupes. L'absurdité du concept devient évidente si l'on compare le rayon de combat et la charge des véhicules ailés. Le Su-34 est une alternative assez intéressante au Su-24M, mais cela ne fonctionnera pas pour en faire un bombardier à longue portée, tout comme cela ne fonctionnera pas pour en faire un à partir du Su-35S ou du Su-30SM, qui utilisent la même base que le Su-34.
Une alternative plus réaliste est le PAK DA, qui est maintenant considéré à la fois comme un bombardier et un avion de reconnaissance, et même partiellement comme un chasseur lourd (on suppose qu'il emportera des missiles air-air). Cependant, le futur "invisible" risque de devenir une construction à long terme, car, en fait, il s'agit du complexe d'aviation de combat le plus complexe de toute l'histoire de l'URSS / Russie. Et aussi potentiellement le plus cher. Dès lors, la date annoncée du premier vol (précédemment indiquée au milieu des années 2020) peut être qualifiée d'« optimiste ». Un moyen de sortir de la situation est la modernisation du Tu-160 au niveau du Tu-160M2, du Tu-95MS au niveau du Tu-95MSM et du Tu-22M3 au niveau du Tu-22M3M.
Économie et économie
Les États-Unis ont montré comment, idéalement, la modernisation des vieux bombardiers devrait être effectuée. Leurs B-52H et B-1B ont notamment reçu les derniers systèmes de visée Sniper Advanced Targeting Pod, ainsi que la possibilité d'utiliser des bombes "intelligentes" et relativement peu coûteuses à l'aide de kits JDAM. La modernisation elle-même n'était pas bon marché, mais les avions ont pu se recycler avec succès d'armes apocalyptiques à des combattants contre le terrorisme. Eh bien, ou avec n'importe quel ennemi des États-Unis parmi les pays du tiers monde qui n'ont pas de défense aérienne sérieuse.
Apparemment, le Tu-22M3M ne peut pas se vanter de telles capacités, bien que son objectif principal réside dans un plan légèrement différent. L'utilisation d'un avion comme porteur de bombes non guidées conventionnelles peut être considérée comme un anachronisme. L'effet obtenu en conséquence sera faible, mais les chances de perdre un avion augmentent considérablement si nous établissons une analogie avec le lancement de missiles depuis une zone située en dehors de la portée de la défense aérienne ennemie. À cet égard, la perte du bombardier Tu-22M3 lors du conflit armé en Ossétie du Sud le 10 août 2008 est révélatrice.
Par conséquent, comme nous l'avons déjà noté, la tâche principale du Tu-22M3M est la lutte contre les groupes de frappe des porte-avions et la destruction de cibles particulièrement importantes au sol à l'aide de missiles de croisière. Pour ce faire, le véhicule était équipé d'un nouveau système d'armement, comprenant des communications et une navigation modernes, une guerre électronique moderne et des missiles de croisière de haute précision de la classe X-32 avec une portée de lancement allant jusqu'à 1000 km et une vitesse de 4 5, 4 mille kilomètres par heure. Le missile lui-même peut être considéré comme la principale et la plus importante innovation du Tu-22M3M. Hélas, le nouveau "bras long" du bombardier peut difficilement être considéré comme "nouveau" au sens habituel du terme. En fait, nous avons devant nous une version modernisée de la fusée Kh-22, qui a été développée dans les années 60. Les échantillons mis en évidence lors des tests ne présentent aucun signe de diminution de la signature radar, ce qui, bien entendu, réduit les chances de toucher une cible dans des conditions de défense anti-aérienne intense. Mais d'autres nouveaux missiles russes - le Kh-101 et le Kh-59MK2 - présentent des signes assez visibles de technologie furtive, bien qu'il soit difficile de dire à quel point cela aide dans la pratique.
Une autre option d'arme pour le Tu-22M3M est l'utilisation du missile aérobalistique Dagger, qui est aussi parfois appelé « missile hypersonique ». La plage d'utilisation de ce produit dans le cadre d'un porte-missiles-bombardier est estimée à trois mille kilomètres, ce qui, bien entendu, est un indicateur solide. D'un autre côté, les déclarations sur la nature révolutionnaire du développement lui-même sont loin de la réalité. Conceptuellement, le "Dagger" est plus proche du X-15 soviétique que du prometteur Boeing X-51 hypersonique, qui possède un moteur à réaction hypersonique statoréacteur qui lui permet de maintenir une vitesse énorme pendant toute la phase de vol (ce qui, cependant, ne pas résoudre les problèmes de guidage du missile sur une vitesse hypersonique).
Parmi les aspects conventionnellement positifs - l'unification de l'avionique Tu-22M3M avec des systèmes similaires du porte-missiles stratégique Tu-160M . Compte tenu des tendances que nous voyons dans la RF Air Force (récemment, ils ont de nouveau commencé à parler de l'achat de MiG-35 en plus des "Sushki" les plus différents), toute unification est bonne, même si l'Occident sera difficilement en mesure de réaliser le niveau des pays développés ici non plus: apparemment une telle tâche ne l'a même pas mis.
En général, la modification Tu-22M3M reflète bien l'approche économique des nouvelles armes caractéristique de la Russie moderne. Le bombardier est une sorte de "jumeau" ailé du char de combat principal T-72B3, qui est également devenu un compromis en termes de rapport qualité/prix. Au total, d'ici 2020, il est prévu de moderniser l'usine d'aviation de Kazan jusqu'à 30 Tu-22M3 à un nouveau niveau. Par analogie avec le chasseur Su-27SM, on peut supposer qu'à l'avenir, le reste des machines sera également mis à niveau. Et dans un avenir prévisible, il peut apparaître une sorte de Tu-22M3M2 ou Tu-22M3M3, conçu, entre autres, pour les "Daggers" ou de nouvelles bombes guidées.
