En RPC, parallèlement à la constitution de son potentiel industriel et économique, un renforcement qualitatif des forces armées est en cours. Si dans le passé l'armée chinoise était équipée principalement de copies de modèles soviétiques il y a 30 à 40 ans, il y a maintenant de plus en plus de développements propres en RPC. Cependant, les ingénieurs chinois d'aujourd'hui n'évitent pas la copie sans licence des produits militaires étrangers les plus réussis, à leur avis. Il y a une raison à cela, si vous ne tenez pas compte des normes éthiques de respect du droit d'auteur, cette approche vous permet d'accélérer sérieusement le processus de création d'armes modernes et d'économiser de l'argent. Le discours selon lequel la copie est toujours pire que l'original reste de discours jusqu'au moment où cette copie, sortie en quantité bien plus importante que l'original, rencontre l'original sur le champ de bataille. De plus, il est juste de dire que la qualité de fabrication des "copies" chinoises a été récemment souvent encore meilleure que celle des "originaux" russes.
L'analogue des forces de missiles stratégiques russes en RPC est le deuxième corps d'artillerie de l'APL. La Chine est devenue une puissance nucléaire le 16 octobre 1964, après avoir testé une charge d'uranium sur le site d'essai de Lop Nor. Les tests de la bombe atomique chinoise ont répété à bien des égards la méthodologie de test des premières charges aux États-Unis et en URSS. La charge destinée à la première explosion d'essai a également été placée sur une haute tour métallique. Le programme nucléaire de la Chine s'est développé à un rythme très rapide: dans les années 1960, malgré le niveau de vie extrêmement bas de la plupart de la population, les dirigeants de la RPC n'ont épargné aucune dépense pour créer et améliorer des armes nucléaires. Selon la CIA américaine, la création d'armes nucléaires a coûté à la Chine plus de 4 milliards de dollars, au taux de change du milieu des années 1960. Trois ans après le premier essai d'un dispositif nucléaire stationnaire chinois, le 17 juin 1967, un essai réussi d'une bombe thermonucléaire chinoise, qui pourrait être utilisée à des fins de combat, a eu lieu. Cette fois, une bombe de 3,3 Mt a été larguée d'un bombardier à réaction H-6 (version chinoise du Tu-16). La Chine est devenue le quatrième propriétaire d'armes thermonucléaires au monde après l'URSS, les États-Unis et la Grande-Bretagne, devant la France de plus d'un an.
Image satellite de Google Earth: le site d'essais nucléaires souterrains du site d'essais de Lop Nor
Le site d'essais nucléaires chinois Lop Nor couvre une superficie d'environ 1 100 km², au total, 47 essais d'armes nucléaires et thermonucléaires y ont été effectués. Dont: 23 explosions dans l'atmosphère et 24 sous terre. Le dernier test atmosphérique en RPC a eu lieu en 1980, les tests ultérieurs n'ont été effectués que sous terre. En 1996, les dirigeants de la RPC ont annoncé un moratoire sur les essais nucléaires et la Chine a signé le Traité d'interdiction complète des essais. Cependant, la Chine n'a pas encore officiellement ratifié ce traité.
La RPC n'a jamais publié de données sur la production de matières fissiles et fissiles utilisées dans la production d'armes nucléaires et thermonucléaires. Selon les données publiées dans un rapport de la CIA au début des années 1990, l'industrie nucléaire de la RPC était capable de produire jusqu'à 70 ogives par an. Selon les estimations d'experts occidentaux, la quantité de plutonium reçue en RPC jusqu'à la fin des années 1980 était d'environ 750 kg. Ce volume est largement suffisant pour la production de plusieurs centaines de bombes nucléaires.
Dans le passé, le nombre d'ogives nucléaires assemblées en RPC était limité par la pénurie de minerai d'uranium. Les propres réserves de minerais d'uranium du pays en 2010 étaient estimées à 48 800 tonnes, ce qui, selon les normes chinoises, est clairement insuffisant. La situation a changé au milieu des années 90, lorsque la Chine a obtenu l'accès à l'uranium extrait en Afrique et en Asie centrale.
Image satellite de Google Earth: réacteurs nucléaires de Qinshan
Il y a plusieurs années, les autorités chinoises ont annoncé la fin de la production de plutonium de qualité militaire en RPC. On ne sait pas s'il en est ainsi, les volumes de plutonium déjà accumulés restent également secrets. Selon les estimations américaines, la Chine a au moins 400 ogives nucléaires déployées. Il est possible que ce nombre soit largement sous-estimé, puisqu'en 2016, plus de 35 réacteurs nucléaires industriels fonctionnaient dans le pays.
Actuellement, une vingtaine de silos équipés d'ICBM DF-5A sont déployés dans les régions centrales de la RPC. Selon des sources américaines, le missile emporte jusqu'à cinq ogives (MIRV) d'une capacité de 350 kt. La portée de lancement est de 11 000 km. Le nouveau système de guidage avec astronavigation offre un CEP d'environ 500 m.
Pour les silos chinois d'ICBM, une caractéristique est leur excellent camouflage au sol et la présence de nombreuses fausses positions. Même avec des informations fiables sur la zone de déploiement, il est presque impossible de trouver les mines des ICBM chinois à l'aide d'images satellite. Souvent, de fausses structures légères ont été érigées au-dessus de la tête des silos de missiles, qui sont rapidement démolies par les services d'ingénierie en train de préparer un lancement de missile. À bien des égards, ces astuces s'expliquent par le petit nombre d'ICBM chinois. De plus, les silos chinois sont moins bien protégés en termes d'ingénierie que les silos à missiles russes et américains, ce qui les rend plus vulnérables en cas de « frappe désarmante » soudaine.
En RPC, comme en URSS, souhaitant réduire la vulnérabilité de leurs forces stratégiques, dans les années 80 du siècle dernier, ils ont adopté le complexe de sol mobile DF-21. Le nouveau complexe à propergol solide à moyenne portée est entré dans les régiments, où l'IRBM liquide DF-3 était auparavant en service. La fusée DF-21, pesant 15 tonnes, est capable de transporter une ogive monobloc de 300 kt à une portée allant jusqu'à 1800 km. Les concepteurs chinois ont pu créer un nouveau système de contrôle de missiles plus avancé, avec un KVO jusqu'à 700 m, ce qui était un très bon indicateur pour la fin des années 80. Comme l'ancien missile DF-3, le nouveau MRBM à propergol solide a été conçu pour lancer des frappes nucléaires sur le territoire de l'URSS et des bases militaires américaines dans la région du Pacifique à portée. Au début des années 2000, une modification améliorée, le DF-21C, est entrée en service dans les unités du deuxième corps d'artillerie. Grâce à l'utilisation des signaux du système de positionnement par satellite, le CEP de l'ogive monobloc a été réduit à 40-50 m. Récemment, les médias de la RPC ont évoqué une nouvelle version du complexe avec une portée de lancement portée à 3500 km. Les MRBM chinois sont incapables de toucher des cibles sur la partie continentale des États-Unis, mais ils couvrent une partie importante du territoire de la Russie.
Image satellite de Google Earth: une unité du deuxième corps d'artillerie sur un site en béton préparé à proximité de Linyi (tout l'équipement est recouvert de filets de camouflage)
Un réseau de positions en béton préparées et de jonctions routières a été créé pour les systèmes de missiles terrestres mobiles dans les régions centrales de la RPC. Ces sites disposent de l'infrastructure nécessaire pour y rester longtemps et leurs coordonnées sont déjà entassées dans les systèmes de guidage des missiles. De temps en temps, des complexes mobiles de MRBM et d'ICBM sont en alerte à ces positions.
Image satellite de Google Earth: dalles en béton pour le lancement de l'ICBM mobile DF-31 dans la région de Changunsan, dans l'est de la province du Qinghai
Si le DF-21 peut être considéré comme l'analogue chinois du complexe moyenne portée soviétique RSD-10 Pioneer (SS-20), le DF-31 est l'analogue conceptuel du complexe mobile russe Topol (SS-25) avec le RS -12M missile. Par rapport aux ICBM chinois à carburant liquide, le temps de préparation au pré-lancement du DF-31 a été réduit à plusieurs reprises et est de 15 à 20 minutes. Au début des années 2000, en RPC, par analogie avec les complexes mobiles de moyenne portée, la construction de nombreux sites de lancement du DF-31 a commencé. À l'heure actuelle, le deuxième corps d'artillerie est armé de DF-31A améliorés avec une portée de lancement allant jusqu'à 11 000 km. Selon les experts américains, le DF-31A peut être équipé d'une ogive thermonucléaire monobloc d'une capacité allant jusqu'à 1 Mt, ou de trois ogives à guidage individuel d'une capacité de 20-150 kt chacune, le CEP, selon diverses estimations, s'étend de 100 m à 500 mètres. Le DF-31A chinois est proche du complexe stratégique russe Topol en termes de poids, mais le missile chinois est situé sur un châssis remorqué à huit essieux et est nettement inférieur au missile russe en termes de capacité de cross-country. À cet égard, les systèmes de missiles chinois ne se déplacent que sur des routes pavées.
En septembre 2014, une nouvelle modification du système de missile mobile chinois DF-31В, qui est un développement ultérieur du DF-31A, a été démontrée publiquement. En 2009, on a appris la création en RPC d'un nouvel ICBM à combustible solide - DF-41. Il y a des raisons de croire que le DF-41 avec des caractéristiques massiques et dimensionnelles accrues par rapport aux autres ICBM chinois à combustible solide est destiné à remplacer les missiles à propergol liquide à base de silo DF-5A obsolètes. Selon les experts occidentaux, compte tenu du poids et des dimensions, la portée de lancement du DF-41 peut atteindre 15 000 km. Le nouvel ICBM peut transporter une ogive multiple contenant jusqu'à 10 ogives et des percées de défense antimissile.
Image satellite de Google Earth: installations de lancement de la gamme de fusées Jiuquan
Les lancements d'essai de missiles balistiques chinois sont traditionnellement effectués à partir des sites de lancement de la gamme de missiles Jiuquan. La superficie de la décharge est de 2800 km². Des missiles tactiques et des systèmes antiaériens sont également testés dans ce domaine. Jusqu'en 1984, c'était le seul site d'essais de fusées et d'espace dans le pays.
Image satellite de Google Earth: champ cible dans le désert de Gobi
Au nord de la zone de tir de missiles Jiuquan dans le désert de Gobi, il y a un champ cible et un équipement de surveillance pour prendre des lectures des ogives des missiles balistiques testés. Selon des données publiées dans des sources américaines, il y a plusieurs années, la version anti-navire du DF-21D MRBM a été testée avec succès ici.
La partie principale des bases de missiles, où sont déployés des régiments de missiles, armés de complexes mobiles DF-21 et DF-31, est située à proximité des chaînes de montagnes. En 2008, après un tremblement de terre majeur dans la partie centrale de la RPC, il s'est avéré que de nombreux systèmes de missiles stratégiques mobiles chinois se trouvaient dans des tunnels souterrains. Dans les montagnes, non loin des garnisons de missiles, il existe un réseau de tunnels de transport dans lesquels les lanceurs mobiles peuvent se cacher d'une frappe nucléaire ou conventionnelle préventive. Les informations publiées dans les médias occidentaux sur des tunnels souterrains de centaines de kilomètres de long, à travers lesquels des dizaines de tracteurs chinois équipés de missiles errent en permanence, ne sont bien sûr pas dignes de confiance. Mais on sait de manière fiable qu'il existe des tunnels d'une longueur de 2 à 3 km avec plusieurs sorties camouflées et fortifiées, dans lesquels peuvent se cacher des systèmes de missiles mobiles au sol. Très probablement, il existe également des arsenaux de missiles avec des missiles stockés. Contrairement aux États-Unis et à la Russie, les forces nucléaires stratégiques chinoises n'ont jamais été chargées d'une frappe de représailles. Selon les représentants chinois, si des armes de destruction massive sont utilisées contre la RPC, les missiles du deuxième corps d'artillerie seront lancés dès qu'ils seront prêts et les actions de riposte peuvent durer environ un mois, les lanceurs étant progressivement retirés de les refuges.
Les forces nucléaires stratégiques de la RPC, avec un retard de 30 à 40 ans, répètent en grande partie le chemin emprunté par les forces de missiles stratégiques russes. En 2015, on a appris le test du DF-41 ICBM dans la version ferroviaire. La longueur des chemins de fer en Chine dépasse 120 000 km, ce qui justifie la création d'un système de missiles ferroviaires de combat. Il y a quelque temps, des informations ont été divulguées aux médias selon lesquelles la Chine avait acquis de la documentation sur le BZHRK "Molodets" soviétique avec les ICBM R-23 UTTH en Ukraine, le développement de ce complexe a été réalisé pendant l'ère soviétique dans le bureau d'études de Dnipropetrovsk "Yuzhnoye".
Image satellite de Google Earth: radar d'alerte précoce dans les environs d'Anansi
Ces dernières années, les médias ont publié à plusieurs reprises des rapports sur le développement de systèmes d'armes antimissiles et antisatellites en RPC. Pour cela, plusieurs radars over-the-horizon ont été construits sur la côte est et dans la partie nord de la RPC, conçus pour fournir une alerte précoce d'une attaque de missile et attribuer une désignation de cible aux systèmes de défense antimissile. L'emplacement de ces installations indique clairement qui la Chine considère comme ses principaux rivaux militaires.
La RPC compte environ 4 000 avions de combat, jusqu'à 500 unités pouvant être porteuses d'armes nucléaires. Les premiers bombardiers chinois à longue portée étaient 25 Tu-4 livrés par l'URSS en 1953. Le 14 mai 1965, un Tu-4 a été impliqué dans les tests d'un modèle de combat - une bombe nucléaire d'aviation en chute libre d'une capacité de 35 kt. Une bombe à l'uranium larguée d'un bombardier Tu-4 a explosé à une altitude de 500 m au-dessus du champ expérimental du site d'essai de Lop Nor. Malgré le fait que les avions à pistons étaient désespérément obsolètes au début des années 60, ces avions étaient en service en RPC pendant près de 30 ans. Les porte-avions plus modernes étaient des bombardiers à réaction à longue portée H-6, mais ils pouvaient effectuer principalement des missions tactiques. En tant que porteurs de bombes nucléaires en chute libre, les N-6 étaient vulnérables aux systèmes de défense aérienne et aux intercepteurs modernes. De plus, ces avions n'avaient pas la portée nécessaire pour détruire des cibles stratégiques.
Actuellement, la RPC a construit plusieurs dizaines de bombardiers modernisés avec une avionique moderne et des turboréacteurs russes D-30KP-2. La charge de combat du bombardier amélioré a été portée à 12 000 kg. La modernisation et la construction de nouveaux avions sont effectuées dans une grande usine d'avions à Yanglang près de la ville de Xi'an dans la province du Shenxi. Il y a aussi un grand centre de test PLA Air Force.
Image satellite de Google Earth: H-6 à l'aérodrome à proximité de la ville de Xi'an
Lors de l'exécution de tâches stratégiques, les principales armes de frappe des bombardiers modernisés H-6M et H-6K sont des missiles de croisière CJ-10A à tête nucléaire. Le CJ-10A a été créé sur la base du KR X-55 soviétique. Les Chinois ont reçu de l'Ukraine de la documentation technique et des échantillons grandeur nature du X-55. A l'époque soviétique, ils étaient armés de bombardiers stratégiques Tu-160 et Tu-95MS, basés près de Poltava.
L'Extrême-Orient russe, la Sibérie orientale et la Transbaïkalie sont à la portée des variantes H-6 modernisées avec un rayon de combat d'environ 3000 km. Actuellement, plus de 100 avions H-6 de diverses modifications sont en service. Certains d'entre eux sont utilisés dans l'aéronavale comme porteurs de missiles antinavires, d'avions de reconnaissance à longue portée et d'avions ravitailleurs.
Il y a plusieurs années, des représentants chinois ont exprimé le souhait d'acheter à la Russie plusieurs bombardiers à long rayon d'action Tu-22M3 et un ensemble de documents pour la mise en place de la production. Cependant, cela leur a été refusé. En ce moment, la RPC développe son propre bombardier à long rayon d'action d'une nouvelle génération.
Dans le passé, les porteurs de bombes nucléaires tactiques chinoises dans l'armée de l'air de l'APL étaient des bombardiers de première ligne N-5 (version chinoise de l'Il-28) et des avions d'attaque Q-5 (créés sur la base du J-6 (combattant MiG-19).
Image satellite de Google Earth: bombardiers H-5 à l'aérodrome de l'usine de Harbin
À l'heure actuelle, si les bombardiers H-5 sont utilisés, alors uniquement à des fins de formation ou comme laboratoires de vol, et les avions d'attaque Q-5 sont progressivement remplacés par des machines plus modernes.
Image satellite de Google Earth: avion d'attaque Q-5 sur l'aérodrome de Zhenziang
Il en va de même pour les chasseurs J-7 et J-8II. Si le premier est une copie chinoise du MiG-21 soviétique, le second est une conception chinoise originale. Bien que conceptuellement, l'intercepteur J-8, au fur et à mesure que des modifications de plus en plus avancées étaient créées, reprenait la ligne de développement des Su-9, Su-11, Su-15 soviétiques.
Image satellite de Google Earth: chasseurs J-7 et J-8II sur un aérodrome près de la ville de Qiqihar
Les images satellites montrent qu'avec la similitude des contours externes, à quel point les dimensions géométriques des avions J-7 et J-8II sont différentes. Si les chasseurs J-7 sont déjà principalement exploités dans des directions secondaires, il existe encore de nombreux intercepteurs J-8II sur les aérodromes avancés, sur la côte et au nord-est de la RPC.
Le principal transporteur d'ogives nucléaires tactiques dans l'armée de l'air de l'APL est considéré comme le chasseur-bombardier biplace JH-7. Le premier avion de ce type est entré en service en 1994. Depuis lors, environ 250 JH-7 et JH-7A ont été construits à l'usine aéronautique de Yanlan. Le premier avion de ce type est entré en service dans la marine de l'APL.
Image satellite Google Earth: chasseurs-bombardiers JH-7 sur l'aérodrome de Zhenziang
Dans la littérature technique, le JH-7 est souvent comparé au bombardier de première ligne soviétique Su-24 ou au chasseur-bombardier européen SEPECAT Jaguar. Cependant, ces comparaisons sont incorrectes, le Su-24 utilise une aile à balayage variable, la machine soviétique, malgré le fait qu'elle soit apparue beaucoup plus tôt, est beaucoup plus avancée techniquement. Dans le même temps, le JH-7 (masse normale au décollage: 21 500 kg) est bien plus lourd que le Jaguar (masse normale au décollage: 11 000 kg) et le biplace chinois dispose d'une avionique plus avancée, dont un radar puissant.
L'apparence de l'avion chinois JH-7 a été grandement influencée par le chasseur F-4 Phantom II. Comme le Phantom, le Chinese Flying Leopard a été développé dans le cadre du concept d'un chasseur lourd polyvalent et polyvalent. De plus, au "Phantom", il emprunte en partie la composition de l'avionique. Le radar Type 232H installé sur le JH-7 met en œuvre des solutions techniques empruntées à l'AN/APQ 120 américain, dont plusieurs, à des degrés de sécurité divers, ont été retirés des chasseurs F-4E abattus au Vietnam. Le chasseur-bombardier polyvalent chinois utilise des moteurs WS-9, qui sont une version sous licence du turboréacteur britannique Spey Mk.202. Auparavant, ces moteurs étaient installés sur des F-4K britanniques.
Fin juin 1992, le premier lot de 8 Su-27SK a été envoyé de l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour à la RPC. Par la suite, la Chine a reçu plusieurs autres lots de combattants Su-27SK et Su-27UBK. En plus de la livraison directe d'avions de combat prêts à l'emploi à la RPC, notre pays a remis la documentation technique et a fourni une assistance pour établir la production sous licence du Su-27 dans une usine d'avions à Shenyang. Le premier chasseur J-11, assemblé sous contrat sous licence, a décollé pour la première fois en 1998. Après avoir assemblé 105 avions J-11, les Chinois ont abandonné l'option pour 95 avions, citant la prétendue « mauvaise qualité » des pièces fournies par la Russie. Il est juste de dire que, selon les représentants russes qui travaillaient à Shenyang, la qualité de l'assemblage des avions en Chine était toujours supérieure à celle du KnAAPO à Komsomolsk. Dans un effort pour se libérer de la dépendance technologique, l'industrie chinoise a développé un certain nombre d'éléments et de systèmes qui ont permis d'assembler des combattants sans pièces de rechange russes et de les adapter à l'utilisation des armes aéronautiques chinoises.
Image satellite de Google Earth: avions de chasse sur le parking de l'aérodrome de l'usine de Shenyang
Actuellement, la production en série de chasseurs J-11V (Su-30MK) est réalisée dans l'usine aéronautique de Shenyang. Des chasseurs embarqués J-15, qui sont une version sans licence du Su-33, sont également construits ici.
La niche des chasseurs légers modernes de l'armée de l'air de l'APL est occupée par le J-10. Son exploitation a débuté en 2005. Depuis lors, les troupes ont reçu plus de 300 véhicules. En plus des designers chinois, des spécialistes russes de TsAGI et OKB MiG ont participé à la création de ce chasseur. La conception du J-10 est en grande partie la même que celle du chasseur israélien IAI Lavi. La documentation technique de cet avion a été vendue à la Chine par Israël. Le premier avion de production utilisait des moteurs russes AL-31FN, un radar Zhuk-10PD et un siège éjectable K-36P. Au total, MMPP Salyut a fourni 300 moteurs AL-31FN pour le J-10. Il diffère de l'AL-31F par l'emplacement de la boîte de vitesses de l'avion. L'utilisation de moteurs de fabrication russe limite les capacités d'exportation de l'avion. Il est donc prévu d'installer à l'avenir des moteurs d'avion chinois de la famille WS-10.
Image satellite de Google Earth: chasseurs J-10 et JF-17 à l'aérodrome de l'usine de Chengdu
La production en série du J-10 est réalisée chez un avionneur de la ville de Chengdu. Des chasseurs d'exportation JF-17 et des drones Xianglong sont également construits ici. Ce drone à longue portée est principalement destiné aux patrouilles en mer et à la délivrance de désignations de cibles aux systèmes antinavires navals. Par ailleurs, l'usine aéronautique de Chengdu participe au programme de création de l'avion de chasse chinois J-20 de 5e génération.
Image satellite de Google Earth: en plus des chasseurs J-10, il y a des drones Xianglong et un prototype de l'avion de chasse J-20 de 5e génération sur un parking d'avions à Chengdu
Image satellite de Google Earth: un prototype non peint du chasseur J-20 de 5e génération dans un parking d'usine à Chengdu
En janvier 2011, le chasseur chinois J-20 de 5e génération, développé par l'Aviation Industry Corporation à Chengdu, a effectué son premier vol. Le J-20 chinois copie en grande partie des éléments du MiG 1.44 russe et des chasseurs américains de cinquième génération F-22 et F-35. Actuellement construit 11 exemplaires du J-20. L'avion devrait être mis en service dans un an ou deux. Selon un certain nombre d'experts de l'aviation, le but principal du J-20 ne sera pas de contrer les chasseurs russes et américains de 5e génération, mais d'intercepter des bombardiers stratégiques à grande distance de ses côtes et de lancer des attaques de missiles anti-navires contre des porte-avions. groupes.
À la fin des années 60, une tentative a été faite en RPC pour créer un avion AWACS sur la base du bombardier soviétique à long rayon d'action Tu-4. L'avion a reçu des turbopropulseurs AI-20 et une antenne radar en forme de parabole a été placée au-dessus du fuselage. Au début des années 70, l'avion, désigné KJ-1, a volé plusieurs centaines d'heures. Des spécialistes chinois ont réussi à créer une station capable de détecter des cibles aériennes et de surface à une distance allant jusqu'à 300 km, ce qui à l'époque était un très bon indicateur. Cependant, en raison de l'imperfection de la base de radioéléments chinoise, il n'a pas été possible d'obtenir un fonctionnement fiable de l'équipement radar et l'avion n'a pas été construit en série.
Ils sont revenus sur la création des avions AWACS en RPC dans la seconde moitié des années 80. Sur la base de l'avion de transport en série Y-8C (version chinoise de l'An-12), l'avion de patrouille navale Y-8J (AEW) a été créé. Contrairement au transporteur, la proue vitrée du Y-8J a été remplacée par un carénage radar. Le radar de l'avion Y-8J a été créé sur la base du radar britannique Skymaster. Six à huit de ces systèmes ont été vendus en Chine par la société britannique Racal. Mais, bien sûr, il était impossible de considérer cette voiture comme un avion à part entière de la patrouille radar.
Dans les années 90, les dirigeants chinois ont évalué de manière adéquate la capacité de son industrie radio-électronique à créer de manière indépendante des radars vraiment efficaces. De plus, la RPC ne disposait pas de son propre avion pour accueillir un équipement radar puissant et une grande antenne. À cet égard, en 1997, un contrat a été signé entre la RPC, la Russie et Israël pour le développement conjoint, la construction et la livraison ultérieure de systèmes d'aviation AWACS à la Chine. En vertu du contrat TANTK eux. G. M. Beriev s'est engagé à créer une plate-forme sur la base de l'A-50 russe pour l'installation d'un complexe radio de fabrication israélienne avec un radar EL / M-205. En 1999, l'A-50 de série de l'armée de l'air russe, converti à Taganrog, a été remis au client.
La livraison de quatre autres avions était prévue. Mais sous la pression des États-Unis, Israël a annulé unilatéralement l'accord. Après cela, l'équipement du complexe d'ingénierie radio a été démantelé de l'avion et lui-même a été renvoyé en Chine. En conséquence, la RPC a décidé de construire des avions AWACS de manière indépendante, cependant, il y a des raisons de croire que les Chinois ont quand même réussi à se familiariser avec la documentation technique de l'équipement israélien.
Le transport militaire Il-76 livré de Russie a été utilisé comme plate-forme pour les avions AWACS. L'avion, désigné KJ-2000, a effectué son premier vol en novembre 2003. Un an plus tard, la construction de complexes AWACS en série a commencé à l'usine aéronautique de Yanlan.
Image satellite de Google Earth: avion AWACS KJ-2000 sur la piste de l'aérodrome de l'usine Yanlan
L'équipage de l'avion KJ-2000 se compose de cinq personnes et de 10 à 15 opérateurs. Le KJ-2000 peut effectuer des patrouilles à des altitudes de 5 à 10 km. La portée de vol maximale est de 5000 km, la durée de vol est de 7 heures 40 minutes. Les données concernant les caractéristiques du complexe radar sont classées. L'avion est équipé d'un complexe radiotechnique avec AFAR, qui est à bien des égards similaire au prototype israélien, des installations de communication et de transmission de données développées au niveau national. Actuellement, on sait environ cinq avions construits AWACS KJ-2000.
L'avion AWACS, désigné KJ-200, a effectué son premier vol en 2001. Cette fois, le turbopropulseur Y-8 F-200 a été utilisé comme plate-forme. L'antenne "log" KJ-200 ressemble au radar suédois Ericsson Erieye AESA. Les données sur la portée de détection du complexe radar sont contradictoires; diverses sources indiquent la portée de 250 à 400 km. Le premier KJ-200 de série a décollé en janvier 2005. Un total de huit avions AWACS de ce type ont été construits, l'un d'eux a été perdu dans l'accident.
Un autre développement du KJ-200 était le ZDK-03 Karakoram Eagle. Cet avion a été créé sur ordre de l'armée de l'air pakistanaise. En 2011, la Chine a livré le premier avion d'alerte précoce au Pakistan. Contrairement au KJ-200, l'avion pakistanais possède une antenne champignon rotative, qui est plus familière aux avions AWACS. D'après les caractéristiques de l'équipement radar, l'avion ZDK-03 AWACS est proche de l'avion de pont américain E-2C Hawkeye.
Contrairement à l'armée de l'air pakistanaise, l'APL a préféré développer un système AFAR avec balayage électronique sans pièces mécaniques mobiles. À la mi-2014, la RPC a publié des informations sur l'adoption d'une nouvelle version de l'AWACS « avion moyen » avec l'indice KJ-500 basé sur le transporteur Y-8F-400. Au moins cinq KJ-500 sont connus pour exister.
Image satellite de Google Earth: avion AWACS KJ-500 à l'aérodrome de Hanzhong
Contrairement à la version KJ-200 avec une antenne "log", le nouvel avion dispose d'une antenne radar fixe circulaire. Des avions chinois moyens AWACS KJ-200 et KJ-500 sont stationnés en permanence sur l'aérodrome de Hanzhong près de Xi'an. De grands hangars couverts ont été construits ici pour eux, où l'entretien et la réparation des systèmes radar sont effectués.
Le 26 janvier 2013, le premier avion de transport militaire lourd chinois Y-20 a décollé. Il a été créé avec le soutien de l'OKB im. D'ACCORD. Antonov. Il est rapporté que le nouveau transporteur chinois utilise des moteurs russes D-30KP-2, qui devraient être remplacés par leur propre WS-20 à l'avenir.
Image satellite de Google Earth: avion de transport militaire Y-20 et bombardiers H-6 à l'aérodrome de l'usine Yanlan
Extérieurement, le Y-20 ressemble à l'Il-76 russe et a un schéma traditionnel pour les avions de sa catégorie. Mais, selon les experts occidentaux, le compartiment de transport de l'avion chinois est de conception plus proche de celui utilisé sur le Boeing C-17 Globemaster III américain. À l'heure actuelle, 6 prototypes de vol du VTS Y-20 ont été construits. La production en série de l'avion devrait débuter en 2017.
