Dans le passé, un certain nombre de publications russes imprimées et Internet ont publié à plusieurs reprises des informations sur les essais d'avions de combat de fabrication soviétique aux États-Unis et sur la conduite de combats aériens d'essai avec des combattants américains. Le sujet de la présence de véhicules blindés, d'hélicoptères de combat, de radars et de systèmes de missiles anti-aériens produits en URSS et en Europe de l'Est est bien pire abordé dans les forces armées américaines et sur les champs d'entraînement.
L'expérience des guerres locales dans les années 1960 et 1970 a démontré que les armées des pays occidentaux ne sont pas pleinement préparées à une confrontation armée avec des États dont les forces armées sont équipées d'équipements et d'armes soviétiques et opèrent conformément aux manuels militaires soviétiques. À cet égard, les États-Unis ont adopté le programme OPFOR (Opposing force) en 1980. Dans le cadre de ce programme, il était envisagé de créer des unités spéciales qui, lors des exercices, étaient censées représenter les forces terrestres des pays du Pacte de Varsovie. Pour donner plus de réalisme, les unités OPFOR portaient des uniformes qui ressemblaient extérieurement à ceux soviétiques et agissaient selon les règles de combat de l'armée soviétique.
D'après des documents déclassifiés, les premiers chars soviétiques de production d'après-guerre: les PT-76 et T-54 ont été livrés sur des terrains d'essai américains à la fin des années 60. Apparemment, il s'agissait de trophées capturés pendant les hostilités en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient. Les véhicules blindés soviétiques fournis par l'Union soviétique au Nord-Vietnam n'ont pas impressionné les spécialistes américains, qui ont noté que le PT-76 amphibie, qui a une bonne maniabilité et une bonne mobilité sur un terrain accidenté à courte distance, est vulnérable aux balles perforantes de 12,7 mm., et le blindage frontal du T-54 pénètre en toute confiance avec les canons de chars américains de 90 et 105 mm. Les viseurs et les stations de radio installés sur les chars soviétiques étaient considérés comme obsolètes et les conditions de vie étaient spartiates. Dans le même temps, il a été noté que les véhicules blindés soviétiques ne nécessitent pas d'équipages hautement qualifiés et sont faciles à réparer. La prochaine fois, les Américains ont eu l'occasion de se familiariser avec des modèles d'équipement et d'armes plus modernes après la défaite de la coalition arabe lors de la guerre de Yom Kippour. Les Américains étaient particulièrement intéressés par les capacités de combat du T-62, qui devint le premier véhicule blindé au monde équipé d'un canon à âme lisse de 115 mm. En plus des chars T-55 et T-62, Israël a reçu le BTR-60, le système de missiles antichars Malyutka, des éléments du système de défense aérienne S-75 et la station radar P-12.
Après avoir testé les performances de conduite et les armes, les chars soviétiques capturés ont été utilisés sur le terrain d'entraînement d'Eglin lors des tests des armes d'aviation de l'avion d'attaque A-10A Thunderbolt II. Un T-62 a été abattu avec des obus avec des noyaux d'uranium provenant d'un canon d'aviation de 30 mm GAU-8 / A. Un autre char avec un moteur en marche a reçu un coup direct d'un missile air-sol AGM-65 Maverick avec une tête autodirectrice thermique.
En principe, les Israéliens étaient prêts à fournir aux unités américaines représentant les "méchants" dans les exercices la quantité nécessaire de véhicules blindés en échange de la fourniture d'armes. Cependant, les Américains n'étaient pas prêts à utiliser des chars et des véhicules de combat d'infanterie de fabrication soviétique dans des conditions de tous les jours. Outre le recyclage du personnel, il fallait résoudre le problème de l'approvisionnement en consommables et pièces détachées. En conséquence, l'utilisation à grande échelle de véhicules blindés lourds de fabrication soviétique à la première étape a été abandonnée, en utilisant des véhicules de reconnaissance limités BDRM-2, des véhicules blindés de transport de troupes BTR-60PB et des chars amphibies PT-76 dans les manœuvres.
Après la conclusion de l'Accord de Camp David et la signature d'un traité de paix entre l'Égypte et Israël, le rapprochement entre l'Égypte et les États-Unis a commencé. En échange d'une assistance militaire et économique, Anouar Sadate a autorisé la fourniture d'équipements militaires reçus de l'URSS aux États-Unis. Entre autres, un véhicule de combat d'infanterie BMP-1, équipé d'un lanceur à canon lisse de 73 mm et d'un ATGM Malyutka, s'est rendu aux États-Unis.
Une étude détaillée du BMP-1 soviétique a conduit au fait que les Américains ont installé un canon Bushmaster M242 de 25 mm sur le M2 Bradley BMP, qui était en cours de création aux États-Unis à l'époque, perçant la protection frontale du véhicule soviétique., et augmenté le niveau de protection dans la projection frontale grâce à l'utilisation d'un blindage espacé.
Le 32nd Guards Motorized Rifle Regiment, formé sur la base de la 177th Armored Brigade au US Army Training Center - Fort Irwin en Californie, a été la première grande unité américaine à se voir confier la responsabilité de jouer pour les Reds lors des manœuvres. Mais comme le fonctionnement quotidien des véhicules blindés de fabrication soviétique était associé à un certain nombre de problèmes et qu'il était nécessaire d'assurer la conduite d'exercices avec la participation de grandes unités, il a été décidé d'utiliser des équipements américains de "rattrapage", bien maîtrisés. par les troupes.
À la fin des années 70, l'armée américaine disposait d'un gros surplus de chars aéroportés amphibies légers M551 General Sheridan. Ce véhicule est en service dans les unités de reconnaissance et aéroportées américaines depuis 1966. Le char était armé d'un lanceur de canon court de 152 mm, à partir duquel il était possible de tirer des obus à fragmentation hautement explosifs et un MGM-51 Shillelagh ATGM. Cependant, l'expérience de l'exploitation et de l'utilisation au combat des chars Sheridan a révélé de nombreuses lacunes, et environ 10 ans après leur mise en service, ils ont commencé à être retirés des unités de ligne et transférés au stockage. En 1980, plus de 1000 chars légers s'étaient accumulés dans les entrepôts, dont certains ont été décidés d'utiliser pour créer le VISMOD (en anglais visually modified - visuellement modifié l'équipement militaire pour simuler les forces ennemies).
En conséquence, plusieurs dizaines d'imitations futuristes des canons automoteurs soviétiques T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka et Gvozdika sont nées. Malgré l'apparence étrange et parfois laide, les Sheridans convertis ont été activement utilisés lors des manœuvres effectuées dans le désert de Mojave, jusqu'à l'épuisement complet de la ressource au milieu des années 90. Selon les données américaines, une partie importante des chars légers modifiés disposait d'un équipement laser, ce qui permettait de simuler le tir de canons et de mitrailleuses.
En plus des Sheridans, plusieurs véhicules à traction intégrale HMMWV ont été redessinés, ils ont essayé de donner les contours des véhicules blindés de patrouille et de reconnaissance soviétiques. Cependant, cela s'est avéré encore pire qu'avec la reconstitution de l'apparence extérieure des véhicules blindés soviétiques à chenilles.
Au fur et à mesure que la ressource s'est épuisée et que les chars légers M551 ont été mis hors service, d'autres véhicules blindés de fabrication américaine ont été utilisés. En particulier, au moins un VISMOD imitant le ZSU-23-4 "Shilka" a été créé sur la base de l'obusier M-109 de 155 mm.
Depuis le milieu des années 90, les véhicules blindés de transport de troupes M113 et les véhicules de combat d'infanterie M2 Bradley ont commencé à être massivement « constitués » pour participer aux manœuvres. Dans le cadre du 11e régiment de cavalerie blindée, stationné à Fort Irvine, un bataillon était entièrement équipé de véhicules « visuellement similaires » représentant le T-72 et le BMP-2. En 1998, les nouveaux VISMOD ont complètement remplacé tous les véhicules basés sur les chars M551 General Sheridan.
Principalement de la fibre de verre et de l'époxy ont été utilisés pour créer VISMOD, ce qui a permis de réduire les coûts et de restaurer rapidement l'apparence en cas de dommages lors des manœuvres. De plus, les véhicules participant aux exercices pour les "rouges" ont reçu un ensemble de simulateurs de tir laser, des capteurs pour fixer le rayonnement laser et des dispositifs pyrotechniques qui reproduisent le tir d'armes et les effets visuels lorsque des véhicules blindés sont touchés. Cela a permis de mettre en œuvre divers scénarios des exercices et de rapprocher la situation du combat.
Les véhicules créés sur la base des M551, M109 et M113, bien sûr, différaient extérieurement des véhicules blindés américains utilisés par les unités de ligne, mais ils n'avaient toujours pas grand-chose en commun avec les chars et les véhicules de combat d'infanterie soviétiques. La chose la plus proche de l'apparence du BMP-2 était un "échantillon visuellement similaire", créé sur la base du BMP "Bradley". Vous pouvez distinguer visuellement ces voitures du prototype soviétique par leur silhouette plus haute. Sinon, grâce à la partie frontale nervurée, aux écrans latéraux et à une tourelle modifiée, il était possible d'obtenir une grande similitude visuelle.
Les années 90 du siècle dernier sont devenues une "époque d'or" pour les experts américains en termes d'étude de l'équipement et des armes d'un ennemi potentiel. Après la liquidation de l'Organisation du Pacte de Varsovie et l'effondrement de l'Union soviétique, les États-Unis ont eu des opportunités sans précédent pour une connaissance détaillée de divers échantillons de la production soviétique. À la fin des années 80, les Américains ne pouvaient même pas imaginer que dans quelques années ils disposeraient des véhicules blindés, des chasseurs, des systèmes de défense aérienne et des communications soviétiques les plus modernes. Pays qui étaient auparavant dans la sphère d'influence de l'URSS, cherchant à s'attirer les faveurs des vainqueurs de la guerre froide, les États-Unis rivalisaient avec empressement pour partager secrets militaires et technologiques. Cependant, les autorités de la « nouvelle Russie » à cet égard ne différaient pas beaucoup des gouvernements des pays qui faisaient auparavant partie de l'Organisation du Pacte de Varsovie et des anciennes républiques soviétiques. Le char T-80U avec un moteur à turbine à gaz a suscité un intérêt particulier au sein de l'OTAN. Contrairement au T-72, ce véhicule n'a pas été fourni aux alliés de l'ATS. En 1992, par l'intermédiaire de l'organisation russe Spetsvneshtekhnika, la Grande-Bretagne a acheté pour 10,7 millions de dollars un système de missiles de défense aérienne T-80U et Tunguska avec des munitions et un ensemble de consommables. La même année, les Britanniques transférèrent ces machines aux États-Unis. En 1994, quatre T-80U ont été vendus au Maroc, mais il s'est vite avéré que ces chars n'ont pas atteint les côtes de l'Afrique du Nord, se retrouvant sur des terrains d'entraînement américains.
Depuis 1996, des chars T-80 ont été fournis à Chypre, en Égypte et en République de Corée. Ainsi, les forces armées sud-coréennes ont reçu 80 T-80U et T-80UK avec des imageurs thermiques "Agava-2" et des complexes pour contrer les systèmes de guidage de missiles antichars "Shtora".
70 BMP-3 et 33 BTR-80A sont également à la disposition de l'armée sud-coréenne. Des véhicules de combat de fabrication russe ont été utilisés à plusieurs reprises lors d'exercices militaires conjoints sud-coréens et américains.
L'accès aux véhicules blindés russes les plus modernes a permis non seulement d'étudier en détail les échantillons d'intérêt et d'élaborer des contre-mesures, mais également d'équiper dans la mesure nécessaire les unités «agresseurs» agissant pour l'ennemi dans les exercices. L'exploitation des équipements militaires soviétiques et russes était grandement facilitée par le fait que les Américains disposaient également de la documentation technique et des pièces de rechange nécessaires.
En plus de l'armée américaine, les véhicules blindés soviétiques ont commencé à être utilisés dans des exercices par le Corps des Marines, car les Marines américains, qui sont des forces de "réaction rapide" dans les conflits locaux, avaient un risque beaucoup plus élevé de collision avec un ennemi équipé d'armes soviétiques. armes que les forces terrestres. Des chars T-72 de l'ancienne armée de la RDA, de production polonaise et tchèque, ainsi que capturés en Irak, sont apparus sur les terrains d'entraînement de Fort Stewart et de China Lake.
Les chars T-72, BMP-1 et BMP-2 sont exploités en permanence dans le 3e bataillon d'assaut amphibie de la 1re division USMC, stationné à Camp Pendleton, en Californie. Les véhicules blindés capturés en Irak sont disponibles au-delà des États et sont utilisés sur le terrain d'entraînement à la place du déploiement permanent. Son maintien en état de fonctionnement est assuré par les services de réparation de la division.
En plus des T-72, BMP-1 et BMP-2, les unités "agresseurs" de l'US Army et du Marine Corps disposent d'un nombre notable de tracteurs MT-LB légèrement blindés. En raison de ses bonnes caractéristiques de conduite et de sa grande facilité d'entretien, ce tracteur à chenilles légèrement blindé est encore plus populaire dans les forces armées américaines que les chars soviétiques, les véhicules de combat d'infanterie et les véhicules blindés de transport de troupes.
Une mention spéciale doit être faite aux systèmes de missiles opérationnels-tactiques et tactiques soviétiques, que les Américains ont rencontrés pour la première fois dans des conditions de combat en 1991 lors de la campagne anti-irakienne. Les médias américains contournent le sujet des tests aux USA avec le 9K72 Elbrus OTRK avec le missile 8K-14 (R-17). On sait que dans le passé, un certain nombre de systèmes anti-missiles ont été testés sur des "simulateurs" de missiles R-17. Néanmoins, il y a des "Elbrouz" sur les sites d'essais américains, comme le prouvent de manière irréfutable les images satellites publiées dans le domaine public. Dans les années 70-80, l'Elbrouz OTRK, connu à l'ouest sous le nom de Scud B, a été largement fourni aux alliés de l'URSS et a été utilisé dans un certain nombre de conflits régionaux.
Pour remplacer le "Scud" par une fusée à propergol liquide en URSS, l'OTRK 9K79 "Tochka" a été créé avec une fusée à propergol solide sur un châssis flottant à trois essieux. Avant l'effondrement du bloc de l'Est, ces complexes ont été livrés à la Bulgarie, à la Pologne et à la Tchécoslovaquie, et sont également allés aux "républiques indépendantes" lors du partage des biens militaires soviétiques. Il ne fait aucun doute que les Américains ont étudié à fond ce système de missiles assez moderne, même selon les normes d'aujourd'hui.
Si l'entraînement aux calculs des unités de défense aérienne de l'armée pouvait être effectué sans problème sur des avions de l'aviation tactique et porte-avions américaine, qui, lorsqu'ils volaient à basse altitude, dans leurs caractéristiques de manœuvrabilité, leur signature thermique et radar ne différaient pratiquement pas de la MiG et Su soviétiques, puis avec la reproduction des hélicoptères d'attaque Mi-24 et des hélicoptères de combat de transport Mi-8, l'affaire était beaucoup plus compliquée.
Au début, plusieurs hélicoptères JUH-1H convertis à partir de Bell UH-1H Iroquois ont été utilisés pour simuler le Mi-8. L'hélicoptère portait un camouflage atypique pour l'aviation de l'armée américaine, et son nez a été modifié. À la fin des années 1980, des équipements laser ont été placés sur les pylônes de l'Iroquois modifié, simulant l'utilisation d'armes d'avions, et sur les véhicules blindés participant aux exercices, des capteurs ont été installés, couplés à des dispositifs pyrotechniques, qui se sont déclenchés en cas de un "coup" dans un tank ou un BMP.
À en juger par la datation des photographies prises aux bases aériennes d'Edwards et de China Lake, situées à proximité immédiate du centre d'entraînement de Fort Irvine, certains hélicoptères JUH-1H ont été utilisés au 21e siècle.
Les "Iroquois" déguisés ont été utilisés avec succès pour former les équipages de véhicules blindés et les équipages anti-aériens des systèmes de défense aérienne mobiles de l'armée "Chaparel-Vulcan" et "Evanger" qui les protégeaient. Cependant, le commandement des forces terrestres souhaitait disposer d'un hélicoptère visuellement similaire au Mi-24 soviétique, que les Américains appréciaient très fortement. Pour cela, au milieu des années 80, un contrat a été signé avec Orlando Helicopter Airways pour le développement d'une cible d'hélicoptère radiocommandée, extérieurement similaire au Mi-24, sur laquelle elle pourrait être tirée avec des obus militaires et des missiles. Pour la conversion, des hélicoptères Sikorsky S-55 Chickasaw ont été utilisés, provenant du stockage de Davis-Montan. Lors de la conversion de l'hélicoptère obsolète à moteur à pistons, qui avait à l'origine une configuration similaire à celle du Mi-4, l'apparence a radicalement changé.
L'hélicoptère radiocommandé, désigné QS-55, était doté d'une ressemblance extérieure maximale avec le Mi-24P. Sur le côté tribord de l'hélicoptère, un mannequin de canon GSh-30K de 30 mm a été installé, et un afflux est apparu en dessous, recréant la "barbe" du système de surveillance et de visée. Sur les premiers QS-55 convertis, des mannequins étaient placés dans de faux cockpits pour une fiabilité accrue. Pour transporter l'hélicoptère seul jusqu'au lieu d'utilisation, les commandes standard ont été conservées, mais la vue depuis le cockpit est devenue bien pire.
Selon des sources américaines, Orlando Helicopter Airways avait converti 15 QS-55 au total jusqu'en 1990, dont la plupart ont été abattus en l'air pendant plusieurs années lors de l'entraînement au combat des équipages de défense aérienne et des équipages d'hélicoptères de combat AN-64 Apache.. Deux hélicoptères QS-55 perdus dans des accidents de vol. Par la suite, les Américains ont utilisé des modèles radiocommandés 10 fois plus petits d'hélicoptères d'attaque Mi-24 pour l'entraînement des équipages anti-aériens, ce qui s'est avéré nettement moins cher que de convertir des véhicules extraits de la base de stockage en cibles.
Outre les cibles radiocommandées de l'armée américaine dans les années 80 et 90, les hélicoptères amphibies Sikorsky SH-3 Sea King et le français Aérospatiale SA 330 Puma, transformés en VISMOD par les spécialistes de la société Total Helicopter, ont été utilisés pour désigner le Mi-24. Par la suite, ces voitures ont joué dans les films "Red Scorpion" et "Rambo 3".
Les Américains ont réussi à étudier de près le Mi-25 (version export du Mi-25D) dans la seconde moitié des années 80, après qu'un hélicoptère de l'armée de l'air libyenne ait effectué un atterrissage d'urgence au Tchad dans une zone contrôlée par la Légion étrangère française. L'hélicoptère de combat a été démonté, livré à l'aérodrome et évacué par un avion de transport militaire. Ensuite, les spécialistes américains ont été incapables de restaurer et de capturer entièrement les données de vol du Mi-25. Cependant, ils ont eu l'occasion d'évaluer la sécurité, les caractéristiques des équipements et des armes de surveillance et de visée. En 1991, plusieurs Mi-25 irakiens ont été capturés lors de l'opération Tempête du désert.
Après avoir démonté le rotor principal et le rotor de queue, les hélicoptères irakiens ont été évacués par des hélicoptères de transport militaires lourds américains Boeing CH-47 Chinooк. Cependant, les Mi-25 capturés en 1991 pendant la guerre du Golfe étaient en mauvais état technique et ne pouvaient donner une image complète de leurs capacités.
Cependant, aucun trophée de guerre ne pouvait rivaliser avec les opportunités qui se sont ouvertes après la chute du système communiste en Europe de l'Est. Tout d'abord, les Américains avaient à leur disposition les équipements et les armes de l'ancienne Armée populaire de RDA, et une partie importante des "crocodiles" est-allemands se sont retrouvés sur les terrains d'entraînement et les centres de recherche américains. Avec plusieurs hélicoptères Mi-8 et Mi-24, un ensemble de documentation technique et de pièces détachées a été envoyé aux États-Unis. Après cela, le besoin d'hélicoptères "visuellement similaires" au Mi-24 dans les forces armées américaines a disparu.
L'escadron, équipé d'hélicoptères de fabrication soviétique, a été déployé à la base militaire de Fort Bliss au Texas en 2006. Les hélicoptères Mi-24 ont participé à l'organisation du processus d'entraînement de la 1ère division blindée et des unités anti-aériennes déployées dans la zone, ainsi qu'aux « manœuvres conjointes » avec les Super Cobras et Apaches américains.
Comme vous le savez, les systèmes de missiles anti-aériens soviétiques dans les années 60-70 ont eu un impact significatif sur le déroulement des hostilités en Asie du Sud-Est au Moyen-Orient. C'est pourquoi les Américains pendant la guerre froide ont accordé une grande attention à la formation de leurs pilotes à l'évasion des missiles anti-aériens et au développement de stations de brouillage électroniques. Sur les terrains d'entraînement situés à proximité des grandes bases aériennes américaines, des schémas de systèmes de défense aérienne soviétiques sont apparus, ainsi que des simulateurs de fonctionnement des stations de guidage et des radars. Traditionnellement, une attention particulière était accordée à la lutte contre les complexes à moyenne portée très répandus de la famille C-75.
Cependant, le C-75 avait des capacités limitées pour vaincre les cibles à basse altitude et manoeuvrant avec de grandes surcharges,à cet égard, les systèmes de défense aérienne S-125 et Kvadrat représentaient une menace beaucoup plus grande pour l'aviation tactique et porte-avions américaine. Apparemment, comme dans le cas du chasseur MiG-23, les Américains ont eu l'occasion de se familiariser avec les complexes militaires soviétiques à basse altitude et mobiles dans la première moitié des années 80, après le début d'une étroite coopération militaro-technique entre les États-Unis États et Egypte. De plus, en 1986, les Français ont réussi à s'emparer de la « place » libyenne au Tchad.
Les spécialistes américains se sont particulièrement intéressés aux caractéristiques des stations de guidage et aux modes de fonctionnement des fusées radio des missiles anti-aériens. Une étude approfondie de ces paramètres a permis de créer un certain nombre de postes de brouillage assez efficaces suspendus sur des avions de combat en version conteneur.
En 1991, le système de défense aérienne automoteur à courte portée Osa-AK est apparu sur le terrain d'entraînement de White Sands au Nouveau-Mexique. On ne sait pas d'où il a été livré et dans quel état technique.
Après l'unification de l'Allemagne, les systèmes de défense aérienne hérités de la RDA font l'objet d'une attention particulière des experts occidentaux. Au cours du second semestre 1992, deux systèmes de défense aérienne allemands Osa-AKM avec des missiles militaires, un véhicule de chargement et un ensemble de documentation technique ont été livrés à la base aérienne d'Eglin par des avions de transport militaires. Avec des systèmes de missiles antiaériens mobiles, les équipages allemands sont arrivés. Selon les informations rendues publiques, des essais sur le terrain avec de vrais lancements contre des cibles aériennes en Floride ont duré plus de deux mois, et plusieurs cibles aériennes ont été abattues lors de la fusillade.
Après les systèmes de défense aérienne allemands "Osa" des pays d'Europe de l'Est qui faisaient partie du Pacte de Varsovie, des systèmes anti-aériens ont été livrés: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10 " et "Strela-1", ZSU -23-4, ainsi que les MANPADS "Strela-3" et "Igla-1".
Tous ont été testés sur des sites d'essai au Nevada, au Nouveau-Mexique et en Floride. Aussi, les Américains étaient très intéressés par les caractéristiques des radars soviétiques en termes de possibilité de détecter des avions à basse altitude et réalisés en utilisant une technologie de faible signature radar. Les radars de surveillance P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 et 35D6 ont été testés sur des vols réels dans les années 90 aux USA. L'étude de l'électronique des systèmes de défense aérienne et des radars soviétiques a été réalisée par des spécialistes du laboratoire du ministère américain de la Défense à l'arsenal de Redstone à Huntsville (Alabama).
Avant la liquidation du Pacte de Varsovie, l'Union soviétique a réussi à fournir des systèmes de missiles anti-aériens S-300PMU (version d'exportation du S-300PS) à la Tchécoslovaquie et à la Bulgarie, et des experts des pays de l'OTAN ont eu l'occasion de se familiariser avec eux. Mais les dirigeants de ces pays ont refusé de fournir des systèmes de défense aérienne modernes pour l'époque aux sites d'essai américains. En conséquence, les Américains ont acheté séparément à la Russie, à la Biélorussie et au Kazakhstan des éléments des systèmes de missiles antiaériens S-300P et S-300V, ainsi que le radar 35D6, qui faisait partie du système de défense aérienne du régiment S-300PS. Dans un premier temps, l'équipement radar a été minutieusement testé sur le site d'essai de Tonopah au Nevada, puis utilisé lors de divers exercices d'aviation militaire de l'Air Force, de la Navy et de l'USMC.
Selon des informations publiées dans des sources ouvertes, en 2008, sur le terrain d'entraînement d'Eglin, la station de détection de cibles Kupol et le lanceur de tir automoteur, qui font partie du système de missiles de défense aérienne Buk-M1, ont été aperçus. De quel pays ces véhicules de combat ont été livrés aux États-Unis n'est pas connu. Les importateurs possibles sont: la Grèce, la Géorgie, l'Ukraine et la Finlande.
Une grande collection d'une grande variété d'équipements et d'armes militaires soviétiques et russes a été rassemblée sur des terrains d'essai, des laboratoires de recherche et des centres d'essai américains. Le plus grand site de stockage de véhicules blindés, de systèmes d'artillerie et d'armes de défense aérienne d'un ennemi potentiel aux États-Unis est la partie sud-est du terrain d'entraînement d'Eglin en Floride.
Sur la base du stockage, en plus des installations d'artillerie, des systèmes de lancement de fusées multiples, des chars, des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat d'infanterie, il existe des éléments de systèmes de missiles anti-aériens S-75 et S-125 de diverses modifications, systèmes de défense "Strela-1", Strela-10 "," Wasp "," Circle "et" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "et ZRPK" Tunguska ", éléments du système de missile anti-aérien S-300PS, radars P-18, P-19, P-37 et P-40…
Comme déjà mentionné, les Américains ont manifesté dès le début un grand intérêt pour les radars soviétiques, les stations de guidage de missiles antiaériens et la désignation de cibles d'artillerie antiaérienne. La raison principale de cet intérêt était la volonté d'accéder aux caractéristiques de la plage de détection, de l'immunité au bruit, des fréquences de fonctionnement et des modes de combat. Sachant tout cela, il était possible de créer des équipements de brouillage conçus pour supprimer les radars de surveillance, les stations de guidage des canons et les systèmes de missiles de défense aérienne. Et aussi d'émettre des recommandations aux pilotes d'aviation à longue portée, tactique et embarquée participant à des frappes aériennes contre des pays dotés de systèmes de défense aérienne soviétiques et russes.
Dans un premier temps, les pilotes américains se sont entraînés sur de vrais radars et stations de guidage de complexes anti-aériens de fabrication soviétique. Cependant, les spécialistes américains ont rapidement rencontré des difficultés pour maintenir en état de fonctionnement les équipements construits en URSS. Les lecteurs qui ont servi dans les Forces de défense aérienne de l'URSS se souviendront probablement à quel point la maintenance de routine des systèmes de missiles anti-aériens de première génération, des radars et des radioaltimètres était laborieuse. Comme vous le savez, les équipements utilisant largement des éléments électrovides nécessitent une attention constante: mise au point, réglage et échauffement. Les radars, les stations de guidage et d'éclairage des cibles ont été équipés de pièces de rechange avec un stock impressionnant de tubes électroniques, car ils perdent rapidement leurs caractéristiques en fonctionnement et sont en fait des consommables. En plus d'acheter des pièces détachées, les Américains devaient traduire des montagnes de littérature technique ou attirer des spécialistes étrangers qui avaient auparavant travaillé sur la technologie soviétique, ce qui n'était pas souhaitable, car cela pouvait entraîner des fuites d'informations confidentielles. À cet égard, dans un premier temps, il a été décidé de transférer partiellement les stations de guidage de missiles anti-aériens de fabrication soviétique existantes vers une nouvelle base d'éléments à semi-conducteurs, tout en maintenant les fréquences de fonctionnement et les modes de combat. La tâche a été facilitée par le fait que l'équipement radio existant n'était pas destiné à de véritables lancements de missiles anti-aériens, mais devait être utilisé dans le processus d'entraînement au combat des pilotes américains.
Les spécialistes de la société AHNTECH, qui entretient des liens de longue date avec le Pentagone, sur la base de la station de guidage de missiles SNR-75, ont créé une installation qui, en plus des modes de combat du système de défense aérienne S-75, est capable de reproduire d'autres menaces.
Dans le même temps, en raison des modifications apportées à l'emplacement des antennes, l'apparence de la station de guidage a considérablement changé. Grâce à l'utilisation d'éléments de base modernes, les coûts d'exploitation pour la maintenance des équipements électroniques ont considérablement diminué et la station elle-même a reçu de nouvelles opportunités en termes d'imitation d'autres systèmes de défense aérienne soviétiques. Il existe des informations selon lesquelles au moins une station de guidage SNR-125 du système de missile antiaérien à basse altitude S-125 a également été affinée.
Il y a environ 10 ans, des simulateurs universels remorqués, connus sous le nom d'ARTS-V1 (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - une version système avancée de la menace radar, variante 1), sont apparus sur les champs de test américains. Les équipements placés sur des plates-formes tractées, développés par Northrop Grumman, émettent un rayonnement radar qui répète l'opération de combat des systèmes de défense aérienne à moyenne et courte portée: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub et Buk.
L'équipement comprend ses propres installations optiques et radar capables de détecter et de suivre indépendamment les aéronefs. Au total, le département américain de la Défense a acheté 23 ensembles d'équipements pour un coût total de 75 millions de dollars, ce qui permet de les utiliser lors d'exercices non seulement sur le territoire américain, mais également à l'étranger.
Selon les informations publiées par Lockheed Martin, cette société a reçu un contrat d'une valeur de 108 millions de dollars pour la fourniture de 20 ensembles mobiles d'équipements ARTS-V2, qui devraient reproduire le rayonnement des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée. Bien que le type de système de défense aérienne ne soit pas divulgué, il semble que nous parlions de systèmes de défense aérienne à longue portée tels que le S-300P, le S-300V, le S-400 et le Chinese HQ-9. Selon des sources américaines, des recherches sont actuellement en cours sur la création d'ARTS-V3, mais il n'existe pour l'instant aucune information fiable concernant cet équipement.
Je dois dire que ce n'est pas la première expérience de Lockheed Martin dans le développement de simulateurs électroniques de systèmes de défense aérienne. À la fin des années 90, les spécialistes de l'entreprise, mandatés par l'US Air Force, ont créé l'équipement fixe Smokie SAM, qui reproduit le fonctionnement de combat du système automoteur de reconnaissance et de guidage "Kub" et simule le lancement de missiles anti-aériens avec l'aide de dispositifs pyrotechniques.
Cet équipement est toujours en état de marche et fonctionne au champ de tir électronique de combat de Tolicha Peak, situé à proximité de la base aérienne de Nellis dans le Nevada.
En 2005, ESCO Technologies a créé le simulateur radar AN/VPQ-1 TRTG, qui reproduit le fonctionnement des systèmes de défense aérienne Kub, Osa et ZSU-23-4. Un équipement suffisamment compact est placé sur le châssis d'une camionnette tout-terrain, ce qui lui permet d'être rapidement transféré sur le site d'exercice. La station dispose de trois émetteurs fonctionnant à des fréquences différentes, qui sont contrôlés par des moyens informatiques modernes.
Le simulateur radar est utilisé en conjonction avec les missiles non guidés GTR-18 Smokey, qui simulent visuellement le lancement d'un système de défense antimissile, ce qui permet à son tour de rapprocher le plus possible la situation dans les exercices de la réalité. Actuellement, les kits mobiles AN / VPQ-1 TRTG sont utilisés sur des sites de test aux États-Unis et en Allemagne.
Cependant, avec la création simultanée d'imitateurs de radars, les experts américains n'abandonnent pas leurs tentatives pour mettre la main sur des systèmes de défense aérienne modernes, qui sont en service en Russie et dans des pays qui pourraient potentiellement faire partie des adversaires des États-Unis. Plus récemment, des informations sont apparues selon lesquelles le département américain de la Défense a acheté un autre radar de mode de combat à trois coordonnées 36D6M1-1 en Ukraine. Le radar fonctionnant dans la plage décimétrique est capable de détecter des cibles aériennes avec une grande précision à une distance allant jusqu'à 360 km et est considéré comme l'un des meilleurs de sa catégorie. Cette station, à la tête de son ascendance du radar ST-68, a été produite par l'association de production Zaporozhye "Iskra". Les radars de cette famille étaient attachés aux régiments de missiles anti-aériens S-300P. Après l'effondrement de l'URSS, les radars 36D6 produits en Ukraine ont été largement exportés, notamment en Russie.
Il y a dix ans, les Américains ont déjà acheté un radar 36D6M-1. Un certain nombre d'experts occidentaux ont alors expliqué cela par le fait que des stations similaires, après la livraison du S-300PMU-2, peuvent apparaître en Iran, et à cet égard, il est nécessaire de le tester pour développer des contre-mesures. Selon des informations publiées dans les médias américains, le radar acheté à l'Ukraine a été utilisé lors des tests de nouveaux missiles de croisière et du chasseur F-35, ainsi que lors des exercices aériens à la base de Nellis. Les Américains étaient principalement intéressés par la possibilité de contrer et de camoufler des équipements radar fonctionnant conjointement avec le système de défense aérienne S-300P. Dans quels tests sur les terrains d'essai américains le radar 36D6M1-1 nouvellement acquis sera utilisé n'est pas encore connu. Cependant, nul doute que cette station ne restera pas inactive.
