Comme vous le savez, les Américains adorent faire diverses évaluations, y compris celles liées aux armes et à l'équipement. Naturellement, dans ces classements, les premières places sont prises par des échantillons et des produits de la production américaine.
Le 24 octobre, une publication est parue sur Voennoye Obozreniye: « Su-30SM et F-22: avantages et inconvénients ». Dans lequel l'auteur Dave Majumdar soutient très sérieusement que les avions de combat russes Su-30SM, qui sont à bien des égards des analogues directs du F-15E Strike Eagle et du F/A-18F Super Hornet, sont voués à la défaite face aux Américains combattants.
Laissons cette conclusion très controversée sur la conscience de l'auteur et essayons de comparer le chasseur-bombardier américain F-15E Strike Eagle avec le Su-34 russe d'un but similaire.
Un analogue du chasseur-bombardier F-15E Strike Eagle de l'armée de l'air russe devrait être considéré comme le Su-34 d'attaque, et non le Su-30SM polyvalent. Le facteur déterminant dans ce cas est la présence sur le Su-34 d'un système spécial d'observation et de navigation adapté à l'utilisation de missiles air-sol et d'armes à la bombe.
La capacité de transporter une charge de bombes, ainsi que la présence de deux pilotes dans l'équipage du Su-30SM, ne sont pas les principales caractéristiques de la classification. Après tout, les Su-27SM et Su-35 russes peuvent également utiliser des bombes à chute libre et des NAR, mais personne de sensé n'écrirait ces chasseurs lourds en bombardiers.
Chronologie de la création et de l'adoption
Les F-15E et Su-34 sont basés sur les chasseurs de supériorité aérienne lourde F-15 et Su-27. Ils étaient destinés à remplacer les avions d'attaque à géométrie d'aile variable - « briseurs de défense aérienne »: F-111 et Su-24.
Historiquement, le F-15E Strike Eagle américain est apparu dans les unités de combat bien plus tôt que le Su-34 russe. Le premier Strike Eagles est entré en service avec la 4th Wing à Seymour Johnson AFB, en Caroline du Nord, en décembre 1988. Au total, en 2001, 236 avions de ce type ont été construits pour l'US Air Force. Au milieu des années 90, un F-15E a coûté 43 millions de dollars au trésor américain.
"Thirty-four" était prêt à démarrer la production de masse en 1994, mais en raison du manque de financement et de l'effondrement de la coopération industrielle et des liens économiques entre les entreprises de l'ex-URSS, les perspectives de cette machine sont longtemps restées incertaines.
Le Su-34 a été rappelé au début des années 2000 en relation avec la nécessité de remplacer le Su-24M dans les régiments d'aviation de bombardement de première ligne. La dernière étape des essais conjoints d'État des trente-quatre s'est achevée en septembre 2011. Ce n'est qu'au début de 2014, le Su-34 a été officiellement adopté par l'armée de l'air russe.
En lien avec le besoin urgent de cet avion de combat, avant même sa mise en service en 2008, le premier contrat a été signé pour la fourniture de 32 Su-34. La production en série a commencé chez NAPO im. Chkalov à Novossibirsk, où la construction de bombardiers de première ligne Su-24M a été réalisée jusqu'en 1993. Dans le même temps, le coût du Su-34 en 2008 était d'environ un milliard de roubles.
En 2012, selon un autre contrat, le nombre d'avions livrés jusqu'en 2020 a été augmenté de 92 unités supplémentaires. À mesure que le nombre de Su-34 construits augmente, leur prix en termes absolus devrait diminuer.
Construction, équipement et armes
La configuration du chasseur-bombardier F-15E Strike Eagle est basée sur le F-15D d'entraînement au combat biplace. Par rapport au F-15D, la cellule du chasseur-bombardier est légèrement renforcée. Les pilotes du cockpit biplace du F-15E sont assis les uns après les autres. Conformément aux missions de frappe sur l'avion, son avionique et ses armes ont été modifiées.
Une caractéristique du F-15E était l'utilisation de réservoirs de carburant conformes sur cet avion, qui sont des réservoirs de carburant profilés spéciaux non réinitialisables accrochés aux surfaces latérales du fuselage. Les espaces qui en résultent sont remplis d'entretoises élastiques spéciales.
Installation de réservoirs de carburant conformes sur le F-15E
Les réservoirs conformes, par rapport aux réservoirs suspendus, n'augmentent pas autant la traînée de l'avion, ce qui leur permet de voler à des vitesses allant jusqu'à 1, 8 M. Dans ce cas, la réserve de carburant d'aviation augmente de plus de 2/3. Des ensembles de suspension à la surface des réservoirs conformes permettent le placement d'armes supplémentaires. L'alimentation totale en carburant dans les réservoirs internes et conformes atteint 10 217 kg. La suspension de 3 PTB d'une capacité totale de 5396 kg est possible.
L'alimentation en carburant dans les réservoirs internes du Su-34 dépasse 12 000 kg. Le rayon d'action de combat et la portée du ferry du Su-34 et du F-15E sont pratiquement égaux, mais le bombardier russe peut transporter une grosse charge de bombes à la même portée. Le rayon de combat du Su-34 lorsqu'il vole à basse altitude est légèrement plus grand. Les deux appareils sont équipés d'un système de ravitaillement en vol.
Le rapport poussée-poids du F-15E (le rapport de la poussée du moteur au poids de l'avion) lorsque seul le missile air-air est suspendu est de 0,93, ce qui est légèrement supérieur au chiffre correspondant pour le Su -34, qui a un rapport poussée/poids de 0,71, que le Su-34 est beaucoup plus lourd. Ainsi, la masse à vide du Su-34 est de 22 500 kg et celle du F-15E de 14 300 kg. Mais cela ne signifie pas que le Su-34 est un adversaire plus facile en combat aérien rapproché.
L'avion américain a une vitesse de pointe légèrement plus élevée - jusqu'à 2,5M. Cependant, les indicateurs de vitesse indiqués du F-15E peuvent être atteints en l'absence de suspensions externes; lors de l'utilisation d'un PTB, la vitesse est limitée à 1, 4M. Le bombardier russe accélère à 1,8M. La vitesse de croisière des deux véhicules lors des missions de percussion est pratiquement la même. La masse importante du Su-34 est, dans une certaine mesure, le prix à payer pour une meilleure sécurité et un plus grand confort pour l'équipage.
La différence entre "Sukhoi" et "Strike Needle" est un cockpit spacieux à deux places, dans lequel le pilote et le navigateur sont assis dans les sièges éjectables K-36DM "épaule contre épaule". Le cockpit du Su-34 dispose d'une mini-cuisine avec un four à micro-ondes et d'une salle de bain, ce qui facilite grandement les vols longue distance jusqu'à 10 heures. Le système de climatisation du cockpit permet aux pilotes de travailler sans masque à oxygène à des altitudes allant jusqu'à 10 000 mètres.
cabine F-15E
Poste de pilotage Su-34
Le cockpit du Su-34 se présente sous la forme d'une capsule blindée en titane durable avec une épaisseur de blindage allant jusqu'à 17 mm. Certains des composants vitaux de l'avion sont également recouverts d'un blindage. Cela, dans une certaine mesure, augmente la capacité de survie de l'avion et, surtout, donne des chances supplémentaires de sauver l'équipage du bombardier de première ligne.
L'entrée de la cabine blindée se fait par la niche du train d'atterrissage avant. Pour la forme caractéristique de la partie avant du Su-34 a été nommé dans l'armée - "Duck".
Les avions de combat russes et américains sont équipés de systèmes de visée et de navigation pour une utilisation efficace des armes des avions air-sol à tout moment de la journée et dans des conditions météorologiques difficiles. Et aussi au moyen de REP, équipements intégrés et suspendus, permettant d'effectuer des « lancers » à grande vitesse à basse altitude à très basse altitude à tout moment de la journée.
Image dans le cockpit du F-15E, diffusée par le système LANTIRN
L'avionique du bombardier de première ligne Su-34 comprend le complexe de guerre électronique Khibiny-10V L-175V, qui présente des caractéristiques uniques pour notre aviation de première ligne. Le complexe offre une protection individuelle et collective contre les armes antiaériennes et aériennes.
Su-34 avec conteneurs du complexe REP L-175V sur les consoles d'aile et avec un conteneur de protection de groupe sous le fuselage
Contrairement au bombardier de première ligne de la génération précédente Su-24M, dont l'équipement de brouillage a été développé pour contrer les stations de guidage de missiles anti-aériens de fabrication américaine: Nike-Hercules, Hawk et Patriot, le complexe Su-34 REP fonctionne dans une gamme plus large… Il peut bloquer efficacement n'importe quel radar et système de défense aérienne, quel que soit le pays de fabrication.
Les radars des deux avions sont capables de détecter des cibles aériennes à grande distance, et leurs caractéristiques sont comparables à des stations similaires installées sur des chasseurs "propres".
Le radar américain AN/APG-70 peut voir des cibles aériennes à une portée de 180 km, il est prévu que sur une partie du F-15E cette station soit remplacée par le radar AFAR AN/APG-82.
Les radars Sh-141 et AN/APG-70 peuvent également être utilisés dans le mode de cartographie de la surface terrestre et permettent la détection de cibles de contraste radio au sol et en surface, ainsi que l'utilisation d'armes. La portée de détection des grandes cibles au sol et en surface du radar Sh-141 est de 200 à 250 km.
Le système radar russe Sh-141 permet de détecter des cibles aériennes à une distance de 100 km. Il peut suivre jusqu'à 10 cibles aériennes et tirer sur 4 cibles.
De plus, au stade de la conception, un radar de visualisation de l'hémisphère arrière était prévu sur le Su-34 pour avertir l'équipage d'une attaque de missiles et de chasseurs ennemis. Cette option sur le Su-34 était censée augmenter considérablement les chances de survie lors d'une mission de combat. Mais jusqu'à présent, la station de visualisation de l'hémisphère arrière n'a pas été mise en état de fonctionnement.
Pour remplacer le Su-24M de reconnaissance, le Orenburg JSC PO Strela a reçu une commande de la société Sukhoi pour la conception de conteneurs de reconnaissance complexes Sych (KKR) pour le bombardier de première ligne Su-34. Il est prévu de produire des conteneurs de reconnaissance de trois variantes: radio-technique, radar et optique-électronique.
Le canon GSh-301 de 30 mm intégré surpasse le canon installé sur le F-15E en termes de puissance de projectile. Tous les types d'armes air-sol, qui sont en service dans l'aviation de première ligne russe avec un poids total allant jusqu'à 8000 kg, peuvent être placés sur 12 points d'emport Su-34.
Compte tenu des commandes à l'exportation du Su-34, les conteneurs suspendus Damoclès ont été adaptés, ce qui garantit l'utilisation de bombes aériennes à guidage laser BGL conformes aux normes de l'OTAN.
Comme le F-15D, le F-15E d'attaque est armé d'un canon Vulcan M61 20 mm intégré, mais par rapport aux chasseurs "propres", la charge de munitions a été réduite afin de libérer du poids et de l'espace pour des équipement.
Le chasseur-bombardier F-15E est capable de transporter une large gamme de munitions air-sol et air-air sur 9 points d'emport. Le poids total de la charge utile sur l'élingue externe peut atteindre 11 000 kg.
Cependant, il faut comprendre que la grosse charge de bombes sur le Strike Needle par rapport au trente-quatre est en grande partie une fiction. Onze tonnes représentent la charge utile totale, y compris le PTB et les réservoirs conformes. Dans le cas d'un ravitaillement complet en bombes et missiles, il reste environ 5000 kg. Selon cet indicateur, le F-15E est quelque peu inférieur au Su-34.
L'armement du F-15E comprend des bombes guidées et non guidées pesant jusqu'à 2270 kg, y compris JDAM (kit basé sur GPS qui transforme une bombe à chute libre en une arme de précision), des armes à sous-munitions, des missiles guidés AGM-65 Maverick, des AGM-130 lourds et AGM -158, missiles anti-radar HARM, missiles anti-navires Harpoon. Le F-15E est le transporteur des bombes nucléaires tactiques B61.
Utilisation au service et au combat
En 2014, il y avait 213 F-15E dans l'US Air Force et la Garde nationale. Ces chasseurs-bombardiers sont déployés aux États-Unis à Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, et au Royaume-Uni à Lakenheys Air Force Base.
Image satellite de Google Earth: chasseurs-bombardiers F-15E à Seymour Johnson Air Force Base, Caroline du Nord
Le F-15E a pris part à de nombreux conflits armés déclenchés par les États-Unis. Leur premier épisode de combat était dans une campagne contre l'Irak en 1991. Les Shock Eagles ont bombardé les infrastructures et les troupes irakiennes et ont chassé les lanceurs de missiles mobiles Scud.
Là, les Américains ont rencontré pour la première fois le MiG-29, les deux parties ont utilisé des missiles guidés dans le combat aérien, mais en vain. Cependant, l'armée de l'air irakienne s'est comportée passivement; les systèmes de défense aérienne irakiens représentaient une menace beaucoup plus grande pour les véhicules d'attaque américains. Deux F-15E ont été perdus dans leur incendie en 1991, l'équipage de l'un d'eux a été tué.
La prochaine fois que les F-15E sont apparus au-dessus de l'Irak, c'était en 1993, lorsqu'ils ont fourni une zone d'exclusion aérienne dans le nord de ce pays. En plus des patrouilles aériennes, l'avion a frappé des stations radar irakiennes, des systèmes de défense aérienne et des cibles militaires.
Dans le même 1993, "Strike Needles" a participé à une opération dans les Balkans. Les forces de l'OTAN sont intervenues dans le conflit interne en Yougoslavie, nommant les Serbes coupables de tous les péchés. Tout d'abord, les équipages du F-15E ont été impliqués dans la destruction de positions de défense aérienne. Puis ils ont commencé à bombarder les unités terrestres serbes en Bosnie et en Croatie en toute impunité.
En mars 1999, des chasseurs-bombardiers américains bombardent la Yougoslavie. Les radars et les systèmes de défense aérienne serbes sont redevenus des cibles prioritaires pour eux. Les F-15E ont effectué des missions de combat depuis la base aérienne italienne d'Aviano et les Leykenhees britanniques.
Peu de temps après les attentats du 11 septembre 2001, des F-15E ont attaqué les talibans en Afghanistan, décollant de la base aérienne d'Ahmed Al Jaber au Koweït. Lors de la première étape de l'opération, les camps d'entraînement, les dépôts d'armes et de munitions, ainsi que les entrées de grottes, dans lesquelles, selon les renseignements, pouvaient être localisés les chefs d'al-Qaïda et des talibans, ont fait l'objet de frappes guidées bombes GBU-15, GBU-24 et GBU-28. Plus tard, après la destruction de grandes cibles fixes, le F-15E a agi à la demande des forces terrestres alliées.
F-15E au-dessus de l'Afghanistan lors de l'opération Mountain Lion, 2006
Lors des sorties en Afghanistan, les chasseurs-bombardiers américains ne descendaient généralement pas en dessous de 2000 mètres au-dessus des chaînes de montagnes afin d'éviter d'être touchés par des missiles MANPADS.
Début mars 2002, plusieurs F-15E ont pris part à la désormais bien connue "Opération Anaconda". Le but de l'opération était de capturer ou d'éliminer physiquement les dirigeants d'Al-Qaïda en Afghanistan et de détruire les bases et les cachettes des militants dans la vallée de Shahi-Kot.
Dès le départ, en raison d'erreurs de planification et de renseignements inexacts, l'opération a mal tourné. Les Américains ont sous-estimé à plusieurs reprises les forces ennemies dans la région. Comme il s'est avéré plus tard, jusqu'à 1000 militants étaient présents ici.
Lors du débarquement des forces spéciales, deux hélicoptères MH-47 Chinook sont abattus, les pertes en effectifs s'élèvent à 8 tués et 72 soldats américains blessés.
Ce n'est que grâce aux appuis aériens, dont ceux fournis par plusieurs F-15E, que les Américains parviennent à renverser le cours de la bataille et à éviter la destruction complète de la force d'assaut à terre. Dans le même temps, un chasseur-bombardier F-15E a dû tirer avec un canon de 20 mm sur les talibans avançant sur les positions des forces spéciales américaines jusqu'à épuisement complet des munitions, ce qui ne s'est pas produit dans l'armée de l'air américaine depuis les jours du Vietnam.
L'Afghanistan n'a pas été sans "incidents indésirables". Le 22 août 2007, le F-15E a largué des bombes de 500 lb (230 kg) sur les troupes britanniques. Dans ce cas, trois soldats ont été tués. Le 13 septembre 2009, l'équipage du F-15E a été recruté pour intercepter le drone MQ-9 Reaper, qui a cessé de répondre aux commandes depuis le sol, après quoi il est devenu susceptible d'envahir l'espace aérien d'un autre pays. Le 18 juillet 2009, un F-15E s'est écrasé dans le centre de l'Afghanistan, tuant deux membres d'équipage.
En janvier 2003, une partie des chasseurs-bombardiers F-15E du 4th Fighter Aviation Regiment de la base aérienne de Seymour Johnson ont été déployés sur la base aérienne qatarie d'Al Udeid. Ils ont opéré dans le sud et l'ouest de l'Irak, frappant des radars, des aérodromes, des répéteurs, des centres de communication et des quartiers généraux, paralysant ainsi le contrôle des troupes irakiennes.
À mesure que l'ampleur des hostilités s'étendait, le nombre de Strike Needles opérant en Irak augmentait. En février 2003, des bombardiers de ce type ont été engagés dans la destruction de systèmes antiaériens irakiens à la frontière avec la Jordanie, ce qui a par la suite permis aux avions de la coalition de s'y rendre sans encombre. On pense que le F-15E au cours de la campagne de 2003 a détruit environ 60% des cibles bombardées par des avions tactiques de l'US Air Force. Un avion a été abattu par des tirs antiaériens dans la région de Tikrit, l'équipage a été tué.
En 2011, dans le cadre de l'opération Dawn of Odyssey, des F-15E ont été utilisés pour faire respecter la zone d'exclusion aérienne au-dessus de la Libye. Dans le même temps, un avion a été perdu dans des circonstances inconnues, les deux pilotes se sont éjectés avec succès et ont été secourus.
En septembre 2014, des F-15E ont bombardé des cibles de l'EI en Irak et en Syrie (opération Inalienable Determination), accomplissant jusqu'à 37 % des missions de combat menées par un groupe d'aviation de pays occidentaux. Cependant, selon les observateurs, l'impact de ces attaques a été faible. Le but principal des frappes aériennes n'était pas d'écraser le califat, mais d'expulser les islamistes d'Irak vers la Syrie.
Au total, au cours des années d'exploitation, 15 chasseurs-bombardiers F-15E de l'US Air Force ont été perdus pendant les hostilités et lors de catastrophes, une partie importante des avions perdus s'est écrasée lors de vols d'entraînement à très basse altitude.
Le Su-34 n'a pas une biographie de combat aussi riche, car il n'est apparu que récemment dans les unités d'aviation de combat russes. Les premiers Su-34 sont entrés dans le 929th State Flight Test Center (GLIT) du nom de V. P. Chkalov, situé près de la ville d'Akhtubinsk, dans la région d'Astrakhan et dans le 4e centre d'entraînement au combat de Lipetsk.
Image satellite de Google Earth: bombardiers de première ligne Su-34 à l'aérodrome de Lipetsk
Le premier régiment de combat était le 47e régiment d'aviation mixte distinct à la base aérienne de Baltimore près de Voronej. Actuellement, cet aérodrome fait l'objet d'une reconstruction à grande échelle de la piste et des infrastructures. Cela permettra à l'avenir d'augmenter le nombre de bombardiers de première ligne basés ici.
Le 4 juin 2015, lors de l'atterrissage sur l'aérodrome de Buturlinovka dans la région de Voronej, après avoir effectué un vol d'entraînement prévu, l'avion Su-34 n'a pas ouvert son parachute de freinage. Le bombardier de première ligne est sorti de la piste et a chaviré.
Image satellite de Google Earth: bombardiers de première ligne Su-34 à l'aérodrome de Buturlinovka
C'est à l'aérodrome de Buturlinovka que les Su-34 et Su-24M ont été temporairement déplacés de la base aérienne de Baltimore lors de la reconstruction de la piste.
Dans la région de Rostov, le Su-34 a reçu le 559e BAP, basé sur l'aérodrome de Morozovsk. Il y a 36 "trente-quatre" postés ici.
Le premier "baptême du feu" du Su-34 fut le conflit armé russo-géorgien en août 2008. Ensuite, ces bombardiers de première ligne, pas encore officiellement adoptés, ont recouvert d'autres avions de combat russes avec un système de brouillage embarqué. Les bombardiers de première ligne Su-24M ont mené des frappes sur les systèmes de défense aérienne géorgiens avec des missiles X-58 sous le couvert de stations Su-34 REP.
La station radar géorgienne 36D6 détruite par un missile anti-radar
Une analyse des activités de combat du Su-34 en Géorgie a montré que ce bombardier de première ligne a besoin d'être encore amélioré dans son équipement de visée et de recherche. Pour garantir la détection des petites cibles, le complexe radar n'était pas suffisant. Cela nécessite des imageurs thermiques sophistiqués et des systèmes de télévision haute définition. Il n'y a pas si longtemps, les médias ont rapporté le développement d'une version modernisée - le Su-34M.
En septembre de cette année, 6 unités Su-34 ont participé à l'opération des forces aérospatiales russes en République arabe syrienne. Il est à noter que des armes d'avions guidés sont utilisées à partir de ces machines de pointe lors de frappes aériennes sur les positions et les installations de l'EI.
Points de vue
De manière générale, en comparant le F-15E Strike Eagle américain et le Su-34 russe, on peut noter que ces machines sont à des stades différents de leur vie. Le Su-34 vient de commencer son service à long terme et le F-15E se prépare déjà à son achèvement. De nombreux F-15E sont déjà hors service et seront mis hors service dans les 5 prochaines années.
Par rapport au bombardier Su-34, qui possède une solide protection blindée pour le cockpit et certaines parties des unités et est mieux adapté aux opérations à basse altitude, le F-15E américain a une plus grande "orientation de combat" - il n'y a pratiquement aucune protection blindée dessus.
Le chasseur-bombardier F-15E Strike Eagle est actuellement le seul avion tactique de l'US Air Force capable d'effectuer des raids à longue distance et des vols à basse altitude à longue distance.
On ne sait pas si le nombre de Su-34 construits dépassera celui des F-15E livrés à l'US Air Force, mais il est déjà clair que les trente-quatre deviendront la base des véhicules de combat de l'aviation de première ligne dans le futur.
Dans un futur proche, le Su-34 devra enfin vaincre les « bobos des enfants ». Les avions de la première série, ainsi que les copies de pré-production, différaient considérablement les uns des autres, ce qui complique l'exploitation. Ils ont noté le fonctionnement instable du radar et du système de visée et de navigation.
En termes d'augmentation de la fiabilité de l'avionique et d'amélioration des caractéristiques opérationnelles du Su-34, les concepteurs et l'industrie font un travail sérieux. Pour le moment, tous les bombardiers de première ligne ont été ramenés au niveau de la 3e série d'usine. Ils sont équipés d'unités auxiliaires de turbine à gaz conçues pour démarrer les moteurs principaux sans équipement d'aérodrome. Cela permet à l'avenir d'augmenter l'autonomie et d'élargir la liste des aérodromes d'accueil.
Il ne fait aucun doute que sur le Su-34, qui deviendra à l'avenir le principal bombardier de première ligne russe, toutes les "douleurs de croissance" seront surmontées avec succès et cet avion de combat aura un bel avenir et de nombreuses années de service.
L'auteur exprime sa gratitude à "Ancient" pour les consultations.
