Au début des années 90, la flotte russe comptait 2 divisions aériennes, 23 régiments d'aviation distincts, 8 escadrons d'aviation distincts et le 1er groupe aérien. Ils comprenaient: 145 Tu-22M2 et M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 et Mi-14, 41 Ka-29. Au total, plus de 500 avions de combat et hélicoptères, hors transport, reconnaissance, sauvetage et guerre électronique. En 2012, 7 bases aériennes et un 279e régiment d'aéronavale distinct, affectés à Kuznetsov, sont restés dans l'aéronavale.
La flotte d'avions comprend environ 300 appareils: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (en condition de vol pas plus de 12), 16 Tu-142 (en condition de vol pas plus de 10), 4 Su-25 UTG (279th aéronavale), 16 Il-38 (en condition de vol pas plus de 10), 7 Be-12 (principalement dans la flotte de la mer Noire, seront désarmés dans un proche avenir), 95 Ka-27 (pas plus de 70 sont en bon état de fonctionnement), 10 Ka-29 (affectés aux Marines), 16 Mi-8, 11 An-12 (plusieurs en reconnaissance et guerre électronique), 47 An-24 et An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Parmi ceux-ci, techniquement solides, capables d'effectuer une mission de combat dans son intégralité, pas plus de 50%. Le temps de vol annuel, en moyenne par équipage, est de moins de 30 heures.
D'après les chiffres présentés, on peut constater que le nombre d'avions de combat navals et d'hélicoptères a diminué de 3 fois. Les régiments d'aéronavale Tu-22M et les avions d'attaque navale ont été complètement éliminés. En général, par rapport à la 92e année, la flotte d'avions anti-sous-marins a diminué de 73%, le nombre total d'avions de 70%, les hélicoptères de 74%. L'aviation anti-sous-marine continue d'exploiter deux types d'avions Il-38 et Tu-142MZ / MK. Ces avions quadrimoteurs sont en service avec deux "grandes" flottes - le Nord et le Pacifique. Leur tâche principale est de trouver, détecter, suivre et détruire les sous-marins ennemis.
Il convient de noter que ces fonctions impliquent également l'accomplissement de tâches réelles en temps de paix - les soi-disant « patrouilles de combat », dans lesquelles les aéronefs recherchent et traquent les sous-marins dans les eaux internationales. Ces sorties peuvent être « offensives » et « défensives ». Les premiers comprennent les zones de patrouille du SSBN d'un adversaire potentiel, principalement des sous-marins américains. Dans le second cas, l'aviation anti-sous-marine russe couvre les zones de patrouille probable de ses porte-missiles stratégiques, observant l'activité des sous-marins ennemis, qui peuvent constituer une menace pour les SNLE russes lorsqu'ils sont en état d'alerte.
Par exemple, des vols similaires à cette époque ont été effectués par Tu-142 et Il-38 autour de la péninsule du Kamtchatka, où se trouvent généralement les SNLE russes. L'avion de patrouille et anti-sous-marin Tu-142 a été développé sur la base du bombardier stratégique Tu-95 spécifiquement pour les opérations à longue portée dans les eaux océaniques. L'autonomie est de 4 500 km. L'avion est entré en service en 1972, les modifications actuelles des Tu-142MK et Tu-142MZ sont entrées en service dans les années 1980. et étaient en production jusqu'au début des années 1990.
Les deux flottes ont un escadron de ces avions. La durée de vie de la cellule est encore assez importante, mais leur modernisation n'est pas prévue. Le dernier Tu-142 sera très probablement déclassé d'ici 2020. Les vols de ces appareils ont été suspendus, après la catastrophe du 6 novembre 2009, le Tu-142MZ appartenant au 568e régiment d'aviation mixte distinct de la Flotte du Pacifique (Mongokhto, Khabarovsk Territoire, aérodrome de Kamenny Ruchey). Le 9 novembre, sur le site de l'écrasement de l'avion (à une distance de 26 km de l'aérodrome d'origine), lors d'une opération de recherche et de sauvetage, des fragments flottants de la structure de l'avion et des parties des corps de personnes décédées ont été retrouvés. Il y avait 11 militaires à bord du Tu-142MZ. Au printemps 2011 (soit près d'un an et demi plus tard), l'enquête sur la catastrophe était terminée. La raison officielle est le "facteur humain".
Il-38 est le deuxième type d'avions anti-sous-marins et de patrouille russes. Initialement destiné aux opérations dans la "zone océanique moyenne", il a été mis en service en 1968, créé sur la base du célèbre passager Il-18. Les autres exemplaires ont été construits à la fin des années 1960 et au début des années 1970. sont en service avec un escadron de la Flotte du Nord et deux du Pacifique.
Malgré leur âge, la durée de vie des planeurs reste très importante, et le coût d'exploitation est relativement faible. Une partie du parc est censée être modernisée afin d'augmenter leurs capacités. Cependant, aujourd'hui, l'état de préparation au combat de ces avions est extrêmement faible, en août 2011, j'ai observé les vols de ces avions depuis l'aérodrome de Nikolaevka, non loin de la ville de Partizansk, dans le territoire de Primorsky. Sur les 8 véhicules qui se trouvaient sur l'aérodrome, une partie importante est dans un état très disgracieux, la moitié d'entre eux sont capables de s'envoler au maximum.
L'avenir de l'aviation de reconnaissance navale n'est pas clair non plus, l'avion de reconnaissance Il-20, les bâtiments des années 70, également créés sur la base de l'Il-18, sont physiquement et moralement obsolètes. Le nombre de Tu-214R de reconnaissance construits, créés par lui pour remplacer, a été décidé de se limiter à quelques pièces.
Comme l'ont dit les militaires, il ne leur convient pas très bien, car il n'est pas capable d'effectuer un vol régulier à basse vitesse, en mode patrouille. Le temps passé dans les airs n'est pas non plus satisfait, selon ce paramètre, il est inférieur à l'Il-20. Evidemment, pour ces besoins, un aéronef équipé de turbopropulseurs est plus approprié. Cependant, une visite en 2011 à l'aérodrome de Vozdvizhenka près d'Ussuriysk a laissé un projet particulièrement désordonné. A une certaine époque, j'y trouvais encore des vols de Tu-16 navals. Qui ont été remplacés au début des années 90 par le supersonique Tu-22M3. Actuellement, ce ne sont pas des voitures anciennes, elles sont en "conservation", à l'air libre. Leur état aujourd'hui peut être jugé par les photographies.
De manière générale, l'avenir de l'aéronavale dans notre pays est très flou. Il n'y a pas eu de prévisions claires de la part du pouvoir, dans le contexte de l'amortissement massif à venir des avions pour cause de vieillesse, son développement pour l'avenir n'a pas été annoncé. Dans un avenir proche, en raison de l'usure, il est prévu de remplacer le Su-33 monté sur le pont par le MiG-29K.
Et aussi la modernisation d'une partie de l'Il-38. Et c'est tout pour le moment…
Quelqu'un peut dire que notre pays n'a pas du tout besoin d'aéronavale, toutes les tâches peuvent être résolues dans le cadre de l'armée de l'air.
Mais voyons comment vont nos « amis probables » les plus proches.
L'aviation de l'US Navy, compte tenu de ceux en réserve, dispose d'environ 2 000 appareils, ce qui est comparable à l'ensemble de la flotte de l'armée de l'air russe, dont seul l'anti-sous-marin R-3 Orion (analogue de l'Il-38), plus de 150.
En vol, patrouilleurs de la base: R-8 Poséidon et R-3 Orion
La livraison à la Marine de la nouvelle base de patrouille P-8 Poséidon, créée sur la base du Boeing-737, a commencé. Le sujet des drones marins se développe activement.
Le commandement de l'US Navy entend conclure des contrats pour la création de véhicules aériens sans pilote embarqués (UCLASS) avec quatre sociétés américaines: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin et Northrop Grumman. Selon Flightglobal, les contrats seront conclus dans le cadre d'un appel d'offres pour la création et la fourniture d'un drone sur pont.
La Chine renforce également son aéronavale. Le nombre de la flotte de l'aéronavale, hors transports et auxiliaires, dépasse les 400 avions et hélicoptères. Les échantillons obsolètes sont remplacés et modernisés. Les plus aptes au combat sont considérés comme livrés par notre pays et construits sur place: 50 Su-30MK2, chasseurs de notre conception: 24 J-10A, chasseurs-bombardiers adaptés aux frappes contre cibles navales: 54 JH-7A.
A créé son propre avion basé sur un porte-avions, basé sur des porte-avions. Les bombardiers de l'aviation de la flotte sont représentés par l'analogue chinois du Tu-16-Khun-6 (H-6). Le hun-6 dans la modification navale est devenu connu sous le nom de hun-6D et peut transporter les missiles air-navire S-601 et S-611 avec une portée allant jusqu'à 200 km.
De plus, l'aviation de la flotte a une modification de l'avion ravitailleur Hun-6D, qui peut ravitailler l'équipement en vol.
L'Inde accorde également une grande attention à son aviation navale. Il est particulièrement intéressant de noter que les avions de la marine de ce pays sont armés d'équipements de construction soviétique et russe. Récemment, des contrats ont été signés avec la Russie pour la modernisation des Tu-142 et Il-38 existants avec l'équipement du complexe de recherche et d'observation embarqué "Sea Serpent".
Tu-142 Marine Indienne
Image satellite de Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, aérodrome de Goa
De plus, sur la base du P-8A "Poséidon", une version d'exportation du P-8I a été créée pour la marine indienne.
P-8I "Poséidon" Marine Indienne
Les 12 premiers véhicules doivent entrer en service dans l'aviation navale indienne en 2013. Au total, les Indiens prévoient de recevoir jusqu'à 24 "Sea Gods"
Un lot de MiG-29K a été acheté pour être déployé sur des porte-avions.
Comme vous pouvez le constater, l'aéronavale continue de se développer activement à l'étranger, car sans elle, la Marine n'est pas en mesure de remplir de manière adéquate et complète les tâches qui lui sont confiées.
