À l'époque soviétique, de nombreux voyageurs ont été surpris par l'amélioration inattendue des autoroutes précédemment « tuées » et l'augmentation de leur largeur. Des routes luxueuses pourraient apparaître dans une steppe presque déserte et disparaître soudainement au bout de quelques kilomètres seulement. La solution à cette énigme était simple: des sections individuelles d'autoroutes ont été créées en tenant compte des demandes des militaires. En cas de conflit militaire à grande échelle qui conduirait à des frappes sur les aérodromes, les autoroutes pourraient les remplacer. Des services spéciaux d'ingénierie et d'aérodrome pourraient déployer un aérodrome de dégagement mobile dans l'endroit le plus inattendu.
Toujours en URSS, il y avait un autre problème - la nécessité de couvrir des objets situés dans l'Extrême-Nord et l'Extrême-Orient, où non seulement le réseau d'aérodromes était peu développé, mais il n'y avait pas de routes ringardes. Tout cela a obligé les concepteurs soviétiques à travailler sur des options alternatives pour le lancement d'avions à réaction, à envisager la possibilité d'un lancement hors aérodrome. Cela était pertinent à la fois pour les zones reculées du pays avec une infrastructure d'aérodrome sous-développée et en cas d'hostilités à grande échelle, lorsque l'avion pouvait prendre son envol en utilisant un point de départ.
L'idée de démarrer un avion à partir d'un endroit est presque aussi ancienne que l'aviation elle-même. En 1916, des catapultes spéciales de 30 mètres, conçues pour lancer des hydravions, sont apparues sur trois croiseurs américains. L'idée d'un lancement sans aérodrome a pris une seconde vie dès les années 1950. L'impulsion était l'apparition des missiles de croisière, qui étaient alors appelés avions à projectiles. En toute justice, il convient de noter que les premiers missiles de croisière étaient des avions, mais uniquement sans pilote. Au début, ils étaient lancés exclusivement à partir de guides doux, il n'y avait pas de conteneurs de lancement verticaux à l'époque. Le succès du lancement des premiers missiles de croisière a obligé les militaires et les concepteurs d'avions à prêter attention au schéma de leur lancement.
MiG-19 (SM-30)
L'URSS a commencé à travailler activement sur le problème d'un lancement sans aérodrome dans les années 1950. Dans le même temps, l'un des projets basés sur le chasseur-intercepteur MiG-19 a été mis en œuvre dans la pratique. Le projet a reçu la désignation SM-30. Au total, deux chasseurs et plusieurs lanceurs ont été préparés pour eux. Un autre projet impliquait diverses options de lancement pour le bombardier stratégique supersonique M-50 en cours de développement. Ils ont travaillé sur le projet au bureau de conception de Myasishchev, y compris l'option d'un lancement ponctuel du bombardier directement depuis son parking. D'autres options avec la possibilité de lancer le M-50 à partir de divers bogies avec propulseurs de fusée avec un châssis à roues ou des bogies sur une voie ferrée, ainsi que l'option utilisant un chariot hydraulique pour le démarrage, n'étaient pas moins exotiques.
La résolution du Conseil des ministres de l'URSS sur la conception et la construction d'un système spécial de lancement sans aérodrome a été publiée en 1955. Des spécialistes de l'OKB-155 ont également participé à la résolution de ce problème. Le travail a été supervisé par M. I. Gurevich, et A. G. Agronik était responsable de la finalisation du chasseur MiG-19 pour répondre à ces exigences. Un lanceur, le PU-30, a été spécialement conçu pour lancer le chasseur. Le lanceur de catapulte a été créé sur la base de la remorque à deux essieux YaAZ-210; il pouvait être installé sur n'importe quelle surface, même pas la plus plane, capable de supporter son poids.
Le chasseur-intercepteur a été transporté sur une poutre puissante, qui était attachée à une remorque à quatre roues, à partir de laquelle le décollage a été effectué. Cette rampe avait un mécanisme de levage et de rotation pour faire rouler le chasseur sur le faisceau. Le dispositif d'éjection a été installé en position de fonctionnement, après quoi l'avion a été tiré sur les guides du transport et du lanceur à l'aide d'un treuil. Pour cela, des patins spéciaux étaient situés sur les côtés du fuselage du MiG-19. Avant le lancement, il était nécessaire d'effectuer une opération supplémentaire - creuser un bac à fosse suffisamment grand derrière le transport et le lanceur, conçu pour réduire l'impact des jets de gaz sur le sol. Ensuite, le chasseur avec le train d'atterrissage rentré a été fixé aux rails avec des boulons calibrés en cisaillement. Enfin, les rails de guidage ont été soulevés avec l'avion d'un angle de 15 degrés. Le pilote est entré dans le cockpit du chasseur à l'aide d'un escabeau.
Une fois dans l'avion, le pilote a démarré les moteurs principaux du RD-9B, les amenant au mode de fonctionnement maximal. Puis il a allumé la postcombustion et a appuyé sur le bouton de démarrage du propulseur à propergol solide. En raison d'une forte augmentation de la poussée, les boulons calibrés ont été coupés et l'avion a été accéléré avec succès, alors que la surcharge était d'au moins 4,5 g. Il convient de noter que les modifications apportées à la conception du chasseur MiG-19, destiné à un lancement hors aérodrome, étaient minimes. En plus des moteurs standard, un puissant propulseur à propergol solide PRD-22 était situé sous le fuselage, développant une poussée de 40 000 kgf. Du fait de son installation, l'arête ventrale de l'avion a été remplacée par deux arêtes situées symétriquement (par rapport au plan de symétrie vertical) de forme différente et de longueur plus courte. Après le décollage et la réinitialisation de l'accélérateur utilisé pour l'accélération, les caractéristiques du SM-30 ne différaient en rien de celles du chasseur MiG-19 de production ordinaire.
Le premier lancement habité du SM-30 a eu lieu le 13 avril 1957. Les tests de l'ensemble du système se sont soldés par des notes majoritairement positives. Au cours des tests d'état, aucun cas de défaillance du système n'a été enregistré. Dans l'acte d'essais d'état, notamment, il a été constaté: le décollage du CM-30 est simple, il est accessible aux pilotes maîtrisant déjà les vols sur le chasseur MiG-19. Malgré cela, les choses ne sont jamais allées au-delà des vols d'essai.
L'un des problèmes qui ont empêché l'adoption d'un tel avion en service était que, malgré le départ hors aérodrome, le chasseur avait encore besoin d'un aérodrome pour l'atterrissage, et il était assez problématique de livrer des lanceurs encombrants dans des régions difficiles d'accès de le pays. Le transport a également été entravé par les grandes dimensions du système, ce qui a rendu difficile le transport par rail. Dans le même temps, le SM-30 a été créé principalement pour les besoins de la défense aérienne du pays et la protection des installations militaires aux frontières nord de l'URSS, y compris sur l'archipel de Novaya Zemlya, mais à cette époque le premier anti-aérien les systèmes de missiles avaient commencé à entrer en service. Les missiles antiaériens n'ont pas besoin d'aérodromes et le missile lancé n'atterrira plus. C'est pourquoi les militaires se sont rapidement désintéressés du SM-30 et du lancement d'éjection pour les chasseurs à réaction.
Mais c'est une chose de soulever un chasseur de 8 tonnes dans le ciel et un bombardier de 200 tonnes en est une autre. Le projet du bombardier supersonique stratégique M-50, sur lequel le bureau d'études Myasishchev a commencé à travailler dans les années 1950, était assez ambitieux pour l'époque. L'avion a été conçu pour des vols dans la plage de vitesse de 270 km / h (vitesse d'atterrissage) à 2000 km / h à des altitudes allant jusqu'à 16 000 mètres. La distance de vol maximale, compte tenu du ravitaillement en vol, était censée être de 15 000 kilomètres. La masse maximale au décollage au lancement avec l'utilisation de propulseurs a atteint 253 tonnes, dont 170 tonnes de carburant.
Même avec une distance de décollage fixe de trois kilomètres, l'utilisation de propulseurs de roquettes était obligatoire pour le bombardier M-50. Les calculs ont montré que sans leur utilisation pour le décollage avec la charge maximale de bombes, l'avion avait besoin d'une bande de béton de six kilomètres de long. A titre de comparaison, une piste de 3,5 kilomètres a été construite pour la navette spatiale Bourane à Baïkonour. Dans le même temps, il y avait très peu de pistes, même de trois kilomètres, en Union soviétique. C'est pourquoi, au bureau d'études de Myasishchev, parallèlement à la conception d'un bombardier stratégique supersonique, ils ont commencé à élaborer des projets qui faciliteraient le décollage d'un nouvel avion, y compris un système de lancement ponctuel.
Bombardier stratégique supersonique M-50 (le seul prototype) accompagné de chasseurs MiG-21 au défilé aérien de Touchino
Compte tenu des dimensions et des dimensions du bombardier projeté, un lanceur avec un rail de guidage, comme dans le cas du MiG-19, n'a même pas été envisagé, un schéma différent était nécessaire. En conséquence, une telle option de lancement ponctuel a été proposée, dans laquelle l'avion a décollé et s'est élevé dans le ciel à l'aide de moteurs de fusée à propergol liquide, comme une vraie fusée. La position de lancement dans ce cas consistait en une structure pendulaire qui dévoyait le bombardier du sol au tout début du mouvement, les ascenseurs nécessaires pour monter l'avion sur le pendule, ainsi que des fosses et des dispositifs réfléchissants qui étaient nécessaires en raison de la torches de moteur de fusée.
Selon les calculs, les deux paliers principaux du pendule étaient censés supporter 98 pour cent de la charge, le reste de la charge tombait sur le support de queue. Les propulseurs de fusée étaient également localisés: les deux principaux étaient placés sous les ailes de l'avion, un autre était situé dans la queue de son fuselage. Deux propulseurs sous les ailes avec 8 tuyères, 136 tonnes de poussée chacun, devaient être installés à un angle de 55 degrés. Ils ont créé une force verticale qui dépassait la masse au décollage d'un bombardier stratégique, et la composante de poussée horizontale était censée aider les turboréacteurs à accélérer l'avion. Un troisième propulseur de fusée situé dans la queue était censé supprimer le lacet vertical. Dans le même temps, le lacet latéral devait être régulé par des ailerons à gaz, qui étaient installés dans les jets des moteurs principaux.
Le point de départ du bombardier stratégique M-50 devait avoir lieu comme suit. Tout d'abord, les principaux turboréacteurs de l'avion ont été lancés, après quoi l'avion a été stabilisé par le pilote automatique. Les boosters de décollage étaient si gros que tout le processus de décollage du bombardier était entièrement automatisé, tandis que le pilote, en raison de surcharges à ce moment-là, était dans un état proche de l'évanouissement, de sorte qu'il ne pouvait guère aider à contrôler la voiture. Après le lancement des moteurs principaux, le moteur-fusée de queue et les propulseurs de fusée situés sous les ailes ont été lancés, les bouchons ont été retirés et le M-50 s'est élevé sur un pendule à une hauteur d'environ 20 mètres, où le processus de déconnexion a eu lieu. Après avoir atteint la vitesse de conception de 450 km / h, le bombardier est passé en mode de décollage normal et les propulseurs de fusée épuisés ont été déconnectés et ont atterri avec des parachutes.
Point de départ pour M-50, rendu: www.popmech.ru
Un tel système de lancement avait ses propres avantages évidents, qui comprenaient la possibilité de partir du parking de l'avion; toute dispersion des points de départ; une petite quantité de travaux de construction avec une faible consommation de béton; la capacité de bien déguiser le bombardier; la possibilité de décollage simultané d'un grand nombre de bombardiers. Mais en même temps, il y avait aussi des inconvénients: le besoin de contrôle et de stabilisation du gaz.
Quoi qu'il en soit, personne n'a pu voir un tel lancement de bombardier en direct. Le projet de lancement du point M-50, ainsi que les options permettant de placer des propulseurs de fusée sur des chariots spéciaux, n'ont pas été mis en œuvre en métal, tout s'est terminé au stade de la conception. Les systèmes de lancement uniques se sont avérés non réclamés après les tests réussis du missile balistique R-7 par Sergei Korolev, qui avait une portée de vol de 12 000 kilomètres et était invulnérable aux systèmes de défense aérienne existants à cette époque. Après des tests réussis d'ICBM en URSS, ils ont simplement réduit tous les travaux sur les bombardiers stratégiques supersoniques.
