Apparemment, les chars T-34 et KV étaient les premiers échantillons de véhicules blindés soviétiques avec lesquels les Américains ont pu se familiariser en détail. Dans le cadre de la relation alliée, des véhicules de combat ont été envoyés aux États-Unis pour être examinés et testés à l'automne 1942. Les chars sont arrivés à l'Aberdeen Proving Ground, dans le Maryland, le 26 novembre 1942. Leurs essais commencèrent le 29 novembre 1942 et se poursuivirent jusqu'en septembre (char T-34) et novembre 1943 (char KV-1).
Dans l'ensemble, les chars soviétiques firent une impression favorable sur les spécialistes américains. Cependant, outre des avantages tels que la simplicité de conception, un "moteur diesel bon et léger", une bonne protection du blindage pour l'époque, un armement fiable et des voies larges, de nombreux inconvénients ont été notés.
Tank T-34 stationné à Aberdeen
Avec une forme presque idéale de la coque du char T-34 en termes de résistance aux projectiles, ses principaux inconvénients, selon les Américains, étaient l'étanchéité du compartiment de combat et la conception extrêmement infructueuse du filtre à air du moteur V-2. En raison d'une mauvaise purification de l'air, après avoir parcouru 343 km, le moteur du char est tombé en panne et n'a pas pu être réparé. Beaucoup de poussière s'est accumulée dans le moteur et les pistons et les cylindres ont été détruits.
Le principal inconvénient de la coque a été reconnu comme la perméabilité à la fois de sa partie inférieure lors du franchissement d'obstacles d'eau et de la partie supérieure lors de la pluie. Lors de fortes pluies, une grande quantité d'eau s'écoulait dans le réservoir par les fissures, ce qui pouvait entraîner une panne des équipements électriques et des munitions.
Les transmissions sur les deux chars se sont avérées infructueuses. Au cours des essais sur le char KV, les dents de tous les engrenages étaient complètement émiettées. Les deux moteurs ont des démarreurs électriques médiocres - des conceptions de faible puissance et peu fiables.
Réservoir KV stationné à Aberdeen
L'armement des chars soviétiques était jugé satisfaisant. Le canon de 76 mm F-34 en termes de caractéristiques de pénétration du blindage est équivalent au canon de char américain de 75 mm M3 L / 37, 5. Le canon était efficace contre les chars légers et moyens allemands (à l'exception des dernières modifications du PzKpfw IV) et répondait généralement pleinement aux exigences de l'époque.
La suspension du char T-34 était considérée comme mauvaise et les Américains avaient abandonné la suspension du Christie's, car dépassée à cette époque. Dans le même temps, la suspension du char KB (barre de torsion) a été reconnue comme réussie et prometteuse.
Il a été constaté que les deux réservoirs étaient de fabrication très grossière, l'usinage des pièces d'équipement et des pièces, à de rares exceptions près, était très médiocre, ce qui affectait la fiabilité. Dans le même temps, le char KV était de meilleure qualité que le T-34.
Fin 1943, les Alliés demandent de leur fournir un canon antichar de 57 mm ZIS-2 pour essai.
Il s'est avéré que les principales caractéristiques du canon soviétique sont supérieures aux canons antichars britanniques et américains de 57 mm.
Le canon britannique de 6 livres Mk. II était 100 kg plus lourd que le canon soviétique, avec une vitesse initiale nettement inférieure et un projectile plus léger. Le canon américain de 57 mm M1 était une modification du canon britannique de 6 livres et était encore plus lourd en raison de son canon plus long. La vitesse initiale du canon américain a légèrement augmenté, mais est restée nettement inférieure à celle du canon soviétique. L'arme soviétique, par rapport à ses homologues, a un taux d'utilisation de métal très élevé, ce qui indique sa perfection de conception. De plus, contrairement aux canons étrangers, le ZIS-2 est un duplex - un canon divisionnaire de 76 mm ZIS-3 a été produit sur son affût. La sortie de deux canons, utilisant un seul affût, simplifiait grandement et réduisait le coût de production.
Le premier chasseur à réaction soviétique tombé entre les mains des Américains était le Yak-23. Après la rupture des relations avec l'URSS, il a été remis aux États-Unis par les dirigeants yougoslaves en échange d'une aide militaire américaine. En Yougoslavie, ce chasseur a été détourné de Roumanie par un pilote transfuge.
Yak-23 à l'essai aux USA
Les Américains ont évalué le jet Yak comme faible. Après des essais qui ont eu lieu fin 1953, il a été reconnu que l'avion - comme manifestement obsolète - n'avait que peu d'intérêt. L'équipement à bord était primitif par rapport aux normes américaines. À une vitesse de plus de 600 km / h, l'avion a perdu la stabilité de la route et une limite de vitesse a donc été fixée à M = 0, 8. Les avantages de l'avion comprenaient des qualités de décollage, de bonnes caractéristiques d'accélération et un taux de monter.
À cette époque, le Yak-23 n'était plus la dernière réalisation de l'industrie aéronautique soviétique, et les Américains le savaient.
La fois suivante, les anciens alliés ont eu l'occasion de connaître de près les armes soviétiques pendant le conflit armé dans la péninsule coréenne. Les chars moyens soviétiques T-34-85, qui ont été utilisés à grande échelle par les Nord-Coréens au début de la guerre, ont choqué l'infanterie américaine et sud-coréenne.
Néanmoins, grâce à la domination complète de l'aviation des « forces de l'ONU » au début de la guerre et à l'utilisation pas toujours correcte des chars par les Nord-Coréens, les Américains parvinrent bientôt à égaliser la situation au front. La très mauvaise formation des équipages de chars nord-coréens a également joué un rôle.
Plusieurs T-34-85 en état de fonctionnement capturés ont été testés par des spécialistes américains. Lors des tests, il s'est avéré que ce n'était pas le même char qu'en 1942. La fiabilité et la qualité de fabrication de la machine se sont considérablement améliorées. Un certain nombre d'innovations sont apparues qui améliorent les caractéristiques de combat et opérationnelles. Plus important encore, le char a reçu une nouvelle tourelle plus spacieuse et mieux protégée avec un puissant canon de 85 mm.
En comparant le T-34-85 avec le char Sherman M4A1E4, les Américains sont arrivés à la conclusion que les canons des deux chars peuvent également pénétrer avec succès le blindage frontal de l'adversaire. Le T-34-85 était plus nombreux que son ennemi dans la masse d'un projectile à fragmentation hautement explosif, ce qui a permis de soutenir plus efficacement son infanterie et de lutter contre les fortifications de campagne.
Avec à peu près le même blindage que le T-34-85, le Sherman l'a surpassé en précision et en cadence de tir. Mais le principal avantage des équipages américains sur les pétroliers coréens et chinois était le niveau d'entraînement plus élevé.
En plus des chars, les Américains ont obtenu de nombreuses autres armes de fabrication soviétique en guise de trophées. Les militaires américains ont fortement apprécié les mitraillettes soviétiques PPSh-41 et PPS-43, les fusils de sniper, les mitrailleuses légères DP-27, le DShK de gros calibre SG-43, les mortiers de 120 mm, les canons de 76 mm ZIS-3 et 122 mm obusiers M-30.
Les cas d'utilisation de camions GAZ-51 capturés sont intéressants. Les Américains, qui l'ont capturé en Corée, ont fabriqué des « gantrucks » et même des autocarts sur sa base.
GAZ-51N, capturé par les Américains et transformé en wagon de chemin de fer
Une autre surprise désagréable pour les Américains était le chasseur à réaction soviétique MiG-15. C'est lui qui est devenu la « pierre d'achoppement » sur la voie de l'aviation américaine vers la suprématie aérienne dans le ciel coréen.
Le chasseur MiG-15 pendant la guerre de Corée était le principal ennemi du F-86 Sabre américain
Les pilotes américains eux-mêmes considéraient le jet MiG, avec une formation de pilote appropriée, des adversaires très redoutables et l'appelaient "l'empereur rouge". MiG-15 et F-86 avaient à peu près les mêmes caractéristiques de vol. Le chasseur soviétique avait un avantage en maniabilité verticale et en puissance d'armement, inférieur au Sabre en avionique et en maniabilité horizontale.
Pendant la guerre de Corée, les États-Unis tentèrent à plusieurs reprises de s'emparer d'un MiG-15 en état de marche pour examen, annonçant en avril 1953 une récompense de 100 000 dollars au pilote qui mettrait cet avion à la disposition de l'US Air Force. Ce n'est qu'après la fin des hostilités, en septembre 1953, que le pilote nord-coréen No Geumseok détourna le MiG-15 vers la Corée du Sud.
L'avion a été envoyé aux États-Unis et testé par le célèbre pilote d'essai américain Chuck Yeager. L'avion est actuellement au National Air Force Museum situé à Wright-Patterson Air Force Base près de Dayton, Ohio.
L'ancien MiG-15 nord-coréen au musée de l'USAF
Au début des années 60, l'Union soviétique a commencé à effectuer des livraisons à grande échelle d'équipements et d'armes militaires les plus modernes de l'époque aux pays arabes en état de guerre permanente avec Israël.
Les Arabes, à leur tour, fournissaient régulièrement à « l'ennemi potentiel » des échantillons de cette technique.
À la suite d'une opération de renseignement israélienne, le capitaine de l'armée de l'air irakienne Monir Radfa a détourné le dernier chasseur de première ligne MiG-21 F-13 vers Israël le 16 août 1966. Après que des pilotes israéliens l'aient piloté pendant environ 100 heures lors de vols d'essai, l'avion a été envoyé aux États-Unis.
Les vols d'essai du MiG-21 aux États-Unis ont commencé en février 1968 dans une atmosphère d'extrême secret à la base aérienne de Groom Lake.
Bientôt, les Américains ont reçu d'Israël une paire de chasseurs MiG-17F qui, le 12 août 1968, en raison d'une "erreur de navigation", ont atterri sur l'aérodrome israélien de Betset.
Les tests du MiG-17F à l'époque pour les Américains étaient encore plus pertinents que le MiG-21 plus moderne. Avec le temps, ils ont coïncidé avec l'escalade des hostilités au Vietnam, où le MiG-17F à cette époque était le principal ennemi aérien.
Lors de la "guerre des six jours" de 1967, rien que dans la péninsule du Sinaï, les Egyptiens ont lancé 291 chars T-54, 82 - T-55, 251 - T-34, 72 chars lourds IS-3M, 29 PT-76 amphibies chars et 51 montures d'artillerie automotrice SU-100, un nombre important d'autres véhicules blindés et d'artillerie.
Transport du matériel capturé sur les plates-formes ferroviaires. Le ZIL-157 est clairement visible au premier plan.
Une grande partie de cette technique a été réparée et adaptée aux normes israéliennes et ensuite utilisée par Tsahal.
Au cours de l'offensive israélienne, des chasseurs MiG-21 et des chasseurs-bombardiers Su-7B ont été capturés sur des aérodromes égyptiens.
Pendant la "guerre du Yom Kippour" en 1973, les trophées d'Israël totalisaient environ 550 T-54/55/62 à restaurer. Par la suite, ces chars furent modernisés et rééquipés de canons britanniques de 105 mm L7 et furent longtemps en service en Israël. Pour la réparation et l'entretien, des pièces de rechange ont été retirées des véhicules capturés, en partie produits en Israël, en partie achetés en Finlande.
"Tiran-5" - T-55 modernisé
Sur la base du châssis et de la coque du char T-54/55 avec la tourelle retirée en 1987, le véhicule blindé de transport de troupes Akhzarit a été créé.
BTR "Akhzarit"
La sécurité de la machine par rapport à l'échantillon de base a considérablement augmenté. La protection du blindage de la coque est en outre renforcée par des tôles d'acier perforées au plafond avec des fibres de carbone, et un ensemble de blindage réactif est également installé.
En plus des véhicules blindés, les radars et les systèmes de défense aérienne de fabrication soviétique sont devenus les trophées des Israéliens, ce qui était beaucoup plus sensible.
Radar P-12 capturé, en arrière-plan TZM SAM S-125 avec SAM
Naturellement, les États-Unis, en tant que principal allié de l'État d'Israël, ont eu l'occasion de se familiariser en détail avec tous les échantillons d'équipement et d'armes soviétiques d'intérêt.
À la mi-1972, la 57th Fighter Wing, également connue sous le nom d'Aggressors, a été formée à la base aérienne de Nellis aux États-Unis. Bientôt, la composition de cette unité a été reconstituée avec des MiG reçus d'Indonésie, dans lesquels un nouveau gouvernement est arrivé au pouvoir, ce qui a réduit les relations amicales avec l'URSS.
Tous les MiG indonésiens étaient inaptes au vol, et les ingénieurs américains ont dû se livrer au « cannibalisme », en assemblant à partir de plusieurs machines une seule adaptée au vol. En 1972-1973, il était possible de mettre un MiG-17PF, deux MiG-17F et deux MiG-21F-13 en condition de vol.
L'exploitation du MiG-17F dans l'US Air Force s'est poursuivie jusqu'en 1982, l'ex-indonésien MiG-21F-13 a volé jusqu'en 1987. Ils ont été remplacés par des chasseurs F-7B achetés en Chine par l'intermédiaire d'une société écran, qui, à son tour, était un clone du MiG-21 soviétique.
Après l'arrivée au pouvoir d'Anwar Sadate et la conclusion de l'Accord de Camp David en Egypte, il y a eu un changement d'orientation politique. La place du principal allié a été prise par les États-Unis. En échange de la fourniture d'armes, les Américains ont eu la possibilité d'étudier tous les équipements militaires fournis par l'URSS.
De plus, seize MiG-21MF, deux MiG-21U, deux Su-20, six MiG-23MS, six MiG-23BN et deux Mi-8 ont été envoyés aux États-Unis.
Le MiG-23 intéressait particulièrement les Américains. Au cours des vols d'essai et des combats d'entraînement, plusieurs 23 ont été perdus.
Ce qui n'est cependant pas surprenant, cette machine était considérée comme très « stricte » et « capricieuse » dans l'armée de l'air soviétique. Le MiG-23 exigeait une approche respectueuse, ne pardonnait pas les erreurs et une attitude superficielle dans le processus de préparation des vols.
Le 6 septembre 1976, à la suite de la trahison du lieutenant supérieur de l'armée de l'air soviétique Viktor Belenko, un chasseur-intercepteur MiG-25P atterrit à l'aéroport de Hakodate (île d'Hokkaido).
Par la suite, les autorités japonaises ont publié une notification officielle indiquant que Belenko avait demandé l'asile politique. Le 9 septembre, il a été emmené aux États-Unis.
L'inspection initiale de l'avion a été effectuée à Hakodate, mais il était clair qu'il ne serait pas possible d'examiner en détail le MiG-25 dans un aéroport civil. Il a été décidé de transporter l'avion jusqu'à la base aérienne militaire de Hyakari, située à 80 km de Tokyo. Pour cela, le transport lourd américain C-5A a été utilisé. Les ailes, les quilles, l'empennage ont été détachés de l'avion, les moteurs ont été retirés.
Dans la nuit du 24 septembre, sous l'escorte de 14 Phantoms et Starfighters des Forces d'autodéfense japonaises, Galaxy a volé avec une précieuse cargaison d'un aérodrome civil à un aérodrome militaire.
L'avion a été démonté, soumis à une étude détaillée par des spécialistes japonais et américains, et est retourné en URSS le 15 novembre 1976.
Deux mois d'étude de l'avion ont montré à quel point l'Occident s'était trompé dans l'évaluation de ses capacités, de ses caractéristiques techniques et de ses caractéristiques de conception. Presque tous les experts ont convenu que le MiG-25 est le chasseur intercepteur le plus avancé au monde. Dont les particularités sont la simplicité de la conception, sa solidité, sa fiabilité, sa facilité de maintenance et la disponibilité du pilotage de l'avion pour les pilotes intermédiaires.
Malgré le fait que la proportion de pièces en titane dans la conception de l'avion n'était pas importante (en Occident, on croyait que l'avion était entièrement construit en alliages de titane), ses caractéristiques étaient assez élevées. Le radar MiG-25P, fabriqué sur des tubes à vide obsolètes, selon les "experts" américains, avait d'excellentes caractéristiques.
Bien que l'équipement électronique de l'avion ait été considéré comme plutôt primitif, il a en même temps été noté qu'il était fabriqué à un bon niveau fonctionnel, du moins pas inférieur aux meilleurs systèmes occidentaux développés en même temps que l'équipement MiG-25.
L'Union soviétique a subi d'importantes pertes morales et financières à la suite du détournement d'un avion vers le Japon. Au cours des deux années suivantes, il était nécessaire de moderniser l'équipement électronique de tous les avions MiG-25. Cependant, ces changements étaient déjà prévus plus tôt, la trahison de Belenko ne les a que accélérés. Sur tous les avions de l'armée de l'air, des modifications ont été apportées au « système d'identification de l'état ». Le détournement du MiG-25 n'était pas le premier ni le dernier cas où des MiG se sont envolés à la demande de pilotes les pilotant vers un ennemi potentiel. Mais un pilote soviétique a détourné un avion pour la première fois.
L'histoire du MiG-25 aux États-Unis ne s'est pas arrêtée là. Cet avion, capable de voler en "supersonique" pendant longtemps, était encore d'un grand intérêt pour les services spéciaux américains. De plus, dans les années 90, des avions de reconnaissance irakiens MiG-25RB ont survolé à plusieurs reprises en toute impunité la Jordanie et l'Arabie saoudite. Les chasseurs américains F-15 et F-16 n'ont pas pu interférer avec ces vols.
Lors de l'invasion de l'Irak en juillet 2003, les Américains ont trouvé plusieurs MiG-25RB et MiG-25RBSh recouverts de sable sur la base aérienne irakienne d'Al-Takkadum.
Au moins un MiG-25 a été livré à la base aérienne américaine de Wright-Patterson. Après avoir été examiné, l'avion a été transféré au United States Air Force Museum de Dayton.
